开山螺杆空压机说明书Word文档格式.docx
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1、试车、开机与停机…………………………………..…17
2、每次开机前的检查……………………………………17
3、运转中注意事项………………………………………18
4、长期停机的处理方式…………………………..………18
第六章保养与检查……………………………………………..……19
1、润滑油的规范及使用保养…………………………..…19
2、仪表盘………………………………………………..20
3、压力系统的调整………………………………………20
4、油细分离器更换步骤………………………..………21
第七章日常保养及故障排除……………………………..………22
1、日常保养……………………………………….…..…22
2、故障排除表……………………………………………23
3、开山牌螺杆空压机运转记录表………………………27
第一章螺杆空压机产品规范
型号
排气压力
MPa
排气量
m3/min
轴功率
kW
电机功率
转速
r/min
重量
kg
外形尺寸
mm
7
4600
380
1100×
800×
1500
10
3900
13
3180
11
6500
430
5400
4670
15
8400
460
7300
6600
LG-3/7
3740
600
1200×
880×
1550
3290
2850
22
4470
650
3780
3330
30
5590
900
1250×
950×
1600
LG-4/10
5010
4440
LG-6/7
37
4300
1050
1300×
1660
3760
45
5170
1150
4550
4000
LG-10/7
55
5450
2180×
1400×
1750
LG-8/10
4500
75
6550
1800
LG-10/10
5800
LG-12/7G
2970
2400×
1500×
1900
LG-12/10G
LG-15/7G
90
1850
LG-18/7G
101
110
2300
2900×
1600×
LG-15/10G
LG-20/7G
121
132
2400
LG-18/10G
LG-26/7G
154
160
2500
LG-22/10G
☆型号后带“G”字母的表示齿轮直联传动，其余为皮带传动。
☆以上为固定式螺杆机技术参数；
移动式技术参数同上（重量与外形尺寸除外）。
☆本公司对产品不断研究、改进，如技术参数变更，恕不另行通知。
☆本公司接受特殊规格的订货。
第二章螺杆空压机通则
一、喷油螺杆空压机简介
喷油螺杆式空压机已成为当今世界空气压缩机发展的主流，具有极其优越而且可靠的性能，其振动小、噪声低、效率高、易损件少，具有活塞式压缩机（同等排气压力下）无可比拟的性能优点。
阴阳转子间以及转子与主机外壳间精密的配合减小了回流泄漏，提高了效率；
只有转子的互相啮合，无气缸的往复运动，减少了振动和噪声源；
独特的润滑方式带来诸多优点：
1、凭借自身所产生的压力差，不断向压缩室及轴承注入润滑油，简化了复杂的机械结构。
2、注入的润滑油可在转子之间形成油膜，主转子可直接带动副转子转动，而无需借助高精密度的同步齿轮，因此，就制造成本而言，喷油式要比无油式经济得多。
3、喷入的润滑油可以增加气密性。
4、润滑油吸收大量的压缩热，因此，即使压缩比达16，机头仍然可以控制在一般润滑油的结碳及劣化温度以下，转子与机外之间也不会因膨胀系数不同而产生摩擦。
5、润滑油减低因高频压缩所产生的噪声。
6、微量的油份进入压缩空气中，对气动工具具有一定的润滑作用。
二、喷油螺杆空压机机体构造
1、基本结构
本公司生产的LG系列喷油螺杆空气压缩机，是一种双轴容积式回转型压缩机。
进气口开于机壳上方端，排气口开于下部，两只高精密度主副转子，水平而且平行装于机壳内部。
主转子有五个形齿，而副转子有六个形齿；
