LNG加气站建设程序要求Word格式文档下载.docx

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二、LNG加气站站址选择要求

1、天然气加气站（或天然气加油加气站合建站）的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。

2、在城市建成区内不应建一级加油站、一级加油加气合建站。

LNG-LCNG加气站的等级划分

加油和LCNG加气合建站的等级划分

3、城市建成区内的天然气加气站（天然气加油加气站合建站），宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。

4、在城市车用天然气发展初期，可将站址设在城市边缘地带，这样有利于建设手续审批通过，也可减少土地投资费用。

加气站用地面积可根据附近加气车辆数量及远期发展情况确定。

5、天然气加气站还可设在城区内一些特殊地带以方便销售，例如有足够安全间距的停车场内，但是应该符合消防及规划要求。

6、加油站、加油加气合建站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4.7的规定。

表4.7油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离（m）

7、L-CNG加气站中LNG储罐与站外建、构筑物的防火间距不应小于表4.0.4的规定。

L-CNG加气站的LNG储罐与站外建、构筑物的防火间距（m）

LNG储罐与站外建、构筑物的防火距离（m级别重要公共建筑物明火或散发火花地点民用建筑物保护类别

一级站10045

一类保护物

二级站10038

三级站10033

二类保护物352822三类保护物252218

其它甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙454540类液体储罐

其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐323228以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐

室外变配电站454540铁路454545电缆沟、暖气管沟、下水道1088城市道路快速路、主干路151311

次干路、支路121110

架空通信线国家一、二级1.5倍杆高1.5倍杆高1.5倍杆高

一般1.5倍杆高1倍杆高1倍杆高

架空电力线路电压>

380V1.5倍杆高1.5倍杆高

电压≤380V1.5倍杆高1倍杆高

注：

1LNG储罐与站外建筑面积不超过200m2的独立民用建筑物，其防火距离可按本表的三类保护物减少20%，但不应小于三级站的规定。

2LNG储罐与站外小于或等于1000KV·

A预装变压器、杆装变压器的防火距离，可按本表室外变配电站的防火距离减少20%。

3LNG储罐与郊区公路的防火距离按城市道路确定，高速公路、Ⅰ级和Ⅱ级公路按城市快速路、主干路确定，Ⅲ级和Ⅳ级公路按照城市次干路、支路确定。

4当执行本表有困难时，经相关部门审批后采取行之有效的措施，可适当减少。

8、LNG加气站及L-CNG撬装加气设备与站外建、构筑物的防火间距，应按表4.0.5相应设备的防火间距确定。

L-CNG加气站卸车点、加气机、放散管、储气设施、低温泵、气化器与站外建、构

筑物的防火间距（m）

项目名称

LNG卸车点10025

放散管管口10018

加气机储气井、储气

瓶组、低温泵、气化器

1001001820

重要公共建筑物

明火或散发火花地点民用建筑物保护类一类保护物

别

二类保护物三类保护物

其它甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐

其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐室外变电站铁路城市道路

16132216222286

14112014

14121813

202018222222

快速路、主干路866次干路、支路655

架空通信线国家一、二级1倍杆高不应跨越加

一般0.75杆高气站

380v1倍杆高不应跨越加

电压≤380v0.75杆高气站

1LNG卸车点、加气机、放散管管口，与站外一、二、三类保护物地下室的出入口、门窗的距离，应按本表一、二、三类保护物的防火距离增加50%。

2

LNG卸车点、加气机、放散管管口，与外建筑物面积不超过200m3独立的民用建筑物，其防火距离可按本表的三类保护物减少20%，但不应小于11m。

3LNG卸车点、加气机、放散管管口，与站外小于等于1000kV·

A预装变压器、杆装变压器的防火距离，可按本表的室外变配电站防火距离减少20%。

4LNG卸车点、加气机、放散管管口，与郊区公路的防火距离按照城市道路确定,高速公路、Ⅰ级和Ⅱ级公路按城市快速路、主干路确定，Ⅲ级和Ⅳ级公路按照城市次干路、支路确定。

5LNG工艺设施与郊区公路的防火距离按照城市道路确定,高速公路、Ⅰ级和Ⅱ级公路按城市快速路、主干路确定，Ⅲ级和Ⅳ级公路按照城市次干路、支路确定。

9、L-CNG加气站的围墙设置应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156中加气站的相关规定。

