使命在肩记库尔勒机务段先进典型代表高宏宝李传振宋志华定0429Word文件下载.docx
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于是，在别人打扑克、下象棋、喝酒消遣的时候，他捧起了《内燃机车总体》、《内燃机车电传动》、《列车牵引计算规程》等专业书籍，刻苦地研读起来。
结合跑车中遇到的问题，高宏宝一遍又一遍地反复练习。
人们经常会在机车整备场看到他认真钻研的身影。
坚持和努力就在那样的时光中得到了回报。
高宏宝成为46名学员中首批定职为副司机的5个人中的一个。
此后，连续3年被评为“副司机给油标兵”，并选入被命名为“青年号”的0726机车包乘组，成为这一优秀团队中的一员。
面对大山、川涧和荒漠，面对组织的关心、同事的帮助，高宏宝深深感受到了其间孕育而出的“优秀”二字的直正含义和追求的价值。
就像他每次牵引着列车，目标就在前方，需要他坚定而又执着地前行。
1998年，高宏宝从参加考试的40名副司机中脱颖而出，第一个考上了司机。
火车司机—这个牵挂着期望和信任的岗位，更加坚定了他肩负使命、施展才能的决心。
“如果我们每个人生下来就必须要学会吃饭、穿衣，那么作为一名火车司机就必须学会把好安全关。
”高宏宝经常这样说。
从作为一名司机单独操纵机车的那天起，他就把安全行车作为自己一以贯之的追求。
然而，他也明白，保证安全说起来容易，做起来难，没有高度的责任心和扎实的业务素质是不行的。
家里保存的十几个记得密密麻麻的小本，是高宏宝17年来勤奋学习的见证。
那是他在遇到各种疑难问题时虚心向老师傅请教的收获，也是他一次次攻克难关后的体会心得。
功到自然成。
高宏宝逐渐摸索和总结出一套安全行车的“窍门”，他编成了一段顺口溜，“机车检查仔细看，信号瞭望不中断，应急处理要冷静，标准执行必须严，手勤腿勤脑更勤，安全行车才能行。
”在17年的乘务工作中，他一直坚持这么做，始终做到出勤比别人早，退勤比别人晚，有没有干部添乘他都一样标准作业，有没有领导要求他都一样刻苦钻研。
过硬的业务使他在值乘过程中总是能化险为夷。
无论白天黑夜，哪怕雨暴风狂，高宏宝在线路条件异常复杂的南疆铁路牵引各种列车近4000趟，趟趟安全，杜绝和防止各类事故近百起。
2000年，高宏宝进了客车队，担当起旅客列车牵引任务。
“人命关天呀！
”，他对自己的要求更高了：
不仅要时刻保证列车安全正点，还要让旅客感到平稳舒适。
他担当牵引的库尔勒至鱼儿沟区段，坡道大，隧道桥涵多，线路曲线半径小，列车容易产生“冲动”。
高宏宝用心地对旅客列车在各种条件下的平稳操纵方法进行攻关、钻研，操纵水平又有了很大的提升。
2006年，在路局举行的机务系统客车平稳操纵项目技术比武中，高宏宝一举夺魁，被路局授予“技术标兵”称号，并成为库尔勒机务段首批“首席职工”。
作为一名党员，高宏宝还有更高的追求。
2008年，高宏宝参与了车间《机车乘务员一次出乘作业流程》的修订工作，将自己多年的工作经验融入到作业标准里。
同时，他对南疆线高坡区段旅客列车平稳操纵办法重新进行梳理总结，形成了一套完整的操纵办法，在客运机车司机中得到了推广和运用。
在车间组织的新职司机和新学员培训中，高宏宝又多了一个身份—兼职教师。
通过他的言传身教，这些新职司机和学员对作业流程的理解掌握在短期内就有了较大提高。
“思想素质和业务素质双过硬”，是运用车间领导对高宏宝的一致评价。
