新技规考试复习题高速Word文档格式.docx
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业务性质C：
运量大小D：
技术作业的需要
8、涉及营业线施工时，须按（）规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。
国家铁路局B：
铁路总公司C：
铁路局D：
站（段）
9、（）km/h及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一”的精密测量控制网。
300B：
250C：
200D：
120
C
10、高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于（）‰。
20B：
25C：
30D：
35
11、根据运输生产需要，铁路局应在高速铁路的无救援列车的（）以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。
四等B：
三等C：
二等D：
一等
12、铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的（）系统。
铁路信息B：
自然灾害及异物侵限监测
C：
调度集中D：
列车运行控制
13、新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择（）方案。
高速铁路上跨B：
高速铁路下穿C：
立体交叉D：
平面交叉
14、铁路运输企业和（）应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。
工程设计单位B：
施工单位C：
监造机构D：
建设单位
15、铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。
对接触网状态，每（）检查一次。
月B：
季C：
半年D：
年
16、新建（）km/h及以上铁路、长度超过1km的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。
200B：
300D：
350
17、为铁路内部提供一般性服务的信息系统应部署在铁路信息网络的（）。
互联网B：
外部服务网C：
内部服务网D：
安全生产网
18、机务段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（）。
1%B：
1‰C：
1.5‰D：
2‰
19、车辆段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（）。
0.5‰B：
20、客车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修，最高运行速度超过（）km/h的客车修程分为A4、A3、A2、A1。
80B：
100C：
110D：
21、最高运行速度（）km/h及以上的客车应采用密接式车钩和电空制动机。
100B：
120C：
160D：
80
22、动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为（）m。
2000B：
3200C：
3800D：
6500
23、最高运行速度超过（）km/h客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。
24、动车组实行以走行公里周期为主、时间周期为辅的计划预防修。
检修周期及技术标准按（）动车组检修规程执行。
生产厂家B：
动车基地
25、动车组修程分为（）级。
一、二B：
一、二、三
一、二、三、四、D：
一、二、三、四、五
26、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不小于（）mm。
250
27、动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为（）m。
100～150B：
200～215C：
150～200D：
200～250
28、动车组日常运用的上水、保洁、排污等整备作业一般应在（）完成。
动车所B：
动车段C：
始发站D：
终到站
29、接触网的接触线一般采用（）材质。
铝B：
铜C：
铝合金D：
铜合金
30、跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与带电部分最小距离，不小于（）mm。
350C：
400D：
500
31、动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为（）m。
32、动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为（）m。
33、动车组列车制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为（）m。
34、有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于（）mm。
1700B：
21500C：
2440D：
3100
35、（）是一日内的运输工作计划，包括列车开行计划和施工、维修计划。
调度日计划B：
列车运行计划
车站作业计划D：
车站日计划
36、有关行车人员必须执行（）命令、口头指示，服从调度指挥。
车站调度员B：
列车调度员
车站值班员D：
机车调度员
37、列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问（）。
车站值班员B：
列车调度员D：
机务段值班员
38、作为（）的调度命令，在接发列车进路准备妥当后，方可向司机发布（转达）。
变更股道B：
违反编组
变更车次D：
行车凭证
39、（
）运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。
高速B：
列车C：
普速D：
调车
40、在单线上，车站与车站间以（）信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
进站B：
出站C：
通过D：
41、车站均须装设（）闭塞设备。
自动B：
自动站间C：
代用D：
基本
42、当基本闭塞法不能使用时，应根据（）的命令采用电话闭塞法行车。
车站调度员B：
列车调度员C：
43、基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为（
）方式运行。
CTCB：
CTCSC：
LKJD：
TDCS
44、使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的（）。
速度值B：
绿色信号C：
黄色信号D：
进行信号
45、高速铁路仅运行动车组列车的区段，天窗结束后开行动车组列车前，应开行（）。
旅客列车B:
确认列车C:
施工列车D:
货物列车
B
46、仅运行动车组列车的高速铁路，在动车组运行时段，除动车组、旅客列车车底及本务机车外，车站正线、到发线不应停留（）。
其他机车车辆B：
旅客列车车底C：
本务机车D：
调车机车
47、在高铁车站，如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于（）m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外）。
15B：
20C：
25D：
30
48、施工路用列车由封锁区间进站时，司机需得到（）（车站控制时为车站值班员）的同意后，方可进站。
站调B：
施工负责人D：
站长
49、遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。
500B：
400C：
200
50、接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速（）km/h及以下。
250B：
200C：
180D：
160
51、动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速（）km/h及以下。
350
52、凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入（），不得利用列车间隔进行。
天窗B：
计划C：
隔离D：
日常
53、在高铁车站，重联动车组在设置止轮器防溜时，设置在（）。
前列B：
后列C：
前后列D：
所有列
54、在同一处所（地段），当多个单位、自然灾害及异物侵限监测系统提出的限速要求不一致时，列车调度员按（）发布临时限速调度命令。
最高限速值B：
最低限速值
平均限速值D：
固定限速值
55、需临时限速时，应由有关单位出限速申请或由（）报警提示，列车调度员应按规定发布临时限速调度命令。
超偏载检测系统B：
自然灾害及异物侵限监测系统
CTC系统D：
5T系统
56、动车段（所）设动车组（）司机，负责动车组在动车段（所）内调车、试运行等调移动车组的作业。
地勤B：
调车C：
值班D：
本务
57、调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客车辆时，不准超过（）km/h。
5B：
10C：
15D：
20
C
