环保自行车运营计划书Word格式.docx

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二、在本县运营的重要意义

2.1智能终端重构出行价值链

固定化、模块化的交通运转旧逻辑正在被打破，城市交通出行智能化成为未来趋势。

相较于共享单车，电能的加入不仅仅是驱动模式的改变，更增强了共享助力车搭载潮汐感知、逆行干预、骑行定位等智能终端功能。

引入共享助力车，能够为城市智慧出行领域的布局提供运营参考。

此外，共享助力车通过高频出行，辐射和带动着物流、消费等更多生活场景，以智能化、数据化的形式重构着出行价值链。

2.2破解我县电动车管理难题

共享助力车可以在降低盗抢率、规范用户骑行行为等方面带来质的提升。

一方面，由于车辆轻便，且造价较高，电动自行车盗窃一直是难解的社会难题。

共享助力车的出现，主动承接了车辆被盗抢的风险，原因在于共享助力车没有销赃渠道，其制造、充电、维护有专有工具和渠道；

另一方面共享助力车具有的GPS定位、特制电池、定点停放等防盗技术和手段，大大降低了被盗抢的可能。

在规范用户骑行行为方面，小黄助力车已添加违规查处功能，用户在骑行时的种种不规范乃至违规行为会被车辆自带的定位系统识别、记录并上传到后台大数据系统上，最终以扣信用分的形式影响用户的使用权限和租车价格。

小黄助力车采取电子围栏、定点停车等强制性措施培养用户文明停车习惯，也能减少乱停乱放带来的交通安全隐患，有助于改善城市共享助力车的停放秩序。

2.3推动我县超标电动车淘汰

我国目前电动自行车保有量约2亿辆，品质良莠不齐。

公安交通管理部门统计数据显示，2013-2017年，全国共发生电动自行车肇事的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元。

合标合规的助力车避免了我国现存电动自行车存在的超速、超大、超重等问题，对抑制超标电动车的使用，推动超标电动车的自然淘汰有积极推动作用。

相比较于参差不齐的居民自有超标电动自行车，共享助力车大大降低了城市管理的难度，可以缓解我县面临的超标电动自行车管理难的问题。

面对庞大复杂的超标电动自行车市场，需要在牌照管理、上路稽查等工作上耗费大量的公共管理经费；

而管理共享助力车，只需管理好共享助力车企业即可，公共管理的成本大大降低。

2.4优化我县市民出行方式

统计数据显示，我国电动自行车的出行分担率已经超过了20%。

我县已受电动自行车教育的用户基数十分庞大，从电动自行车到助力车的无缝切换也能轻松实现。

助力车的助力功能延长了骑行距离，扩大了使用半径，能够满足大部分市民的出行需求。

相较于其他出行工具，助力车有显著的比较优势：

助力车比电摩托车更轻便安全，比传统自行车更舒适便捷，比机动车更低碳环保。

将助力车纳入师宗县公共出行系统，会减少私家车使用量，从而改善城县交通拥堵，构建绿色出行体系。

三、城市车辆投放计划

3.1城县运营范围

运营区域一般为核心主城区，人流集中区域，有交通接驳需求区域，后期根据热力图和骑行需求再进行调整或增加运营范围。

公司根据调研结果，计划在师宗县城区，运营小黄助力车，具体运营区域在有关部门的指导下完成规划。

3.2车辆投放原则

（1）主动沟通政府管理部门，按照要求，严格控制投放区域及数量；

（2）经过实地调研，结合当地公共自行车使用情况及市民游客出行情况，满足县民及游客的用车需求，方便县民及游客出行；

（3）投放在政府划定的非机动车停车白线内，禁止占用盲道及非机动车道；

（4）投放车辆不超过非机动车停车位的三分之一；

（5）考察结合当地的人流潮汐情况，合理安排车辆投放位置；

（6）结合初期热力图、人群潮汐区域、车辆闲置率等指标进行初期投放调整及需求车辆增投，不断调整完善人车比率提高单车使用率及人群的便捷程度。

3.3投放数量标准

根据我县人口数量、区域面积、公共交通情况、骑行环境、人群年龄结构、城市主导产业和同行企业投放情况等综合把控城市投放单车饱和数量值，一般按照当地居民人口1%~2%的比例投放车辆。

根据公司对罗平县的前期调研，决定第一期试运营投放数量为600辆，第二期增加投放400辆，未来根据城县发展情况及县场需求，另行制定实施计划。

3.4停车区域规划

停车区域在交通局、城县管理局、住建局、规划局的指导下设立，在热门区域画出停车区域，并摆放助力车停放点提醒字样，提前指引县民了解车辆停放区域，按照需求设置禁停区域。