这也使他成为担当重要牵引任务的不二人选。
10年来，高宏宝累计担当各种军运、特运和专运列车牵引任务上百次，得到了铁道部、路局领导的肯定和赞扬。
2007年，他被全国铁路总工会授予“火车头”奖章，2010年国庆节前，高宏宝又站在了自治区劳动模范的颁奖台上。
一个火车司机的背后，牵引着长长的一列车，也牵挂着殷殷的一片情。
多少次，老人因病住院，妻子微笑着对他说：
“你去吧，这里有我……”有一次，年幼的儿子生病住院，刚刚退乘的高宏宝心急如焚地赶到医院，准备陪护。
医院里很嘈杂，妻子心疼他，坚决让他回家休息，自己留在医院照顾儿子。
高宏宝不同意，妻子急了：
“如果你不走，我就带孩子提前出院！
”面对刚肠柔情，高宏宝只得恋恋不舍地回家了。
谈及往事，高宏宝心怀愧疚地说：
“如果没有妻子的理解、支持和牺牲，我不可能在工作上干得那么出色……如果我算成功的话，那么军功章上一定有她的一半。
”
高宏宝用自己的言行一点一滴地渲染着他的人生魅力，他把每一次启程发车的信号，都当做人生的起点去珍惜，既然选择了火车司机，酷暑寒冬，披星戴月，都一往无前，无怨无悔。
2011年1月份，在运用车间公布的720多名机车司机考评排序中，高宏宝再次名列第一，被评为首席职工。
他的名字被印在库尔勒机务段年度贺年卡上，发至四面八方。
李传振——“金牌司机”——连续6年实现零违章，6次荣获路局技术比武第一名，6次荣获路局“技术标兵”称号，并在2008年获得全路“技术能手”称号，被评为2010年全路“十佳火车司机”，同时获得“火车头”奖章……
“28006次5道发车，司机明白。
”确认发车信号后，司机李传振全神贯注地起动机车。
这是他又一次驾驶机车驶向远方，目标—天山那边的鱼儿沟站。
塔什店、紫泥泉、和静、巴伦台、乌斯特……这些他再也熟悉不过的车站，在车窗外一一闪过。
12年了，李传振在这条线上安全行驶3000多趟，安全行车40万公里，没出过一次安全事故，连续6年实现零违章，6次获得路局技术比武第一名。
在这个35岁的火车司机的身上，到底隐藏着怎样的潜质？
勤学——练出过硬本领。
2010年底，库尔勒机务段陆续新配属了85台和谐5型交流传动内燃机车，并在吐鲁番至鱼儿沟区段投入试运用。
为了尽快掌握新型机车操纵技能，段从1300多名机车乘务员中精挑细选出15名最优秀的人员，组成“架子队”，邀请厂家技术人员进行优先培训。
李传振首当其冲被选为“架子队”成员。
时间要求很紧，学习任务繁重，他清楚肩上的担子和责任，特别珍惜难得的学习机会。
白天，他认真听取厂家技术人员讲课，仔细做好学习笔记，遇有问题就利用课余时间向厂家技术人员请教；
晚上，他将厂家技术人员讲过的课件拷贝回家，逐字逐句理解，直到学懂弄会为止。
不到半个月的时间，他就熟练掌握了和谐5型机车的结构原理、操纵使用方法及机车常见应急故障处理等知识，还给别人当起了老师。
其实，李传振这种勤学好问的品质从他一上班就显现出来了。
1999年，李传振告别军营，成为库尔勒机务段运用车间的一名学员，他的第一个目标就是考上火车司机。
但是，想要成为一名合格的火车司机，不仅要有丰富的理论知识，娴熟的操纵技能，还要有很好的心理素质，能够及时处置各种突发情况。
有人说：
“考火车司机就跟考大学一样难，得过好多关，得扒几层皮。
”何况，李传振以前从未接触过机车和铁路运输方面的知识。
但他没有畏缩，军营里练就的“敢打敢拼”的劲头这时派上了用场。
