天津机场实习报告Word文档下载推荐.docx

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（四）机场净空和电磁环境保护，包括障碍物的限制、障碍物的日常管理和电磁环境的管理。

（五）鸟害及动物侵入防范，包括生态环境调研和环境治理、巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理、鸟情信息的收集、分析与利用和鸟情和鸟击报告制度。

（六）除冰雪管理。

（七）不停航施工管理。

主要内容涉及不停航施工的批准程序。

（八）航空油料供应安全管理，包括运行安全管理和应急处置。

（九）机场运行安全信息管理，主要涉及机场运行安全信息报告制度。

在这次实习当中亲身体验的巡视检查和巡视驱鸟的工作。

巡视人员热情地给我讲解了有关的规定，例如，道面应当保持清洁。

道面上有泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾、燃油、润滑油及其他污物时，应当立即清除，在升降带平整区和跑道端安全地区内，除航行所需的助航设备或装置外，不得有突出于土面、对偏出跑道的航空器造成损害的物体和障碍物。

巡场路路面应当完整、平坦、通畅、无积水。

破损时，应当及时修补，飞行区内排水系统应当保持完好、畅通。

积水、淤塞、漏水、破损时，应当及时疏通和修缮。

在这些细节方面只要有疏忽，都会对飞机的运行造成危害，并且一旦有事故发生，乘客安全和经济损失不可估量。

此外，鸟害事故也时非常严重的。

机场管理机构在环境整治的基础上，根据鸟情特点，采取惊吓、设置障碍物、诱杀或捕捉等手段或其组合实施鸟害防范工作。

所采取的驱鸟手段应当符合相关的法律、法规和规章要求，并确保人身安全，避免污染环境。

在机场有飞行活动期间，机场管理机构应当不间断地进行巡视和驱鸟。

机场管理机构应当指定专人管理驱鸟枪、弹药、煤气炮、语音驱鸟设备、捕鸟网、视觉仿真装置等，确保设备完好并得到正确使用。

另外，驱鸟枪支的使用和保管应当符合《中华人民共和国枪支管理法》及《民用机场驱鸟枪支管理办法》的规定。

驱鸟人员针对鸟害给我们讲了很多事例，大多都是因为空中飞行物被飞机发动机吸入，造成发动机发生破坏并发生坠机事件。

这样的例子数不胜数。

不过，随着现在管理水平的提高，鸟害事故的发生已经大大的减少。

目前，如何减少机场的鸟类飞行物，以及提高驱鸟的安全水平，一直以来都是机场研究人员关系的课题。

民用机场飞行区场地维护技术并进入机场实地考察研究是这次实习的主要内容。

通过这次实习，了解了道面病害的类型、产生的原因以及防治措施。

道面类型包括水泥混凝土道面和沥青混凝土道面。

根据表观特征，水泥混凝土道面常见病害可分为裂缝断板、接缝类病害、竖向位移、表层病害和道面修补的再次损坏等五大类15种典型类型。

水泥混凝土道面裂缝断板类病害包括“纵向、横向和斜向裂缝”、“破碎板或交叉裂缝”和“角隅断裂”等三种损坏类型。

其病害原因分析主要由于基层填料土质不均匀、压实不足、冻胀、湿陷等情况，在板自重和飞机荷载作用下产生纵向裂缝。

当混凝土强度不足，基础的强度和水稳定性差，浸水后产生不均匀沉降，或由于碱骨料反应和安定性较差的水泥的水化反应，都会引起道面板的交叉裂缝。

出现“纵向、横向和斜向裂缝”后，板块的整体抗弯拉能力迅速下降，如不及时处治，随着雨水侵入和浸泡，使基层软化、液化而产生唧泥、脱空。

在飞机轮载继续作用下裂缝会逐渐加宽，裂缝周边常出现剥落、掉粒等现象，并逐渐产生次生裂缝，进一步发展将形成“破碎板”病害，板块结构承载能力逐渐丧失。

水泥混凝土道面接缝类病害包括“嵌缝料损坏”、“接缝破碎”、“板角剥落”和“胀裂”等四种损坏类型。

其病害原因是灌缝材料发生老化后弹性与粘附性下降，与缝壁粘结失效，失去封堵作用。

“嵌缝料损坏”一方面容易引起“唧泥”和“脱空”等基层病害，另一方面如果硬粒进入缝槽，可引起“接缝破碎”和“板角剥落”等病害；

水泥混凝土道面竖向位移类病害包括唧泥和板底脱空、沉陷或错台等两种损坏类型。

地表水沿接缝（裂缝）渗入基层，在飞机轮载反复作用下形成动水压力，将冲刷基层顶面，导致基层中的细集料从接缝（裂缝）带到表面形成“唧泥”现象，随着细集料流失，板底出现“脱空”区域。

