施工组织设计一标段Word文档下载推荐.docx

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（三）、道路平面

根据道路规划，运河路工程西起德胜河西（K0+056.69），东至龙江路（K5+195.95），道路全长5252.64米，一般路段宽26米，部分交叉口进口道及公交港湾式站台处拓宽3米。

全线共设JD点20个，在JD2、JD3、JD5、JD7、JD10、JD12、JD15、JD19处分别设置了半径为3200、13000、800、1000、45000、4500、5500、6100米的圆曲线，其余为交叉口的交点，道路沿线依次与规划的春江路、樱花路、桂花路、规划道路一、新凌路、新府路、玉龙路、新庆路、新康路、规划道路二、龙江路五星桥西匝道相交。

除道路终点处五星桥西匝道交叉口外，道路沿线规划道路交叉口暂不形成，仅顺接现有老路，道路沿线与单位出入口进行顺接处理。

（四）、道路纵断面

道路的纵断面设计时满足相关设计规范及技术标准，道路一般路段高程不低于100年一遇洪水位，道路中心高程不低于4.6米。

桥梁满足各河道的泄洪或航道要求。

德胜河连江桥远期规划三级航道，近期改造连江桥梁底标高不的底于德胜河现状六级航道净空要求：

梁底控制标高不低于7.58米；

跨西富河的西窑沟桥梁底高程按7.10米控制；

其余河道无通航要求，动窑沟桥、凤凰桥梁底高程按4.5米控制，毛龙桥梁底高程按4.2米控制。

根据设计规范进行纵断面设计，道路纵坡尽可能满足大于0.3%，但不作为控制要求，最短坡长为140米，竖曲线最小长度按设计规范进行控制。

（五）、道路横断面

1、标准断面形式

运河路工程（德胜河西~龙江路）道路规划断面为一块板，道路标准横断面布置为：

2.5m人行道+21.0m车行道+2.5m人行道，道路总宽26米。

部分交叉口进口道及公交港湾式站台处拓宽3米。

2、路拱与横坡及其他

车行到采用抛物线路拱，平均横坡为2.0%，其横坡方向由道路中心线指向道路外侧；

渠化拓宽部分以3.0%横坡进行顺坡。

人行道横坡2%，由道路外侧指向路中心。

运河路北侧大部分为建成区，原则上不进行放坡处理，人行道外侧与建筑物室外地坪高差在30~120cm时，设置砖砌矮墙；

在120cm以上时设置浆砌块石挡墙；

在30cm以下时，采用预制侧石乙锁边，并用C15水泥砼以1：

1放坡。

局部放坡路段，在道路人行道外设置0.5m的保护性土路肩，土路肩采用4%的横坡指向道路外侧，填方边坡采用1：

1.5，河塘部分高程3.0米以下填方边坡为1：

1.75，挖方边坡采用1：

1；

现场不能放坡时可根据结构图中要求设置砖砌矮墙。

运河路南侧人行道与运河驳岸间为绿化，人行道外侧暂考虑设置0.5m的保护性土路肩后进行放坡处理。

砖砌矮墙高度外露100cm以上及浆砌块石挡强需设置栏杆，栏杆高度不应小于1.05m，栏杆强度应符合《城市人行天桥与人行地道技术规范》的要求。

道路沿线桥梁侧石高度及横坡（连江桥、西窑沟桥梁横坡为1.0）与道路不一致时，在桥梁两端各设置30m长的过渡段。

（六）、结构层次

德胜河西侧车行道路面结构为：

4cm改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）+5cmAC-20C中粒式密级配沥青混凝土+7cmAC-25C粗粒式密级配沥青混凝土+1cm沥青下封层+40cm二灰碎石+20cm10%石灰土。

