红旗文档格式.docx
《红旗文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《红旗文档格式.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
C展区的主题是“创新发展，续写辉煌”，主要讲述的是1997年至今这一新时期，一汽红旗人与时俱进、不断创新、再创辉煌的故事。
红旗文化展馆陈列了10多辆新老红旗轿车和大量的历史文献资料。
有被称作“中国第一轿车”的“东风”牌小轿车，有毛泽东主席乘坐的CA772防弹轿车，有邓小平同志、江泽民同志、胡锦涛主席在国庆阅兵时乘坐的特种检阅车，有最新车型的奔腾轿车，以及未来概念车型SUV、红旗盛世敞篷车等等。
除整车外，展馆里还陈列着一个红旗车身装配台架，通过它将车身骨架、钣金件和各部分总成焊接组装在一起。
这里还有完全由一汽技术中心自主研发的V12型发动机，它是目前国内轿车的最高级别动力系统。
此外，展馆里还展示了大量历史图片，包括工厂流水线作业、国家领导人检阅照片等。
一汽红旗品牌2013年复出自主研发能否重振品牌
近日，一汽红旗品牌将于2013年复出的消息再次见诸媒体。
消息称，届时红旗将推出高端SUV和豪华车型。
5月19日，一汽宣布自新款奔腾B70开始，中国一汽的自主轿车都采用“鹰标”加全新前格栅，但红旗轿车则继续保留原有的车标，这也被看作是红旗品牌复出的铺垫。
早在去年4月，一汽集团总经理徐建一就宣布了全新品牌战略，首次明确将红旗品牌提升到一汽高端品牌的位置，宣布一汽将只拥有红旗和中国一汽两个品牌。
去年8月，一汽轿车股份有限公司发布公告称，董事会通过了关于投资H平台C131项目、自主发动机4GC项目以及投资冲压产能提升项目三项议案。
H平台C131项目就是红旗品牌。
一汽透露，将投资17.85亿元扩充原有厂房，用于投产红旗高端自主品牌轿车，扩产完成后，2013年将达到年产C131新车型3万辆的生产能力。
红旗轿车曾是中国人心中的骄傲，承载了几辈人的民族汽车梦。
然而，其销售状况却不理想。
一汽轿车2007年财务报表显示，当年红旗销售公司亏损4995万元；
2008年一季度，公司继续亏损。
定位公务车市场的红旗HQ3自2006年11月上市后，销量也一直停滞不前，目前在售的红旗都是库存车型，有的红旗经销商转而经营其他品牌。
复兴红旗品牌是一汽绕不开的课题。
此前，红旗曾尝试过两次复兴：
第一次是上世纪90年代，时任一汽总经理的耿昭杰提出以奥迪100的平台技术打造“小红旗”，并一度畅销，但由于后续新车平台技术匮乏最终宣告失败。
第二次是本世纪初，一汽通过联姻丰田并且借助皇冠Majesta平台打造红旗自主轿车，但红旗HQ3的惨淡销量让这次复兴计划以失败告终。
与前两次依赖奥迪、丰田等外资合作伙伴不同，徐建一希望此次红旗复兴能够走自主研发的道路。
一汽表示，复兴后的红旗车型将完全采用自主研发的技术。
一汽轿车将投资近7亿元用于自主发动机4GC项目，为一汽轿车自主品牌的中高级轿车系列车型配套，最终将形成年产发动机7万台的生产能力。
另有资料显示，2015年双涡轮增压和缸内燃油直喷等先进技术都要应用在一汽自主车型上，红旗C131首先有望配置2.5V6缸内直喷发动机，后续可能还有3.0LV6直喷机型。
3万辆的产能规划显示出一汽在复兴红旗品牌方面非常谨慎。
一汽轿车表示，公司将合理选择产品的市场切入点，改进营销方式和服务网络，进行市场培育和预热活动
首页>
新闻中心>
媒体聚焦
仍将并网销售一汽红旗明年年底前复产
发布日期：
2010-09-0108:
21:
00来源：
每日经济新闻【字体：
大中小】【打印】
8月26日，一汽轿车股份有限公司发布公告称，将斥资17.6亿元开发H平台的C131项目，计划在2013年达到年产C131新车型3万辆的目标。
这意味着近年来一直处于半停产状态的红旗品牌即将复产。
一汽轿车总经理张丕杰日前在接受记者采访时确认，C131即红旗品牌开发的新车型，目前已经完成了生产准备，计划于明年年底前恢复生产。
据一汽集团营销管理部人士透露，复产后的红旗轿车将继续与奔腾品牌并网销售。
此前，业内有观点认为，与奔腾并网销售影响了红旗的品牌形象。
此外，随着产能20万辆的一汽轿车第二工厂正式恢复生产，困扰一汽轿车许久的产能问题将一举脱困，奔腾、红旗、马自达几大品牌共线生产的局面将成为历史。
●红旗轿车明年年底前复产
红旗轿车是中国第一个自主品牌轿车，尽管一汽集团对于红旗品牌寄予厚望，但技术、资金和营销的不足让红旗经历了数次停产的尴尬，最近一次停产则持续了两年之久，让红旗品牌复苏成为一汽集团包括全体国人的期望。
一汽红旗全新自主车谍照
2008年，一汽集团正式启动自主品牌成长计划，宣称将“调动一切资源发展自主品牌”，红旗品牌的“重生”也被纳入议事日程。
一汽集团内部人士对记者透露，每当提到红旗品牌，一贯低调的一汽集团总经理徐建一总是语气凝重，多次强调做好红旗品牌的重要性。
记者了解到，在经历了整体推广一汽自主品牌和自主品牌轿车并网销售等一系列准备工作之后，红旗轿车也在持续做着研发和生产准备。
一汽轿车日前发布的公告让红旗轿车的复产正式提上日程，张丕杰尽管极少接受媒体采访，但是面对记者的追问时，还是透露了红旗轿车将于明年年底投产的消息。
