提车初体验配置简析别克GL8长测Word格式.docx

提车初体验配置简析别克GL8长测Word格式.docx

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同时还能更好的回答网友提出的相关问题。

而为什么没有选择Avenir版呢？

主要原因是Avenir版的提车周期太长，且它与旗舰版的主要差别并非配置而主要是用料方面（在后文中会进行分析），综合考量下来还是决定选用这款28T旗舰型给大家进行此次长测。

　　首先简单介绍一下全新GL8相比老款有哪些主要区别吧，新GL8在动力、变速箱以及悬架方面都做了较大的升级。

首先，全新GL8采用了通用2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，替代了老款2.4L和3.0L两款缸内直喷自然吸气发动机。

变速箱部分，同样为6速手自一体变速箱，但新增了自动启停功能，同时换挡逻辑与平顺性也得到了提升。

而悬架部分，新GL8的后悬架也由老款上的扭力梁式非独立悬架改为了多连杆独立悬架，关于新老款之间行驶的差异，可以参考我们同事盛元珺之前撰写的文章：

《自我突破别克新GL82.0T对比老GL83.0》。

　　简单分析一下全新GL828T车型的配置区别，28T共有舒适型、尊享型、豪华型和旗舰型以及Avenir五款，售价区间从28.99-44.99万。

其中最低配的舒适型可以参考我之前撰写的解读低配车文章，这里先针对尊享型、豪华型和旗舰型进行分析。

　　从表格来看，GL8的配置分布还是比较合理的，对于自驾用户来说，其实豪华型的配置已经非常不错了，诸如无钥匙进入、全景天窗，电动后备厢、倒车影像、单侧电滑门，感应雨刷等，对于绝大多数家庭及中小企业用户来说，完全足够了。

而我们此次长测的旗舰版，比豪华型贵出3万，主要多了膝部气囊、抬头显示、后排座椅按摩、BOSE音响、自动防眩目后视镜、自动泊车、并线辅助、车道偏离预计、主动刹车、自适应巡航等。

可以说，这3万元能换来的这些可以说是锦上添花的配置，而且主要是服务于前排驾驶者的。

可以这么说，如果对有专职司机的买家来说，36.99从乘坐角度来说完全够用了。

而旗舰版从配置角度来看，更适合于那些预算充裕且多自己开的朋友。

至于上面提到的一大串配置是不是好用，又有哪些使用频率会比较高，我将在后续的一年长测时间内，慢慢给大家分析我的使用感受。

■外观：

线条更加简洁造型依然大气　　全新GL8的外观造型，从我个人角度还是非常满意的。

从感性层来说，它保留了GL8给人传统印象中的豪华商务车的气质，而同时全新的设计风格又让它更显得年轻且富有时尚感，整体的线条相比老款更加简洁，后侧还采用了悬浮式车顶的设计。

我们也能看出融入了家族式风格的全新GL8已经不在满足于传统的商务使用市场，而是希望借由年轻化的设计更多的吸引家庭用户的关注。

　　全新GL8的车尾造型也非常简洁，尾门采用了全铝材质，配置方面，旗舰版车型配有后驻车雷达及倒车影像功能，同时车辆还配有自动泊车功能，未来我们也会进行详细体验。

2内饰/空间/微体验/油耗■内饰：

内饰设计接近君越科技感更强　　全新GL8的内饰风格也同样采用了别克的家族样式，和现款君越非常相似，用料考究，做工也颇为精致，中控台、包括门板都大面积采用软性材质以及皮革包裹，这台长测车采用的是黑棕双色搭配，挺符合GL8定位的商务气质，座椅采用了打孔真皮材质，保证了舒适性。