10、L-CNG加气站车辆进、出站口应分开设置。

站区内停车场和道路应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156中加气站的相关规定。

11、L-CNG加气站加油岛、加气岛的设计应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156中有关加气站的规定。

12、L-CNG加气站宜设罩棚，罩棚应采用不燃烧构料制作，其有效高度不应小于4.5m。

罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不应小于2m。

13、L-CNG

加气站中LNG储罐的布置宜符合下列要求：

⑴LNG储罐之间的净距不应小于相邻较大罐直径的1倍；

⑵LNG储罐组四周必须设置周边封闭的不燃烧体防渗漏实体防护墙，防护墙内的有效容量不应小于LNG储罐最大的容量，防护墙的高度宜为1～1.6m，防护墙内堤脚线至罐壁净距离不应小于2m。

⑶防护墙内不应设置其他可燃液体储罐；

⑷LNG储罐不应设置在室内。

14、L-CNG加气站中气化器、低温泵布置应符合下列要求：

⑴气化器和低温泵可与LNG储罐放置在防护墙区域内；

⑵气化器的布置应满足操作维修的要求，相邻的气化器之间间距不小于1.5m。

15、L-CNG加气站站内设施之间的防火间距不应小于表4.0.12的规定。

三、工程设计

3.1一般规定3.1.1设计依据

设计遵循《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156（2006年版）。

3.1.2设计原则

1严格遵守国家颁布的有关规程、规范、标准及要求。

2坚持安全第一，配置优化、布置合理的原则。

3建（构）筑物造型美观、大方，功能齐全、实用，满足用户需求。

4积极采用成熟可靠的新工艺、新技术、新设备，新材料，做到技术先进、经济合理。

3.1.3进行工程设计需要提交的资料明细

3.1.4设计所应遵循的标准

3.2总平面布置3.2.1总平面布置原则

1整体布局合理、美观、进站顺畅，尽量减少排队等候的干扰。

2可视性好，公司形象标识醒目。

3加气车辆行使、停靠顺畅，加气方便。

4加气区宽敞，尽量靠近路边。

5汽车驶入、离加气位方便。

6人员进营业室便捷。

7有一定扩展空间。

8有广泛的适用性。

3.2.2总平面布置设计内容:

总平面布置设计内容一般由加气区与罩棚、站房、储气工艺区与卸气点、道路与场地、泊车位、绿化区等部分组成。

1加气区与罩棚：

加气区一般为罩棚所覆盖的区域，是平面布置的重点。

按照靠近路边的原则，罩棚外檐尽可能靠近建筑规划红线。

罩棚分独立罩棚和与站房搭接式罩棚两种，可根据加气站所处地理位置和面积加以选择。

2站房：

站房位置分临道纵向和非临道横向布置两种方式。

3储气区与卸气点：

本节中根据理想情况设计了几种储气工艺区与卸气点布置方案，站外环境状况无法提前确定，在实际应用中可按国家相关规范做相应调整。

4道路与场地：

本节所列举的方案设计中，道路出入口均按大型车辆考虑，入口宽度大于出口，入口侧的道路长度与场地面积大于出口侧，以提高排队的空间。

5泊车位：

本节中加气车辆及拖车泊位设置是按理想情况考虑的，实际中可根据具体情况增减或调整。

6绿化：

本节所提设计方案中给出了非作业服务场地的绿化示意范围，实际中应尽量加大绿化面积，减少不必要的硬化地面。

7围墙：

本节所作设计方案是在储气工艺区及站房后、侧面设计实体围墙，实际中，在符合规范的基础上，尽可能减少实体围墙，增加通透性。

8其它：

本节设计方案中还给出加气站指示灯箱、出入口指示灯箱、消防器材的示意位置，实际中可根据需要适当调整。

3.2.3加气站总平面布置示意图及说明

1本节各设计方案未布置排污池，实际可在储气工艺区就近设置。

2本节各设计方案按平面地坪设计，对于地形高差较大的地形，可参照布置。

3本节各设计方案仅提供典型的布置方案，在参阅进行设计时，要严格执行国家相关标准并与周边环境相配合。

4具体加气站设计，要根据加气站建设标准确定占地面积、罩棚面积、站房面积及低温液泵、储罐与加气机等设备的配置。

5参阅本节设计方案进行具体加气站设计时，可将几种接近实际的方案结合，吸取合理要素，优化设计。

说明：

加气站站区平面布置。

加气站等级为二级LNG/日～本方案为12万方、1站。

米，布置规×

43本方案站区整体形状矩形，长边临道，站地面积：

48米2、则，加气区域宽敞，大型车辆可方便的停靠和驶离加气位。

米范围内应无明火或要求，即38GB50156-20063、站区周边环境应满足国标米范围内无二级民用建筑保护28散发火花点和一级民用或重要公共构建筑物等。

物。

本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电、4室、卫生间、储物室。

5、本方案站房与罩棚搭接1米，罩棚长24米，宽19米，下设四车道，其中：

加气岛横向净距10米，纵向净距7.5米，加气机与站房间距5米，当罩棚下出现车辆排队时，可充分利用加气岛横向之间的道路通行，方便车辆进入、驶离加气区。

6、动力配电采用箱式变配电站，占地4米×

3米，站房后侧摆放，间距站房1米以上，距离站内其他设备、设施7米以上，实际可根据现场城市电网位置引进电源电缆。

说明：

1、本方案为1～2万方/日LNG加气站站站区设计平面布置。

2、本方案站区整体形状矩形，长边临道，站地面积：

54米×

37米，布置规则，加气区域宽敞，大型车辆可方便的停靠和驶离加气位。

运气拖车到站后倒行驶入停车泊位，入口车道与到站停靠的拖车之间应设活动隔离桩。

3、站区周边环境应满足国标GB50156-2006要求，即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公共构建筑物等。

28米范围内无二级民用建筑保护物。

4、本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。

6、动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实际根据现场城市电网位置引进电源电缆。

1、本方案为1～2万方/日CNG子站站区设计平面布置。

2、站区地块形状矩形，占地面积：

61米×

30米，站房垂直于道路布置，且设在出口侧，站房罩棚一字排列，整体看布局整齐，加气区也较大，适合站界相对狭长的加气站。

3、站区周边环境应满足国标GB50156-2002要求，即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公共构建筑物等。

5、本方案站房与罩棚分离设计，罩棚长24米，宽18米，下设五车道，其中：

加气岛横向净距10米以上，纵向净距9米以上，加气机与站房间距5米，罩棚下出现车辆排队时，可充分利用加气岛横向、纵向之间的道路通行，方便车辆进入、驶离加气区。

1、本方案为1～2万方/日LNG加气站与加油合建站站区设计平面布置。

2、本方案长边临道，布局规则，占地面积：

75米X35米。

站房垂直于道路布置且两侧布置加气区。

站区占地面积较大，大型车辆进出方便。

3、本布置适合公路旁边站区狭长的加气站。

加油车辆在站房的右侧加气，LNG车辆的加气位设在站房左侧。

4、本方案左侧为起跑式加气岛，立柱宜采用组合式。

5、站区周边环境应满足国标GB50156-2002要求，即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公共构建筑物等。

6、本方案设计站房为一层砖混结构，与罩棚联体，前后开门设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。