连江桥两侧匝道采用此结构。

德胜河东侧车行道路面结构为：

4cm改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）+5cmAC-20C中粒式密级配沥青混凝土+7cmAC-25C粗粒式密级配沥青混凝土+10cm大粒径密级配沥青碎石（LSM-30）+1cm沥青下封层+40cm二灰碎石+20cm10%石灰土。

西变变压器厂门口采用此结构。

支路顺接段路面结构：

4cmAC-13C细粒式沥青混凝土（玄武岩骨料）+5cmAC-20C中粒式密级配沥青混凝土+1cm沥青下封层+20cm二灰碎石+20cm10%石灰土。

人行道采用5cm预制砼人行道板（刨纹板）+3cm1：

3水泥砂浆+5cmC15水泥砼+15cm6%石灰土。

（七）、道路排水

1、路面排水：

在道路机动车道边设置雨水收集口，路面雨水排向雨水收集口，并通过雨水支管接入地下雨水管中，再由地下雨水管汇集后就近排入河道。

2、人行道排水：

正常路段的人行道雨水排向车行道边雨水收集口，并通过雨水支管接入地下雨水管中；

对于局部路段人行道边紧靠房子且人行道高程高于室外地坪，设置了下沉式人行道，因此下沉式人行道的雨水排向车行道内侧设置的雨水收集口，并通过雨水支管接入地下雨水管中。

3、锯齿形偏沟：

在道路纵坡小于0.3%的路段需在车行道边距道路侧石1.5m的车行道范围内设置锯齿形偏沟。

道路侧石外路高度h平均为20cm，分水点处侧石外露高度h=17cm，雨水口处侧石外露高度h=23cm。

（八）、道路绿化及交通设施

本路绿化包括人行道及人行道与运河驳岸间的绿化两部分。

人行道绿化以种植行道树为主，行道树宜种大树间距5~8m；

人行道与运河驳岸间的绿化需根据其间距大小种植草坪、灌木或大树。

在交叉口处设人行道无障碍坡道，并布设人行横道线，路段根据有关部分要求设置交通标志、标线。

为确保运河路交通安全，临时地面匝道开口处要加强交通管制，设置相应的标志。

（九）、主要工程量

道路工程：

挖一般土方19179m3

填土方22045m3

150mm，6%灰土基层1376m3

200mm，10%灰土基层12699m3

200mm，二灰碎石基层318m2

400mm，二灰碎石基层12259m2

1cm厚沥青下封层15016m2

7cm沥青混凝土（AC-25C）11488m2

5cm沥青混凝土（AC-20C）15038m2

4cm沥青混凝土（SMA-13）14720m2

各种侧平石铺设2029m

人行道块料铺设2100m

各种雨（污）水管道：

513M

各种检查井：

52座

桥梁工程：

钻孔灌注桩Ф1.0m832m

钻孔灌注桩Ф1.5m1140m

C30砼承台1049.2m3

C50砼箱梁现浇3438m3

浆砌块石挡墙830m3

拆除工程：

拆除老路面108674m2

拆除基层90574m2

拆除各种砖石、砼结构1400m3

（十）、道路沿线现状

现有运河路（常新路）老路，宽约12米，属于公路性质，为沥青路面，经过多次改造加铺，高程较高，南侧离运河岸边驳岸6~7米为绿化，北侧为一些工矿企业，地势相对较低，现有道路除两个行车道路况上可外，两侧龟裂及车辙严重，规划道路车行道宽21米，老路在规划新道路路幅范围捏呈不规则走向，现有交通梁量较大，且新建道路需满足运输变压器的特种车辆通过，因此老路不予利用。

（十一）、沿线地质情况

根据钻探资料，构成沿线场地路基土的土层主要为第四纪全新世（Q4）的杂填土、素填土、淤泥质亚粘土、亚砂土、亚粘土和晚新世（Q3）的粘土、亚砂土、粉砂、粉细砂。

据各层的土性特征，自上而下共划分为7个大层。

拟建路基地表水主要为附近的明河水，地下水按其埋藏条件将其分为上部潜水和浅层承压水。

对拟建运河路工程有影响的地下水主要为上部潜水。

（十二）、工程特点

1、由于运河路（常新路）现有老路，沿线北侧企业较多，且为常州向西的主要出入口，封闭交通施工比较困难，因此考虑不中断交通的半幅施工方案，同时进行交通管制，对车辆适当分流。