一汽集团内部人士透露，新红旗品牌车型将施行中高端车型战略。
据了解，明年将投产的红旗C131是一款中高级车，而这也是合资品牌竞争最激烈的领域之一。
一汽集团营销管理部王清柏向记者透露，红旗恢复生产和销售以后仍然和奔腾品牌并网销售，但相关的产品序列和规划还不方便对外公布。
另据了解，红旗C131项目很可能放到一汽轿车二工厂生产，红旗品牌未来陆续将有新车型推出。
“我们的规划是每年都将有一款新车型上市，3年就会有全新换代车型上市，仅奔腾品牌，我们明年的销售目标是10万辆。
”张丕杰信心十足地表示。
●第二工厂解围产能困局
一汽轿车旗下有奔腾B50、奔腾B70、马自达6、马自达睿翼等多款车型，而产能的局限却让共线生产的几款车型陷入争抢产能的尴尬局面。
此前，被寄予厚望的一汽马自达睿翼之所以在上市初期销售低迷，除了生产准备期过长之外，产能不足导致市场缺货才是背后的根本原因。
图为红旗盛世
一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理于洪江此前在接受记者采访时承认，产能受限而老款马自达6和奔腾两款车型的热销的确挤压了睿翼的生存空间。
日前，一汽轿车对外宣布，产能20万辆的二工厂已经建成并将于今年第四季度正式投产，主要生产奔腾系列车型，而第一工厂的产能则让位于一汽马自达，届时一汽轿车工厂总产能将达到32万辆，也给红旗复产和奔腾新车型的上马留出了充裕的产能空间。
充裕的产能让一汽轿车的产品规划更加自如。
据透露，一汽轿车自主品牌奔腾系列车型中，B50、B70正在销售，刚刚上市的2011款奔腾B50也承载着销售冲量的重任，而明年B30有望上市销售，同时一汽轿车公布了6万辆C303产能投资计划，届时奔腾A0、A、B、C级平台车型全部亮相；
马自达品牌除了在售的马自达6和睿翼之外，马自达8也有望引进；
而红旗品牌复苏计划也已经启动
国民领袖解析一汽红旗SUV旗舰
虽然没有亲历过红旗车阅兵仪式时的呐喊和兴奋，虽然没有父母辈如痴如醉般的信仰和崇拜，虽然不能富甲一方且拥车数十台，但看到过50后60后的人依然首选红旗第一辆车的痴情，见过香港红旗车会的“旗迷”们对红旗历史和车型如数家珍，也曾在北京五道口的维修车铺里见过一台老旧且经典的大红旗……这些信息，仅是本人临时搜索大脑中关于红旗的记忆片段。
此类片段，估计会在很多人心中闪现或重现，经历红旗名仕和世纪星等的“合资”弯道，一汽经过这么多年的锤炼，通过HQ3重新树立起红旗的高端正统形式，包括对于一汽轿车品牌（奔腾）的重新整合，对于红旗品牌的认识和塑造在此次北京车展集体迸发，酣畅而看不见尽头。
记得在北京车展的E1号馆内，一汽占据了很大的位置，几乎是半壁江山，这点似乎和现在一汽在国内的汽车老大地位很般配。
而新揭幕的红旗SUV，也在展前“犹抱琵琶半遮面”，媒体报道消息少之又少。
国企的稳重和不漏风声很见功夫和底蕴。
此次得见真容，而且是近距离的品味和赏析，的确有很多东西要与网友们分享，不吐不快。
与北京首次亮相的宝马X6很神似，都是近乎跨界的CROSS风格，轿车化底盘，高车身设计，流线造型，斜溜的D柱和后背，造型中透露着COUPE的气质。
其中体现中国元素的设计很多，如CE主任设计师郭茂林介绍，红旗SUV的前格栅的镀铬长条，取像“天安门”轮廓；
垂直式进气格栅，采自传统建筑中的九梁十八栋造型；
前后大灯的L造型，灵感来自中国的古代兵器“戈”，前灯的小灯中融合了更可计划的LED元素；
前后下围的底护板，宽大有力，后尾的双排管，也很具运动天赋；
融合在前脸中的侧进气口，侧翼子板的进气口，后尾翼子板的吸气口，栏栅粗壮有力，很有动感和力度，设计手法紧贴时代――有时都让我怀疑是不是国人所为，如若果真如此，真实大幸万幸，汽车业这些年的发展对于中国的老品牌的成长茁壮真是意义非凡。
CE主任设计师郭茂林肯定：
没有借助其他品牌做法的“大量现金聘用国外著名设计公司”设计，一汽自己承担了很大部分的自主车身研发和功能开发，V12发动机也是自主产权，且发动机采用先进的汽缸间歇技术，可以达到V8和V6的效果，同时红旗SUV还将可能采用V8和V6机型。
一汽自主品牌下辖“一汽”和“红旗”两个伞品牌，伞品牌涵盖红旗品牌之外的一汽自主乘用车和商用车。
其中自主乘用车产品线品牌包括一汽奔腾、一汽威志，一汽夏利、一汽森雅等。
到2012年，在自主轿车方面，中国一汽将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车四大平台上推出全新及改款车型26辆，其中新产品11款，含4款红旗产品。
除此之外，我们还可以注意到红旗新车配置了智能钥匙，一键点火系统，手除刹拉杆也应该会采用左侧脚踏式设计。
除此之外据说还会配置最新的主动巡航技术（ACC），和DCT技术。
而且这款车型的转向、悬架等设计操控性能部分的调校也会交由德国保时捷来进行。
接替红旗盛世的这款全新车型在动力布局上没有再延续V84.3L这样的大排量机型。
从2.0T、2.5L、3.0L发动机配置信息来看，显然也是瞄准了奥迪A6L的市场，将有着更加明确的在公务车市场争夺市场份额的定位策略。
8月31日下午，网络媒体行记者在省政府新闻办主任姜凤国等领导的带领下，跟随一汽工作人员参观了“红旗文化展馆”，在这里记者深刻领略了一汽轿车的风采！
