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其三,提供根底信息和公共效劳的平台开展缓慢，根底技术效劳应用还有待提高。
交通部公路科学研究所物流工程研究中心的郭成于2005年8月中在?
中国标准化期刊?
中在“我国物流信息化开展的思考〞一文中写到虽然近儿年我国物流业的开展非常迅速，但从整体来看，我国物流企业信息化还处于起步阶段。
中国物流信息中心主任蔡进在2005年6月接受中国物流与采购的记者的采访时说过，企业物流信息化的开展分四个阶段。
其中笫三个阶段就是物流信息化从办公和财务上提升到整个企业，但是我国的物流信息化建设水平还是非常低。
各方面的研究成果说明，物流信息化建设在我国物流业的开展中起着非常重要的作用。
但是，我国物流信息化的水平与先进国家比拟起来，其差距还比拟大。
1物流信息化概述
1.1物流信息化内涵
物流活动在人类社会活动中具有悠久的历史，但人们把物流作为一门科学来研究的时间却不长。
物流科学本来的意义可以从物流管理和物料搬运等学科方面去追溯，但以系统的观点来研究物流活动是从笫二次世界大战末期美国军方后勤部门的科学研究活动开始的。
关于物流的定义有很多种，国际上最普遍采用的是美国物流管理协会对物流的定义，2001年美国物流管理协会最完善的定义为:
“物流是供给链运作中，以满足客户要求为U的，对货物、效劳和相关信息在产地和销售地之间实现高效率和低本钱的正向和反向的流动及储存所进行的方案、执行和控制的过程。
〞我国的国家标准?
物流术语?
对物流的定义是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，可以将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等根本功能实行有机结合。
〞从物流的定义可以看出物流活动贯穿于人类生产、流通、消费活动过程当中，是经济活动不可缺少的重要组成局部，对物流的有效管理可以实现其他经济活动所不能实现的增值功能山。
物流企业是指专门从事物流事业经营的企业，而物流事业是指为满足他人的物流需求，作为一种经营行为提供物流效劳的事业。
山物流企业构成的行业称为物流业，物流企业提供各种物流效劳。
但在我国对物流行业的届定还没有一个严格的标准。
如同对于物流的认识存在着差异一样，对于物流企业或者物流行业的理解也有多种多样。
总的来说存在着这样儿种看法：
一是将运输企业和仓库保管企业直接等同于物流企业；
二是将从事类似第三方物流效劳的企业看作是物流企业；
三是把LI前的运输企业和仓库保管企业看作是传统物流企业，而将从事第三方物流效劳的企业看作是现代物流企业；
四是把从事单一功能效劳的运输企业或仓库保管企业称为功能性物流企业，从事多功能物流效劳的企业称为综合性物流企业。
这些看法上的不同主要还是来自于对物流概念本身的理解以及在物流词汇的使用上存在着差异。
物流信息化，是指信息技术对物流业经营、管理的渗透过程，是物流企业不断提高信息资源开发利用效率，获得经济效益的过程。
物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息储存的数字化、物流信息处理的电子化和自动化、物流信息传递的标准化和实时化等等。
它不仅包括物资采购、销售、存储、运输等物流活动的信息管理和信息传送，还包括了对物流过程中的各种决策活动如采购讣划、销售讣划、供给商的选择、顾客分析等提供决策支持，物流信息化的实现能够充分利用计算机的强大功能汇总和分析物流数据，进而做出更好的进销存决策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，这样将会大大降低生产本钱，提高生产效率，增强企业竞争优势。
物流信息化管理要借助最先进的科学技术，U前已有六项技术在物流领域得到了广泛的应用，这些技术包括电子数据交换（EDI）、个人电脑、人工智能专家系统、互联网、通信及条形码和扫描仪⑵。
企业物流信息化的实现离不开物流信息平台的支撑作用。
物流信息平台的建立，为物流活动的参与者及时有效地提供物流信息效劳。
同时，还要建立一套行之有效的数据采集、存储、分析和共享的机制，实现数据的及时更新，实现物流企业与相关政府部门的物流信息共享，充分发挥物流系统的整体最大效益。