先施工北半幅至二灰碎石基层后，上铺1cm沥青下封层（乳化沥青双层表处的形式）后进行开放交通，然后挖除老路进行南半幅的施工，沥青面层统一摊铺。

应对1cm沥青表处进行日常的维护，保持路面的清洁。

由于需在道路南侧人行道上先敷设给水管，才能废除老路北侧的现有浑水干管，因此进场后需先行施工道路沿运河的驳岸。

2、道路建成后需通行运输大型变压器的车辆，由于道路总宽只有26米，大多管线在车行线上，特别是道路两侧管线较多，根据规划管位，从德胜河至凤凰河段离中心南4.5米为雨水管，北4.5米为污水管，为避免运送大型变压器的车辆对管线的损坏，建议运送大型变压器时进行交通管制，居中行使。

二、项目管理组织保证体系

（一）、施工指导思想

1、以“优质、高效、安全、文明”为施工指导思想，精心组织，科学管理，狠抓工程重点、难点，确保工程按时、优质完成。

2、建立健全质量保证体系，严格按照ISO90002质量保证体系运行，实现“高起点、高质量、高标准、建一流工程”。

（二）、施工管理机构

考虑到本工程施工条件复杂，道路、桥梁各种管道等分项工程多，工程技术要求高，为保证本工程保质按期完成，我部强调从组织管理上加以保证，成立项目经理部，全面负责项目施工管理。

项目经理全权负责工程的质量进度、安全状况，统一指挥、统一调度，合理调配一切有利因素，以确保本工程的顺利完成。

项目经理对工程的进度、质量、成本、安全生产、文明施工负全面领导责任，代表公司具有现场决策和指挥权。

项目总工全面负责本合同段的技术工作，解决施工中的重大技术难题，指导施工生产，对工程质量负技术领导责任。

设各类专业管理人员和岗位工程师，（主要有质检工程、道路工程师、桥梁工程师、管道工程师、材料员、预算员、安全员、施工员等而且上述岗位均经过建委系统培训并考试合格）。

他们各司其职，各负其责，各自按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务，对工程质量负岗位责任。

各路基施工队、桥梁施工、管道施工队将根据相应的工程量设置相应的作业班组，各施工队由项目经理部直属管理，具体管理网络如下：

（三）、管理目标

质量目标：

按国家现行施工及验收标准验收合格；

工期目标：

在业主规定的时间内完成工程，总工期210天，计划工期2008年4月1日至2008年10月30日；

安全、文明施工目标：

严格执行标准化管理，确保不发生死亡事故，做到文明施工。

（四）、准备工作

⑴经理部进场后即开展工作，首先编制和建立质量计划书，明确职责，做到各负其责，建立工作制度和行为规范的规章制度、工作要求等，理清总体思路，理顺工作顺序，落实各类临时用地数量及合理的地理位置，协调落实各取土坑的数量及位置，加快驻地建设和前期准备工作，为工程开工创造良好条件。

