铁路调车检讨书Word格式.docx

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溜。

（10）行车有关人员接班前四小时严禁饮酒，认真执行各项规

章制度，坚守岗位、精神集中、严守纪律、服从命令，

不做与行车无关的事。

（11）存轨基地站所有线路为尽头线，作业中必须掌握停车距

离。

2、机务调车机：

（1）调车机乘务人员必须熟悉掌握车站《站细》的有关规定，

线路坡度、有效长、存轨生产线的车辆停放和使用作业

地段，各种信号、标志等。

（2）出勤要做到一日三清，即：

出勤早到十分钟，查看有关

通报、命令，认真抄写有关行车达示，一班人要清；

根

据上一班存在的问题和具体情况，认真开好小组会，一

班人要清；

听取值班员、各级领导传达有关命令、安全

注意事项、认真记入手帐，一班人要清。

（3）接班要做到一同三细：

一同即：

接班同行，横过线路要

“一停、二看、三通过”，顺着线路走必须走线路两侧

的路肩上和站内两线路中间，不得走道心或枕木头，不

得钻车。

三细即：

接班按职务对口交接，检查机车状态

要细；

司机检查机车各部件，特别是制动机闸缸行程，

牵引装置，动轮要细；

副司机给油要到位，检查要细。

（4）接班后认真检查机车各部位，确保技术状态良好，按车

站值班员的要求做好准备，及时完成调车作业任务。

（5）作业中认真执行呼唤应答制度，一班人对计划要清楚，

正确及时地按信号显示要求进行作业，唱一钩、干一钩，

认真确认信号，不间断了望，及时回示，没有信号不准

动车，信号不清立即停车，严禁臆测行车。

（6）作业中严格执行规章制度，不蛮干、不盲目动车，严格

按照“十、五、三车”或“十、五、三米”信号调整速

度，平稳挂车，禁止下班前抢钩超速。

（7）作业中调车司机必须执行一次后部了望制度，调车人员

没有上车严禁加速，随时准备停车，防止发生调车作业

和人身伤害事故。

（8）在存轨线调车作业时，机乘人员不要探身过远，注意龙

门吊拄、吊钩确保人身安全。

（9）调车作业必须服从调车指挥人的指挥，认真执行要道还

道制度，牵引运行由司机负责要道，推进运行由调车（领

车人）负责要道，没有扳道员的股道号码信号和开通信

号，禁止机车、车辆通过道岔。

调车、挂车、单机转头

司机必须换端，加强了望、注意安全。

（10）调车休息时间乘务员不得离开机车。

吃饭时间离开机

车，必须做好防溜措施，关闭门窗。

（11）中间站利用本务机调车作业时，车站必须编制调车作业

通知单（不受钩数限制），机车乘务员、车长必须核对

无误后方可作业。

3、在超过2.5‰坡道上和尽头线上调车作业规定：

（1）在超过2.5‰坡道上调车作业时，推送作业前必须试拉，摘车前必须停稳。

拧紧制动机和打好铁鞋后，方可摘开车钩。

挂车时，机车车列必须在停留车前30米处一度停车，检查防溜措施后，再行连挂，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

（2）在尽头线上调车作业时，距离路终端要留有10米的安全距离。

装卸对位必须小于10米时，调车指挥人应通知司机严格控制速度，调车信号显示要正确及时。

（3）挂车对位时，应距线路终端或停留车前30米处一度停车检查确认无误后，再以每小时不超过3公里的速度连挂或靠近尽头线车档。

（4）摘车时必须先做好防溜措施，方准摘开车钩。

4、中间站调车作业规定：

（1）中间站调车作业时，必须由车站值班员编制调车作业通知单，亲自向调车指挥人（车长）布置讲明调车计划内容、注意事项、站内线路占用情况、坡度、有效长度等，调车作业时必须两人参加作业。

（2）作业中有关人员要认真执行作业标准。

信号显示准确及时。

中间站作业不管站内有无坡道，必须执行钩钩接风制度，城际铁路车站大部在高架桥上，坡度大，因此凡是甩车必须执行钩钩做防溜，甩下的车辆必须与站存车连挂在一起。

按五分之二比例拧紧手制动机，同时按要求打好铁鞋。

对确实不能连挂在一起的车辆，必须分组做好防溜。

（3）作业时严禁抢钩，不影响接发列车，下坡端放置的防溜铁鞋必须压死，严禁在区间甩车。

5、前方站及施工现场长轨卸铺对位作业的规定：

（1）前方站线路铺设应不少于两条线路，满足调车，列车会让，机车转头等需要。

（2）在站内调车作业，调车有关人员要严格控制速度，严禁超速调车作业。

（3）铺轨现场卸铺轨对位时，调车人员（车长）严禁站在长轨列车上显示信号，显示信号应选择车下安全距离以外，随时注意铺卸情况，发现异常立即显示停车信号或发出停车呼叫，严禁站在已铺卸列车上显示信号领车。

篇二：

铁路调车工作安全

铁路调车工作安全的思考

摘要：

铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。

这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。

关键词：

铁路调车安全

1.调车作业在安全管理中存在的主要问题

（1）管理指导思想错位。

有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；

有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。

这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。

（2）部分调车职工安全意识淡薄。

相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。

（3）对专用线监督管理不力。

有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。

对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。

（4）现场管理控制薄弱。

由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。

职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。

（5）作业人员调车素质不高。

从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。

2.抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。

其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。

20XX年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。

教训深刻，值得反思。

5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。

5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。

本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。

18时15分起复，中断正线2小时35分。

构成调车脱轨一般事故。

5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。

当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故

3起事故给予我们的教训十分深刻。

“5·

13”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。

14”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；

值班干部监控不到位造成。

17”事故教训有3点：

一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。

在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。

当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。

二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。

扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。

三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。

3.防止调车作业人身伤亡事故的措施

（1）挑选合格的调车作业人员。

调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。

挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。

高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。

高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。

（2）职工培训必须严抓、严管、严落实。

从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。

铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。

（3）积极调整心理状态。

铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。

关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。

结语：

安全是铁路发展之基、跨越之本。

设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。

抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。

参考文献

（1）吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，20XX.