不论在家里还是在公寓，他总是挤出时间学习业务知识和规章制度，遇到难题，主动向专业技术人员和老师傅请教，弄不懂的问题坚决不放过。
为了搞清楚难懂的问题，他经常手拿专业书籍，上车逐一对照实物，分析各个电器和机械装置的功能和原理。
听来的、遇到的、了解到的故障及其处理方法，他都一一记在心里。
带过他的师傅都说：
“这个小伙子又好学又聪明，肯定差不了。
”很快，他成为同一批分配的人员中第一个考取副司机、第一个考上司机的人。
善思——成就操纵“高手”。
同高宏宝一样，李传振担当牵引任务的也主要是吐鲁番至库尔勒的高坡区段。
这一区段坡陡谷深，桥隧相连，风灾水害多发，自然条件十分恶劣。
在这样的条件下牵引列车，最关键的是放坡安全和平稳操纵。
跟他搭班的同行都说：
“李传振为人厚道，干活扎实，可在学习上却特别有‘心计’”。
李传振心里确实有他的“小九九”：
从牢记线路环境，掌握在什么地点提回手柄、什么地点减压制动、进站如何调速，到比较不同车体的制动力大小，控制不同车种的运行速度，再到熟记不同车站的停车标的位置，判断停车制动减压时机等等，他都“算”得一清二楚。
经过不断积累，他总结摸索出了货物列车高坡区段操纵的规律和方法，业务水平突飞猛进。
2001年以来，李传振在路局举办的副司机电器故障处理、机车司机电器、货车操纵和制动机故障处理等项目技术比武中先后6次夺魁，并在2008年荣获全路“技术能手”称号。
今年4月，他又被评选为路局首批首席技师。
实干——创造安全佳绩。
李传振性格开朗，脑瓜活泛，可执行起标准来却一板一眼，一丝不苟。
检查机车也十分仔细，从不偷懒，大到机车柴油机，小到螺丝松动、灯泡烧损，他都不放过。
有人好心劝他：
“现在检修和运用分工很明确了，咱们只要会操纵就行了，操那么多闲心干嘛？
搞不好还要担责任。
”李传振却笑着说：
“如果机车发生了故障，我们又怎么能专心开车呢？
一次乘务作业中，利用站停间隙检查机车走行部时，李传振发现机车有一个闸瓦调节器调整弹簧顶丝松开，失去了调整作用，闸瓦上端紧贴轮对踏面，在摩擦作用下，轮对踏面已出现明显的过热痕迹。
他迅速对弹簧顶丝进行紧固处理并监控运行，一起可能引发机车动轮迟缓的事故隐患被排除了，列车安全抵达了目的地。
在单位，他是大家公认的优秀职工，对家人却满怀着欠意。
由于车间生产任务重，机车司机一直处于紧缺状态，作为党员的他很少请假。
今年已经7岁的女儿，一直是由年迈的岳父岳母给带大的。
妻子的工作也比较忙，经常加班或出差在外，有时他只能通过电话辅导女儿完成作业。
李传振自己的父母远在山东老家，平时只能经常通过打电话互致问候。
前不久，有十几天与父母联系不上，李传振急了，将电话打到姐姐那里，才得知母亲患节肠癌住院，第二天就要动手术了。
但他实在离不开自己的岗位，只有在心里默默地祝愿母亲早日康复……
就是靠着这种实干劲头，多年来，他连续6年消灭了违章违纪，安全行车达到40余万公里。
今年3月，他被铁道部评为2010年度全路“十佳司机”，并同时授予“火车头”奖章。
奉献——甘做他人之“梯”。
在不断提高自己的同时，李传振还积极发挥一名党员的“传、帮、带”作用，主动担任起车间的兼职教师。
每逢新工入段、提升司机等时期，车间都要把他从机车乘务员岗位抽调下来，专门从事教育培训工作。
几年来，他带过的学员已超过300人，他们中的大多数都已经考上了司机，有14人还在路局举办的技术比武中获得了名次。
今年春运前夕，新配属的和谐机车要投入运用。
