桥下维修通道施工技术要求Word文档下载推荐.docx
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特大桥
L≧500m
48-303.822
1000m﹥L≧500m
21-13.576
2
1500m﹥L≧1000m
8-9.186
3
L≧1500m
19-281.060
4
大桥
500m﹥L≧100m
88-24.479
5
中桥
L﹤100m
31-2.324
6
郑西贯通正线
2-37.351
1.郑武段正线设中桥31座2.324km，在郑州至信阳段为站区两端道路立交框架桥；
其它分布在信阳至大悟段丘陵山区，桥长较短，大多受地形控制、地势起伏较大且兼顾排洪功能，本次设计正线中桥不考虑设置维修通道。
2.郑武段正线设大桥88座24.479km，分布在信阳至黄陂段丘陵山区，桥长较短，地势起伏较大，主要跨越等级道路、水库、河流及山涧沟谷等，考虑到维修通道工程实施难度，建议不设置专门的养护维修通道，充分利用地方公（道）路。
3.郑武段正线设特大桥48座303.822km，其中桥长小于1000m特大桥有21座13.576km，分布在信阳至黄陂段丘陵山区；
桥长大于等于1000m且小于1500m特大桥有8座9.186km，分布在确山至黄陂段丘陵山区；
桥长大于1500m的特大桥有19座281.060km，分布在郑州至确山段以及靠近武汉市横店至滠口段平原地区；
郑西贯通正线设特大桥2座37.350km，位于郑州市区范围。
结合现场地形情况，对正线特大桥桥下维修通道设置进行逐一研究分析，如下表：
桥名或河名
中心里程
桥梁全长（台尾至台尾）（m）
说明
跨陇海铁路特大桥
ZXDK3+917.565
4830.19
设置维修通道
跨南水北调特大桥
ZXDK23+114.595
32520.39
石武客专郑武段正线
贾鲁河特大桥
DK702+001.869
2372.18
跨连霍高速公路特大桥
DK706+937.235
6087.49
郑武跨陇海铁路特大桥
DK715+524.335
4045.37
郑武跨机场高速公路特大桥
DK726+500.25
16867.54
薛店特大桥
DK743+831.06
11305.68
新许特大桥
DK771+903.63
41210.62
7
许漯特大桥
DK820+839.37
52388.19
8
漯驻特大桥
DK881+081.37
61599.735
9
驻马店特大桥
DK923+015.67
17943.48
10
确山特大桥
DK934+653.10
3421.055
11
大宋庄特大桥
DK940+655.55
2760.37
12
黄店跨107特大桥
DK943+856.02
1270.58
13
臻头河特大桥
DK950+631.42
4339.08
14
大河庄特大桥
DK955+606.11
1550.68
15
白河特大桥
DK957+437.48
1092.66
16
明港跨京广特大桥
DK965+027.04
10241.54
17
淮河特大桥
DK978+406.17
13026.68
18
刘河水库特大桥
DK990+310.55
1052.17
19
塘埂特大桥
DK995+545.91
569.48
20
李岗寺特大桥
DK998+713.41
1140.27
21
苏庙特大桥
DK1000+718.63
1092.67
22
黄湾特大桥
DK1003+054.45
1369.16
23
跨叶信高速公路特大桥
DK1005+020.49
903.42
24
海营水库特大桥
DK1009+136.30
602.21
25
浉河特大桥
DK1016+019.17
6699.36
26
夏家冲特大桥
DK1022+635.92
569.5
27
汤家特大桥
DK1023+759.55
765.66
28
高场特大桥
DK1028+426.20
1108.325
地势起伏较大，不设置。
29
澴水特大桥
DK1054+182.43
2256.86
30
舒家湾2#特大桥
DK1057+020.89
602.23
31
大悟跨京珠高速公路特大桥
DK1060+152.73
913.99
32
刘家湾特大桥
DK1062+519.99
618.91
33
李家湾特大桥
DK1068+303.76
758.19
34
蒋家湾特大桥
DK1069+099.80
603.26
35
李家河1#特大桥
DK1073+213.44
594.34
36
石家冲特大桥
DK1081+473.68
536.82
37
朱家湾特大桥
DK1086+181.57
537.23
38
胡家咀特大桥
DK1089+301.48
798.41
39
二畈咀特大桥