主转子直径较大，副转子直径较小。
齿形成螺旋状，环绕于转子外缘，两者齿形相互啮合。
主、副转子均由轴承支撑。
机体传动方式为皮带传动式或齿轮直联传动。
2、啮合
电动机经传动机构带动主转子旋转。
冷却润滑油由压缩机机壳下部经由喷嘴直接喷入转子间啮合部分，并与空气混合，带走因压缩产生的热量，同时形成油膜，一方面防止转子间金属与金属直接接触，另一方面，封闭转子间、转子与机壳之间的缝隙。
喷入的润滑油亦可减少高速压缩所造成的噪声。
由于排气压力的不同，喷油重量约为空气重量的5~10倍。
三、喷油螺杆空压机工作原理
喷油螺杆空压机工作原理（参见图一）
1、吸气过程：
螺杆式压缩机无进气与排气阀组，进气只靠一调节阀的开启与关闭调节。
当主副转子的齿沟空间转至机壳进气端壁开口时，其空间最大，此时转子下方的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟内之空气被全数排出，排气完了时，齿沟处于真空状态，当转至进气口时，外界空气即被吸入，并沿轴向流入主副转子的齿沟内。
当空气充满了整个齿沟时，转子之进气侧端面即转离了机壳之进气口，齿沟间的空气即被封闭，以上为“进气过程”。
2、封闭及输送过程：
吸气终了时，主副转子齿峰会与机壳密封，齿沟内的空气不再外流，此即“封闭过程”。
两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动，此即“输送过程”。
3、压缩及喷油过程：
在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，即啮合面与排气口间的齿沟空间渐渐减少，齿沟内之空气逐渐被压缩，压力逐渐升高，此即“压缩过程”。
而压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用喷入压缩室内与空气混合。
4、排气过程：
当转子的排气口端面与机壳相通时（此时压缩气体之压力最高），被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移至机壳的排气端端面，此时两转子的啮合面与机壳排气口间的齿沟空间为零，即完成“排气过程”。
与此同时，转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，由此，开始一个新的压缩循环。
第三章空压机的安装
一、安装
选定安装场所：
空压机安装场所的选定应保证日后空压机的维修方便，避免因环境的不理想导致空压机的非正常运转。
适宜的安装场所是正确使用空压机系统的先觉条件。
1、安装场所要求采光良好，具有足够的照明，以利操作及维修。
2、相对湿度小，灰尘少，空气清净且通风良好。
3、如环境温度过高（大于45℃），建议采取降温措施（如避免阳光直射、打开门窗等），以避免不必要的高温停机；
如环境温度较低（小于0℃），须控制润滑油的凝点温度在环境温度之上。
4、如果工厂环境较差，灰尘多，应加装一通风导管，将进气端引向空气比较干净的地方。
导管的安装必须便于拆装，以利维修，安装尺寸参考空压机外部尺寸。
5、空压机周围须保留足以让另部件进出的空间，空压机与墙之间至少须有1500mm以上的距离。
最好有起重设备。
6、空压机离顶端空间距离1500mm以上。
二、配管、基础及冷却系统注意事项
1、配管
（1）主管路配管时，管路必须有1o~2o向下的倾斜度，以利管路中的凝结水排出。
（2）配管管路压力降不得超过空压机额定压力的5%，管路较长时最好选用比设计值大的管径。
（3）支线管路必须从主管路的顶端引出，避免主管路中的冷凝水沿管路流至机器中。
（4）需润滑的气动工具应装三联组合即串联安装分水滤气器、减压阀、油雾器（供给润滑油），以维护工具的使用寿命。
（5）主管路不要任意缩小或放大，如果必须缩小或放大时须使用渐缩管，否则在接头处会有紊流情况发生，导致大的压力损失，同时由于气体的冲击压力，管路的寿命会大大缩短。