⑵建立导线复测和施工放样的控制体系，由经理部测量工程师主要负责其它测量人员和施工队测放人员作配合，复测后报监理工程师认可后，即开展施工放样。

三、劳动力、施工机械、工程材料进场计划

⑴、施工队伍及工程任务安排

根据本标段的工程量和工期要求，我们拟定设立1个道路工程施工队，1个桥梁工程施工队，1个管道工程施工队。

在项目部统一调配的原则下安排施工任务，同时在实际施工中再根据实际施工情况予以调整。

具体安排如下：

①道路工程施工队负责K0+056.69~K0+690.15段的路基土方及路面结构10%石灰土、二灰碎石基层和路面结构层沥青混凝土的施工。

②桥梁工程施工队负责K0+463.68连江桥（部分预应力连续梁桥42+70+42米）和挡墙工程的施工

③管道工程施工队分两个作业班组负责全线雨水管道和污水管道工程的施工。

根据本标的工程量情况，我们已将施工人员和管理人员组织完毕，合理配备了施工机械、施工需要的工程材料已筹备结束，各种资源做好合理的配置（详见劳动力、施工机械和工程材料进场计划表）。

四、各分部分项工程的施工方案、方法，质量保证措施

（一）、施工准备

（1）在甲方的协作下，做好所有控制点的交接工作。

及时了解建设单位提供的现场施工条件。

（2）恢复定线，加固，保护改制好的控制点，按及监理程序要求，认真做好道路横断面复测，施工测量，放样工作，特别是所有管道的桩号、方位、高程。

（3）贯穿施工过程中的各种材料试验和试验路段等各项工作。

（4）开工前，熟悉施工图纸，会同建设单位进行图纸及技术交底。

（二）、管道施工

1、测量

（1）测量人员，应认真学习复核图纸，掌握有关数握，做好内业；

同时应与施工人员密切配合，根据工程进展情况，及时准确地做好测量工作。

（2）管道工程开工前应进行下列测量工作。

①、测定管道中线、附属结构物位置，并标出与管线冲突地上、地下构筑物位置；

②、核对永久准点，建立临时水准点；

③、核对接入原管道或河道接头处的高程；

④、测放挖沟槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围；

⑤、测量管线地面高程（机械挖槽）或埋设坡度板（人工挖槽）。

（3）中心桩、方向桩及水准点均应设置固定可靠的栓桩、栓点和明显标志。

（4）对所有测量标志，在施工中（中心桩为开槽前）均应妥为保护，不得拆毁或碰撞。

严禁攀登坡度板或高程桩，并不得在坡度板或高程桩上悬挂衣物。

（5）测定管道中线时，实地起点、终点及平面折点的沟槽外面适当位置方向桩。

（6）确定中心桩桩号时，应用钢尺丈量中心钉的水平距离。

丈量时钢尺必须拉紧放平。

（7）水准测量的闭合差不得大于±

√L（mm）。

式中L—水平距离，以km计。

（8）临时水准点应设在稳固及不易碰撞的地点。

其间距以不大于100m为宜。

且每次使用前应当校测。

2、挖槽

（1）挖槽前应认真学习图纸，进行调查研究，充分了解挖槽段的土质、地下水位，地下构筑物、沟槽子附近地上建筑物以及施工环境等情况，合理地确定挖槽断面和堆土位置，合理地选用施工机械，并根据需要制定安全措施，以确保施工质量及安全。

（2）在已有地下管道的位置挖槽时，应事先与有关管理单位联系，采取措施，防止损坏管道。

对已有地下电缆，应邀请电缆管理单位的代表来现场，方可开挖。

（3）在现在地上建筑及电标附近挖槽，如有可能危及其安全时，应采取预防措施。

重要措施应会同设计单位共同研究制定。

（4）当原有道路被挖断，又不宜切断交通或绕行时，应根据该道路的通行交通量及最大荷载，架设施工临时便桥或埋设便涵。

（5）挖槽断面系由底宽、挖深、槽层、各层边坡及层间留台宽度等因素确定。

在研究确定挖槽断面时，既应考虑管道结构施工方便，以确保工程质量和施工安全，同时也应考虑尽量少挖方，少占地。

（6）在天然温度的土中挖沟槽子，如地下水位低于槽底，可开直槽，不支撑，但槽深不得超过下列规定：

砂土和砂砾石1.0m

亚砂土和砂砾石1.250m

粘土1.5m

（7）较深的沧桑槽，宜分层。

每层槽的深度，机械挖槽根据机械性能而定，人工挖槽一般2m。

一层槽的中槽和下槽，一般采用直槽子支撑。

（8）支撑直槽的边坡坡度一般采用1：

0.05m（即20：

1）。

大开槽的边坡坡度参照表2—2的规定。

大开槽的边坡坡度表2-2

土壤类别

边坡坡度（高：

宽）

＜3m

3~5m

砂土

1:

0.75

1.00

亚砂土

0.50

0.67

亚粘土

0.33

粘土

0.25

干黄土

0.20

（9）人工开挖多层槽的层间留台宽度，大开槽与直槽之间一般不小于0.8m；

直槽子遭到直槽之间宜留0.3~0.5m；

（10）采用机械挖槽时，应向机械司机详细交底，交底内容一般应包括挖槽断面、堆土位置、现有地下构筑物情况及施工要求等；

并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并及时丈量槽底高程宽度，防止超挖亏挖。

（11）机械挖槽，应确保槽底土壤结构不被挖动或破坏，同时由于机械不可能准确地将槽底按规定高程整平，设计槽底高程以上预留20cm左右一层不挖，待人工清挖和整平。

（12）单斗挖土机不得在架空输电线路下工作。

如在架空线路一侧工作时，与线路垂直、水平安全距离，不应小于表2-3的规定。

单斗挖土机及吊车在架空输电线路一侧工作时与线路的安全距离表2-3

输电线路电（kv）

垂直安全距离（m）

水平安全距离（m）

＜1

1.5

1~20

2.0

35~110

2.5

4.0

154

5.0

220

6.0

注：

1、遇有大风、雷雨、大雾的天气时，机械不得在高压线附近施工。

2、如因施工条件所限，不能满足上表要求时，应与有关部门共同研究，采取必要的安全措施后，方可施工。

（13）人工修挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤结构遭受扰动或破坏。

（14）挖槽挖土的土方，应妥善安排堆存位置。

沟槽挖土一般堆在沟槽两侧。

在下管一侧的槽边，应根据下管操作的需要，不堆土或少堆土。

（15）堆土应堆在距槽边1m以处，计划要槽边的距离，应根据运输工具而定。

（16）沟槽两侧不能满足堆土需要时，应选择堆土场所和运土路线，随挖随运。

管道结构所占位置多余的土方，应及时外运，以免影响交通、市容和排水。

（17）靠房屋、墙壁堆土高度，不得超过檐高的1/3，同时不得超过1.5m。

结构强度较差墙体，不得靠墙堆土。

（18）槽底高程的允许偏差不得超过下列规定：

①、有管道基础的沟槽，采用枕基的排水管道沟槽瘃承插预应力钢筋混凝土管和沟槽，允许偏差为±

10mm；

②、非重力流无管道基础沟槽，允许偏差为±

20mm。

（19）槽底宽度应不小于规定；

沟槽边坡应不陡于规定。

3、回填

（1）管道工程的主体结构经验收合格，并根据管理试压需要，凡是具备回填土条件者，均应及时回填土，尤其应先将“胸腔”部位回填好，以防晾槽过久，造成损失。

（2）沟槽回填土前应选好合格土源，并将槽底木料、草帘等杂物清除干净。

（3）现浇混凝土管沟的强度达到设计要求，混合结构的砌体水泥砂浆强度达到设计要求，安装盖板后方可进行回填；

刚性接口的管道的管座混凝土强度及接口抹带水泥砂浆强度达5N/mm2以上，方可进行回填。

（4）压力管道水压试验前，除接口处，管道两侧及管顶以上回填高度不应小于0.5m，水压试验合格后，应及时回填其余部分。

无压管道应在闭水试验合格后及时回填。

（钢管、PVC管等柔性管道，应在管道两侧同时均匀回填，以控制管体竖向变形）。

（5）槽底至管预以上50cm范围以外可均匀掺入冻土，其数量不得超过填土总体积的15%，且冻块尺寸不得超过100mm。