DK1095+895.10
569.47
40
卢家湾特大桥
DK1111+389.56
1060.38
41
邓家冲特大桥
DK1115+114.52
790.5
42
魏家冲特大桥
DK1127+979.67
529.2
43
六里坡特大桥
DK1131+626.32
554.1
44
刘家大湾1号特大桥
DK1133+346.36
554.15
45
跨合武铁路特大桥
DK1151+832.32
15270.93
46
吴家巷子特大桥
DK1168+640.70
602.18
47
袁李湾特大桥
DK1170+111.98
602.16
48
滠口特大桥
DK1174+439.88
7673.14
对于正线桥长大于500m特大桥，且位于信阳至黄陂段丘陵山区，受现场地势控制，地势起伏较大，考虑到维修通道工程实施难度，建议不设置专门的维修道路，充分利用地方公（道）路；
但分布在郑州至信阳段黄淮平原地区以及武汉段江汉平原地区的特大桥，地势相对平坦，桥梁较长（其中最长桥为漯驻特大桥，桥长61.600km），需设置维修通道，以便于长大桥梁的养护维修。
故通过上述分析，本次桥梁地段维修通道设计考虑设置范围为桥长500m及以上的地势相对较为平坦的特大桥，郑武段正线需设置维修通道桥梁40座334.221km，其中河南段郑武正线27座266.287km，湖北段郑武正线11座30.584km；
另郑西贯通正线桥梁2座37.351km。
受现场地形控制，地势起伏较大的位于山区的10座6.951km特大桥不设置维修通道。
（二）桥梁地段养护维修通道设置原则
1.石武客运专线郑武段正线特大桥桥长500m及以上的长桥且桥墩台高度大于2.5m地段，桥下考虑设置养护维修通道。
2.客运专线桥梁跨越的湖泊、水库、河流、较大沟渠、较大水（鱼）塘及铁路、公（道）路地段和桥下地势起伏较大地段、桥梁墩高小于2.5m地段维修通道断开，不再贯通连续设置，不修建跨路、跨河工程，利用与既有相交地方道路绕行衔接。
3.维修道路在铁路用地界内实施，并设置在用地宽度较宽的距线路中心为7.2m一侧。
4.维修道路的设置，不得妨碍现有公路设施、乡村道路的安全运营，不得破坏现有水利设施。
5.维修通道与地方公（道）路相交时，应在交叉处与地方公（道）路进行连通衔接。
6.沿线四电段所及警务区的进出道路可与桥下维修道路结合，二者注意衔接，相互利用。
7.维修通道的位置应与绿色通道建设施工资料中城市地段桥下绿化方案中预留位置相统一。
（三）维修通道的设置位置
桥下养护维修通道设置在铁路永久用地界边桩距线路中心为7.2m的一侧，多线并行地段，按设计征地位置将维修通道设置在线间或线路左、右侧。
郑州至武汉段桥梁桥墩轮廓常用尺寸为3.0m×
6.8m、3.0m×
8.0m等，承台轮廓常用尺寸为5.3m×
10.5m、5.6m×
10.5m等，维修通道横向应尽量向桥墩外侧布置，路基面边缘和桥墩边缘以维持不小1.0m的水平净距为宜。
桥下维修通道设置时应注意和桥梁救援通道、桥下矮墩防护栅栏及“四电”工程设施做好衔接。
桥下维修通道布置示意图如下：
（四）维修通道设置标准
维修道路仅承担铁路养护维修作业车辆及救援车辆的通行要求，行车量不大，因此维修道路宜参照四级公路单车道标准进行设计。
1.横断面布置
维修通道路面均按单车道设计，直线地段路基宽3.0m，路面宽2.75m，路基采用双向路拱，路拱坡度为3~4%。
2.平、纵断面
平、纵断面设计参照执行《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）中四级公路的相关规定。
平面最小曲线半径30m，条件受限制时可采用15m，平面曲线均不设缓和曲线，用加宽、超高缓和段代替；
平面曲线半径小于或等于250m时在路面的曲线内侧设置加宽，加宽值采用《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）中的第1类加宽值；
平面曲线地段按设计速度20km/h设置超高。
视距采用会车视距，会车视距不小于40m，但与等级公路平面交叉处，视距应满足相应等级公路主车道的视距要求。
维修通道的最大纵坡按8%控制，最小坡长按60m设计，公路纵坡变更处均应设置竖曲线，竖曲线最小半径一般为200m，困难为100m，竖曲线长度不小于20m。
3.路面结构
维修通道采用单层厚15cm泥结碎石路面。
泥结碎石所用的石料，其等级不得低于IV级，长条、扁平状颗粒不得超过20%；
所用的粘土应有较高的粘性，其塑性指数以12～15为宜，粘土内不含腐殖质及其它杂物，粘土用量控制在混合料总重的15%以内。
泥结碎石面层采用灌浆法施工，施工时注意碎石颗粒级配、粒径应符合规范要求。
4.错车道