物流信息平台是通过对数据的采集，为物流企业的信息系统提供根底支撑信息，满足企业信息系统对信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；
同时，通过信息支撑政府部门行业管理与市场标准化管理方面协同工作机制的建立。
平台的功能主要是标准化和信息共享，使得多个网站均能提供“一站式〞效劳。
总的来说，整个物流过程是一个多环节过程。
物流企业的开展离不开物流信息化的开展；
物流信息化的实现乂是以物流信息技术为根底的，在整个物流信息化活动中，物流信息平台乂对其开展起着主要支撑作用；
没有了物流信息平台，物流信息化就好似一座“空中楼阁〞，永远没有实现的可能。
这三者是一一承接在一起的，脱离了其中任何一个，物流信息化的实施都是不可能实现的。
1.2物流信息化的必要性
目前，我国物流业的开展和物流信息化市场正进入一个加速开展的时期。
由于参加WTO后对外开放的步子加快，为了跟上国外先进物流企业的步伐,物流信息化的实施是非常有必要的。
物流信息化是现代物流的根底。
一个物流企业想要有长远的开展讣划，物流信息化的有效实施是非常有必要的。
随着以电子化、网络化和数字化经济为特征,以电子商务为核心的网络时代的来临，物流信息化面临着挑战与动力。
物流信息化不仅极大地提高了物流企业的管理效率和水平，而且与信用关系和结算手段的进步结合在一起，创造出新的、充满生机和活力的流通形态，对传统的流通构成
了挑战。
其在物流领域中的应用是多方面的，一是可以使企业的经营者和管理人员更加及时准确地掌握企业经营的情况，并针对存在的问题及时做出相应的决策；
二是可以在进货渠道、价格决策、销售渠道的管理上逐步摆脱业务人员的个人依赖、减少企业开展系于少数人的情况；
三是可以对市场供求和价格变化的信息做出更灵活、更准确的反响；
四是可以对物流配送的全过程进行适当、准确地监督和调控⑶。
物流信息化可以改变物流的功能。
现代物流与传统物流最主要的区别是现代物流不再仅仅是运输货物，同时也在运输信息。
各种信息被聚集在物流中心，经过加工、处理，再传播出去。
物流中心的集散功能实际上是对各种信息的集结和扩散，信息化使物流中心成为一个社会经济的综合效劳中心。
物流信息化的忖的并不是为了精减一些人员，节约一些费用，而是要形成一个效率高质量好的物流系统，提高物流传递的效率和质量。
物流信息化可以缩短物流的传输长度。
传统的物流信息很不清晰，只能反映属于本企业范围内的信息，而通过信息的网络化，可以使物流信息明确、全面和流畅。
随着信息网络的建成，物流信息已经从“点〞开展到“面〞，以网络的形式将物流企业与物流企业、物流企业与生产企业连接在一起，实现了社会各部门、各企业间低本钱的数据高度共享，并带来巨大的经济效益。
从上面的分析可以看出，物流信息化在物流活动中的作用至关重要。
然在我国物流信息化的建设尚处于起步阶段。
随着全球化的开展，企业对世界市场的依赖性加剧，全球采购日益增多，中国作为世界加工工厂，采购量自然很多，这就对物流企业信息化的要求进一步提高。
为了更好地适应全球经济环境的变化，提高我国物流企业在国际地位上的市场竞争力，物流信息化的开展已经势在必行。
2我国物流企业信息化现状
2.1物流信息化的需求分析
虽然现在我国的物流信息化水平还不高，但较之以前，其开展速度还是比拟迅速的，这主要来自于三个层面的因素。
一是信息技术、网络技术的普及和开展,特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和本钱问题，使得信息更广泛地成为控制、决策的依据和根底。
二是企业在利益机制的驱动下，不断追求降低本钱和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设讣和改造，融入新的管理制度之中。
笫三个层面是供给链的形成和供给链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成局部。
从这三个层面可以看出我国物流企业对物流信息化的需求还是比拟迫切的。
在我国，对物流信息化的需求分析要从多方面进行。
运输与配送等物流活动要求建立现代通讯系统。
传统的固定、移动提供的点对点的通讯方式，已经不能适应现代物流活动中对数个用户终端的要求。
例如调度中心的信息需要在瞬间传送给各个流动着的车辆，物流配送中各个用户需要同时将信息传递到调度控制中心等，很显然传统的通讯方式难以满足其需要。