作为和谐机车“架子队”成员，李传振担负起了培训其他乘务员正确操纵新型机车的责任。
他与其他队员一起全部上线，在添乘的过程中采用“一对一、手把手”的方式给乘务员们讲授。
一个单趟下来就要4到8个小时。
值乘的乘务员可以轮换着休息，而他却一刻也不能闲着。
怎么起车，啥时候制动，如何换台，怎样重联设置……他都在一旁仔细交代清楚。
有时，他还没退乘，就已经有人和他约好，请他讲解和谐机车的知识，而他总是有求必应，常常连饭也顾不上吃。
在短短7天时间里，他指导培训机车乘务员60多名，他们都顺利通过了段组织的专项技能鉴定。
一份耕耘，一份收获。
近年来，他连续四年被库尔勒机务段评为首席职工、岗位能手标兵、优秀共产党员。
2008年、2010年两次被评为全局优秀共产党员，今年3月，又被路局党委评为“四优”共产党员标兵。
他在努力付出的同时收获了快乐，成为当之无愧的“金牌司机”。
宋志华——“修车能手”——2006年至2010年连续5年获得段首席职工、岗位能手、“四优”党员标兵荣誉，两次取得全局机务系统技术比武第一名，被评为全路“技术能手”，2010年荣获铁道部“火车头”奖章……
一台东风4B机车有多重？
138吨。
机车上的电器线路有多少条？
2000多条。
初见宋志华的人，谁也不会把“修车能手”与眼前这个身体瘦弱、沉默寡言、性格腼腆的大男孩联系在一起。
可就是他，16年如一日，全身心地投入机车检修工作，刻苦学习，忘我工作，以高超的技艺，在检修职工中脱颖而出，连续五年被评为段首席职工、岗位能手、“四优”党员标兵，两次夺得全局机务系统机车电器故障处理技术比武第一名，获得全路“技术能手”称号，2010年获得铁道部“火车头”奖章，2011年又被路局评选为首批“首席技师”。
他以扎实肯干的劲头和无私奉献的精神，影响和感染着周围的工友，在职工心中树立起“高大”的形象。
熟知机车构造的人都知道，电器线路如同机车的一条条“神经”，分布在机车的各个部位。
而宋志华就是一名负责检修这一“神经系统”的电器钳工。
要做好这个工作，必须熟记机车电路图。
一开始，面对千头万绪、密密麻麻的机车电路，在学校学习运输专业的宋志华真是感觉“老虎吃天，无从下口”。
从一个“门外汉”，到成为电器“大拿”，他下足了苦功夫，专业书不知翻烂了多少本，电路图不知用坏了多少张。
他虚心地向老师傅请教如何快速、准确地处理故障，坚持将自己处理过和同事研究处理过的故障都记下来，坚持不断反思研究，寻找更好、更快的处理捷径。
如今，每一条电器线路，都清晰地刻画在他的脑海中，每一种故障处理方法都能做到如数家珍。
在高手如林的全局机务系统技术比武中，他分别在2006、2008年先后两次夺得电器故障处理第一名，并荣获“技术标兵”称号。
身体单薄的宋志华，干起活来却有点儿“拼命三郎”的架势。
有一次，在一台机车交验时，宋志华发现照明回路绝缘只有0.25兆欧，刚刚达到工艺要求，换做别人也就算了，但宋志华心里却觉得不踏实，“这是台中修机车，绝缘应该更高一些，质量才能保证”。
于是，下班后他一个人留下来接着查找，发现是车底照明灯绝缘有问题。
他钻到车底，打开车底灯接线盒，一个灯一个灯分段查找，终于找到车底灯有一节老化的线路。
当他更换完线路，钻出地沟时，已经是深夜了。
虽然经过连续十多个小时的工作，已是疲惫不堪，但他却坚持再次对机车电路绝缘进行检测。
在确认线路绝缘非常可靠时，他心里的这块“石头”才算落了地。
还有一次，一台东风4D机车电阻制动励磁电流偏高，怎么也调整不下来。