（6）回填土的每层虚铺厚度，应根据压机具和要求的压实度来确定。

铺土厚度可按表2-5选用（同时要根据回填土的宽度使用压完机械，如果回填土宽度小于2m就只能采用电动夯压实）。

每层回填土的虚铺厚度表2-5

压实机具

虚铺厚度

木夯

≤20

电动夯

20~25

压路机

20~30

振动压路机

≤40

（7）回填土应分层回填每层的压实遍数，应按要求的压实度、压实机具、虚铺厚度和土中含水量经过现过现场试验而定。

（8）回填土压实度应逐层检查，其压实度标准应按设计规定执行。

如设计无具体规定，应符合下列要求：

①、当管道沟槽位于路基范围内时，管顶以上25cm范围内回填土的压实度不应小于87%，其他部位回填土的压实度应符合表2-6规定。

沟槽回填土作为路基的最小压实度表2-6

由路槽底算起的深度范围（cm）

道路类别

最低压实度（%）

重型击实标准

轻型击实标准

≤80

快速路及主干路

95

98

次干路

93

支路

90

92

＞80-150

3

87

＞150

1、表中重型和轻型击实标准的压实度，分别以相应的标准击实试验求得的最大的密度达100%；

2、回填土的要求压实度，除注明者外，均为轻型击实标准的压实度（以一同）。

②、不在道路上的沟槽回填土，在管顶以上50cm范围内，其压实度不应小于85%；

其余部分不应小于90%。

（9）直接铺设在土弧基础上时，管道与基础之间三角部位应填实。

压实时，管道两侧应对称进行，且不得使管道位移或损伤。

（10）检查井、雨水口及其他井室周围的回填，应符合设计规定。

（11）雨季回土应符合下列要求

①雨后回应先测土壤含水量，对过湿的土壤应采取适当掺灰措施；

②取土时应避免造成在面水流向槽内的通路；

③槽内有水时，应先排除干净后，方可填土；

④回填土时应随回填随夯，防止松土淋雨。

4、下管准备工作

（1）下管应以施工安全、操作方便作为原则，根据工人操作的熟练程度、管材重量、管长、施工环境、沟槽深浅及吊装设备供应条件等，合理地确定下管方法。

（2）起吊管子的下方严禁站人；

人工下管时，槽内工作人员必须躲开下管位置。

（3）下管前应对沟槽进行以下检查，并作必要的处理：

①检查槽底杂物：

应将槽底清理干净，给水管道的槽底，如有杂物，应将其清理干净并整修好槽底。

②检查地基：

地基土壤如有被扰动者，应进行处理，冬季施工应检查地基是否受冻，管道不得铺设在冻土上；

③检查槽底高程及宽度：

应符合挖槽的质量标准；

④检查槽帮；

有裂缝及坍塌危险者必须处理；

⑤检查堆土：

下管的一侧堆土过高过陡时，应根据下管需要进行整理。

（4）在混凝土基础上下管时，除检查基础面高程必须符合质量标准外，同时混凝土强度须达到5.0Mpa以上。

（5）运到工地的管子、管件及闸门等，应合理安排卸料地点，以减少现场搬运。

卸料场地应平整。

卸料应的专人指挥，防止碰撞损伤。

运至下管地点的承插管，承口的排放方向应与管道铺设的方向一致。

上水管材的卸料场地及排放场地应清除有碍卫生的脏物。

（6）下管前应对管子、管件及闸门等的规格、质量，逐件进行检验，合格者方或使用。

（7）吊装及运输时，对法兰盘面、预应力钢筋混凝土管承插口密封工作面、钢管丝扣及金属管的绝缘防腐层，均应采取必要的保护措施，以免损伤；

闸门应关好，并不得把钢丝绳捆绑在操