丰田凯美瑞轿车电器故障案例分析Word格式文档下载.docx
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3.1.2诊断与排除６
3.1.3故障结论８
3.2凯美瑞汽车网络（CAN）故障８
3.2.1故障现象８
3.2.2诊断与排除８
3.2.3故障结论１０
3.3凯美瑞遥控器故障１０
3.3.1故障现象１０
3.3.2诊断与排除１０
3.3.3故障结论１２
3.4安全气囊故障灯常亮故障１２
3.4.1故障现象１２
3.4.2诊断与排除１２
3.4.3故障结论１４
3.5本章小结１４
结论１５
致谢１６
参考文献１７
摘要：
随着人类社会的不断发展与进步，汽车的应用和普及大大地推动了社会经济的发展，从根本上改变了人们的生活方式、思想观念。
汽车电器故障也随着车辆的功能增加也越来越多样化，对车电器故障维修的研究对于学生以后的工作和学习会提供莫大的帮助，因此其研究很具有现实意义。
本课题针对目前汽车电器故障的逐渐增多这一现象，通过采用文献法、观察法、案例研究法来研究丰田凯美瑞轿车电器故障。
通过对丰田凯美瑞轿车电器故障维修的实例分析，为以后丰田凯美瑞轿车电器故障维修提供参考和依据。
关键词：
丰田凯美瑞；
汽车电器；
故障维修
ToyotaCamryCarElectricalBreakdownMaintenance
ExampleAnalysis
Abstract:
Alongwiththecontinuousdevelopmentandprogressofhumansociety,theapplicationandpopularizationofcarsisgreatlypromotedthesocialandeconomicdevelopment,fundamentallychangedpeople'
slifestyle,concept.Vehicleelectricalfailurealsoincreaseswiththefunctionofthevehicleisbecomingmoreandmorediversified,thestudyofvehicleelectricalbreakdownmaintenanceforstudentslaterworkandlearningwillprovideagreatdealofhelp,soitsresearchisapracticalsignificance.
Thistopicinlightoftheincreasingofthevehicleelectricalfaultthephenomenon,throughtheadoptionofliteraturemethod,observationmethod,casemethodtostudytheToyotaCamrycarelectricalfault.BasedontheToyotaCamrycarelectricalbreakdownmaintenancecaseanalysis,provideareferenceforToyotaCamrysedanafterelectricalbreakdownmaintenanceandbasis.
Keywords：
ToyotaCamry;
electrical;
breakdownmaintenance
引言
加入WTO以来，中国经济的飞速发展，中国汽车业随着国民收入的提升快速的发展。
随着汽车数量的快速增加，汽车故障的种类也在日益增多。
其中汽车电器故障已经成为汽车故障诸多故障中的出现最多的故障，也是汽车故障中最容易解决的故障。
当然，汽车电器故障现象也是汽车故障中最多的故障。
近几年来，随着我国汽车产业的快速发展，国内汽车市场的竞争日益加剧，售后维修竞争也越来越白热化。
面对着严峻的市场竞争形势，如何快速方便对汽车进行维修是目前汽车维修商家最迫切的问题之一。
而汽车电器故障维修是汽车维修中最能提高速度的汽车故障。
因此，我们要密切关注汽车电器的各种故障现象，以便能够为汽车电器故障进行快速精确地选择维修方法。
本课题针对目前汽车电器故障的逐渐增多这一现象，研究丰田凯美瑞轿车电器故障维修实例分析。
在我国，轿车电器故障的逐渐增多已经成为我国汽车市场一个不可忽视的问题，因此我们还需要不断地学习和掌握轿车电器故障的诊断和维修方法，而且丰田凯美瑞轿车已经成为我国中高档汽车的重要组成部分，因此丰田凯美瑞轿车电器故障维是一个非常值得研究的问题。
