船舶舱室设计.doc
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第二章船舶造型与舱室设计概述
第一节船舶造型与舱室设计的主要特征
一、船舶舱室设计的主要特征
（一）船舶内装与建筑内装的相似性
从近代国外定期客轮内装风格的演变过程，我们可以清楚地想象盛行欧洲的文艺复兴式、巴洛克和洛可可式等建筑艺术风格和流派对它的影响。
世界豪华客轮所展示的高大空间，装饰讲究的立柱，浮雕式的壁画，采用大理石装饰材料，使人难以区分船舶舱室与陆上建筑。
陆上星级宾馆装潢材料和设施在船上广泛采用，许多船舶内装均借鉴了陆上建筑，并得到了发展。
（二）船舶建筑与陆上建筑的差异性
1.航运中的船舶要求具有浮性、稳性、抗沉性、快速性等；
2.船舶舱室设计对重量分布的均衡性、对称性的要求；
3.船舶作为水上运载工具，安全性越来越受到人们的重视，并受“国际海上人命安全公约”（以下简称“公约”）和“法规”的限制，因此具有严格的防火措施；
4.船舶舱室的功能性要求与陆上建筑相比应更高一些。
船舶舱室设计中每一个舱室具体的家具、设备布置都应非常明确合理；
5.对船舶的强度、空间的有效性、经济性都提出了很高的要求。
船舶建筑的制约条件在船舶空间设计中必须充分考虑到。
船舶建筑与陆上建筑相比，空间小、投资大，尤其是现代大型豪华客船。
客船单位面积造价高出陆上建筑数的十倍。
表2-1所示为一些客船的单位面积造价。
表2-1客船的造价
序号
建造年
船名
总吨（CT）
总造价
造价/m²
1
1984
假日
45，000
1.26亿美元
1960美元
2
1987
海王
73，192
1.84亿美元
1735美元
3
1989
幻想
71，800
2.52亿美元
2193美元
4
1990
皇冠公主
70，000
2.20亿美元
2200美元
5
1989
富士
23，000
90亿美元
27万日元
6
1989
海恩
5，218
50亿美元
70万日元
7
1990
晶楷
49，000
240亿美元
37万日元
8
1992
飞鸟
27，000
100亿美元
26万日元
从表中可看出造一条大型豪华船是相当昂贵的，其单位面积造价远远超出了陆上五星级宾馆。
二、船舶整体造型的特征
（一）实用性
制造船舶的目的是为了交通运输、工程作业和安全防卫等。
因此，不同目的受到不同的功能因素的制约。
造型设计的着眼点首先应保证功能良好，操纵、维修方便和高效安全，保障人的身心健康。
运用各种造型技巧与方法可促进和提高这些基本指标；同时给人以精神上的愉悦，保持人与机械的协调，人与自然的紧密接触，即美的感觉。
造型设计不单是设施和运用规范，而且还涉及心理学、生理学、人机学等领域，是保证船舶功能与形式统一的有效方法。
（二）技术经济性
船舶造型设计受材质和技术条件的影响。
现代的钢质船舶与过去的木质舟船相比，由于新材料和新技术的不断涌现、发展，使其具有更优越、更灵活的造型条件和手段。
能更加充分地表现造型对象的特点，能体现时代风貌，如舰船的威严、游船的豪华舒适和货船的坚实稳定等。
随着社会进步和人们生活水平的提高，尽管许多船舶的功能仍能满足要求，但因形式上的不“时髦”而在设计领域遭淘汰。
造型设计还应充分考虑结构、工艺、焊接方法等许多技术条件对造型的形象的影响，应符合先进技术和生产水平的要求。
（三）艺术性
船舶虽然不是艺术品但是优秀的造型设计也能创造具有艺术美的形象。
船舶在航行中具有随波而动的起伏韵律美，造型处理上应保持与这种运动状态的视觉一致性，使得航行于水天之间的船舶犹如融汇在大自然中，形成浑然一体，同时为船上的乘客创造一种动中有静、平稳安全的静态美感。
这种动与静的协调是船舶区别于其他环境中造型对象的特点之一。
