郑州金水路与未来路交叉口优化设计Word文件下载.docx
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沿途政府机关、商场、饭店林立，人流车流集中，是名副其实的“金”段。
未来路：
全长约6500米，道路宽阔，属于车流量密集路段，但沿途建筑没有市中心干道紧密。
未来路地处河南省的政治与经济中心，东面是郑东新区CBD，是郑州新老城区的交汇之地，既能把握郑东新区CBD的发展脉搏，又能坐享老城区近50年的文明发展成果，枢纽地带，位置优越，得天独厚。
如今的未来路，完成燕庄改造之后，南北连接航海路和中州大道，横穿繁华的金水路和郑汴路，多个高档小区正在建设中。
作为目前郑州市最大最成熟的商务圈——未来商务圈的核心区，周边金融、餐饮以及娱乐场齐全，其商业价值可想而知。
也正因为如此，该路口成为郑州新“堵王”。
该路口高峰期每小时机动车流量近万台，行人机动车也很多，过路口经常需要三五个信号灯周期，是目前郑州很堵的路口。
为了解决该路口问题，警方几次更改路口渠化方案，目前该路口的设置是郑州最科学的，道路利用率基本达到极限。
下图为堵车照片
去年年底，市政府一高层人士在调研郑州交通时曾感慨：
金水路与未来路，已经是郑州的堵王了。
如何缓解该路口的交通拥堵状况?
目前，很多郑州市民都建议说：
“应该尽快在金水路与未来路交叉口修建一座高架桥，让东西车辆走桥上，南北车辆走桥下，这样一来，金水路不堵车，相邻道路就也通了”
交通局声称，该路口是俩大主干道交汇处，本身压力就打，周边交通状况恶化也令该路口雪上加霜。
附近商厦、居民区众多，周围常住人口已经超过10万，并且这个数字每天都在递增。
如果不好好解决，该路口将会越来越堵。
2.道路概况
1）本交叉口为规则的十字型交叉口，相交道路金水路与未来路为省会两条主干道，金水路与未来路都为双向8车道（每道宽3米）
2）交通环境：
受风吹日晒侵蚀和交通事故等因素影响，郑州市区一些道路交通标志标线、交通护栏、红绿灯等道路交通设施破损严重，路段交通标线缺失、模糊不清等情况不仅不能发挥正常的作用，也影响城市形象。
车辆多噪声大，司机行车心情大受影响。
废气排放量较大，道路设置有分隔带，花草树木等绿化带。
道路路段几何条件调查表
项目
单位
道路名
金水路
未来路
道路等级
主干道
断面形式
两块板
设计车速
Km/h
60
设计车辆
车种
标准小汽车
红线宽度
m
50
单向车道数
车道
4
机动车道总宽
25
非机动车道与人行道总宽
3.5
3.交通状况
1）路口通行情况：
高峰时期机动车流量：
东西方向7000辆/小时左右，南北方向3000辆/小时左右，非机动车和行人：
6000-7000人/小时左右。
2）信号灯配时情况：
高峰时期：
由西向东直行放行140秒，由东向西直行放行130秒，南北方向绿灯放行50秒。
四、问题及对策
1.改善前的问题点
1）金水路未来路交叉口的非机动车以及行人通行的车道绿灯时间短，和巨大的行人与非机动车的通行量形成了强烈反差！
！
2）市政工程施工影响大，停车泊位供给严重不足，交通违法行为频频上演。
3）各进口拓宽长度不足，直行车排队使得左转车难以驶入左转专用车道。
4）人流、非机动车流通过路口时，对机动车干扰较大的现象。
5）进口道车道数不足，交叉口的同性能力不够
6）汽车使用率增加是导致交通堵塞的主要原因。
由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时间，上班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。
但汽车的一大缺点，就是十分浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法负荷如此大的车流量，而造成堵塞的情形。
7）车辆组成的复杂性，通过该交叉口车辆组成比较复杂，既有公共汽车、小轿车、中型面包车、小型商务车；
也有东风汽车、电动车等。
车辆的复杂性是的该交叉口进口道不得不设置的比较宽，浪费了车道资源
8）还有一部分主观原因：
部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。
很多机动车违章现象突出，随意抢道，还有一些司机驾车时随意左转、掉头、占用停车道；
部分非机动车和行人肆意穿行，挤压和占用了机动车道，增加了交通压力。
严重影响司机心情，影响市容市貌。
2.解决方案
1）希望能够延长行人和非机动车道绿灯时间，缩短右转机动车道绿灯时间
2）禁止车辆左转:
禁止车辆左转能大大的减少冲突点，使行车更加安全、方便、快捷，能有效地减少车辆拥堵。
3）设置左转待行区
转机动车等待区是在左转进口道施化一块区域为等待区，当直行绿灯亮时，同一进口左转弯车辆随直行车辆运行至路口内一条或多条等待区车道中，待左转绿灯亮时再前进，最终通过交叉口。
整个过程中，无需增加信号灯时间和左转进口车道数，却可使左转车道数增加。