论文要求学生通过运用自己所学的理论知识，利用图书馆、网络等渠道收集各种资源和实际的调查研究，对丰田凯美瑞轿车电器故障进行进一步的分析，在以上的研究基础上希望能提出对丰田凯美瑞轿车电器故障维修实例进行分析，通过对丰田凯美瑞轿车电器故障维修详细分析，为指导我国轿车电器故障维修在今后的研究和发展提供一定的参考。
第一章丰田凯美瑞汽车电器系统概述
1.1凯美瑞汽车电器设备的分类
凯美瑞汽车上所装用的电器设备，按其用途大致可分为五大类：
1.供配电设备：
主要包括电源（蓄电池、发电机和燃料电池等）、保险与继电器盒、导线和连接插件，它构成了汽车上各用电设备的供电电路，给用电设备提供工作所需的电能。
2.用电设备：
是将电能转换成其他形式能的设备。
例如，汽车上的启动机、电动机、电动刮水器、电磁驱动器和各种电泵等是把电能转换成机械能；
各种照明灯、指示与警报灯、闪光器是把电能转换成光能；
汽车喇叭、蜂鸣器、音响等是将电能变成声能；
电磁离合器、继电器是把电能变成磁能；
点火器与加热器是把电能转换成热能。
3.信号采集设备（传感器）：
指用来完成信号提取和转换成电量（电阻、电压、电流）的设备，也叫做传感器。
例如，汽车上的温度传感器、压力传感器、转速传感器、振动传感器，等等。
4.信号处理设备（ECU）：
也称电控单元，是指完成信号接收、处理（逻辑运算、比较、放大）并将处理结果（处理后的信号）输出的设备。
5.检测显示设备：
是指完成人、机对话的各种仪表和显示屏。
1.2凯美瑞汽车电器主要组成部分
现代汽车所装备的电器系统，按其用途可大致归纳并划分为下面四部分：
1.2.1电源系统
电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。
前两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。
发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时，自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。
1.2.2用电系统
汽车上用电系统大致可分为以下几类：
1.起动系：
主要机件是启动机，其任务是起动发动机。
2.点火系：
它是汽油发动机的组成部分，包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。
其任务是产生高压电火花，按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气。
3.照明系统：
包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光，其中以前照明灯最为重要。
军用车辆还增设了防空照明。
4.信号系统：
包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等，主要用来保证安全行车所必要的信号。
5.电子控制系统：
主要指由微机控制的装置，包括：
电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动装置、电子控制自动变速装置等，分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能。
6.辅助电器：
包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。
辅助电器有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。
1.2.3检测系统
包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯，用来监测发动机和其它装置的工作情况。
1.2.4配电系统
配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等，以保证线路工作的可靠性和安全性。
1.3凯美瑞汽车电器系统电系的特点
汽车电器系统具有以下四个特点：
1．低压
汽车电系的额定电压有12伏（V）、24V两种，汽油车普遍采用12V电系，而柴油车多采用24V电系。
电器产品额定运行端电压，对发电装置12V电系为14V；
对24V电系为28V。
2．直流
汽车电系采用直流是因为起动发动机的启动机，为直流串激式电动机，其工作时必须由蓄电池供电，而蓄电池消耗电能后又必须用直流电来充电。
3．单线制
是指从电源到用电设备只用一根电线连接，而另一根导线则由金属部分如车体、发动机等代替作为电器回路的接线方式，具有节省导线、简化线路、方便安装检修、电器元件不需与车体绝缘等优点而得到广泛采用。
