发动机电控系统检修综合复习题Word格式.docx
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（○）34、在对燃油系统的部件进行检修前，应先泄压。
（○）35、发动机负荷增大时，所对应的最佳点火提前角也应增大。
（○）36、当进气温度传感器指示进气温度低时，ECM将控制加浓混和气。
（○）37、暖机过程中，ECM将控制加浓混和气。
（○）38.废气再循环（EGR）的目的是为了减少废气中的CO、HC和NOx的生成量。
（○）39.“CHECK
ENGINE”（检查发动机）警告灯点亮，说明发动机有故障。
（○）39.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1～2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。
（○）39.电控汽油发动机正常运转中，一旦发动机ECU接收不到开关式节气门位置传感器的输出信号，则ECU安全保护功能系统便采用正常运转值控制发动机工作，同时将“CHECKENGINE”灯点亮，并将该故障信息以代码的形式存人存储器中。
（○）40.发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，一般会减小点火提前角。
（○）41、通过空气流量计测量单位时间内发动机吸入的空气量是直接测量方式。
（○）42、空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。
（○）43、进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。
（○）44、汽油机电子控制系统由传感器，电子控制单元和执行元件三大部分组成。
（○）45、当发动机转速增加时，点火提前角应增大。
（○）46、节气门位置传感器用来检测节气门开度的大小。
（○）47、在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。
（○）48、当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。
（○）49、光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。
（○）50、喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。
（○）51、发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
（○）58发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。
（○）59在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。
（○）60通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。
（○）61.在正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障。
（○）62.发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。
（○）63.喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。
（○）64.节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。
（○）65.分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。
（○）66.在对进气温度修正中，当进气温度高于20º
C时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。
（○）67.在用蓄电池直接给电动燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。
（○）68.由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。
（○）69.在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。
（○）70.电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关是电压值应为5V。
（○）71.数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。
（○）72.电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。
（○）73．装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
（○）74.进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。
（○）75.微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。
（○）76.凸轮轴位置传感器的结构、工作原理及检修过程与曲轴位置传感器基本相同。
（○）77．空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓.
（○）78.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。
（二）点火系
（○）79.发动机起动时，按ECU内存储的标准点火提前角对点火提前角进行控制。
（○）80.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。
（○）81.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。
（○）82.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。
（○）83.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。
（○）84.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。
（○）85.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。
（○）86.冷却液温度过高后必须修正点火提前角。
（○）87.对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。
（○）88.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。
（○）89.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。
（○）90.混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。
（○）91.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。
