汽车造型结课之欧阳美创编文档格式.docx
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汽车造型设计是根据整体设计的多方面要求去塑造最理想的车身形式，而不是车身设计中简单的一项工序性工作。
汽车造型设计是现代工业设计中的一个重要方面和分支，具有鲜明的工业设计工作的特色。
它不是对产品的简单装饰，而是以艺术手法巧妙地表现产品的功能、材料、工艺和结构特点，并形成符合审美规律的形体。
汽车造型无疑要表现汽车的特征，使人们对这种交通工具的性能、材料等内容产生美感。
汽车造型设计的目的是使使用者和旁观者有审美鉴赏上升为对产品内容更为深刻的理解，并对此产生去使用、占有和欣赏这种产品的欲望。
所以对于汽车制造厂来说，造型设计阶段是产品方案选择的决策性步骤，它是决定产品命运的关键，也是企业成败的关键。
在发达国家中，汽车造型工作都由公司最高领导直接管辖，虽然其工作仍然是车身设计工作的一部分，但其地位已远远超出它的从属关系。
在企业中，任何一种新车型问世之前都被列为机密，并加以特殊的保护，造型已成为汽车产品竞争中的最有力的手段之一。
在我国，汽车整车大长均设有产品策划部门，也是这种重要性的必然。
《汽车造型》读书报告
1学习汽车造型的目的及要求
汽车造型设计是一门科学与艺术相结合的专业，它涉及很多门类的科学领域，如人机工程学、空气动力学、材料学、制造工艺学、经济学、商业心理学、环境学等。
物质功能是产品的用途和功用，是汽车造型的目的，也是赖以生存的根本所在。
我们学习汽车的造型是为了从产品形式上考虑到如何满足人们的心理和生理上的需要，使产品达到科学与艺术的高度统一，成为具有时代感的现代工业产品，满足社会生产和人们物质文明、精神文明的需要。
所以学习汽车造型在将来的学习和工作中具有响当重要的地位。
2汽车造型的主要内容和工作程序
汽车造型主要包括两个大方面的内容：
即车身外貌造型设计和室内造型设计。
车身外貌设计：
汽车的总布置和车身总布置设计以及从汽车表面的装饰部件，如车灯、保险杠、水箱、把手、标记等。
现在较多的车身布置方案有：
发动机前置前轮驱动；
发动机前置后轮驱动；
发动机后置后轮驱动。
室内造型设计：
有仪表盘的布置与设计；
转向盘造型设计；
座椅造型设计；
车门护板造型设计；
顶棚、地板、侧壁造型设计等。
任何产品的开发都要经过企划概念、造型设计、工艺设计、投产、促销等过程。
汽车也不例外，从产品企划→技术开发→工艺设计→批量生产→上市准备→销售，这是传统汽车造型设计程序。
在汽车造型设计中各个中作程序中，有些工作需要工业设计师（汽车造型设计师）独立完成，如车身、内饰造型的草图、效果图等，还有些工作则要求工业设计师必须与企业其他部门密切配合才能很好地完成，每项任务完成之后都要经过认真地审核与评价，这样才能为下一步的工作打好基础。
3．车辆造型的美学基础
随着汽车工业的发展,汽车不再是简单的交通工具,人们将更多的审美情感寄于汽车,汽车除了要具备工程上的要求,更要在外形上体现出美感。
作为美学与工程结合的汽车造型设计越来越体现其重要性。
在个性化与多元化浪潮的冲击下,当今的汽车造型设计师需具有更全面的认知与更理性的思考。
因此,为了实现汽车造型设计的全面认知和理性思考。
汽车的造型美属于人工美的范畴，我们研究汽车造型，应力求排除主观上的东西，即排除个人对于某种造型产生的特殊的偏爱，力求以大众的美感和语义作为标准，彻底追求汽车造型所具有的客观美、合理性的美、意识上的美。
因此，结论是：
建立在功能上的理想外形为最美，就是高度发挥汽车功能的完全合理性的造型。
造型中的美得概念和时代感不是抽象的或固定的。
它随着科学发展水平、物质条件、时间、人地审美格调而不断地演变。
4．车辆造型的历史演变及发展趋势
4.1车辆造型的历史演变
汽车诞生已经一百多年了，总揽汽车工业历史，就会发现，现代汽车是沿着“底盘—发动机—车身”逐步发展完善的。
乘用车车身造型的发展过程最富有特色和直观感。
数千年来人类总在不断地探求着一种理想的陆上交通工具，在远古时代我们的祖先就驯服了牛和马，并创造了各式各样的人力车和畜力车。
在漫长的实践中，先后创造出风力车和发条车等，但都没有达到实用的程度。
、马车型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。
当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。
图4-1奔驰1号车
图4-2戴姆勒1号车
随着技术进步和汽车性能的提高，以及乘坐舒适性的要求，车身上加装了挡风板、挡泥板等构件。
1915年，美国福特汽车公司生产出一种新型的福特T型车。
车身由简陋的帆布发展为木质框架的“箱式车身”，车身外形设计才真正开始。
、箱型汽车
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的乘员舱很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。
为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。
但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。
这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。
典型的例子就是意大利1931生产的阿尔法·
罗密欧牌汽车的外形。