但在个别情况下，也采用双线制。
4．负极搭铁
采用单线制时，蓄电池的负极必须用导线接到车体上，称为负极搭铁，这是国家标准规定的，也是交流发电机正常工作的必要条件。
第二章凯美瑞汽车电器故障检修
2.1凯美瑞汽车电器故障检修的方法
凯美瑞汽车电器故障检修的五步处理法：
第1步，核查故障。
接通故障电路中所有元件的电源，核查故障，注意症状；
或读取电脑中记录的故障码来确定故障部位。
在没有确定故障部位前，不要开始拆卸或测试。
第2步，原理分析。
查阅原理图以确定故障电路。
从电源开始，沿电流路径检查各组件，直至接地，以此确定该电路的工作原理。
如果有若干条线路同时出现故障，则很可能是由保险或接地引起的。
基于症状以及对电路工作原理的理解来识别造成故障的一个或多个原因。
第3步，通过电路测试来确定故障。
进行电路测试，以检查步骤2中所做的诊断。
首先测试最有可能导致该故障的原因，并从容易接近的若干点进行测试。
要记住，有条理而又简单的步骤是有效排除故障的关键。
第4步，处理故障。
故障被识别后，就开始维修。
维修时应使用正确的工具，并按安全的操作步骤来进行。
第5步，确认电路工作正常。
在所有工作模式下，接通己维修过的回路中的所有组件，确认己排除了整个故障。
如果故障是保险丝熔断，则必须测试该保险丝连接的所有电路，确认没有新的故障出现并且原故障已不再重新发生。
2.2.1点火系统方面应该注意的问题
首先，在检修过程中，务必要保证电子点火系统的搭铁良好。
不管是传感器的搭铁、高压导线的搭铁、还是电子点火器的搭铁，其搭铁部位都必须保证牢固可靠，尽量减少它们之间的接触电阻，使其能够稳定可靠地进行工作。
其次，如果故障属于高速或者热态断火现象，在进行检修时，可以先对点火系统的关键部位进行检查，以提高检查效率。
2.2.2发电机方面应该注意的问题
首先，发电机接确保正确正确，国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称：
“+”或“B+”为“电枢”接线柱。
各个接线柱导线的连接要确保牢固可靠，如果导线的连接不够牢固，导线突然断开产生瞬时过压很可能会把整流二极管或其它电器设备烧坏。
其次，在发动机熄火以后，要马上把电源总开关或点火开关关掉，以避免蓄电池对发电机激磁绕组作长时间放电。
最后，绝对严禁使用220V交流电压或兆欧表来对发电机的绝缘性能进行测试，不然会由于电压过高而使整流二极管击穿。
2.2.3启动机方面应该注意的问题
首先，若连接启动机电路的导线损坏，在跟换导线时，要注意导线的横截面积，不能使用横截面积较小的导线。
由于启动电流非常大，如果导线的横截面积过小，很可能会由于导线的电阻过大而造成导线过热的现象，最终会使得导线被烧毁。
其次，要注意把防尘罩装好，在检修完成安装启动机时，要确保已经装好防尘罩，以免尘土进入电动机内部。
（3）将启动机拆下进行清洗检查时，
除了要对轴承进行清洗和润滑、清洗换向器、电刷及启动机内腔外、还应注意检查电刷弹簧的压力以及电刷的长度。
2.2.4防潮与防震方面应该注意的问题
不得将徽处理器或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗微处理器和传感器。
雨天检修和清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上。
同时，检修时，应该采取施防止微处理器
系统受到剧烈的震动。
第三章凯美瑞汽车电器常见故障案例分析
3.1凯美瑞汽车空调电器系统故障
3.1.1故障症状
故障车辆为广汽丰田2007年生产的第6代凯美瑞240G豪华版汽车，该车空调采用全自动H型双驱独立控制，累计行驶里程为3万多km。
接通空调开关后，空调不制冷，经检查压缩机不工作。
再检查发现电磁离合器打滑，更换电磁离合器后。
发现空调压缩机连续工作不间歇。
3.1.2诊断与排除
1.空调不制冷故障的排除
经检查发现空调管接头中2处有漏油迹象。
（1）首先决定对系统进行检漏。
利用歧管压力表检测到系统压力与外界气压一样，很可能制冷剂已全部泄漏。
为了准确找到漏点，用空调冷媒加注机向系统内又加注100g制冷剂。
（2）再用电子检漏仪配合肥皂水法找到了3处漏点。
将系统内制冷剂回收后。
拆下有泄漏的冷凝器进口高低压管和位于发动机室与膨胀阀相连的高压管接头，发现有2处的密封圈有刮伤的痕迹，更换3个密封圈后，对系统抽真空。
（3）做真空气密性实验，结果表明气密性良好。
（4）然后按标准向系统内加入550g制冷剂，起动发动机打开空调发现仍然不制冷。
再重复开/关空调，发现压缩机在每次开空调时会运转几秒就停止了。