（○）92.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。
（○）93.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。
（○）94.一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。
（○）95.随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。
（○）96.起动时点火提前角是固定的。
（○）97.在电控点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。
（○）98.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。
（○）99.用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。
（○）100.电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。
（○）101.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。
（○）102.当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。
（○）103.最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
（○）104.如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器有故障，应该更换。
（○）105.双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。
（○）106.在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。
（○）107.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。
（○）108.在桑塔纳时代超人车无分电器点火系统中，1、4缸共用一个点火线圈。
（○）109.当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。
（○）101二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。
二、填空题
1.汽车发动机电子控制汽油喷射系统，根据进气空气量的检测方式不同，可以分为：
、
。
2.汽车发动机电子控制汽油喷射系统，有三个子系统组成：
、
3.空气流量计按测量原理的不同，常见的可以分：
和
4.进气歧管绝对压力传感器用于
型EFI系统中，它的功用是测量
，并将其转变为
输送到发动机ECU中，发动机ECU据此和发动机的
确定
5.电子控制汽油喷射系统的燃油供给系统由：
等组成。
。
6喷油器的喷油量取决：
7曲轴位置传感器是检测
的传感器，主要有：
等类型。
8现代电子控制汽油喷射发动机广泛采用
对发动机的尾气进行净化，将CO、HC和NOX化合物等有害气体催化转换成
和
等无害气体排入大气中。
9为了防止燃油箱向大气排放而产生污染，在发动机控制系统中普遍采用由发动机ECU控制
10采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方式测量发动机吸人的
，再根据该工况下所需的
确定
，将有一定压力的燃油经
喷入
内，并与高速流动的空气形成混合气
11电控汽油喷射系统按对进气量检测方式的不同可分为
12电控汽油喷射系统一般有三个子系统组成，即
13空气流量计的作用是将吸人的
转换成电信号送至
按其结构型式的不同可分为
14油压力调节器的作用是为了保持
之间的差值恒定。
15节气门位置传感器的作用是将
，
其型式有可
式和
式两种。
16氧传感器安装在发动机
，向
输出信号，使其修正
，确保可燃混合气的空燃比始终稳定在
附近。
17根据电解质的不同，氧传感器可分为
式和
18爆震传感器的型式有
型、
型和
型三种。
19电控单元的组成包括________、_________、________、_________。
20、断油控制有________________和_____________两种情况。
三、选择题。
1、采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较，以下描述错误的是（C）。
A、动力性有所提高B、经济性有所提高
C、有害物排放量有所提高D、加速性能有所提高
2、间接测量方式测量进气量的是（C）。
A、翼板式流量计B、热膜式流量计
C、真空压力传感器
3在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（D）。
A、针阀升程B、喷孔大小C、内外压力差D、针阀开启的持续时间
4、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（B）。
A、升高B、降低C、不受影响D、先高后低
5、在将仪器的测试线与诊断座连接时，点火开关（B）。
A、应置于ON位置B、应置于OFF位置
C、应置于RUN位置D、无论在何位置均可
6、电控车辆上水温、油温、进气温度传感器为（B）温度传感器。
A、扩散电阻式B、热敏电阻式
C、半导体晶体管式D、热电偶式
7汽油机电子控制系统由传感器、（A）和执行元件三大部分组成。
A、电子控制单元B、输入系统
C、输出系统D、储存器
8、L型电控发动机喷油器的基础喷油量是由（C）和曲轴转速决定的。
A、节气门位置B、冷却液温度
C、空气流量D、发动机负荷
9、进气歧管绝对压力传感器是一种（B）测量空气流量的传感器。
A、直接B、间接C、快速D、慢速
10节气门体装在（C）和（）之间的进气管上。
A、空气滤清器⋯空气流量计B、空气流量计⋯发动机进气总管
C、发动机进气总管⋯⋯进气歧管D、进气歧管⋯进气门
11燃油压力调节器的主要功能是使（B）压力与（）压力的差值保持不变。
A、燃油分配管⋯大气环境B、燃油分配管⋯⋯进气歧管
C、油泵⋯⋯环境D、油泵⋯进气歧管
12EFI燃油压力调节器的主要功用是（
A
）。
A、保持系统的绝对油压为一定值
B、保持系统的绝对油压和喷油器喷口处的进气压力的差值为一定值
C、保持系统的空气压力为一定值
D、保持系统有一定残压，以便下次顺利起动发动机
13氧传感器是以测量排气中的（
）的含量，向ECU传递混合气浓度信号。
A、氧气
B、NOX
C、CO
D、HC
14进入进气歧管的废气量一般控制在（D）范围内。
A．1％～2％；
B．2％～5％；
C．5％～10％；
D．6％～23％
15在（B）时废气再循环控制系统不工作。
Ａ．行驶B．怠速C．高转速D．热车
16采用三元催化转换器必须安装（C）。
A．前氧传感器B．后氧传感器C．前、后氧传感器
17如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动（D）。
A．频率高B．增加C．没有D．缓慢
18发动机过热将使（B）。
A．EGR系统工作不良B．燃油蒸发量急剧增多
C．三元催化转换器易损坏D．曲轴箱窜气增加
19、氧化锆只有在（B）以上的温度时才能正常工作。
A.900℃B.400℃C.815℃D.200℃