这里讲述的，是共和国大地上第一个民族轿车的品牌故事。
20世纪中叶，当一个新兴的国家，确定独立自主地开辟出一条现代化道路时，作为民族志气的象征，代表民族智慧的结晶，一辆轿车，以“红旗”的神圣名字，应运而生。
这里讲述的，是新中国第一个自主轿车品牌的创业故事。
50年前，一群一汽人，因为一个庄严的国家使命，领袖与人民在心灵上形成了深刻的关联。
从过去的手工作坊，到今天的现代化流水线，一辆辆饱经风霜、历尽坎坷的红旗轿车，分明在述说着曾经壮怀激越的创业历程。
这里讲述的，是一汽几代红旗人艰苦奋斗的故事。
那些容颜已老、心仍赤诚的前辈，那些正当壮年、大任于肩的中坚，那些目光清澈、意气风发的后生，他们就是曾经、正在或将要领悟“红旗”真谛的那群人。
他们把自己的心血与汗水融入一个轿车品牌的精髓之中；
他们以自己的智慧与爱戴、忠诚和责任，把自己书写成了历史故事中的主人公。
这里的每一款车、每一件文物、每一副照片、每一位人物、每一段文字，都是红旗轿车近50年发展历程的缩影；
这里，是一汽轿车的起源，更是中国独立自主的汽车工业、汽车技术、汽车文化的摇篮，也必将是中国自主轿车品牌发展的中坚。
在一个个“红旗”的故事展开之后，我们看到：
红旗轿车的历史，是因一个国家的使命而起源；
红旗品牌的基因，是从几代红旗人的性格中诞生；
红旗精神的价值，是由未来的愿景而确定——这正是红旗轿车的生命族谱，正是这个企业的文化生生不息的魔力之所在。
红旗品牌已经具有50年的价值积累；
再过10年、20年、50年，当我们再次走到这里，人们定会看到，红旗品牌在中国、在世界汽车业中，将会赢得更大的美名。
网络媒体吉林行：
与“一汽”零距离接触（组图）
漂亮的“一汽”厂区。
“一汽”负责人向采访团介绍情况。
大众生产车间。
第一辆红旗轿车。
红旗CA772防弹保险车。
中国第一汽车集团公司，一汽大众、红旗、解放大卡，每一款靓车都让记者们手中的相机闪个不停。
在大众生产车间，生产线上正在生产大众“速腾”轿车，流水线一圈下来，各种散乱的汽车零部件在工人们熟练的技术和现代化的生产设备下，魔术般变成了红、蓝、灰白、黑、白，各种颜色的新车！
刚下生产线的小车开到车间外的试跑场，风一般的速度、靓丽的身影，让围观的人啧啧称赞。
记者们忍不住坐上新车，体验了一番乘坐驾驶的乐趣。
在红旗轿车文化展馆，这里记录着红旗发展的历程。
当进门看见历史上第一辆大红色红旗轿车时，采访团久久驻足，拍照留念；
展馆内还陈列着曾经毛泽东主席乘坐过的红旗车型CA772防弹保险车；
陈列着新款高端自主产品红旗HQ3轿车，这款车开创了一汽集团乘用车体系新的里程碑，使中国高级轿车进入一个新的发展时代。
“我们拥有红旗、大众、马自达、丰田、奥迪、解放等40多个主要产品！
拥有30家全资子公司，控股子公司18家，资产总额1098.5亿元，员工13.32万人。
”“一汽”负责人介绍，“一汽”1953年破土动工，肩负着中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方向发展。
目前，产品结构已经形成以轿车为主的新格局。
2006年，“一汽”列“世界最大500家公司”第470位，“中国制造企业500强”第一位，2006年该公司品牌价值达到424.21亿元，实现销售收入1486亿元。
至今，“一汽”累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车920万辆，逐步建立起了全球营销和采购体系。
“让中国每一个家庭都拥有自己的汽车１这是“一汽”人的产业梦想，他们正在朝着建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽而努力！
红旗轿车在中国是个家喻户晓的名字。
在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。
1958年8月，中央为建国10周年庆典向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。
工人们以借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。
1959年10月1日，10辆崭新红旗轿车在首都国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道。
1980年代，“红旗”因耗油量大、成本高、产量低而停产。
1990年代，一汽与国外公司合作重新开发红旗系列轿车，但在外形上摆脱不掉老款奥迪的影子，技术上也都是依靠国外。
红旗牌轿车的历史始于1958年。
当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为ca71。
1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。
一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。
这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。
吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。
9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
1958年8月—1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。
5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。
ca72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。
发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。
1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。
红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。
1959年10月1日，10辆崭新的ca72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。
1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。
五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。
从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。
从这时起，红旗ca770型三排坐高级轿车、ca771型双排坐高级轿车、ca772型三排坐高级轿车、ca773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世。
1965年ca770正式投入生产。
红旗ca770型三排座高级轿车是全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。
在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英种，古典而不失豪华。
前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十分的宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。
1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。
同年，在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。
红旗ca771型双排座高级轿车是在ca770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑；
整车具有良好的通过性和动力性。
1967年开发成功，之后总共生产了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。
1968年，红旗ca773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。
由于取消中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身全长比ca770型减少400mm。
该车累计生产了291辆，至今仍有部分在正常使用。
1969年，在ca771型基础上改进的红旗ca772型特种保险车问世。
上世纪60年代后期，“红旗”CA722轿车开发成功，这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。
从外表上看它与普通的“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹的车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。
ca772是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。
特种保险车具有良好的防弹和保险功能。
该车全重6吨，一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉重的车体，并且从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由自己设计制造。
这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步，例如车窗的改造、自补轮胎、车用空调等。
中南海警卫局和部分省市目前仍在使用这种保险车。
1979年3月到1980年8月，以原来ca770为基础的ca770w救护车和缩短ca770型的车身、采用日本进口六灯的ca774c轿车，以及ca630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌的变型车相继出现。
升级会员 