停车点的布局符合我县交通规划和积极配合政府部门的要求建设，建议在以下场所周围选择布设停车点，包括但不限于：

（1）公交车站、地铁站口、公路客运站和铁路等交通枢纽站点；

（2）医院、学校、行政中心、各商圈周围、景点周围等人流量集中地区；

（3）街道、社区以及公共交通服务较远或者未覆盖的人群活动区域。

四、车辆管理方案

4.1团队组建

组织架构图

建立罗平县网格化管理队伍，将运营区域划分为10个网格，标准网格面积一般为1-2平方公里，偏远地区可以适当扩展区域大小，每个网格安排固定的人员进行运营维护，直接对大区车辆运营数据负责，保障车辆的电力供应、维修、巡检、规范摆放和核心站点的车辆调配。

4.2车辆管理及运维标准

小黄共享助力车上线了24小时云端交互的人工智能“松果”系统，可实现预测任意时间、任意时间波段的共享单车骑行状态。

同时，整合智能停车技术、大数据技术、物联网技术等技术手段，实现大数据驱动、智能化调度和区域网格化管理。

（1）电力保障。

为了保障用户用车有电，换电人员分白班和夜班进行24小时电力保障，根据车辆管理后台BOS系统，监控区域里面的车辆欠压情况，进行人工换电。

（2）网格化管理。

把每个人落实到网格里面进行管理区域里面的车辆，根据停车点和停车点上常驻车辆的数量进行划分区域，确保每个划分的小区合理。

在城市运维中确保“15分钟内响应、30分钟内处理完成”，在投放的核心区域实现了“5分钟内响应、15分钟处理完成”。

（3）车辆及时调度。

为保障当地交通减压运营，已投车辆高效使用，利用后台车辆闲置率指标，根据投放进度筹备调度运输车辆，对车辆挤压、闲置车辆及时调度到需求位置，同时对故障车辆进行回收。

根据当地具有潮汐现象的区域，及时通过调度车辆快速调离疏导，避免加压和交通拥堵。

（4）故障车处理。

找到能现场处理的车辆，先对用户的报障进行判断，再拍故障位置照片，然后记录车辆编码、故障情况；

再对故障进行维护，修理；

完成再次投放。

4.3应急预案

小黄助力车在大数据驱动下智能化调度和高效响应，针对因各种突发、紧急情况可能造成的路面拥堵、车辆乱停乱放等情况，提供7*24小时全天候电话技术支持，一旦紧急情况发生，立即实施先期处置，积极响应，提高应对，全力控制事件发展态势，减少损失和影响。

（1）节假日、重大活动期间应急方案

遇节假日及重大活动，提前谋划，提前预案，与城管、公安管理片区沟通在前，配合政府主管部门的管控和指导，建立联动应急机制，划分人员管理网格，每个区域配备合理比例的运营人员和调度车辆，主动引导用户有序停车，确保所有道路上的小黄助力车不影响县民通行，确保问题半小时内快速响应。

同时联合媒体提前发声，共同呼吁用户文明用车，规范有序停车。

（2）极端天气、自然灾害情况的应急方案

极端天气、自然灾害到来前，加强调度，及时转移，安排运维团队提前转移部分危害点的车辆，减少因极端天气、自然灾害带来的损失。

并通过APP、微信公众平台、短信等途径，在特殊天气发出安全行车提示，提醒县民减少出行，提前做好防护措施，注意出行安全。

户外助力车受损难以避免的情况下，提前与供应商联系，保证助力车电量和零部件供应，加大备品、备件的库存，提高灾后的户外设备的维修速度。

公司将在道路骑行安全条件情况下，根据事后投放点情况，尽快逐量投放车辆，恢复运营，确保用户骑行安全的同时保障用户的用车需求。

（3）加强日常充电安全管理

小黄共享助力车采取集中充电，主要通过充电厂房的设计和充电厂房的管理制度两个维度杜绝消防问题。

一方面，充电厂房的建筑选择符合建筑消防安全相关标准；

配电设施从充电设备的选择，配电箱的选择设计，充电器的设计上都符合国家各项相关标准；

并且在厂房配有烟雾报警、灭火器、沙桶、水等各项的消防报警和应急设备，可以通过消防部门的验收。

另一方面，公司有完善的助力车运营管理规定，并严格实行《用火用电的消防安全管理规定》、《24小时安全值班制度》，全天都对常规的重要设备进行监控，有专人进行消防巡检。

五、希望得到的政府支持

共享助力车的运营离不开政府的支持，小黄助力车希望能和师宗县政府共同合作，一起将共享助力车这件利民的新兴事物，共同管理完善。

企业希望得到政府以下支持：

（1）市场准入许可。

我们希望在师宗县政府部门的领导管理下，通过践行绿色出行为师宗县节能减排做出贡献，为师宗市民提供新的出行方式。

（2）道路规划指导。

希望政府相关部门允许小黄共享助力车在师宗县的运营，并在停车点规划、路面管理、引导县民规范停车上进行指导。

（3）文明出行宣传。

希望政府相关部门与企业共同宣传文明用车,对破坏助力车行为的进行打击;

共同策划城县绿色环保公益活动，推动绿色出行，倡导县民健康文明出行理念。

品牌形象维护。

小黄助力车愿在政府的管理下进行投放运营，为城县秩序的维护贡献一份力量。

希望政府相关部门对小黄品牌进行支持，对未经政府批准野蛮投放的品牌加以管控。