20、氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值（A）
A.增大B.减小C.不变
21发动机怠速时，没有处于关闭状态的是（D）
A.废气再循环装置；
B.活性碳罐控制电装置；
C.曲轴箱通装置；
D.喷油器
22发动机工作时若燃烧浓混合气，则氧传感器的信号电压将（B）
A变小B变大C不变D不确定
23向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是（D）
A、节气门位置传感器B、发动机转速传感器C、曲轴位置传感器D、氧传感器
24混合气过浓时，氧传感器的输出电压是：
（D）
A．0V;
B．约0.1V；
C．0.5V；
D．0.9－1V。
25在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确？
（C）
A甲同学说得对。
B乙同学说得对。
C两人说得都对。
D两人说得都不对。
26在讨论二次空气喷射时，甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气，乙同学说二次空气喷射是向进气管内喷射新鲜空气，请问谁正确？
（A）
A、甲同学说得对。
B、乙同学说得对。
C、两人说得都对。
D、两人说得都不对。
27在讨论排放控制和催化转化器时，甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；
乙说，空燃比必须控制在14.7：
1附近，才能使三元催化转化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。
试问谁正确？
（B）
A．甲正确;
B．乙正确;
C．两人均正确;
D．两人均不正确。
28检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（C）。
A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.测量精确
29某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。
（B）
A．电动汽油泵的电刷接触不良B．回油管堵塞C.汽油压力调节器密封不严D.以上都正确
30发动机转动时，检查霍尔传感器B和C端子间输出信号的电压应为（C）。
A．５ＶB．０ＶC．０～５之间D．4V
31、微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用（C）中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到（）。
A．中央处理器……A／D转换器；
B．内存……A／D转换器；
C．内存……输出通路；
D．中央处理器……输出通路
32EGR废气循环系统的功用是（
B
A、对废气中的能量进行再利用
B、扼制NOX的生成量
C、扼制CO的生成量
D、扼制HC的生成量
33对电子燃油喷射系统的剩余油压（残压）的检测目的是（B
A、检测油压调节器的性能
B、检测系统有无漏油现象
C、检测喷油器的性能
D、检测燃油滤清器的性能
34下列属于发动机电控系统的执行器有：
（
C
A、点火线圈
B、双金属片式怠速控制阀
C、电磁式喷油器
D、节气门位置传感器
35下列能够提供反馈信号的传感器有：
A、节气门位置传感器
B、氧传感器
C、冷却水温度传感器
D、空气流量计
36为减少废气中的NOx含量，电控发动机所采用的装置有：
A、排气消声器
B、废气再循环装置
C、活性碳罐
D、废气涡轮增压装置
37废气再循环的作用是抑制（C）的产生。
A．HCB．COC．NOxD．有害气体
38ECU一般至少有（B）条接地线，以确保ECU总是有良好的接地。
A.一条B.两条C.三条D.四条
39、下列说法正确的一项是（B）。
A．在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角
B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小
C．初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关
D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大
40、电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（ Ｄ ）。
Ａ、7～103ＫＰａ；
Ｂ、7～690ＫＰａ；
Ｃ、62～69ＫＰａ；
Ｄ、207～275ＫＰａ
41、技术员甲说在进行发动机真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；
技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机的真空。
谁正确？
（C）
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
42、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？
（C）
A.断开燃油蒸发罐管路
B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上
C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉
D.拆下燃油机（分配器）上的燃油管
43、当读到故障码时，表示（D）。
A．发动机控制系统不正常；
B．传感器信号有故障；
C．传感器或执行器件有故障；
D．发动机控制系统曾经有故障或当前有故障
44、在电控燃油喷射系统中，EGR、EFI、PCV、EVAP分别代表的含义是（B）。
A.废气再循环、电控汽油机、安全保险、自诊断；
B.废气再循环、电控汽油喷射、曲轴箱强制通风、燃油蒸发控制系统；
C.自诊断、进气谐波增压控制系统、废气再循环、电控汽油机；
D.自诊断、电控汽油机、安全保险、进气谐波增压
四、简答题。
1.什么是废气再循环系统？
有什么功用？
2.简述进气岐管绝对压力传感器的检测方法。
4.汽油压力调节器的工作原理？
及其常见故障时什么，相应的会引起什么后果？
5.什么是氧传感器？
6.什么是进气温度传感器？
7.什么是冷却水温度传感器？
8.什么是空气流量计？
常见的类型有哪些？
9.什么是进气歧管绝对压力传感器？
10.喷油器有什么功用？
喷油器的喷油量取决于什么？
11.什么是电动汽油泵的安全阀与单向阀？
12.如何对燃油供给系统卸压和建立油压？
13、什么是爆震，爆震的危害，又如何控制爆震；
什么又是最佳点火正时?
六．问答题。
1.如何通过油压表，来确定电控发动机燃油供给系的故障？
2.喷射式汽油供给系统与化油器供给系统相比较，具有哪些优点?
3.电控汽油喷射系统中，燃油供给系统检修的注意事项？
5.电子控制汽油喷射发动机的喷油器的检修？
6空气流量计的检修？
7.节气门位置传感器的检修？
8.废气再循环阀的检修？
9.在检修电控系统时，应该注意的事项？
10.水温传感器的检修？
进气温度传感器的检修？
11.氧传感器的检修？
12试述热线式空气流量计的工作原理，及其如何检修？
13PCV阀在发动机不同工况下的开度如何？
PCV阀堵塞，或PCV软管漏气
会造成什么后果？
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