轮载反复作用下基层材料的累积塑性变形也是基层出现脱空的重要原因。

现场测试表明板底脱空在机场水泥混凝土道面比较普遍，特别是排水系统不完善以及采用块石基础的道面。

脱空的板块容易导致道面断板。

水泥混凝土道面表层类病害包括“起皮、龟裂和细微裂纹”、“耐久性裂缝”、“收缩裂缝”和“坑洞”等四种损坏类型。

病害原因由于混凝土表面灰浆不足，沁水提浆造成的表层强度低、耐磨性差，容易露石。

而施工作面时突然下雨，遮盖不及则引起麻面。

沥青混凝土道面常见病害根据表观特征可分为裂缝类、竖向变形类、表层病害、道面修补的再次损坏等4大类16种典型。

沥青混凝土道面裂缝类病害包括纵向和横向裂缝、反射裂缝、滑移裂缝、龟裂和不规则裂缝等五种损坏类型。

沥青混凝土道面竖向变形类病害包括“轮辙”、“沉陷”、“隆起”、“搓板”和“推挤”等五种损坏类型。

沥青混凝土道面表层类病害包括“松散和老化”、“喷气烧蚀”、“集料磨光”、“泛油”和“油料腐蚀”等五种损坏类型。

天津机场道面病害情况

扩展阅读：

认识实习报告

学院：

经济与管理学院

专业：

工商管理班级：

XXXXXX学号：

XXXXXX学生姓名：

XXX指导教师姓名：

XX.XX.XX

实习日期：

202*年11月8日202*年11月12日

一、实习时间202*年11月8日202*年11月12日二、指导教师姓名

XX.XX.XX三、实习地点

1、中国民航大学

2、天津滨海国际机场候机楼3、国货航天津运营基地四、实习目的与内容

实习目的：

通过本次实习，开阔视野，增长见识，拓宽我们的知识面。

了解民航运输的相关方面的知识，参观了具体工作中的实际流程，启发我们积极向上，努力学习。

同时接触与认识社会，将理论与实际结合起来，积累人生阅历。

实习内容：

1、听讲座，听指导老师给我们讲民航发展史、观看“长荣航空”“首都机

场T3航站楼”视频。

2、参观天津滨海国际机场候机楼，了解客运流程。

3、参观国货航天津运营基地，了解国货航操作流程。

4、听天津航空讲座。

5、听学术报告，林德国际运输代理有限公司庞教授作学术报告。

6、参观中国民航大学机坪。

7、撰写认识实习报告，对此次实习进行总结，归纳实习体会与收获。

五、实习收获与体会

期盼已久的实习就这样过去了，这样的实习机会非常难得，希望以后能有更多机会去参加这样的实习。

下面我来总结一下这次实习的收获和体会：

第一天下午，在我校南三教学楼，首先由我们的指导老师给我们讲民航发展史和一些民航概况。

我了解到，新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的，大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期，1958年到1965年的调整时期，1966年到1976年的曲折前进时期，1977年到202*年新的发展时期，202*年之后的高速发展时期。

从1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个这样简陋的条件下，到1949年11月9日发动的“两航起义”，是我们民航的一大飞跃。

后来，由于受“大跃进”的影响，中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折。

但从1961年开始，民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，使民航事业重新走上正轨，并取得较大的发展。

到现在，国家队民航实行改革重组，改革的主要内容包括：

重组运输航空公司，机场实行属地管理（北京首都国际机场和西藏地区内民用机场除外），改革空中交通管理体制，改组民航服务保障企业，改革民航行政管理体制，改革民航公安体制。