相比老款，我们的这款旗舰版上还带有抬头显示系统，大大提升了车辆的科技感，同时全系车辆从传统的脚踩式的驻车升级成了电子驻车。

■空间：

座椅及空间体验　　GL8的空间及乘坐舒适性表现相信是所有有意购入这款车子的消费者最最关心的问题，尤其是第二排，对于GL8来说可谓是最重要的地方，无论是家庭用户，还是原来的商务接待用购车群体，自然最为看重这两个老板座究竟有没有提升，同时，还要关注空间及一些细节的表现是否合格。

而GL8也通过实际表现给我们交出了一份令人满意的答卷，第二排空间自不必多说，在最后一排没有乘客时，得益于电动调节腿拖的加入，使得乘客的舒适性再上一个台阶。

而第三排也通过调整座椅版型使得乘坐舒适度更好，同时还新增了中央扶手。

　　储物能力也是GL8优于不少同级别竞争对手的地方，在7人出行时，后备厢依然有着不俗的承载能力，而此次我们的测试车还提供了后备厢储物格，我们也会在后期的体验中为大家展示其实用性。

■微体验　　新GL8终于配备了无钥匙进入对于许多接触过老款车型的人来说，其便利性的提升可是实实在在的。

终于不用每次上车前拿出钥匙解锁，上车后再把车钥匙放回口袋或者随手放在车里了，因为我就曾经不止一次的发生过解锁上车后，把钥匙随手放在车里，下车了车一摸口袋又开门找钥匙。

再说一个用车时遇到的小问题，当车辆正常挂档行驶时，挡把刚好遮挡到空调控制面板，使得操作变得比较不方便，不过后来改用中控屏幕对空调进行调节，一来能避免挡把对于视线的阻挡，二来在行进时原本需要将视线移到空调面板，现在只需要到中控屏幕就行，对于视线的转移也变的更小了。

■长测油耗：

　　从提车到本文上线，我们这台长测车我们一共加了2次油，第一箱油总共跑了562km，第二箱油目前还没用完，全程基本都在上海市内行驶的，除了上下班通勤，还走过两次机场高速，因此平均时速比较高，为35.4km/h，空调全程处于自动，A/C开启状态。

目前，统计数据得出，它的实测油耗为10.0L/100km。

我觉得这数值对于一台GL8来说，绝对是超出预期的，当然，由于我们刚提车，基本都是我一个人在开，而且春节刚过的上海路况总体还是比较通畅的，因此该车的第一箱油耗真的大大超越了我们预期。

当然，在日后，这车也将成为我们编辑部日常工作用车的主力，使用频率、乘坐人员数量都会明显增加，而且路况肯定也会变得更加复杂，届时我们继续再聊油耗的问题。

　　本次加油，上海地区95号汽油的单价由6.87元/升。

共计加注56.04L燃油，花费385元，按行驶了562.7公里计算，每公里的燃油成本为0.68元。

●首次总结：

　　至此，全新GL8长测第一次更新就告一段落了。

总的来看，这车留给我的第一印象符合预期，外观造型豪华大气的同时，更添了一份时尚感。

同时，车内也依然保持了原有的商务氛围，同时由于是旗舰版本的原因，车内配置还提升了不少GL8的科技感，而在空间方面，GL8依然保持着同级别几乎统治级的实力。

而动力表现，在短暂体验过后，全新GL828T车型上的2.0T发动机+6AT的组合比老款有了长足进步，动力充沛，同时其油耗也给我带来了不小的惊喜，当然，用仅仅数百公里的短暂体验，就给一款车型下定论这显然是不够的，我们开启长测栏目的意义，就是把自己当车车主，完全模拟日常使用。

因此在之后的6个月中，我们还会为大家带来更多、更详细的体验，敬请期待。

　　最后，再提一句。

各位网友，如果您对全新GL8感兴趣，对这车有什么想问的内容，欢迎随时在我的编辑博客里留言，我将尽量回答或更新在后续文章中。

各位，下期再见。

（文/图汽车之家周翱）3动力总成/城市及长途驾驶体验　　[汽车之家长期测试]各位网友大家好，转眼GL8长测车从2月底提车至今，到我们上海站编辑部已经有一个多月了，累计的行驶公里数也超过了3000公里。

