整理沙漠公路 1文档格式.docx

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在沙漠腹地，一般6级风即可形成沙尘暴，在有些沙漠地区，风沙日占全年时间的1/3，浮尘天气可占全年时间的2/3。

1.2植被稀少

除了在沙漠深处的一些河谷地带以及沙漠边缘的河流沿岸，生长有较密的胡杨林外，绝大部分系草本及灌木，如柽柳和梭梭等。

特别是在流动的沙丘地区，植被更为稀少。

1.3流动沙丘多

沙漠中流动的沙丘较多，有的甚至达到85%。

沙漠内部主要分布为裸露的巨大沙丘，沙丘面积一般在100~200m，其中高50m以上的沙丘占全沙漠流动沙丘面积的80%。

这些沙丘（除固定、半固定沙丘外）一般在风力作用下都有显著的顺风向向前移动的现象。

2沙漠高速公路的绿化现状

2.1绿化以防沙治沙为主

为解决流沙问题，沙漠地区高速公路建设一般将植树防沙作为公路建设的重要部分（图2），但为充分考虑景观绿化系统的协同性，难以满足道路使用者的视觉欣赏和景观安全诱导的要求。

并且在植物选择上也是以本地适生的乡土树种和沙生植物为主，没有做到景观植物选择多样化。

图2沙漠高速公路一侧的防护林

2.2景观缺乏变化性和辅助障碍性

由于沙漠高速公路沿线植被稀少，绿化所选植物大多品种单一，因此景色及其单调，缺乏多变的景观来调节驾驶员心理，容易使司机驾驶疲劳、失去速度感，引发交通事故（图3）。

另外在现有沙漠高速公路景观的辅助障碍性不足,不能在一些事故多发点、特殊路段制造有益的障碍景观,对司机进行提示。

图3沙漠高速沿线单一的景观

2.3交通安全设施等沿线设施的造型和色彩单一

由于在沙漠地区植树种草的成活率低，一味试图通过绿化来丰富道路景观方式的成本高、难度大，而利用沙漠高速公路沿线众多的交通安全设施等沿线设施来点缀道路景观不失为一种好的办法。

但现有沙漠高速公路交通安全设施等沿线设施的设计和布设完全沿用国家的统一标准（图4），没有充分考虑沙漠高速公路的特殊环境要求和运行特点，在设施造型和色彩上没有做一些有效变化来丰富驾驶员和乘客的动态视觉的要求，缺乏景观设计与沿线设施设计的协同性。

图4沙漠高速典型的交通安全设施

2.4设计阶段未完全贯彻景观设计理念

高速公路景观绿化设计是高速公路建设的重要内容，应纳入高速公路的总体设计中。

在路基、路面设计时，应提前考虑景观绿化设计。

在具体设计过程中应将高速公路和所处的周边生态环境作为一个整体加以考虑，并进行一体化设计，创造出一个有特色的道路环境。

但现有沙漠高速公路在设计时一味追求高标准、长直线形和低成本（图5），没有采用生态选线的景观设计理念去适度、均衡地采用高速公路线形指标，而且沙漠高速公路景观绿化设计也相对滞后于路基路面及其他附属设施的设计，在设计中过分注重形式美，对恢复自然生态景观绿化重视不足，甚至不同程度地忽视了景观绿化设计。

由此，沙漠高速公路的修建就难免对沿线固定沙丘、绿洲等自然、人文景观产生一定的破坏或影响，从而加大了沙漠高速公路沿线区域沙化的速度和强度，给公路沿线景观绿化建设和维护增加了难度和成本。