根据经验可断定为电磁离合器打滑。
对冷媒进行回收后拆下压缩机，再将电磁离合器拆下，发现吸铁板转子表面有明显的打滑痕迹，更换新件，加注适量的制冷剂和冷冻机油后重新测试，发现空调制冷效果很好。
在进行交车前最后检查时，发现空调低压管结霜，再次对系统进行检测，发现压缩机连续工作不间歇。
2.压缩机连续工作不间歇故障的排除
压缩机连续工作不间歇的原因有：
制冷系统制冷效果差，压缩机连续工作也不能满足设定的温度要求；
压缩机控制线路有故障；
蒸发器温度传感器损坏，制冷系统虽已达到设定的温度，但蒸发器温度传感器感知不到蒸发器的温度，无法将正确的信号传递给空调控制总成，空调控制器也就无法控制压缩机的工作。
（1）制冷系统的检测
让制冷系统工作，将鼓风机开关打到低档位置。
停一会儿摸低压管感觉很凉，从风口吹出的风很凉。
再停一会儿，低压管开始结霜，说明制冷系统的制冷效果很好。
故障肯定在压缩机控制线路或蒸发器温度传感器。
由于蒸发器温度传感器较难检查，所以先检查压缩机控制线路。
（2）压缩机控制线路的检测
压缩机控制线路如图3.1所示。
图3.1压缩机控制线路
拔下空调继电器进行检查，端子l与4之间有线圈导通电阻，将端子1和端子4分别接到蓄电池的正负极上，经测量端子2与3之间导通，说明继电器正常。
将点火开关转至ON位置，测得继电器插座端子1与3对搭铁有12V电压。
测量端子1与4之间电压，在接通空调开关时为12V，说明端子4不受空调放大器控制。
将继电器盒总成拆下，发现端子4的导线上并联了一根导线，直接搭铁，将搭铁线拆除后，此故障排除。
接通空调开关。
发现压缩机又断续工作，工作时间短，而断开时间长，所以必须继续检查蒸发器温度传感器。
（3）蒸发器温度传感器的检测
将OBD一II连接到DLC3上，再将点火开关打到ON档，打开OBD—II进入空调系统读取故障，故障显示为蒸发器温度传感器故障，清除DTC，重新打开空调，故障依旧，再次读取故障仍然为此传感器故障。
该传感器根据其内置热敏电阻的变化来检测蒸发器表面温度，它为负温度系数热敏电阻，随着温度的升高，电阻降低。
其正常工作时，随温度变化的电阻值如图3.2所示。
拆-V仪表台，将此传感器从蒸发器上取下，并断开连接器对其进行检测。
分别在O℃、15℃、25℃测得其电阻值为5.5Ω、2.8Ω、1.9Ω，从分析电阻值明显偏大，说明蒸发器温度传感器已坏。
更换后试车，故障排除。
图3.2蒸发器温度传感器随温度变化的电阻值
3.1.3故障结论
对该车连续排除3个故障，分析故障产生情况是这样的，该车2个月前发生过事故，出事后没有到专门的4S店维修，而是在保险公司指定点维修。
因蒸发器温度传感器损坏，造成压缩机不正常工作，而原修理者没将故障检查清楚，错误地将压缩机电磁离合器电磁线圈的控制线直接搭铁，使开空调后压缩机长期连续工作，结果造成压缩机电磁离合器损坏，在这里更换后又出现了新故障，再检查，才发现是蒸发器温度传感器损坏，从而找出最初的故障原因。
3.2凯美瑞汽车网络（CAN）故障
3.2.1故障现象
一辆广汽丰田2006年生产的第6代凯美瑞240V导航版汽车，累计行程6．8万多km。
该车在一次重大交通事故修复后无法起动，将OBD—II连接到DLC3上，OBD—II无法取得通信。
3.2.2诊断与排除
经询问得知该车修理时曾发现仪表板内有部分线束已破皮，为降低维修成本，修理厂将破皮的线束重新包扎过，智能测试仪OBD—II无法与ECM（发动机电控单元）取得通信，很有可能是通信线路存在问题。
凯美瑞CAN（多工）通信系统是一种针对实时应用的串行数据通信系统，具有高通信速度并且能够检测故障，它采用了双绞线作为传输介质，并且使用了2种不同的CAN总线，根据典型通信速度来划分为HS-CAN总线和MS-CAN总线。
HS—CAN总线是一种高速通信总线，用于传动系、底盘及某些车身电器通信；
MS-CAN总线是一种中速通信总线，用于车身电气系统通信。
HS-CAN总线被称为“CANl号总线”和“CAN2号总线”。
它以大约500kb/s的速度工作，CANl号总线的终接电阻器位于组合仪表和ECM中。
1.将点火开关转到OFF，确定钥匙提醒报警系统和照明系统不工作，再通过测量电阻检查CAN总线各连接线是否短路或断路。
在测量电阻前至少lmin内不要对车辆进行任何操作，不得任意操作其它开关，如操作点火开关或某个车门会触发相关ECU和CAN—H传感器与CAN通信，此通信将导致电阻值发生变化。
首先找到位于转向盘下方的诊断插接器DLC3。
2.将DLC3-6（CAN-H）与DLC3-14（CAN-L）插上专用连接导线，然后用万用表对其两端电阻值进行测量，其标准电阻值应为54-69Ω。