而通讯卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）的应用，不仅能解决运输丄具的自动导航问题，而且便于调度指挥中心对货物与车辆进行跟踪监控，并及时传递指令和修改运输路线等，从而可以大大降低配运本钱⑸。
物流管理中需要开发和使用管理软件技术。
信息技术在物流领域里广泛应用的另一个主要标准是，针对物流管理需要开发并使用大量信息技术支持的管理软件，它不仅能实现企业物流功能，业务流程的集成和各种物流资源的合理配置，而且可以将供给厂商、协作企业、用户及竞争对手的资源纳入到系统管理中。
U前应用比拟广泛的物流系统集成软件和管理软件有制造资源讣划（MRPII）、企业资源方案（ERP）、供给商管理库存系统（VMI）、供给链管理（SCM）等。
物流活动顺利进行要求开展网络信息技术。
物流业的开展离不开网络平台的支持。
物流活动中常用的网络信息技术包括：
电子数据交换系统（EDI）,在计算机应用进程之间实现标准格式文件的通信和交换。
电子订货系统（EOS）,通过计算机通信网络连接方式将资料传递至总公司、批发商、商品供货商或制造商处，建立快速灵活的反响机制。
电子转帐系统（EFT/POS）,建立与银行间的电子转帐与供给商的信息交换，准确进行商品与库存管理，建立良好的顾客管理与效劳体系叭
我国绝大局部物流企业的信息化历史还比拟短，未来一段时间对物流信息化的需求量比拟大，加上物流企业的根底还比拟薄弱，整个国家的经济体制和结构也处于变动之中，短期内设计出一个成熟的物流信息化流程是比拟困难的。
信息化的项LI一般投资较多，风险也较大，所以物流企业在实施信息化时要提倡循序渐进的路子，要从本单位的实际出发，讲求实效。
2.2我国物流企业信息化开展现状
物流信息化的开展是每个物流企业开展的必经之路,充分、及时了解和把握我国物流信息化进程与现状对于我国物流企业把握好未来的开展方向有很大的作用。
企业的物流信息化意识不断增强。
有调查显示，企业网站已广泛应用，成为企业物流信息化的主要手段和企业形象的宣传工具，在调查的企业中，78.2%的企业已经拥有了自己的网站，准备建立的有9.2%；
另外，大约有一半的企业已经拥有独立的IT部门；
并且，有相当一局部企业已经在企业内部建立了局域网，在已经建立信息管理系统的企业中，建立了内部局域网的占86%,建立了广域网的大约占30%,二者都有的占17%'
7L在调查的企业中，广州宝供储运公司可谓是中国最早的提供物流效劳的企业，其实施物流信息化的时间也是最早的企业之一。
广州宝供储运公司在全国有22家分公司，为宝洁、雀巢、联合利华、飞利浦等全球最大的消费品制造企业在中国的业务提供全面的物流效劳，而信息系统那么是支撑这些业务的根底。
信息系统已成为广州宝供储运公司最重要的竞争优势之一，在建设了信息系统的两年的时间里，客户数量从4个激增到40多个。
在宝供，每一位销售人员的笔记本电脑中都装有物流信息系统的演示系统，因为它是说服客户相信宝供物流管理能力和效劳质量的最好工具。
每天，公司的质量管理部门都可以通过信息系统搜索到截止前一天晚上的全公司范围岀现的残损、延期、退货等存在的质量问题业务情况，有了信息系统，质量管理就成了针对5%以内的非正常业务管理，效率大大得到提高。
而电子商务功能使得宝供面向客户的响应时间从将近一天缩短为零，再也不需要录入大批过来的客户定单，不必担忧录入错误同。
物流信息系统开发与投资趋于理性。
前儿年，我国的物流企业大多不太注重信息系统的建设，每个物流公司就像一个家庭小作坊，业务仅仅只局限于公司的周围，谁的地理位置好，谁就拥有的客户多，偶尔有儿家公司搞信息系统也是“急病乱投医〞，毫无成效，然而经过了儿年的开展，我国的物流企业在信息化投资方面已经取得了较大的进步。
这其中包括系统投资规模的加大和对软件开发商的选择更加理性化。
调查显示：
系统的规模与企业的规模的大小成正比关系，企业越大，投资规模就越大，在已建立系统的企业中，53.2%的企业投资规模低于50万元，34.3%的企业投资规模高于100万元，投资的额度与企业的规模根本相当。
在对开发商的选择上，对开发商最看重有成功案例占85%、提供咨询与效劳经验的占73.3%；
对品牌的看重和价格因素分别占46.7%和45%。
对未建系统的企业调查显示，也同样对有成功案例最看重占40%,其次是品牌占26%冏。