（2）《铁路行车事故处理规则》.北京：

中国铁道出版社，2000.

（3）肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，20XX.

（4）《铁路技术官路规程》.中国铁道出版社，20XX

篇三：

铁路调车作业标准基本规定

一、铁路调车作业标准基本规定

1、执行铁路调车作业标准的要求

1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。

1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；

专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。

1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。

2、调车作业人员一班工作制度的要求

2.1休息、着装制。

必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。

2.2点名预想制。

按时参加班前点名，开好预想会。

2.3包线检查制。

按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。

2.4交班总结制。

实现站定交班条件，做好班后工作总结。

3、调车作业的一般要求

3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

参加调车作业的人员应做到：

①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

②及时取送货物作业和检修的车辆；

③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。

④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

3.2调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。

制动及防溜铁鞋应放置在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）规定的地方，用后归位。

制动铁鞋应成组放置在鞋台上（在雪少地区可放在涂由特殊标记的钢轨外侧），每组铁鞋只数及组距由车站规定。

3.3调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。

没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。

调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

4、调车作业的领导及指挥

4.1车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。

各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。

4.2调车作业由条车长单一指挥。

利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。

遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

4.3调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

在作业中应做到：

①组织调车人员正确及时地完成调车任务；

②正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；

③负责调车人员的人身安全和行车安全。

4.4调车机车司机在作业中应做到：

①组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

②负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；

③时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车；

④负责调车作业的安全。

5、调车作业的技术要求

5.1调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；

机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。

连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

窄轨铁路及执行十、五、三车的距离信号由困难的国家铁路除外的其他企业，可自行规定距离信号（各项标准中有关十、五、三车距离信号同）。

当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。

5.2在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；

推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。

无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。

扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。

推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。

5.3准备调车进路的规定

在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。

扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手炳落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。

扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示鼓捣号码信号（有鼓捣号码表示器装置除外）。

作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；

信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。

5.4调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

①国家铁路、地方铁路，在空线上牵引运行时，40km/h；

推进运行时，30km/h。

专用铁路，厂内正线运行时，40km/h；

在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。

②调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液化气体，超限货物的车辆时，15km/h。

③专用铁路调动液体金属车时，重车10km/h，空车15km/h；

在栈桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10km/h。

④接近被连挂的车辆时，5km/h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；

遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

5.5禁止溜放的车辆、线路及其他限制：

①装有禁止溜放货物的车辆；

②非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）；

③超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

④停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；

⑤停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

⑥停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；

⑦未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业，不足二人时，不准调车作业。

原则上不准采用牵引溜放调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放调车时，须有安全措施，并由企业批准。

5.6注有△w的车辆调车作业方法及要求:

①注有△w的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站就在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。

②编组和编挂注有△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数比例不少于1：

5，即五辆车内至少一辆接风管。

③在接近、连挂注有△w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车车辆时，要在“十、五、三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。

④其他车辆向停有△w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。

5.7在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。

没有采取好防溜做事，不得摘开机车。

越区、转场及在超过2、5‰坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，11辆及以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。

5.8接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

①发出客运列车时，与列车相反方向；

②能进入揭发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由各企业审核批准。

5.9越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；

单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线区间（自动闭塞、半自动闭塞除外）出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或调车通知书（见铁路技术管理规程附件五）。

5.10跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。

在先发列车尾部越过预千信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

①出站方向区间内瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道（站名表由各企业公布）；

②先发列车需由区间返回，或挂有由区返回的后部补机；

③一切电话中断；

④降雾、暴风雨雪时。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

5.11车站值班员认真掌握机车出入段的经路。

没有固定走行线时，出入段机车必须走固定走行线。

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（进路式电气集中车站除外），司机

按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。

5.12在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000,，注意或减速信号显示不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

6、调车色灯信号显示的规定

6.1调车色灯信号机显示下列信号：

①一个月白色灯光—准许越过该信号机调车；

②一个月白色闪光灯光—装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车；

③一个蓝色灯光—不准许越过该信号机调车。

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。

在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作业用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色光。

当该信号机的红色灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

6.2调车色灯复示信号机显示下列信号：

①一个月白色灯光—表示调车信号机在开放状态；

②无显示—表示调车信号机在关闭状态。

驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。

6.3调车表示器的显示方式如下：

①向调车区方向显示一个白色灯光—准许机车车辆自调车区向牵出线运行；

②向牵出线方向显示一个白色灯光—准许机车车辆自牵出现向调车区运行；

7、手信号显示的规定

7.1显示要求：

位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

7.2持旗要求：

①在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

②调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须奖拢起的红色信号旗时，必须奖拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

7.3调车手信号的显示方式：

①停车信号：

昼间—展开的红色信号旗；

夜间—红色灯光。

昼间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

②减速信号：

昼间—展开的绿色信号旗下压数次；

夜间—绿色灯光下压数次。

③指挥机车向显示人方向来的信号：

昼间—展开的绿色信号旗在下部左右摇动；

夜间—绿色灯光在下部左右摇动。

④指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：

昼间—拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；

夜间—绿色灯光下压数次后，再左右小动。

⑤指挥机车向显示人反方向云的信号：

昼间—展开的绿色信号旗上下摇动；

夜间—绿色灯光上下摇动。

⑥指挥机车向显示人反方向稍行