艺术性的另一方面就是创造生动而有独特的典型船舶形象，既突出船舶的功能属性，又表现设计对象与众不同的特殊性。
运用美学法则，可创造出具有本民族风格和现代精神的美的船舶。
从船舶发展的进程中，可以看出：
不同地域，不同使用目的，不同民俗传统，不同技术水平，不同审美观念，会建造各种各样的不同船舶。
概括起来可以说，决定造型的主要因素是功能、技术与审美观。
第二节船舶造型与舱室设计的目的和任务
船舶舱室和整体造型设计是对当前或未来设计的船舶所进行的满足功能要求的美学构思和设想，是设计师的智力活动，是通过文字、图样、模型或者综合表达方式，使所设计的船舶在外观形态、内部空间、装饰美化和人机关系等方面更适应船舶性能特点，更符合人类心理和生理需要而进行的构思过程。
它涉及船舶工程、造船工艺、社会学、经济学、心理学、生理学、美学和人机工程学等多门学科。
舱室设计实际上是室内空间和环境的设计，是对船舶方案设计进行深化，是为了构成预想的舱室生活、工作、学习等必须的环境空间而进行的设计工作。
通常所提到的船舶舱室装饰与装修，仅仅是实现舱室内部空间环境设计与控制手段及其局部设计工作而已。
舱室设计的主要工作内容包括：
舱室系统设计和舱室空间环境设计等内容。
舱室设计是一门复杂的综合学科，它不仅要考虑舱室空间六面体问题，而且需运用多学科知识，综合地进行多层次的空间设计和环境的控制。
通过舱室系统设计和舱室空间环境设计来获得良好的舱室效果。
一、造型和舱室设计的目的
（一）全面提高船舶的外观和内在质量
现代船舶工业历经数百年的发展和革新，各种类型的船舶无论是结构、形态，还是建筑风格都以基本定型，从技术入手提高质量的竞争力所需要的人力物力投入都是巨大的，每取得一定成就都要经过艰辛的劳动。
而造型设计是全方位的，除了明显的提高外观质量以外，还包括内部环境和人机关系的优化与协调，内在质量（即控制人的心理变化，影响人的工作情绪，提高生产率，保证安全性等）的提高。
与技术改进相比较，其经济性之好是显而易见的。
（二）有效改善人机关系，提高安全性
船舶的人机关系在现行的规范中已有考虑，但主要从技术上和物质方面加以要求。
相对而言，人机关系的另一主要方面即人的影响因素还不可能全面考虑。
实际经验和教训证明，不良的造型，包括不良的环境设计、不合理的色彩设计、缺乏逻辑的显示控制和操作系统给人的心理和生理造成的后果，往往是导致降低生产率和安全保障失效的重要原因。
而舱室和整体造型设计的主要任务之一，就是协调人机关系，保证人机系统的合理运转。
（三）有利于抢占市场，扩大企业影响
船舶舱室和整体造型设计是以船舶建筑造型、环境艺术造型和人机关系协调为对象将科学、艺术美、经济性统一于船舶这一特定的对象中，在设计构思、方案确定、设计意图表达等方面具有一定的超前性和广泛的适应性，具有参与市场竞争的优势。
能够树立设计形象和刺激船东的求购欲望，达到在众多竞争对手中脱颖而出的战略效果。
二、造型和舱室设计的主要任务
（一）船舶建筑的外观造型
船舶造型设计就是运用船舶美学理论，结合船舶本身的功能特点，进行船舶外观造型与色彩的设计。
船舶的造型以水线为界面主要由两部分组成：
水线以上的船型（TYPE）和水线以下的船型（FORM）。
船型（FOEM）是根据船舶水动力学而设计的，它以实现船舶根本的运动功能为主旨。
我们这里研究船舶造型设计的对象为船型（TYPE）。
船型（TYPE）主要由船舶干舷及船舶上层建筑构成，它们除了实现基本的建筑功能外，还必须注重审美功能。
船舶的造型反映了船舶本身的风格和特性，体现了时代特征，并越来越得到了人们的重视，主要内容包括，如图2-1所示：
1.船舶外观轮廓造型（平面、立面）；
2.上层建筑造型（型线比例、虚实布置）；
3.主船体造型（船艏、船艉、舷弧）；
4.舾装造型与布置（烟囱、桅杆、舷墙、救生艇、起吊柱等）