信息化的需求层次性比拟明显。
大量事实说明我国U前的物流信息系统以解决根底信息化LI的为主，即完成信息的采集、传输、共孕等环节，最终成为决策的依据。
企业信息化实施程度的不同决定了其对信息化需求的层次也不同。
U前，国内物流企业对信息化需求层次主要有三类：
笫一类是计算机信息加人脑决策。
此类应用占80%左右。
还有一类应用主要涉及到对流程改造、优化和操作的智能、优化，其运行模式已经包括不同程度的计算机智能化决策，此类应用约占15%左右。
还有5%左右的应用属于供给链物流，因为涉及到物流以外的领域如采购与供给商管理、分销管理与市场预测，尽管其核心内容是物流，而与商流、资金流紧密结合在一起，整合优化的范围包括了合作伙伴的上下游企业I®
。
需求的三层分析并不是把应用的各方面截然分开，实际上往往会结合在一起，但必须分清主要矛盾，确立阶段性重点目标。
物流信息根底设施落后。
我国物流信息根底设施的建设，虽然经过多年的努力，有了一定的根底，但总的来看，还很落后，这已成为制约我国物流企业开展的瓶颈。
口前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比拟少，而且应用层次较低,计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。
根据中国仓储协会调查，2000年绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。
在拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能也不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流效劳系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。
而且在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS、GIS和EDI技术在中国物流企业的应用也不理想。
另外，多数物流企业对包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用也不多，在与国外先进的物流信息设备相比时,差距也很大。
总的来说，经过一段时间的开展后，我国物流企业的信息化水平较之以前乂上了一个崭新的台阶，在一定的程度上取得了很大的进步，但是在某些方面也还存在着很大的缺乏。
3我国物流企业信息化存在的问题
近年来，在全球经济一体化的大背景下，大量的外资物流企业流入，在国内，连锁商业经营的规模化，网络技术的开展与广泛应用，特别是电子商务的快速发展,这种种因素使得我国物流企业的信息化建设取得了很大的进步。
但是，同兴旺国家相比,我国物流企业U前的物流信息化整体规模和水平还处于较低的开展阶段，物流信息化已成为我国物流企业开展道路上的绊脚石。
与兴旺国家相比，我国物流企业的信息化还存在一系列的问题。
3.1网络物流意识差
U前，山于我国物流企业信息化刚起步不久，受传统物流的影响，大局部物流企业把竞争焦点定位于实体市场，没有充分认识到知识经济时代抢占网络信息这一虚拟市场对赢得物流业未来竞争优势的必要性与必然性。
在我国，大多数物流企业的网上物流处于起步阶段，已经开展网上物流的企业仅占25%,而且他们的业务也只有少量是通过网络进行的。
20%的企业没有上网,54.7%的企业建立了内部网，其中仅有18.6%的企业与供给商建立了企业外部网。
即使已经上网的企业，其网络活动只限于网络广告和网络宣传，而且网络促销也只是将物流企业的名称、品名、地址、定在网上，只有极少数的物流企业拥有自己独立的域名网址,并对物流企业自身形象以及产品、效劳作较系统、全面的介绍，涉足网络调研、网络分销、网络新产品开发的物流企业寥寥无儿脱】。
种种迹象说明，物流企业的网络意识还很差，要想从根本上解决这种现状,提高企业管理层的网络意识是非常有必要的。
3.2物流信息平台建立不够完善
物流信息平台的建设是当前物流企业实现信息化的核心，可以推动现代化物流配送中心的建立，进一步完善物流产业的管理模式，实现信息资源的充分共享和交换。
物流信息平台建设的关键性问题是釆用何种技术或标准，以进行不同系统数据信息的交流与整合，具体涉及到交易软件与物流软件、买卖合同与运输保管合同、决策系统的对接等系统集成问题。