（6）空压机之后如果有储气罐及干燥机等净化缓冲设施，理想的配管应是空压机+储气罐+干燥机。
储气罐可滤除大部分的水份，同时储气罐亦有降低排出气体的温度等功能，较低温度且含水较少的空气再进入干燥机，可减轻干燥机的负荷。
（7）若系统断续用气，且空气用量很大，最好在支管路上加装一储气罐起缓冲作用。
一方面减少空重车的次数，另一方面延长空压机电气的寿命。
（8）低于的压缩空气，其流速须在15m/s以下，以避免管路中过大的压力降。
（9）管路中尽量减少使用弯头及各类阀门，以减少压力损失。
（10）理想的配管是主管线环绕整个厂房，且在环状主干线上配置适当阀门。
如此，在厂房任何位置的支线管路，均可获得两个方向的压缩空气，倘若某支线用气两突然增大，也不至于造成明显的压力；
另外维修时，阀门可用于切断管路。
2、基础
（1）基础应建立在硬质土壤或水泥地面上，且保证平面平整，避免因倾斜造成额外的振动。
（2）空压机如装在楼上，须作好防振处理（如垫一层10mm厚的橡胶），以防振动的传递和共振的产生。
3、冷却系统
三、电器一般规范及安全规范
1、根据空压机功率的大小，正确选用电源线径，不得选用太小的线径，否则电源线容易因高温烧毁并导致危险。
2、空压机最好单独使用一套电力系统，尤其要避免与其他不同电力消耗并联使用。
如并联使用时，可能会因过大的电压降或三相电流不平衡形成空压机的过载而使保护装置跳机，大功率的空压机尤须特别注意。
3、依据空压机功率数配置适当的无熔丝开关（NFB），以保护系统中电器开关，并确保安全。
4、空压机配电时，须确认电源电压与电机的额定电压相吻合。
5、必须架设电动机或系统的接地线，防止因漏电而造成危险，而且接地线不可直接接在空气输送管上。
6、电机运行期间电源电压与额定值的偏差不大于±
5%；
频率与额定值的偏差不大于±
1%；
电机三相电流中任何一相与三相平均值的偏差不大于三相平均值±
10%。
第四章系统流程及各零部件功能
一、系统流程图
二、
三、系统流程
1、空气流程
1）空气由空气滤清器滤去尘埃之后，经由进气阀进入主压缩室压缩，并与润滑油混合。
与油混合之压缩空气排至油气桶后，再经由油细分离器、压力维持阀及后冷却器之后送入使用系统中。
2）主气源通路上各组件功能说明
A空气滤清器
空气滤清器为一干式纸质过滤器，过滤纸细孔度约为10um左右。
其主要功能是过滤空气中的尘埃。
通常每工作500小时，应取下清除其表面之尘埃。
清除的方法是使用低压空气将尘埃由内向外吹除。
空气滤清器装有一压差发讯器，如果仪表板上显示空气滤清器堵塞，则表示滤芯必须清洁或更换。
B进气阀
进气阀为碟式进气阀，主要是通过进气阀内碟片的开启和关闭来进行空重负荷的控制；
另外，进气阀门的碟片微闭还可以配合反比例容调阀进行容调控制。
进气阀有一气缸，气缸推动碟片开启和关闭。
重负荷时，由空重车电磁阀来的压力进入气缸，推动碟片开启，此时进气阀门打开而达到重负荷运转。
系统压力有一控制管路经反比例容调阀接至气缸。
当系统压力因用气量减少而升高且达到反比例容调阀设定压力时，气缸内压力减小，活塞后退，进而推动碟片微闭，以限制进气量；
若系统用气量增加时，系统压力略微下降，反比例容调阀动作，此时气缸的压力增大，活塞前进，碟片打开而增大进气量，此为容调调整过程。
若系统用气量减少甚多，压力上升的速度超过气缸活塞的反应能力，且达到压力开关的设定值，则压力开关动作使空重车电磁阀失电，气缸中失压，碟片推回关闭位置，切断进气。
同时油气桶的空气由泄放阀排至进气口，主机处于低负荷运转即空载运转，当系统压力降至压力开关设定的下限值时，压力开关动作，同时空重车电磁阀、泄放阀得电恢复重负荷运转。
（注：
气缸、活塞和进气阀安装在一起为一整体）。
C温度开关附指示
在失油、油量不足、冷却不良等情况下，均有可能导致机头排气温度过高。
当排气温度达到温度开关所设定之温度值时，则温度开关断开而停机。
温度开关设定在105℃、110℃或115℃。
在出厂前即已调好，请勿随意调整。
仪表板上显示的是机头排气口处的实际温度。