即能充分利用交叉口的路口区域，又能减少左转信号的时间使交叉口的整个周期时间长缩短，充分利用交叉口的空间资源。
4）增设非机动车专用道
该路口目前为人非混行，建议市政、园林部门对部分已实施绿化的安全岛进行缩减改造，扩大非机动车和行人的停驻面积，非机动车设置专用道。
同时，将非机动车道和行人道分开，避免两者发生交叉，减少事故发生几率。
5）设置非机动车禁驶区
在路口中央，施划非机动车禁驶区（方块状），实现非机动车、行人和机动车的彻底分离。
6）延长信号灯杆、增加信号辅灯
延长现有信号灯杆，方便驾驶员观察信号灯并能够清晰准确的做出判断。
增加信号辅灯，在右转车道上增加右转信号灯，便于右转车辆观察自己所行方向的情况；
在安全岛内增加非机动车信号灯，给二次过街的非机动车更清晰的引导和指示；
原行人过街灯需要移动，便于行人的观察
7）增设隔离护栏
在右转车道与非机动车道之间，加装隔离护栏，引导非机动车通过规定通道进入安全岛，再过街。
通过信号合理配时从时间上，合理分配各方向各流向的交通压力，降低高峰时段交通拥堵时间，降低交通延误，提高路口交通服务水平；
通过路口精细化渠化设计从空间上，完善标志标线软性隔离、栅栏物理隔离、交通标牌提示信息清晰等措施达到机非隔离、人非隔离的效果。
按照“时空分离”法德理念，理顺交通通行秩序，保障机动车、非机动车、行人交通各行其道，减少路口交通交织冲突，提高道路交通安全。
8）未来路节点，修建未来路下穿金水路隧道
规划修建未来路下穿金水路隧道，双向4车道，净宽16米，隧道两侧地面层规划有辅道，供车辆右转。
标准段规划红线60米，下穿段规划红线62.5米。
能大大减少地上的交通量。
隧道设计节省地上空间，减少行车噪音：
9）将交叉口拓宽渠化，渠化配合左转车道和右用车道，保证进道口各向车流顺道通过。
车辆进入交叉口的驶入段，车速降低，按车道行驶，可适当缩减车道宽度。
车道宽度的设定以保证交通安全、提高运行效率、便于车辆行驶、舒适为原则。
直行道宽度可缩减到3.0m。
在出口段要考虑车辆加速通过路口，车道宽度应比进口段宽，与路段车道等宽即可。
在拓宽渠化设计时，除对进口拓宽外，可增设车道
10）还可增设天桥，但立交桥的修建是一个庞大的工程，拆除建筑多、建筑面积大、修建期长、环境污染大，严重影响人群出行和居住。
相比之下，平面渠化比较容易实现，环境污染小，扰民少。
天桥示意图
五、改善前后对比
改善前：
郑州是河南省省会，素有“中国铁路心脏“之称，地处中华腹地，中原地区最大的城市，中国建城区面积和建城区人口第十三大城市，中国华中地区最重要的中心城市之一。
郑州常住人口约700多万，而且还在不断的增加中，但是道路建设却跟不上城市的发展，而且城市交通基础设施滞后、私家车增长太快等。
所以我们要大力解决郑州交通问题，特别是路口、十字交叉口的拥堵问题。
所以规划郑州交通问题已经是迫在眉睫了，特别是现在交通拥堵的各个交叉路口，而金水路与未来路交叉口这一郑州“堵王”，更需要改进以适应当前的交通要求，尽快解决金水路未来路交叉口车辆拥堵问题已刻不容缓。
金水路未来路现状图
改善后：
通过路口禁左转,提高车辆通行能力；
通过调整路口车道数，提高北进口通行能力，有效降低东进口左转车道的拥堵状况。
总之，经过各种优化改善之后，交叉口的总通行能力提高了很多
金水路未来路交叉口优化图
六、未来发展
通过比较，平面渠化改造措施具有更大优势，可行性较大。
经上述优化，该路口通行能力将大大提高，未来将有更广阔的通行空间，能够容纳更大的交通量，拥堵现象将大大减少，而且交通事故的发生将大大减少，也更利于人的通行
随着现在社会的不断发展，人口的增加，机动车辆、私家车的不断增多，以上方法仅能暂时有效解决拥堵问题，为了我们将来能够不在拥堵，我们更应该长远考虑，解决以后可能出现的交通问题。
除了以上对路口的改进方案外，我们同样需要政府和交通管理部门从城市发展规划，宏微观双管其下，交警大力协助，指挥交通，控制车流量，解决交通拥堵这一难题
七、结语
道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志。
提高城市道路规划的管理水平，是城市交通发展的客观趋势。
最近几年,随着郑州市区的不断发展,郑州的道路变得越来越宽阔,环境也变得越来越优美,人们的生活水平也得到了很大的改善,但是,交通压力也急剧增加,道路拥堵依然很严重。
因此，为了有效地缓解交通压力，郑州市的交通需要不断的进行合理的规划，在道路的规划过程中要严格坚持“以人为本”的原则，要重视对于文化遗产的保护，要树立一定的权威性和严肃性，要着重保护生态的平衡，也要将道路的规划建设有一个科学论证，理性分析，合理定位，要不断的加强规划实施监督，提高道路规划管理人员的业务素质。
从而有利的提高郑州市道路规划设计水平。
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