经测量实际电阻值为122Ω，初步判定CAN1号总线主线某处可能存在开路。
于是决定将仪表板拆下作进一步检测。
3.拆下仪表板后，发现其内部线束果然有两三处是包扎过的，断开位于仪表板中部的CANl号B侧（不带搭铁端子，CANl号J/C左侧）总线连接器E43，断开连接器前记下其连接位置。
用专用导线及万用表对E43—1（CAN-H）与E43—2（CAN-L）进行电阻值测量，结果为124Ω，在规定值108～132Ω内（组合仪表终接电阻和线路电阻值），说明E43到组合仪表的总线正常，将连接器E43插回。
4.CAN1号J/CA侧（带搭铁端子，CANl号J/C右侧）E42到ECM的通信线路经过CAN4号J/C。
断开连接器E42，测量E42一l（CAN-H）与E42-2（CAN-L）两端子间的电阻值为18Ω，不在规定值108—132Ω范围内，说明从E42到ECM的线路存在短路。
5.从CAN4号J/C断开E41连接器测量E41-4与E41—10两端子间电阻值为118Ω。
在规定值108～132Ω范围内，说明E41到ECM的连接器A55之间的线路正常。
综上所述，问题出在CANl号连接器E42到CAN4号连接器E4l之间的线路。
于是决定拨开E42到E4l之间的线束处保护层，仔细检查，发现一处主线CAN—H与CAN—L破了皮绞在一起有短接现象。
经处理后重新包好，将E4l重新插好，再次测E42-1与B轮_2两端子间电阻，结果为125Ω，说明从E42到A55间的CAN主线正常。
插好E42插接器，再次测量诊断插接器E10-6到E10-14两端子间的电阻值，还是122Ω，这就说明CAN1号J/C内部存在开路，于是更换CAN1号J/C。
断开ECM的连接器A55（图3.3），在点火开关OFF状态下，对A55-41（CAN-H）与A55-49（CAN-L）两端的电阻进行测量，结果为127Ω，在规定值108-132Ω范围内，说明A55至组合仪表端主线正常。
试车．但发动机还是无法起动。
对发动机舱进行仔细检查，发现位于机舱左侧ECM有碰伤和微量变形．于是更换一新的ECM。
断开点火开关．短接DLC3的4号和13号端子。
将点火钥匙转到ON档，与微机通信．用智能测试仪进行匹配后，再次起动一切正常。
图3.3ECM连接器A55前视图
3.2.3故障结论
车载网络通信线路故障主要有2种情况：
断路（开路）和短路。
其中引起断路的原因主要有通信线路与电气配线断开、接头断开、ECU电源或搭铁断开和ECU内部故障；
引起短路的原因大致为ECU内的电器配线或通信线路短路。
3.3凯美瑞遥控器故障
3.3.1故障现象
一辆凯美瑞240G，全车涉水后来我店维修。
将因涉水而受损的电器元件进行清理或更换后装复试车，其他所有的电器元件工作都正常，就是遥控器没有任何的反应，不能进行遥控开锁和闭锁，后备箱用遥控器也打不开。
3.3.2诊断与排除
为了进一步的确认故障，我们进行了以下检查：
将四门两盖都关好，按遥控器上的任何一个按键，车辆没有任何的反应。
进入车内，发动机启动正常，仪表的指示正常，按左前门L的中控锁按键，中控锁的开闭正常。
检查四个门的门控开关，都能很好的控制车内的阅读灯，说明门控开关正常。
经过以上的几项检查，我们分析有以下几个方面的原因影响遥控器的工作：
1.发射器与接收器的匹配不正确或是无线控制的定制设定错误；
2.遥控器或接收器故障；
3.车身ECU故障；
4.线路故障。
我们首先用诊断仪对该车的遥控器进行重新的匹配，然后将无线控制定制设定为“ON”后，再次检查遥控器，还是不工作。
然后进入车身系统检查，没有任何的故障码，将该车数据流和其他正常的车型进行比较，没有区别，说明其他能检查到的元件正常。
为了准确的判断遥控器和接收器的好坏，我们将该车已经匹配好的遥控器和接收器安装到另外一辆相同型号的车上试验，遥控器能正常的工作，说明遥控器和接收器并没有故障。
拔下接收器的插头（如图3.4所示），用万用表检查其电源和搭铁，正常，测量接收器至车身ECU之问线路，没有断路和短路。
图3.4接收器插头
收器插头更换了一个新的车身ECU，再次试验遥控器，还是不工作，说明问题的根本不在车身ECU上。
经过仔细的反复检查，我们发现将该车的点火开关关掉，不拔出钥匙，防盗器的指示灯仍然在闪烁，初步判断为解锁警告开关存在故障。
于是将转向盘和组合开关的饰盖拆下检查。
原来，修理工在组装的时候将解锁警告开关的插头插在了钥匙互锁电磁阀上（如图3.5所示）。
正确的安装方法如图3.6所示：
图3.5解锁警告
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