D油气桶
油气桶桶侧装有油位指示计。
静态润滑油的油位应在油位计的高位略偏上，以确保机器正常运行时油位在油位计的上限与下限之间。
油气桶下方装有放油（水）球阀，应在每次运转前略微打开球阀，以排除油气桶内的凝结水（因水比油重，沉淀在下部）。
一旦有油流出，迅速关闭。
桶上有一加油孔，供加油用。
由于油气桶之宽大截面积，可使压缩空气流速减小，有利于油滴分离，起到初步除油之作用。
E油细分离器
详细内容请参阅“润滑油流程”一节关于油细分离器的详细说明。
F安全阀
当压力开关调节不当或失灵而致使油气桶内气体压力比额定排气压力高出5%以上时，安全阀即会自动起跳而泄压，使压力降至额定排气压力以下。
安全阀于出厂前已经过调整（设定在），请勿随意调整。
检查安全阀的方法是在压缩机满载工作时（～），轻拉安全阀上方的拉环，若此时安全阀能向外排气，则视为正常。
G压力维持阀
位于油气桶上方油细分离器出口处，开启压力设定为左右，压力维持阀主要有以下功能：
a．起动时优先建立起润滑油所需的循环压力，确保机器的润滑。
b．油气桶气体压力超过之后方行开启，可降低流过油细分离器的空气流速，除确保油细分离效果之外，并可保护油细分离器免因压力差太大而受损。
c．止回功能：
当停机后油气桶内压力下降时，防止管路压缩空气回流。
H压力开关
压力开关受阀后压力控制，当压力超过额定排气压力时，压力开关断开。
油气桶内的压缩气体被卸放，进气阀关闭，（若用户长时间不用气时，电机自动停机），当压力低于某一数值（此压差可根据需要自行设定）时，压力开关恢复接通使电机重新起动，进气阀打开，恢复正常工作。
压力开关在出厂前已设定，请勿随意调整。
I梭阀
其功能是转换进气阀及容调控制的气源。
其阀片上下端的气源分别取自于系统的不同部位。
上端取自于排气口附近（即外接储气罐的空气压力），下端取自于油气桶。
两处的压力相互比较，较高一方的压缩空气将输入控制管路，最终达到控制进气量的目的。
J后冷却器
用冷却风扇将冷空气抽入，通过后冷却器冷却压缩空气，将排气温度控制在环境温度+15℃以下。
K泄放电磁阀
泄放电磁阀为一两位两通常开电磁阀。
当停机或空车时，此阀即打开，排出桶内的压缩空气，以确保压缩机能在无负载的情况下启动或低负荷运转。
L泄水阀
手动排出后冷却器内分离出的冷凝水（注：
排出的水含微量的油份，故其颜色为乳白色），一般其为一球阀，在客户特别要求时可配装自动泄水阀，其可自动排出冷凝水。
一定要定期排放，否则用气系统中水分和含油量会增高。
2、润滑油流程
1）喷油流程说明
油气桶内之压力，将润滑油压入油冷却器，在冷却器中将润滑油冷却后，经过油过滤器除去杂质颗粒，然后分成两路，一路从机体下端喷入压缩室，冷却压缩空气；
另一路通到机体两端，润滑轴承组。
而后各部分的润滑油再聚集于压缩室底部，由排气口排出。
与油混合的压缩空气排入油气桶，分离一大部分的油，其余的含油雾空气再经过油细分离器，滤去剩余的油后，经压力维持阀进入后部冷却器冷却，即可送至使用系统。
2）喷有量的控制
空压机所喷入的油主要用于带走空气在压缩中所产生的热，喷油量的多寡直接影响空压机的性能。
喷油量于出厂前均已经由本公司技师设定好，因此请不要随意改变它。
若因机头排气温度偏低或过高需要调整，请事先与开山公司服务单位联系，以免损伤空压机。
3）油路上各组件功能说明：
A油冷却器
油冷却器之翅片易受灰尘覆盖而影响冷却效果，可能导致排气温度过高而停机。
因此每隔一段时间即应对其进行清洗以确保其冷却效果。
B油过滤器
油过滤器是一种纸质的过滤器，其功能为除去油中之杂质，如：
金属微粒、油之劣化物等，保护轴承及转子的正常运行。
其过滤精度在10μ~15μ之间。
是否更换油过滤器滤芯，可由其压差指示灯来判断：
压差指示灯亮，表示油过滤器堵塞，必须更换。
新机第一次运转500小时之后即需更换，后请依据压差指示灯指示。
若油过滤器未及时更换，则可能导致进油量不足、机头排气温度升高，以致停机；
同时油量不足也会影响到主机轴承使用寿命。