信息系统的一体化需要在买方和物流笫三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的EDI〔电子数据交换〕是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具。
在我国，由于标准不统一，系统不能互联互通，严重影响了公共物流信息技术平台的开展，反过来乂影响了各信息系统的使用价值。
根据中国物流信息中心日前对我国一些公司的一项调查说明，货物运输监控系统的全球定位系统技术GPS在大中型运输企业的使用比例为23%。
而在大中型物流效劳企业的比例仅为12.5%；
在小企业中儿乎还是空白I⑷。
物流信息平台的建立对企业的开展极其重要，然在我国还有大局部物流企业对此不够重视。
在我国的物流企业中，一些管理人员由于受到传统思维的影响，不肯花资金在平台的建设上，也还有一些企业在平台的建设上不肯花费太多的时间和精力，在较短的时间内看不到效益，就放弃了平台的建设，孰不知平台的建设是一个漫长的过程，不可能一步到位的。
3.3缺乏统一的物流和信息化实施标准
物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。
物流标准包括物流软件标准和物流硕件标准。
其中软件标准包括物流用语的统一、单位标准化、钱票收据标准化、应用条码标准化和包装尺寸标准化；
硬件标准含有托盘标准化、集装箱标准化、义车标准化、拖车载重量标准化、保管设施标准化以及其他物流设备标准化。
而山于现代物流的核心技术根底式物流系统的信息化，主要是借助汁算机网络和信息等先进技术，将原本别离的采购、运输、仓储、代理、配送等物流环节，以及资金流、物流、信息流进行统一的协调控制,实现完整的供给链管理。
因此，其中软件标准中的物流信息标准尤其重要，是现代物流标准化的关键。
物流信息标准乂包括根底标准和应用标准两大局部。
根底标准主要是物流实体的编码〔即标识代码〕技术标准以及这些编码的数据库结构标准，如商品编码技术标准、托盘编码技术标准、集装箱编码技术标准及其数据库结构标准等；
应用标准指自动识别与分拣跟踪技术标准和电子数据交换标准。
物流信息根底标准中的标识代码标准主要包括贸易单元标识代码、物流单元标识代码、物流节点标识代码、应用标识代码等代码标准；
数据库结构标准主要是指贸易单元数据库、物流单元数据库以及物流节点数据库的结构标准。
物流信息应用标准中的自动识别与分拣跟踪技术标准主要包括条码技术、扫描技术和射频技术标准：
电子数据交换标准主要包括电子数据交换语法标准和电子数据交换报文标准。
物流及其信息标准化是现代物流信息化开展的根底。
随着全球经济一体化和物流国际化的开展，物流标准的国际化已成为全球普遍开展的趋势。
我国也正积极开展物流标准化的研究和制定工作，政府、行业协会、研究机构做了大量工作,参与制定了一些物流相关标准，为物流标准化奠定了一定的根底。
但与世界兴旺国家相比，物流标准化体系的建设还相当不完善，物流作业环节使用的设备、运载工具、数据交换以及从订单开始，到包装、运输和装卸等流通环节，都缺少必要的行业标准和行业标准，物流效率普遍低下，这种情况已严重制约了我国物流企业及其信息化的开展。
3.4高素质物流信息人才的匮乏
随着中国参加WTO和现代信息技术尤其是计算机、互联网技术的飞速开展，物流市场对熟练掌握现代物流信息技术的人才需求量加大。
此类人才，已成为U前制约我国现代物流业开展的“瓶颈〞之一。
U前，我国对物流信息技术人才的缺乏来自于以下儿个方面。
国内物流信息技术人才相对缺乏。
影响我国物流开展的因素很多，但物流人才是关键，没有人才一切无从谈起。
据人力资源专家分析认为，物流人才被列为12类紧缺人才之一，而熟练掌握现代物流信息技术的人才，更是奇缺。
据预测:
我国高级物流管理人才到2021年需求量为三万至四万人，物流操作和营销人才每年需要近五万人。
入世后，仅上海市物流人才缺口将高达现有总量的45%,近三、五年，至少需要培养引进数十万物流人才。
根据调查统讣，我国在世界出口中的份额将从1995年的3.7%上升到2000年的6.3%；
进出口贸易在“十五〞期末将比2000年翻一番，达6000亿美元
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