主要是为了更好地朝民航强国方向发展，更是为了与国际民航强国接轨。

现在，民航业主要分为：

机场、航空公司、空管局三大部门。

全国空管局分为：

华北空管局、华东空管局、东北空管局、中南空管局、西南空管局、新疆空管局、西北空管局。

然后，我们观看了“长荣空运仓储公司”视频。

长荣航空是台北一家大型空运仓储公司，具有很多优势和先进设备。

其具有最好的地理优势，自动化盘柜存取系统，中盘货存取系统，空柜存取系统，升降式码头设备，特别是具有地下二层、地上五层立体式仓储系统。

长荣航空的的经营理念是：

从“要我安全”转变为“我要安全”。

之所以长荣航空能在航空运输市场占有重要位置，最重要的是它本着“服务至上、安全快捷”的本质经营。

最后，我们观看了“北京T3航站楼”相关视频。

T3航站楼外形就是一只龙，里面以中国红为主色调，很有中国特色。

1、2号航站楼总共只能完成120架飞机停靠，但3号航站楼能独自完成120架飞机停靠。

3号航站楼运用了世界上最尖端的行李运输系统之一，安检机一分钟也能检查600件行李。

这些都让我们看到了，中国政府在民航事业中投入了相当大的人力物力财力，不断向外国学习和引进先进技术并吸取经验教训，而且民航人一直在为民航强国建设而奋斗。

第二天早上，在指导老师和天津机场两位经理的带领下，我们去参观了天津滨海国际机场候机楼。

天津机场值机柜台分为A、B、C、D四类柜台，其中全部A、1/2B（共22个柜台）柜台办理国际业务，剩余的1/2B、C、D全部柜台（共38个柜台）供国内使用，其中1/2B（共11个柜台）柜台供国航使用。

除国航、山航、深航之外，其余航空公司值机均由天津机场代办理，预计到今年年底，天津机场旅客吞吐量将达到720万，明年更要增至1000万。

此外，还开设了C17柜台为值班主任柜台，专为晚到旅客、特殊旅客优先办理，还开设了头等舱柜台、贵宾柜台，C7、C8柜台为常设柜台，都是方便旅客的措施。

天津机场实施“行李集中安检”、“半开放值机”体制，真正做到“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”。

天津航线主要是国内与国际结合发展，国际航线包括：

韩国、乌兰巴托、名古屋、新加坡，地区航线：

香港。

在天津机场以其优异的运营环境和优势的地理位置吸引了众多外航来运营，其中有：

大韩航空、韩亚航空、日航等。

但是天津机场的准点率不高，主要是受首都机场和阳春军用机场的空域限制，这也是天津机场有待改善的问题之一。

当我看到天津机场这么大个国际机场运营地如此仅仅有条时，我不禁感慨他们的管理体制之完备和机场员工兢兢业业地敬业精神，这更激发了我要好好学习专业课的激情，以后好好为民航事业服务。

第三天早上，在指导老师和国货航有关人员的带领下，我们参观了国货航天津运营基地。

国货航的全称是中国国际货运航空有限公司，是中国国际航空公司的货运公司。

目前国货航有北京、天津、杭州、武汉4个基地。

国货航大概由进港库、国内出港库、国际出港库、俄包机库、机关楼、机场货站、华宇货站、国货航货站等组成。

国货航除了经营本公司航空业务之外，还代理大韩、长荣、深航航空业务，还与德国汉莎航空实行代码共享。

期间，国货航负责人还向我们介绍了国际货物交运流程，让我们与理论知识相对比，发现其中的不同。

国货航的负责人在他们的办公地点向我们介绍和演示了国货航专用的SITA系统，这是非常方便和快捷的一个系统，也方便国货航打开全球航空货运市场。

国货航为了方便货主和节约时间，在全国范围内率先实行“空中报关、落地放行”的政策，大大节约了时间、提高了效益。

通过对国货航的整个操作流程进行实地参观，我对航空货运有了更深的了解。

国货航作为国内最大的航空货运公司之一，不管是在管理还是在业务处理方面都有比较成熟的经验，我希望通过自己的努力，在两年之后进入像国货航这样一个大型的航空企业，在其中锻炼自己、提高自己。