在这期间，我除了日常开着它上下班之外，最近开着它进行了一次长途试驾往返广德。

同时，它也不出意外的的成为了上海编辑部最为抢手的日常工作车，只要一有拍摄任务，视频组的两位老师就会不怀好意的拍拍我的肩膀，我也只好乖乖交出我的钥匙。

今天先和大家一起分享一下它的驾驶感受了。

　　还是先介绍一下动力系统，全新GL8换上通用曾荣膺“沃德十佳发动机”的2.0T涡轮增压发动机，替代了老款2.4L和3.0L两款自然吸气发动机，最大功率为191千万（260马力），最大扭矩为350牛·

米。

变速箱部分，采用了带启停功能的6速手自一体变速箱，而悬架部分，新GL8的后悬架也由老款上的扭力梁式非独立悬架改为了多连杆独立悬架。

■城市驾驶感受　　先来说说日常驾驶感受，因为工作关系，我曾经体验了上一代搭载2.4/3.0L自然吸气发动机的车型，甚至连不久前刚上市的搭载2.5L自然吸气发动机的GL8商旅车我也是第一批试驾的媒体，对于这几款搭载自然吸气发动机的车型总的驾驶感受还是有一定了解的。

总的来说，这几款搭载自然吸气发动机车型都更偏向后排乘客的舒适性，除了3.0L车型外，其余两款的动力也只能说是够用，但谈不上驾驶乐趣；

而到了这一代全新车型，换装涡轮增压发动机后，我们能明显感到它的驾驶感受与乘坐一样得到了重视。

　　第一次开上2.0T的GL8时，着实被其提升后的动力所小小惊艳了一番，相比2.4L的自吸车型提升可谓非常明显，即使GL8的“体重”接近2吨，在这台发动机的拖动下，都不会给人以动力不足的感觉，加速，超车，都会比老款来的轻松很多，油门也变得更加的线性，城市跟车再也不会进觉得累了。

　　同样带给你不同感受的还有这台6AT变速箱，在我上下班的驾驶中，发动机转速在2000rpm的时候就会升挡，无论是平顺性还是换挡的反应时间都比老款有了很大的提升，能比较好的理解我的驾驶意图，对于GL8来说，我觉得这种表现已经很不错了。

　　老款GL8不受家庭用户喜爱的原因，我个人认为除了外形太偏商务，自己开很容易被误认为司机之外，还有一点就是这车开起来比较无趣，路感被过滤的比较彻底，有种开船的感觉，而新款无论是路感的回馈，还是底盘的感受，都让你有种开着轿车的感觉。

至少自己开起来不会觉得总是在为后排服务，但这并不表示GL8在舒适性上有任何的退步，换上独立悬架后，除原来能很好的过滤细小颠簸外，高速的侧向支撑也变得更好。

　　许多人在城市开SUV或者大车的一个原因就是能获得比较好的视野，不知道大家有没有这样的经验，在一条拥堵的路段，如果你车道前面的大巴突然变道，那多半是司机看到前方道路发生了什么状况，较高且开阔的视野也能让GL8在车流中及时辨别道路状况。

　　许多开过GL8的司机或许应该还记得原来GL8手动升降挡的开关位于挡把一侧，操作起来手需要离开方向盘，如今配备了换挡拨片，更加的方便，在跑山路时先切换手动挡，再通过拨片锁定需要的挡位即可。

这里还需要指出的一点就是，GL8的自动启停和AUTOHOLD不能同时工作，这点我觉得还是有提升空间的。

■高速驾驶感受　　前段时间我们还开了GL8跑了一趟小长途，来回大约500km，这次趁着更新，也跟大家分享一下我们再高速路面的驾驶感受，首先想说为什么要用GL8跑长途，很简单，能装，我们这次一共3人，4个行李箱+1个器材箱+若干设备，几乎很随意的就扔到了GL8的后备厢。