图5沙漠高速的长直线形

3沙漠高速公路景观绿化的功能

通过对沙漠高速公路景观绿化现状的分析，可知目前沙漠高速公路景观绿化的功能定位还存在一定的局限性。

以下对沙漠高速公路的绿化功能做一个全面的分析：

3.1提高行车安全

景观绿化可以从以下几个方面提高沙漠高速公路行车安全：

（1）在中央分隔带进行遮光种植可以防眩；

（2）在边坡种植植被，发挥植物固土涵水的作用，可以固土护坡，提高路基稳定性；

（3）在公路弯道外侧进行栽植能够诱导视线,使公路线形更加清晰明了；

（4）在公路两侧栽植，可以起到防风沙、防雪等作用；

（5）在变坡点、曲线、匝道端部以及长直线的局部路段等需要提示的地方，种植大、中型乔木，或灌木组群，或者设置一些大型孤石等景观，强调障碍，可以起到辅助障碍性标志、强调目标及标志的作用。

3.2有利于路域内防沙治沙

路侧绿化在公路绿化中的比重最大。

能否形成整体景观，景观效果如何，关键在于植被覆盖度和绿化形式，要想提高沙漠地区高速公路的路侧绿化覆盖率，就必须要增加沙漠高速公路路侧的植被数量和密度，从而增强防风固沙的能力。

另外通过在路域内做几道防风固沙带和保护带，既起到防沙治沙的作用，又实现了景观绿化的功能。

3.3降低路面温度

沙漠地区夏季气温可高达约40℃，地面温度可高达70℃，给沙漠高速公路的运输造成一定的危害。

高温会导致汽车发动机过热而产生故障；

空气密度减小而使动力下降，冷却水和电解液蒸发加快，汽油易挥发，机油粘度下降，加重机件磨损；

路面高温易使轮胎焦化。

高温和干燥气候也会给驾驶员和乘客带来极大的不便，温度高、蒸发快，很容易使人缺水、易疲劳，严重影响行车安全和旅客旅行的舒适性。

景观绿化的植物对改善环境有着不可替代的作用：

它能降低炎热的气温，提高空气的相对湿度，降低路表温度。

由此减缓高温对沙漠高速公路正常运行的影响。

3.4提高行车舒适性

通过景观绿化，改善公路景观，可以提高沙漠高速公路行车舒适性：

（1）通过遮蔽种植，可以美化沿线物体；

（2）通过绿化可以改变单调的公路景观，避免司机心理和生理上的疲劳；

（3）休息区栽植树木和草坪，可以为人们提供舒适的休息环境；

（4）绿化可以使公路与周围景观更加协调。

3.5有利于景观生态重建和改建

景观绿化可以迅速恢复和改建公路建设中被破坏的沿线植被，有利于生态平衡，防止土壤进一步沙化、沙蚀和风蚀，并且还可以吸尘、降噪和净化空气。

4沙漠高速公路景观绿化的原则与要求

4.1景观绿化原则

沙漠高速公路景观设计应遵循“用”、“强”、“美”于一体的原则。

所谓“强”系指沙漠高速公路用材、技术运用得合适，能够达到技术要求的合理强度，比如选择景观植被时应考虑其对沙漠环境的适应性和栽植要求。

“美”系指沙漠高速公路与周边环境的协调一致，适时适地进行沙漠高速公路景观改建，遵循沙漠环境运动规律，建设可持续的景观环境，并反映当地风土人情；

“用”连接两者，系指建成的沙漠高速公路景观具有综合的功能，既能满足交通功能，又能很好地满足景观环境要求，达到两全齐美。

具体地说沙漠高速公路景观绿化应以“安全、实用、美观”为宗旨，遵循交通安全性、景观协调性、生态适应性、经济实用性四原则。

4.2景观绿化要求

在上述原则的指导下，沙漠高速公路景观设计要满足以下要求。

4.2.1具有足够的安全感

沙漠高速公路由于沿线空旷，土地利用条件比较宽松，导致在路线设计时过于简单化一味追求高标准、长直线形和低成本，结果导致驾驶员在驾驶时很容易放松警惕，减少驾驶注意力而造成麻痹大意，进而失去速度感和随时控制方向的意识，最终使车辆易冲出路外而造成交通事故。