在更换油过滤器时，请使用开山公司提供的专用工具，夹住黑色滤筒上方的白色金属环，按顺时针方向旋转，拆下旧的油过滤器滤筒。
在装上新的滤筒之后，油过滤器指示会自动复位。
C油细分离器
油细分离器滤芯是用多层细密玻璃纤维制成，压缩空气中所含雾状油气经过油细分离器后几乎可被完全滤去，油颗粒大小可控制在以下，含油量则可小于5PPm。
正常运转下，油细分离器可使用约2000-3000工作小时，但润滑油的油品及周围环境的污染程度对其寿命影响甚大。
如果环境污染甚为严重，可考虑加装前置空气过滤器。
至于润滑油的选择，必须采用本公司所推荐的螺杆空压机专用油，最忌使用不同牌号和使用假油或再造油。
油细分离器出口装有安全阀，压缩空气由压力维持阀引出，通至后冷却器。
油细分离器滤芯下的油集中于中央的小圆凹槽内。
一般而言，油细分离器是否损坏可由以下方法判断：
a空气管路中的含油量增加；
b在油气筒与油细分离器间装有油细分离器压差开关，其设定压差值为，当油细分离器前后压差超过设定值时，则压差指示灯亮，表示油细分离器已堵塞，应立即加以更换。
c检视油压是否偏高。
d电流是否增加。
D温控阀
油冷却器前装有一温控阀，其功能是维持机头排气温度在压力露点温度以上，以避免空气中的水汽在油气桶内凝结而乳化润滑油。
刚开机时，润滑油温度底，此时温控阀的支路开启，主回路关闭，油不经过油冷却器而直接进入机体内。
若油温升高到70℃以上，则温控阀逐渐打开至油冷却器的通路，至76℃时全开，此时油会全部经过油冷却器再进入机体内。
冷却系统由直流风扇、电机、导风罩、冷却器组成。
冷却空气由直流风扇抽入，由导风罩导向吹过冷却器散热翅片，同时冷却压缩空气及润滑油。
四、安全保护系统及报警装置
1、电动机保护
每台空压机安装有两台电动机，一台驱动空压机主机，此为主电机；
另一台驱动冷却风扇，每台电机都装有热保护装置，当电机运行电流持续超过热保护装置所设定值上限时，热保护装置会在设定时间内自动切断主电源，使空压机停机，此时应按下紧停按钮，追查电流过载的原因，及时排除故障。
重新启动的方法是拆开控制面板，用手将热保护装置上的兰色小按钮压下即可，再按故障显示页的提示操作，按ESC键复位故障灯后按启动按钮完成机器的重启动。
一般情况下，电动机的过载的原因如下：
1、人为操作失误：
如系统调整不当，使用过高工作压力等；
2、机械故障：
如电动机内部损耗、电动机缺相运转、安全阀不动作、压力开关设定失效、油细分离器阻塞等；
3、电源电压过低，造成电流过大。
如果在运转中发现电机超载，请立即与本公司联系，本公司服务人员协助确定超载原因。
2、空压机防逆转保护
当接入空压机的三相电源线相序与空压机的设置不一致时，出现电器故障，电机不起动，此时仅需任意调换电源两相之电源线即可。
尽管有防逆转保护装置，每次开机时仍须注意电机转向是否正确（如主机头上红色箭头所示），因为电机一旦逆转超过20秒，主机即原因失油而卡死，导致整个主机损坏而报废。
3、排气温度过高
系统设定的最高机头排气温度为115摄氏度，若超过设定温度时系统自行切断电源。
机头排气温度过高的原因很多，但最常见的原因是油冷却器故障。
排气温度开关动作以后，系统启动回路即被切断，此时无法再次启动，必需按下紧停按钮，使排气温度开关复位后，按故障显示页的提示操作，按ESC键复位故障灯后按启动按钮完成机器的重启动。
4、报警装置
本控制有全中文故障诊断系统，其报警有三种：
空气滤清器阻塞、油过滤器阻塞和油细分离器阻塞，其故障灯会闪烁。
当故障灯闪时，在中文显示屏上会显示相应的故障报警类型。
以上三种报警出现时，系统不停机，但必需在最短的时间内更换。
四、控制系统及电气线路
（一）控制系统
1、电动机启动（降压或“Y”启动）
在此期间，进气阀全闭，泄放阀全开，空重车电磁阀处于闭合状态，此时进气侧成高度真空，压缩室及轴承所需的润滑油由压缩室的真空与油气桶内的大气压力差所
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