5.船舶外装色彩、文字、图案等。
外观造型要求整体统一协调、风格完整突出、色彩调和美观，满足变化之中有统一、统一之中有变化的美学法则
图2-1 “Finnjet”号客船的外观造型
（二）交通路线与舱室的规划和布置
这项内容影响船上人员的合理流动，生活与工作的规律性、逻辑性、合理性，同时也影响空间的合理利用和生活的方便舒适。
船舶上层建筑有了区域舱室的规划，接下来的问题是，如何通过通道、楼梯等将它们有机地组合起来。
这里，不能简单地将它们看成是一个划分内外走道和平均分配主次楼梯的问题，而是要将其理解成一个布局的序列。
如何通过这种不同的序列设计，让船上的各区域舱室发挥出最大的功能效用，并使人们在流通的过程中得到美的享受。
船舶建筑布局的序列往往从入口开始，对于大型客舱或客货船，在入口处均设置有进厅，对小型的客船，往往会将进厅压缩成较宽敞的过道厅或主楼梯口，然后沿着两条流动的路线将人流分散到全船各处。
一条路线是水平路线。
对于序列的设计方法、高潮的准备、高潮的设置原则，本节只对船舶建筑的具体情况进行简要介绍。
1、进厅的设计
作为旅客船的交通枢纽，进厅的设计十分重要，往往因为它是全船布局序列的入口，而影响到人们对该船的印象的好坏。
进厅的位置一般设在全船的中心，大型船舶可以按不同旅客居住舱室的等级而分设几个厅，但其中总有一个为主要进厅。
进厅的作用及设计原则是：
1）进厅是人流上下船时的主要疏导处。
因此它的大小应依据船舶功能，载客量的多少来满足人流量的需要。
它的形状及组成各大厅的各部件的布局应能十分明显地引导不同去向的人流，以便使人流均衡地方便地到达全船各处。
进厅内部布置的气氛应能使旅客愉快，起到热情地迎送旅客的作用。
2）旅客由陆地到水上旅行，有一系列问题有待解决，所以进厅还要布置一些辅助舱室，专门为解决上下旅客的一系列问题。
如客运办公室、电话间、客运服务室等。
3）在进厅由于上下船旅客流量大而集中，故相应要求进厅有较大容积。
但在船舶航行期间这种流量大而集中的现象就不存在了，为了充分利用这一空间，有的船上就将其设计成福利和服务中心，如增设商店、理发、整容室、小餐厅等。
但必须注意，这些福利和服务中心不能象序列设计中的高潮那样搞得引人注目，要局限在航行期间使用，上下旅客时停止开放。
如果把它设计成序列中的高潮那样引人入胜，则人流在这里通过时必然会延缓甚至停顿下来，这将会造成滞流，影响上下船旅客通行速度。
图2—2所示的是某船上几种进厅的方案设计，其中如图2-2（b）所示的为对称式的（较端正）；（a）所示的为半对称式的（较生硬）；图（c）所示的为不对称式的（较灵活）。
（a）
（b）
（c）
1-客运办公室；2-商店；3、4-男女厕所；5、6-理发、整容；7-辅助用间；8-客运服务员室；
9-电话间；10-电梯；І-小餐厅；Π-居住单元；↑人流方向
图2-2 某船几种进厅设计方案
2、水平方向的人流路线设计
在船舶的不同甲板上，可以根据具体的需要设计出形式不同的各种人流路线。
其布局的序列是选择规则式的还是不规则式的、如何形成高潮、在哪里形成高潮等都因船而异、因功能需求而异。
实质上，人流路线的设计也就是布局序列的设计。
1）布局规则的序列
这种序列的整个形式端庄，大方，整齐，统一，紧凑。
一般用于船上面的总体平面布局和居住舱、工作舱的规划区域的布置。
依据船舶的大小、内河及海运不同，其布局形式有以下几种：
双列式 这种形式如图2—3（a）所示，全船是封闭型，有两条内通道，舱室并列排在两舷侧或中轴线上。
该形式多用于大型海洋客货轮上。
在远洋客货轮“凤凰号”的初步设计的总布置中A甲板就采用了这种形式，它布置了船员居住区、二等舱旅客居
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