不知不觉实习已经过去三天了，第四天是全天有讲座安排。

早上，是天津航空的两位管理人员给我们全专业学生作了一个讲座。

他们两位都是前几年从我校毕业的学姐学长，所以他们不但给我们分享了他们的工作经验，还给我们讲作为民航大学的学生应该如何学习知识等等。

“天津航空公司”的前身是“大新华快运”，是目前亚洲最大的支线航空，是由海南航空公司和天津政府共同成立的一家航空运输公司，是一家非常年轻的航空公司。

前期天航的机队主要由多尼尔飞机和E系列飞机组成，但随着实力的增强，天航会逐渐引进空客系列大飞机。

我们从学姐学长口中了解到，天航的市场部由八大中心组成，它们分别是：

航线网络中心、收益管理中心、营销中心、机构客服中心、国际业务室、境外办事处、天津营业部、合作发展中心。

这几大中心相当于是天航也是每个航空公司的心脏，所以能进入市场部工作是非常不容易的。

天航由于是一家年轻的航空公司，所以它是一个充满阳光、朝气、进步气息的平台，是很适合年轻人发展的公司，它的工作人员平均年龄只有27岁，这在其他企业是很难见到的。

但是天航并不是因为年轻而不强大，目前天航已经发展为拥有80多条航线，以天津、西安、南宁为枢纽点的航空公司，所以天航的前途是非常光明的。

两位学长学姐用他们的经验告诉我们：

要想成为一名合格的民航人，就要注意提高自我的品德修养、学习能力、责任心、使命感，我想通过自己的努力，争取进入像天航这样的优秀的航空公司。

我也希望天航在海航这样一家荣获“四星级航空公司”的优秀航空公司和天津市政府的共同带领下，能实现其“冲出亚洲、走向世界”的梦想。

下午，我们怀着一颗激动万分的心来到了图书馆报告厅，因为我们将有幸听到林德公司的董事长庞教授给我们作一个主题为“航空物流和跨国订购”的讲座。

林德国际运输代理有限公司是目前国内最大的航空包机物流公司，林德集团收购了德国帕希姆机场，获得了帕希姆100%股权及土地永久产权，因此其董事长庞玉良先生则被誉为“国内收购国外机场第一人”，这在中国民航界乃至中国运输史上都具有里程碑式的意义。

帕希姆机场距离德国汉堡120公里，柏林160公里，地处欧洲中心位置，4小时航程或48小时车程能覆盖欧洲全境，所以帕希姆机场具有得天独厚的地位条件，可实现便捷的“门到门服务”。

林德集团收购了帕希姆机场后，正在打造帕希姆为目前世界上第一家“保税仓储直销”机场，帕希姆保税仓储直销围绕物流、融资、仓储等几方面进行，是目前世界上最先进的管理理念之一。

在庞教授的慷慨激昂的讲座中，我不仅被庞教授事业上的巨大成功所折服，更是被他的一颗强烈的爱国心、伟大的民族情操所打动。

庞教授虽然是民航业的领袖人物，但他并没有像我们想象中的那样高高在上，而是非常平易近人，态度非常谦逊，这些都是我今后学习中应该更加注重的内容。

第五天早上，在老师的带领下我们来到我校北院参观了我们学校的机坪。

在一位常年在机坪工作的非常有工作经验的老师的耐心讲解中，我们不仅现场看到了许多真正的飞机，更看到了平时不可能看到的飞机的内部构造和一些通用飞机。

机坪中停放着的几架飞机中，最大最显眼的就是202*年由厦门航空公司捐赠的波音737200。

这架飞机虽然已经被拆成了好几大块，但它还是一个庞然大物。

老师首先给我们分别介绍了飞机的各个部件，如中央油箱、左右翼油箱、APU（辅助动力装置）等，还让给我们介绍了飞机的一些操作和运行原理。

从中我知道了，APU是飞机上提供电源、气源和液压源的装置，但我当时就提出一个问题：

如果飞机上没有APU，电源、气源和液压源由谁提供呢？

老师就回答说：

若无APU，则电源、气源、液压源则由主发动机提供。

我们不但在飞机外面参观了外形，还进入这个B737内部观看了其内部装置，看到了客舱、还有驾驶室，这让我对飞机的构造更加清楚了。

通过实地参观机坪，我学到很多课本上没有的知识，而且我还看到很多学长、航空公司人员在机坪实习，他们非常辛苦，他们那兢兢业业、不怕脏不怕累的工作态度让我敬佩，正是有他们，我们的民航安全才得以保证。

从机坪回到南院，我们的指导老师给我们作了一个对这几天实习的总结性的讲座。

给我们工商管理专业人才培养提出了几点建议：

如注重综合素质培养、加强民航特色课程、关注学生健康人格培养，可以看出来，我们老师们都非常为我们着想，为我们的学业而努力着。

老师还给我们讲了我们在平时学习中应该注重的素质修养，如综合分析能力、综合素质、文字表达能力、出事沟通能力、团队精神等等。

我会努力朝老师和民航企业要求的方面努力的，不仅对自己是一种巨大的收获，更是适应以后的社会发展需求。

这次的实习对于我来说是一次非常难得的成长和学习经历，非常感激学院领导和老师们为我们精心安排的这次实习。

我从中学到了很多书本上学不到的东西，我不光将理论与实际结合和区别起来，还分享到了许多成功人士的成功经验和感受到了他们伟大人格魅力。

所以，虽然只是短短几天的实习，但对于我来说真的非常重要，希望以后能有更多这样的机会，我以后会更加努力地学习，为自己人生树立一个目标，向着更高更好的方向发展。

实习评语：

指导教师：

年月日实习成绩评定：

备注：

友情提示：

本文中关于《天津机场实习报告》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，天津机场实习报告：

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