然后GL8跑长途舒适性也有绝对保证。

不过需要注意的就是现在春暖花开，跑高速几乎避免不了车身沾上昆虫尸体，这个还需要跑完高速后及时清洗车辆。

　　不会少网友在我的编辑博客询问GL8的高速车辆转速和噪音情况，这里也就一并回答大家，关于噪音我们还拿了老款3.0L车型作为一个对比，让大家好有个参照。

从表格可以看出，GL8在120km/h巡航的时候转速为2100rpm，作为一个6挡车型来说成绩中规中矩，而此时车内的噪音约为63.8分贝，噪音成绩和老款基本持平。

　　就在本周前几天，我参加了别克GL825S商旅车的试驾活动，第一时间接触到了换装2.5L发动机的GL8车型，在此也和大家简单的聊聊这款车型吧。

　　从整个驾驶感受来说，改款的25S商旅车动力上采用了2.5L自然吸气发动机，虽然不如老款3.0L那么好动力充沛，但满足正常使用不在话下，同时相比老款多了直喷技术，再配合带有启停功能的6AT变速箱，使得车辆的油耗近一步降低，底盘经过重新调校并换上电子助力转向后，驾驶感受更是超过老款车型，直逼我们长测的这台28T车型。

可以说是一款性价比非常突出的车型。

■为什么会这么快推出老款的改型？

　　其实我在测试文章中也和大家简单的分析过，新老款同堂销售的现象在国内屡见不鲜，GL8本身也是，原来的“胖头鱼”版本和最老的陆尊车型就同堂销售过，现在这样的布局也使得GL8车型从22万-45万这一售价区间内都有自己的产品，利用新一代车型继续保持MPV市场的优势地位，同时对老款车型进行升级，并将价格下探，开始进一步蚕食原本奥德赛和艾力绅的市场空间。

同时通过此次改款，老款GL8的竞争力进一步加强，无论是配置还是驾驶品质都在原有基础上得以长足提升，这样无论是高端的商务/家庭用户还是中小企业都能在合理的预算区间内找到适合自己的车型，相信GL8车型在2017年的市场反响应该依然会非常火爆。

■微体验　　我在第一期就曾经吐槽过全新GL8的这个镜面屏幕的一些人机设计上的小问题，比如挡把会挡住温度控制显示，同时这个镜面按键没有反馈，导致你行驶时不能有效操作，这次再吐槽一点吧，如果遇到阳光较强照射的情况下就很难看到上面的按键了，所以好看还是要牺牲一些实用性的。

　　截止到本次更新，我们这台全新GL8行驶里程也超过了3000公里，实际测算的平均油耗为11.2L/100km。

其中第7次加油由于处于浙江高速服务区，该服务区内只有98#汽油，所以价格相比前几次高出了不少，综合下来，我们这台GL8主要在市区环路行驶得比较多，往返了一次广德、而平时还会经常往返浦东机场，目前综合平均时速达到了35km/h，油耗也相应比较低。

当然，初步来看，对于一台整备质量2吨左右，平时又经常满载拍摄设备和人员的情况下，能有11.2L/100km的综合油耗表现，我还是很满意的。

■编辑总结：

　　总体来说，全新GL8的驾驶品质可以说是超越我们对它的预期。

动力出色相比老款进步明显，变速箱日常表现也更加的聪明了，对普通驾驶者来说日常行驶已经感觉不到老款反应偏慢的现象了。

至于悬架、转向与隔音等方面的表现，全新GL8依然在同级别中都有着非常出色的成绩。

总之，它依然是一款坐着舒适，但慢慢变得也更适合自己开的这么一款MPV了。

全新的外观内饰造型，让它不在固守商用车的领域，变得更加偏向家庭，也让它变得更讨人喜欢。

（文/图汽车之家周翱）