7、动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实际位置视城市电网具体走向而定。

1、本方案为2～3万方/日CNG子站站区设计平面布置。

2、本方案站区地块形状为矩形，占地面积：

62米×

42米，按广场形规则布置，加气机台数与加气车道较多，罩棚面积大，适用于加气车辆多、加气量大的加气站。

运气拖车到站后倒行驶入停车泊位，入口车道与拖车泊位之间设活动隔离桩。

3、站区周边环境应满足国标GB50156-2002要求，25米范围内应无一、二级民用或重要公共构建筑物等。

4、本方案站房与罩棚搭接1米，罩棚长28米，宽31米，下设六车道、六台加气机，其中：

加气岛横向净距12米，纵向净距8米，方便车辆进入、驶离加气区。

5、本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。

6、动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实际实际位置视城市电网具体走向而定。

方案六：

长边临道式加气站平面布置

2、站区地块形状为矩形，占地面积：

60米×

51米，布置形式为收费站式，入站视觉好，司

机可以方便的找到加气位。

运气拖车环行驶入停车泊位，加气车道与拖车泊位之间设活动隔离桩。

3、本布置方式进出车方便且具有可排队性，加气车辆各行其道，充分利用长边空间优势，方

便车辆充装，减少排队等待时间。

4、本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物

室。

5、周边环境应满足国标GB50156-2002要求，25米范围内应无一、二级民用或重要公共构建

筑物等。

6、动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实

际根据现场城市电网位置引进电源电缆。

7、本方案站房与罩棚搭接1米，罩棚下加气岛间按双车道设计，方便加气车辆进入和驶出。

方案七：

短边临道式加气站平面布置

CNG子站站区设计平面布置。

/本方案为2～3万方日1、

米，适用于站区临道侧短、进×

56、站区地块形状为矩形，占地面积：

44米2深较长的加气站。

运气拖车环行驶入停车泊位，车道与拖车泊位之间设活动隔离桩。

本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电3、室、卫生间、储物室。

米范围内应无一、二级民用要求，GB50156-200225周边环境应满足国标、4

或重要公共构建筑物等。

5、动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实

6、本方案站房与罩棚搭接1米，罩棚（22米X31米）下加气岛间按双车道设计，当出现加

气车辆排队现象时，充分利用横向两岛间距通行，方便加气车辆进入和驶出。

方案八：

2、站区地块形状矩形，占地面积：

50米×

66米，加气岛为横向单排布置，加气车辆互不影响，

排队性好，适用于站区临道侧短，进深较长的加气站。

运气拖车从入口进站，倒行驶入停车泊位，从出口驶离站区。

3、本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物

4、站区周边环境应满足国标GB50156-2002要求，25米范围内应无一、二级民用或重要公共

构建筑物等。

6、本方案站房与罩棚搭接1米，罩棚（18米X37米）下加气岛间按双车道设计，加气车辆各

行其道，通行顺畅，解决车辆排队的能力较强。

方案九：

道口式加气站平面布置

2、站区地块形状为矩形，地处T型或十字型道路路口，占地面积：

45米×

33米。

3、周边环境应满足国标GB50156-2002要求，25米范围内应无一、二级民用或重要公共构建

4、运气拖车到站后倒行驶入停车泊位，出口车道与拖车泊位之间设活动隔离桩。

5、本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物

7、站内加气区域宽敞，雨棚下设四台加气机，加气岛宽度1.2米。

方案十：

日CNG子站站区设计平面布置。

本方案为1～2万方/1、米。

站房与罩棚倾斜式4850T形或十字形道路路口，面积米×

2、站区地处布置，加气区域角，适用于城区交叉道口。

车辆进出加气站、停45o宽敞，罩棚与两条公路成靠和驶离加气位都很方便。

米范围内应无一、二级25GB50156-20023、站区周边环境应满足国标要求，民用或重要公共构建筑物等。

运气拖车站内行驶轨迹可以环状闭合，即可以从出口驶入，换车后从出口4、驶出，在加气高

峰期避免拖车拥堵现象发生。

5、站内加气区域宽敞，雨棚下设四台加气机，加气岛宽度1.2米，加气机与站房净距5米。

当出现加气车辆排队现象时，横向两岛之间可以通行，方便车辆充装以及驶离加气区。

6、动力配电采用箱式变配电站，占地4米×

5米，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、

设施6米以上，实际位置视城市电网具体走向而定。

6.2.4总平面布置规定

1加油加气站的围墙设置应符合下列规定：

1.1加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4.7及表4.8中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙。

1.2加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.7及表4.8中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，相邻一侧应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙。

1.3

面向进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙，或开放。

2车辆入口和出口应分开设置。

3站区内停车场和道路应符合下列规定：

3.1单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m。

3.2站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于

9m；

道路坡度不应大于6%，且宜坡向站外；

在汽车（含拖车、加气车辆停车车位处，宜按平坡设计。

3站区内部停车和通行的道路路面不应采用沥青路面，出入站的平交道路可以使用沥青路面。

4加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作，其有效高度不应小于4.5m。

罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于2m。

5加油岛、加气岛的设计应符合下列规定：

5.1加油岛、加气岛应高出停车场地坪0.15～0.2m