为加强沙漠高速公路的安全感，应借鉴宽容设计（forgivingdesign—源于美国高速公路建设）的理念，在低路堤路段或较缓边坡路段的两边与中央分隔带做成缓和且宽敞的边坡，不设防撞及隔离设施（图6），容忍司机开车精力不集中时驶出路面，等到驶出刺激清醒时允许其安全驶回原车道，同时把这种边坡的防护和绿化与防沙设施（机械防沙、植物防沙）结合起来进行研究，提高景观绿化与边坡防护和防沙的协同性，增进行车的安全感，给人以美的感受。

图6路侧不设隔离设施的沙漠高速

4.2.2既富有足够的节律感,又具有足够的连续性

由于沙漠地区的植被稀少、沿线景观荒凉和单调、色彩单一，容易使司乘人员在生理和心理上感到疲劳，容易打盹，对他们的身心造成极大影响，给旅行带来诸多不便，严重时更会导致交通事故，危及人员生命财产安全。

沙漠高速公路沿线若能安排高低错落、明暗相间、宽窄交替的景致（图7），能大大地增加司机的兴奋感，引发乘客的好奇心，增加旅途愉悦感，改善沿线景观。

强调景观的节律感，并不意味着忽略其连续性。

从一种色彩或空间到另一种色彩或空间的转变，必须有一定的过渡路段，来实现从一个景观区域到另一个景观区域的过渡，从而保证系列（变迁）景观的连续性。

图7公路两侧错落有致的树木

4.2.3具有足够的尺度感

沙漠高速公路路幅各组成部分宽度首先要满足功能要求图，其次各自之间应具有适当的比例关系，尤其在宽容设计路段应增加渐变的过渡段。

另外沙漠高速公路上的车辆运行速度较快，对交通标志标线等安全设施的尺寸要求与普通高速公路有很大区别，应增加这些安全设施的尺度感，使之醒目，且尺寸比例协调，既具有一定跳跃感，又应有很好的整体感（图8）。

图8沙漠高速沿线的交通标志

4.2.4具有良好的色质感

色质感是指构造物材质与色彩的表现给人的感受。

沙漠高速公路路面的色彩以及与交通标线标志、沿线构造物、绿化之间的色彩搭配及其运动中显示出来的效果都会影响其景观效果。

良好的色彩运用不仅会给运动中的人们以欢快明了的感受，而且会给静止观赏的人们以优美清新的印象。

相反，沉重枯燥的色质运用只会增添行车的疲劳，给人以枯燥压抑的感受（图9）。

图9沙漠公路的色彩搭配

4.2.5具有整体感、统一感

沙漠高速公路组成部分较多，每部分作为一个独立的构造物，应是一个完整的实体。

同时，这些子系统作为大环境中的一部分，不能孤立存在，应与沿线的环境形成一个统一的整体（图10）。

当沙漠高速公路的存在有可能损害环境统一时，应对其进行完善或加强绿化和边坡处理，使其不引人注目，或采取强调手法使其成为新的景观。

图10沙漠公路与周围环境的协调

4.2.6应设计具有代表性的景点和辅助障碍性景点

由于沙漠高速公路一般路线很长，根据工程及沿线区域环境特征或行政区划，宜将公路划分为若干景观设计路段，在各景观设计路段中宜选择大型构造物和沿线有特色的景物作为设计景点（图11）。