图4-31928年的奥斯汀12型汽车
图4-4福特T型车是典型的箱形汽车
汽车的不断发展，人们对车速的要求也越来越高。
提高车速主要有两个途径：
一是加大功率；
二是减少空气动力。
当时就出现一种倾向，发动机罩越长，则功率越大，车速越高。
于是就出现了故意加长发动机罩的汽车。
这种“长头”汽车，始于1920年，1930年前后达到高潮之后，便很快消失。
以后数年，依然沿用传统的箱式外形。
图4-51930年凯迪拉克十六缸量产轿车
作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力打，前窗玻璃、车顶，特别是汽车后部都会产生空气涡流。
因涡流产生的阻力大大妨碍了汽车速度的提高，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型汽车。
图4-61930年凯迪拉克V-16“长头”型汽车
1934年由美国的克莱斯勒汽车公司首先采用流线型的汽车外形。
1936年，福特公司在“气流”型造型的基础上，成功研制出新型的汽车。
甲壳虫型汽车
1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌轿车，首先采用了流线型的车身外形。
1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型轿车。
此车散热器罩很精炼，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。
流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。
图4-7大众甲壳虫汽车
图
图4-81949大众甲壳虫汽车
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。
在1949年，美国福特公司经过几年的努力，推出了具有历史意义的新型福特V8型汽车。
这种车型将整个车室置于前后轮之间，整个造型非常接近于船的造型，所以人们把这类车成为“船型汽车”。
船型汽车
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。
这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，乘员舱位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。
福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。
从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。
图4-91959年的凯迪拉克轿车
图4-101952年的别克轿车
早期的船型造型汽车因受社会风气和时尚等因素的影响，过分地讲究行话的内外装饰，并在车身上模仿飞机的大圆弧玻璃和尾翼等造型，这些仅仅是为了增加一些动感，到了60年代后期，呆尾翼的汽车基本消失。
后来为了保证乘坐室和行李厢的空间，一度将后窗玻璃改成反倾斜形式。
但是，汽车在高速行驶时，后窗附近会产生强烈的涡流及气流噪声，这些车自然被更新的船型车所替代。
、鱼型汽车
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。
为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。
这类车被称为“鱼型汽车”。
与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。
另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，乘员舱宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。
最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌轿车。
1964年美国的克莱斯勒·
顺风牌和1965年的福特·
野马牌都采用了鱼型造型。
自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。
鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。
下图为1952年通用公司推出的“别克”牌小轿车，该车成为鱼型车身的代表。
图4-111952年通用公司推出“别克”牌小轿车
鱼形车身的侧面形状与甲壳虫车身的侧面形状相似，也接近于飞机机翼的断面形状，同样存在对横风的不稳定性问题，不过两者是有区别的。
后来人们在鱼形车地尾部安上一只有趣的“鸭尾”以克服一部分升力，这便是“鱼形鸭尾”式车型。
、楔型汽车
为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题，人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。
也就是让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型可以有效地克服升力问题。
1963年司蒂倍克·
阿本提第一次设计了楔型轿车。
尽管它的造型获得了专家们的高度评价，但在市场销售中却一败涂地，公司不得不宣布破产。
“阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用，直到1966年才被奥兹莫比尔·
托罗纳多所继承。
楔型对高速汽车来说，已接近理想造型。
现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，极富现代气息。
汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前高速汽车最为理想的车身造型。
图4-12保时捷356型跑车
图4-13保时捷911型跑车
自20世纪80年代至今天，楔形车任然是当今汽车造型的潮流，只是不那么典型，是将船型、鱼型综合在楔形中，造型更丰富了。
4.2车辆造型的发展趋势
进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出了多种新概念车，造型更新颖、更具个性化和特色。
车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下:
气动最优化一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上;
个性化车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。
在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。
不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。
随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的
多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型;
人性化汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。
“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。
车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。
未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展;
随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。
通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革;
全球化20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事半功倍的效果。
．车辆造型的手法和技巧
自然界一切物体可观存在对立统一的关系，人在实践中逐步认识规律，在经过艺术创造，把这些规律总结与提炼，是它为人类服务。
人的美感是一种精神活动。
人在实践中接受作用于感官的无数刺激，学会了把各种因素联系起来并形成对外界的信号系统，在头脑中构成一定的概念和情趣，当外界某种形象重复再现并激起了这种概念和情趣引起了兴奋或是愉快的感受，运用了艺术规律存在直观能动性。
在艺术创作中，运用这些客观规律，发挥组织技巧，通过典型形象去反映生活，表现一定的思想内容。
下面就是传统汽车造型的设计手法和过程：
一收集资料信息形成造型设计概念
任何新型轿车的构思，都是建立在旧款车或者其它车辆的基础上借鉴、继承和改进而形成的，这里面包括消费者对汽车的意见和期望。
每年在世界各地举办的汽车展览会、市场的信息反馈，都是设计开发部门资料信息来源的“源泉”。
例如我国第一辆概念车“麒麟”，就从五个城市的汽车用户做过调查，汇集了各地不同人群对汽车的需求信息，才着手进行图纸设计。
目前时兴的品牌轿车“四位一体”的专营销售中，其中一项是“信息反馈”，作用之一就是做厂家开发新产品的依据。
二、造型构思效果图现在一些人请装修公司搞房屋装修，装修公司也会出一份效果图给客户评审。
同样，汽车造型的设计也要有效果图，将设计师对新车形状的构思反映在图画上，这里面的内容有整车的形状，色彩，材料质感及反光效果等，作为开发人员表述造型的构思和初步选型的参考。
效果图由具有工业造型技术能力的开发人员完成，采用水彩、彩铅或者素描等方式绘制。
效果图分为车身造型效果图和车身内饰效果图两种，车身造型效果图要表现出车型前面、侧面和后面三者的关系，同时也要表现出车门拉手，倒后镜、刮水臂、车牌位置等结构细节。
车身内饰的效果图主要表现出仪表板、中控台、门护板、座椅及相互之间的空间位置。
由于车厢内部难以用一面图表达清楚，所以有些效果图是针对某些位置而单独绘制的。
效果图是“纸上谈兵”的操作，可以有多种方案供选择，换句话讲要有许多幅效果图供选择，边修改边完善。
三、模型制作
从“纸上谈兵”到实物实体的第一步，就是将设计构思实物化，将纸面的东西用形体表现出来，让设计人员进行更细致和具体的探讨。
第一步就是选择确定几幅效果图，依图做缩小比例的汽车油泥模型或石膏模型，比例为3:
8（美、英等英制国）或者1:
10、1:
5等。
小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果一开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。
由于现代轿车生产的规模化，任何设计上的错误都会导致巨大的损失和浪费，因此设计师在缩小比例车模上进行研制是必不可少的一环工作。