大家都一筹莫展。
时间已经过了20点，有人提出用增大电阻的办法来赶快解决。
但宋志华认为，真正的故障原因并没有找到，增大电阻的方法只会将故障隐患掩盖起来。
这台机车第二天就要试运，交付使用。
宋志华二话没说，拎起工具包，重新登上了机车。
问题到底出在哪里呢？
他拿着电路图与实物一个接线一个接线地仔细核对，却没有发现问题。
启机再试后，故障现象还是没有消除。
这么高的电流是从哪儿来的呢？
他决定用试灯再测量一遍。
问题终于找到了，原来是工况开关上的一个本应该断开的连锁触头粘连在了一起。
他将故障连锁更换之后，重新再试，电阻制动励磁电流很快就调好了。
这时，宋志华才放心地离开。
正是凭着这种认真和细心，2006年以来，他每月学分都在班组名列前茅，成为班组职工学习的榜样。
宋志华是一个沉默寡言的人，但他的内心却像火一样热。
面对一些难题重任，他总是冲在前面。
2007年，东风4B机车在加装ZY2000励磁调节器后，出现了自动过渡无法正常使用的问题。
宋志华主动查阅资料，分析故障原因，在经过一番琢磨后，他对电路进行了重新改动，自动过渡无法正常使用的问题被彻底解决了。
2008年一段时间，因电器触头虚接、线路虚接或断股、过热烧损等“小而广”问题而造成机车线上故障明显增多，宋志华看在眼里，急在心头。
“必须要从根上解决问题”，他下定了决心。
于是，他和技术人员一起对发生的每一起电器故障进行逐一分析，对电器作业中的薄弱环节进行梳理，找出导致机车故障的五类主要问题点，并根据问题点制定了针对性措施。
为便于职工学习掌握，他专门将措施制作成课件，在车间组织安排下，对库尔勒地区的电器人员进行了集中培训，并利用“十·
一”长假间隙，带领三名生产骨干对入库机车进行逐台检查整修。
由于任务紧、时间短，白天忙不过来，他就与工友一起加班加点，昼夜不断，不完成任务决不罢休。
短短7天时间，他们就整修了90多台机车，发现并处理各类问题100余件，电器故障现象得到了有效的遏制。
宋志华看起来腼腆内向，教起人来却毫不含糊。
他把自己的技术和经验毫无保留的传授给工友们，为车间培养了一批又一批技术骨干。
2009年6月，车间安排他对报名参加路局技术比武的选手进行培训。
为迅速提高选手的技能，在培训前，他做了充分的准备。
他将自己以往处理电器故障的经验，编写成2万多字的培训讲稿，然后，按照“讲给选手听，做给选手看，让选手做做看，检查选手做得怎么样”的方法，对每个选手进行耐心地教导，指导选手每天练习一条电路，逐条逐段对电路进行分析。
为使选手能尽快掌握机车动作试验查找故障的方法，他将电器线路的故障分为断路、短路、混线三个类别，指导选手在动作试验时首先看清故障现象，然后进行准确判断，再按不同的方法进行查找，从而大大提高选手们故障处理的速度。
当年9月，在路局组织的小修电器范围检查和电气动作试验及故障处理两个项目比赛中，他培养的选手取得了一个第一名、两个第二名、一个第三名和两个第四名的好成绩。
如今，宋志华带出的徒弟遍布在库尔勒机务段管辖的各个点上。
乐于助人、无私奉献的他，成为大家心目中的“领路人”。
作为这样一个先进典型的群体，他们的成长，有着良好的培育土壤。
多年来，库尔勒机务段党委注重先进典型选树工作，把“身边的人、身边的事”作为改善职工心智模式、增强爱岗敬业意识的一个有力支点，广泛开展“库机之星”评选活动，促进先进典型脱颖而出，形成了立得住、叫得响、有口碑、有特色的典型群体……