沿线还应设置一些合理的辅助障碍性景点，起强调标志作用，使驾驶者恢复速度感和警惕性。

图11沙漠公路中的设计景点

5沙漠高速公路景观绿化的要点

5.1线形与环境

在线形规划布置阶段，要处理好线形与地形之间的关系，避免破坏固定沙丘和绿洲；

在线形设计阶段，平面线形设计首先要注意线形本身平纵横面的空间组合，构筑良好的立体线形，以满足视线诱导要求（图12）。

图12穿越绿洲的沙漠公路

5.2景观绿化手段和植被选择的功能需求

加强沙生植物和乡土植物的培育和栽植技术，提高植物的成活率和寿命，引进塑料树和彩色路面等景观绿化技术和方法。

在选择沙漠高速公路景观绿化植被时，不仅要使其具有绿化美化功能，而且具有较强的行车诱导功能和标志作用，毕竟公路以交通功能为主，赏景为辅。

沙漠高速公路植被与景观功能需求如图13所示。

图13沙漠高速公路植被与景观功能需求图

5.3沙漠高速公路特殊路段的景观绿化

5.3.1长距离直线路段景观绿化设计

现有沙漠高速公路的长直线段多。

过长的直线路段给人一种僵直、呆板和单调的感觉，很容易使驾驶员及旅客感到乏味、厌倦，为提醒及警示驾驶员，每隔几百米可适当点缀数株大乔木（图14），或一组巨石，以变化景观，并起辅助障碍性的标志作用。

图14沙漠公路两侧的点缀性乔木

5.3.2缓曲线路段景观绿化设计

长而缓的曲线景观绿化线形能自然地诱导视线，帮助驾驶员改变行车方向，给人以舒适的感觉。

所以，应有目的地在弯道外侧种植较为高大的行道树，以树木为诱导体，使前方路段给人以曲径通幽之感，弯道内侧绿化应以低矮花灌木为主，以保证驾驶员视线通畅（图15）。

图15沙漠高速弯道侧的绿化

5.3.3竖向起伏路段景观绿化设计

设计良好的竖向起伏路段景观绿化线形，能使人从心理上、视觉上以平稳、流畅、连续和较小的高低凹凸中断之感，两侧绿化最好应是同一树种、同一间距,以保证景观绿化平缓连续（图16）。

图16沙漠高速竖曲线段的绿化

5.3.4发挥沙漠高速公路交通安全设施的景观功能

由于在沙漠高速公路沿线进行绿化和设置人文艺术景点的成本较高，可以考虑将交通安全设施作为一大景观要素，对其色彩和造型进行优化,使其既具有交通安全保障功能，又能起到景观美化的作用，丰富和愉悦司机的视觉。

（四）建设项目环境影响评价资质管理

3.环境影响登记表的内容

（五）建设项目环境影响评价文件的审批

A.国家根据建设项目影响环境的范围，对建设项目的环境影响评价实行分类管理

（4）环境保护验收。

图17沙漠高速中色彩鲜明的安全设施

环境总经济价值＝环境使用价值＋环境非使用价值结语

沙漠高速公路由于其环境的特殊性，造成沿线景观单调乏味，易致使驾乘人员身心疲惫，危及行车安全。

文中分析了沙漠自然环境的特点、沙漠高速公路景观绿化现状，指出了目前沙漠高速公路景观绿化存在的不足和问题，提出了沙漠高速公路景观绿化的功能、原则和要求，探讨了沙漠高速公路景观绿化的要点，强调了辅助障碍性景观在沙漠高速公路路域内的应用、交通安全设施的景观功能和沿线景观绿化系统的协同性，并对沙漠高速公路植被与景观功能需求进行了分析。

沙漠高速公路景观绿化应融贯于高速公路规划、设计、施工、营运和养护过程的始终。

随着沿线环境的变迁，沙漠高速公路景观绿化应随时间推移而不断地进行完善和补充，为道路使用者提供安全、舒适的高速公路运行环境。

（3）介绍评价对象的选址、总图布置、水文情况、地质条件、工业园区规划、生产规模、工艺流程、功能分布、主要设施、设备、装置、主要原材料、产品（中间产品）、经济技术指标、公用工程及辅助设施、人流、物流等概况。

参考文献

通过安全预评价形成的安全预评价报告，作为项目前期报批或备案的文件之一，在向政府安全管理部门提供的同时，也提供给建设单位、设计单位、业主，作为项目最终设计的重要依据文件之一。

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（5）建设项目对环境影响的经济损益分析。

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