因维修通道为单车道，故在每不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道一处，错车道路段的路基宽度6.0m，路面宽度5.5m，有效长度不小于20m。
错车道的设置应避开涵渠和道路交叉口并使驾使者能看到相邻两错车道之间的车辆。
为有效利用铁路用地和保持视距，错车道应居中布置在一孔桥梁范围内。
5.路基设计
维修通道基本为填方路基。
为避免维修通道路基填土及车辆荷载对铁路桥梁基础造成不利影响，应控制维修通道路基的填方高度，在宜满足1/25洪水频率水位要求，路面底面以下填方高度一般在0.5m以内，边坡坡率取1:
1.5。
路基填筑前应先清除地表杂物、浮土、有机土、种植土、松软土和淤泥等，平整后进行压实，其压实度（重型）不应小于85%。
路床0.3m范围填料应均匀、密实，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。
填方路基优先选用施工便道路基土方、施工便道复耕弃土、路基弃土及桥梁弃土等土质填筑，优先选用上述土方和弃土其中级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料；
泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基，路床和浸水部分路堤不得直接采用粉质土填筑；
液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。
维修通道路基利用施工便道路基土方时，因现场调查施工便道路基填料普遍较好，大部分可直接翻挖后用于填筑。
为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路堤填筑应分层铺筑，均匀压实。
路基压实度采用重型击实标准。
泥结碎石路面地段路基各部分填料最小强度、压实度及粒径分别应满足现行《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中四级公路标准要求。
6.跨越沟渠
维修通道与河流、中大型排洪水沟交叉时按断开设计，与小型沟渠交叉时设置横向排水构筑物通过。
横向排水设施的截面尺寸应满足排洪、农田灌溉要求，并应便于养护，原则上采用经济实用、施工简便的埋设预制混凝土圆管涵形式，圆管直径以1.0m、1.5m、2.0m等常用尺寸为主，根据流量要求可设成单孔或双孔形式。
圆管涵管顶填土应满足最小覆土厚度要求。
（五）施工便道利用情况
1.桥下施工便道现场设置情况
石武客运专线郑武段正线桥梁地段普遍设置有贯通施工便道。
石武客运专线郑州至武汉段正线（DK700+786~DK1178+600）桥梁长度大于500m的长桥共有48座303.822km，长桥下除河流、高等级公路外，施工便道贯通设置，便道维护情况一般，其中部分施工便道已复耕，大部分地段施工便道路基宽6m左右，路面宽5m左右，个别地段路基宽4.5m左右，路面宽3.5m左右，以土质路面为主，辅以砖渣及碎石路面。
郑西贯通正线（ZXDK1+502~ZXDK39+376）桥梁长度大于1500m的长桥共有2座37.351km，便道维护情况一般，施工便道路基宽6m左右，路面宽5m左右，以土质路面为主，辅以碎石路面。
本项目正线桥梁地段现状便道约60%位于设计维修通道一侧，40%位于设计维修通道的对侧，因便道均较宽以及为不影响桥梁基础承台开挖施工，施工便道普遍设在在铁路用地界外。
2.桥下施工便道利用情况
根据施工便道实际设置位置和铁路征地情况，对施工便道与设计维修通道同侧的情况，应将铁路用地界外施工便道路基土方填至铁路用地界内，对施工便道与设计维修通道不同侧的情况，应利用施工便道路基土方在对侧修建维修通道。
对于施工便道复耕地段，优先利用施工便道复耕弃土进行填筑，也可就近利用路基弃土和桥梁弃土等填筑。
改建或移建后的维修通道路基宽度以满足设置标准为原则，均重新铺设路面。
施工便道未利用的土方按有关规定采取复垦、绿化或挖除处理，便道处理工程与本次变更设计无关。
石武客运专线郑州至武汉段设置的维修通道利用同侧施工便道土方材料地段117.593km，利用对侧施工便道土方材料地段71.364km，原利用地方道路、无便道和便道距线路太远不能利用地段新建维修通道5.228km，利用施工便道复耕弃土地段113.526km，共设置维修通道307.711km。
（六）桥下维修通道设置表
石武客运专线郑州至武汉段正线桥梁长度500m及以上的长桥地段共设置维修通道307.711km，正线范围详细段落详见附件：
桥梁地段养护维修通道工程数量明细表。
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