四、胶带图
当缩小比例车模的形状确定后，就将模型的轮廓曲线放大至1:
1，用胶带图的形式表现出来。
所谓胶带图是指用不同宽度和不同颜色的胶带在标有坐标网络的白色图板上，粘贴上模型轮廓的曲线和线条，将汽车整个轮廓、布置尺寸、发动机位置、车架布置及人体样板都可以显示出来。
胶带可以随时粘贴或撕下，因此胶带图也可以随时修改，十分方便。
设计人员根据胶带图进行修改和调整后，轿车的轮廓曲线已经基本确立。
五、全尺寸油泥模型
全尺寸是指1:
1比例，全尺寸油泥模型就是指与真车尺寸一样，模型的轮廓曲线和尺寸都是按照严格的要求制作出来，设计人员可以对车身表面的细节部分进行比较和修改，设计的检验已进入“模拟作战”阶段。
全尺寸油泥模型分为外部模型和内部模型，是车身造型设计中最关键的阶段，要求以极其认真的细致的态度去工作，任何一项细部的造型都不能马虎，因为这个全尺寸油泥模型是今后正式产品的依据。
全尺寸油泥模型是高仿真产物，例如车轮一般会用上真家伙－真轮胎和真车圈，因为车轮对整个车型有十分重要的影响。
车身附件，大灯小灯、刷水臂都会安置在各自的位置上，有些模型表面还喷涂油漆，与真车相似。
因此，车厂对新产品的检测，也就从全尺寸油泥模型正式开始。
检测中最重点的一项，就是车身外部模型进行风洞试验，试验的主要内容是模拟车速在100－200公里／小时
的状态下，测试阻力、升力、侧向力、俯仰力矩、侧翻力矩和偏航力矩等数据，设计人员对车身模型的空气动力状态进行研究和分析，以取得对整个车身空气动力性能进行最优化的设计。
六、主图板全尺寸油泥模型完成之后，车身模型表面轮廓经过测量之后转化为数据，然后将数据绘制成平面图形。
主图板表示出整车的轮廓线及关键部位与部件之间的配合作用，使设计人员可以对主图板上的车身表面线条做光滑平顺的修改。
至此，汽车的造型设计工作基本结束了。
此后就会进入样车的制造与检验。
七、样车样车是一辆具有试制性质，能够驾驶运行的汽车。
样车试制仍是一个不断修改的过程，但这种修改是为今后正式投产做铺路的。
在样车试制阶段，很多在造型设计过程中的不足之处会更真实地反映出来。
例如在绘图或在模型上能够制造的东西，可能在实际生产中会有工艺上的困难；
也可能会耗费过大，成本下不来；
也可能在装配上会产生干涉，安装困难，等等。
造型设计人员仍然要跟踪工作，
对样车的造型设计进行全面的检查，并根据设计要求进行修改。
只有经过多次的反复修改，一辆经得起实际考验的造型方案才能实现，并做为今后生产的依据。
不难看出，汽车造型设计的过程是一个不断探讨不断修改不断完善的过程，最后拿到生产线的图纸很可能与最初的构思有很多不一样的地方，甚至大相径庭，这是一种很正常的现象。
以上介绍的内容是传统的汽车造型设计，这种传统的造型设计过程的最大缺陷是车身曲线需要依靠人力经过绘画－模型－图板等多次反复测量反复修改才能确定，耗费大量的劳动和时间，而且设计精度也难以保证，因此，用计算机代替部分人的劳动，是必然的趋势。
6．车辆造型与空气动力学
汽车在道路上行驶时，和空去有相对运动。
汽车空气动力学特性是汽车的重要特性之一，它直接影响着汽车的动力性、燃油经济性、操纵稳定性、舒适性和安全性。
由于汽车的气动阻力与车速的平方成正比，且气动阻力所消耗的功率与燃油又与车速的立方成正比。
因而通过汽车空气动力学研究来降低汽车气动阻力、提高发动机燃烧效率、改进发动机冷却效果，不仅可以提高汽车动力性，而且还改善其燃油经济型。
工业设计是技术与艺术的有机结合,汽车设计更是科学与艺术的结晶。
车身形体造型分为形体美学造型和形体气动造型。
车身形体造型不仅需要有良好的艺术效果,还必须兼具优良的空气动力学性能,亦即符合空气动力学规律的良好的气动外形。
一辆成功的汽车造型（尤其是轿车）应是美学造型和气动造型的完美结晶体,前者给人以美感,后者则加以科学导引,两者相辅相成。
汽车在行驶时，空气作用在汽车上空气动力矩直接影响着汽车的操纵性能。
另一方面，汽车的空气阻力直接影响着汽车的动力性和经济型，空气阻力主要有：
形状阻力、干扰阻力、内部阻力、诱导阻力、摩擦阻力5种。
这些因素都和汽车的外部造型有着明确的联系。
因此，汽车动力学对于汽车的影响格外关注。
空气动力特性好的汽车，所受到的空气阻力小，空气升力小，抗侧风稳定性能好，可以显著地改善汽车的动力性，燃油经济性，操纵稳定性和行驶安全性。
特别在告诉行驶时，汽车的空气动力特性对其使用性能尤为显著。
图6-1汽车表面的气流分布图
根据汽车造型和空气动力学的研究，低空气阻力系数的车应具有以下特点：
车身前部：
采用流线型轴对称表面；
挡风玻璃的风窗玻璃倾斜度较大；
增大前风窗的向后倾斜度；
增大发动机罩的倾斜度；
汽车的形状阻力取决于外部形状。
不同的几何造型，受到的空气阻力大小是不相同的。
一块正方形平板和一个典型的流线形体的空气阻力系数相差高达32倍。
它们的几何物证的差别主要在于：
物体的气流方向上的长度不同，一个短，一个较长；
物体的最大横截面前后的横截面积变化趋势均不同，一个由最大值陡然变化为零，一个是逐渐减小；
物体上各面的连接处不同，一个是平面与平面相交，形状尖锐棱边；
一个用弧面圆滑相切连接（实际上流线型本身就只有一个回转面）。
车身后部：
不同的车身后部形状有不同的空气阻力系数。
低空气阻力系数的车后部最好采用斜背式，并装扰流板；
车身平整，圆滑过渡。
车身侧面：
车身两侧的水平投
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