库尔勒机务段现有职工2000多人，目前担当着南疆铁路吐鲁番至喀什1445公里线路的客、货运牵引任务，在近期接管喀什至和田区段后，牵引里程将达到1933公里，肩负着确保南疆铁路安全畅通，促进南疆经济发展的重任。
多年来，库尔勒机务段党委把典型引路作为激发干劲、鼓舞士气的一项系统工程，坚持每年编辑一本书、制作一部专题片、举行一次表彰会、更换一次明星榜、展示一条明星街。
段党委形象地把这称为“灯塔”工程。
段党委认为，一个典型蕴含着一种精神，一种精神引领着一个群体。
先进典型的作用如同灯塔对夜行航船的指引。
早在2006年，库尔勒机务段党委就创办了《库机段报》，开辟《库机之星》栏目，介绍先进事迹。
并从那时起，一年编辑一本《星光璀璨》书籍，把先进典型的主要事迹汇编成册，供全段干部职工学习。
同时，在段宣传橱窗内设立《职工明星榜》，在段主要道路旁悬挂“库机之星”灯箱，在段网页上建立“库机星空”专题网页，将首席职工的照片印制在贺年片上，多方面营造推崇先进典型的浓厚氛围，孕育积极向上的“明星效应”，扩大先进典型的影响力。
在当前深入开展的“三保一促”活动中，库尔勒机务段党委进一步加强先进典型选树工作。
通过多种渠道选树典型，加大奖励额度，营造宣传氛围，使先进人物“亮”起来，使先进精神“热”起来，达到“点明一盏灯、照亮一大片”的效果，从而调动起干部职工保安全、保质量、保稳定、促发展的积极性。
经过领导班子认真研究，该段制定出台了“库机之星”评选办法。
每个季度，从运用、检修、整备等各个工种和指导司机、安全员、技术员等关键岗位干部中，评选出30名表现最优秀的干部职工，报段审核后授予“库机之星”称号，给予一次性奖励，并在全段大张旗鼓地宣传。
年底，综合四个季度的工作业绩，优中选优，评选出6名首席职工、10名岗位能手标兵、10名“四优”党员标兵，给予重奖。
这一机制的建立，使想努力的有劲头、干得好的得实惠，为先进典型的涌现搭建了平台。
段党委特别注意避免“评先靠印象”、“领导说了算”等问题，严格选树标准，让先进典型“立得住”。
在先进典型选树过程中，保证评选出的“库机之星”个个都是表现最优秀、群众最认可的。
在职工层面，该段建立了积分制考评办法，在干部层面，建立了一体化考评办法，每个季度对干部职工工作质量、违章考核、理论和实作考试成绩、亮点加分等表现进行全面评价，形成个人积分。
这个积分不仅直接参与收入分配，也成为选树先进典型的主要依据。
在广泛开展“库机之星”评选的同时，段党委还注意分专业、有重点地培养先进典型中的“领军人物”，不断向省部级劳模或更高层次推荐，通过开展品牌塑造活动，扩大先进典型的影响力和知名度。
通过多年持续不断的培养推选，这个担负着艰巨运输生产任务的段已经形成了一个以高宏宝、李传振、宋志华等为代表的先进典型群体。
这些先进典型不仅事迹突出，特色鲜明，而且在职工群众中都有很好的口碑。
段党委书记董华说：
“这些先进典型是全段干部职工精神‘灯塔’上最明亮的灯光，引领着全段干部职工奋发有为、积极向上，是我们库尔勒机务段多年来积累的宝贵财富。
”段长刘晓东也颇为感慨地说：
“有这样一批先进典型的引领，全段干部职工的企业归属感更强了，企业发展更有信心了。
无疑，有众多先进典型搭起的精神“灯塔”的指引，库尔勒机务段一定会发展得更好。
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