58、电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（）m的安全距离；
59、调车作业要准确掌握速度及安全距离，在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。
60、动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭（）的显示运行。
机车信号B：
地面信号机C：
手信号D：
闭塞信号
61、动车组调车作业时，司机应在运行方向的（）操作，前方进路的确认由司机负责。
左端B：
前端C：
后端D：
右端
62、机车及自轮运转特种设备在车站停留时，由（）负责将其保持制动（防溜）状态，并按规定采取止轮措施。
调度员B：
车站人员C：
司机D：
调车人员
63、站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由（）部门及时在车站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记，并在CTC终端上进行标注。
电务B：
车务C：
工务D：
通信
64、动车组列车空调失效超过（）不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。
15minB：
20minC：
30minD：
35min
65、在高速铁路上，向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以（）作为进入封锁区间的许可。
绿色许可证B：
红色许可证C：
路票D：
列车调度员的命令
66、在高速铁路上，列车运行中碰撞异物需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布邻线限速（）km/h及以下的调度命令。
80C：
67、在不得已情况下，动车组列车必须在区间退行时，列车退行速度不得超过（）km/h。
40
68、动车组列车反方向运行时，在CTCS-2级区段，在250km/h线路上最高允许速度为（）km/h。
120
69、动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，未装备LKJ的动车组列车改按（）模式运行。
部分监控B：
目视行车C：
机车信号D：
隔离
70、调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，列车调度员应立即通知已进入区间的列车司机立即停车，通知（）部门进行处理。
工务B：
通信C：
电务D：
信息
71、非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，表示要求列车按限速要求（最高不超过（）km/h）越过该信号机。
40C：
45D：
72、非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇机车信号机显示（）时，表示要求列车按限速要求（最高不超过45km/h）越过接近的地面信号机。
一个绿色灯光B：
一个黄色灯光
一个半绿半黄色灯光D：
一个双半黄色闪光
73、动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速（）km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。
160C：
120D：
80
74、在高速铁路上，运行途中列车司机发现晃车时，列车运行速度为160km/h及以上时，列车调度员应（）。
立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车
B：
向后续首列发布限速120km/h的调度命令
向后续首列发布限速80km/h的调度命令
D：
向后续首列发布限速40km/h的调度命令
75、动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车（）。
改按目视行车模式返回，运行速度不得超过20km/h
改按部分监控模式返回，运行速度不得超过45km/h
改按调车模式返回，运行速度不得超过30km/h
改按隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h
76、在高速铁路上，动车组列车改按LKJ方式运行，在区间内遇机车信号或LKJ故障时，列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车（）运行至前方站（线路所）。
按地面信号显示以不超过40km/h的速度
按机车信号显示以不超过80km/h的速度
按地面信号显示以不超过20km/h的速度
按地面信号显示以不超过80km/h的速度
77、在高速铁路上，按LKJ方式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障在车站出发时，改按（）运行。
列控车载设备控车方式B：
目视行车模式C：
隔离模式D：
GYK方式
78、在高速铁路上，动车组以外的列车在自动闭塞区间内运行遇机车信号或LKJ（GYK）故障时，列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过（）的速度运行至前方站停车处理或更换机车。
30km/hB：
20km/hC：
40km/hD：
60km/h
79、进站（接车进路）信号机故障且引导信号不能开放时，动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车（）。
将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行
改按隔离模式进站
改按目视行车模式进站
按GYK方式运行
80、区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障暂时无法修复，具备放行列车条件列车恢复运行时，动车组列车司机在该闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2min后，以遇到障碍能随时停车的速度，最高不超过（），越过该闭塞分区。
20km/hB：
15km/hC：
30km/hD：
40km/h
81、动车组列车因故停车不能维持运行且空调失效超过（）不能恢复时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。
1h
82、动车组列车空调失效，列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速（）运行的调度命令。
80km/hB：
120km/hC：
60km/hD：
83、动车组列车空调失效，必须在站内不邻靠站台的线路或区间组织旅客下车或换乘时，需经（）批准。
铁路局主管运输副局长（总调度长）B：
列车调度员
客运处长D：
值班主任（值班副主任）
84、在高速铁路上，动车组以外的旅客列车运行途中发生空气弹簧故障时，列车运行速度不得超过（）。
140km/hB：
60km/hC：
80km/hD：
120km/h
85、重联动车组列车发生火灾、爆炸需解编时，由（）负责引导，司机确认并拉开安全距离。
调车人员B：
随车机械师C：
列车长D：
86、在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不小于（）处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。
200mB：
300mC：
500mD：
600m
87、在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（）进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区。
隔离模式B：
部分监控模式C：
完全监控模式D：
目视行车模式
88、在高速铁路上，引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速（）km/h控车的模式。
30C：
40D：
50
89、高柱进站、高柱通过信号机的显示距离不得小于（）m。
400B：
800C：
1000D：
1200
90、动车组（机车）及自轮运转特种设备，应装备（），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。
GSM-R手持终端B：
机车综合无线通信设备
无线对讲设备D：
移动电话
91、CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。
在部分监控模式下，限速值为（）。
20km/hB：
30km/hC：
40km/hD：
45km/h
92、在高速铁路上，信号、通信设备及机房，应采取（）防雷措施，设置机房专用空调。
综合B：
安全C：
信号D：
屏蔽
93、高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于（）m。
94、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）m。
200
95、在高速铁路上，区间不设通过信号机的线路，车站信号机宜采用（）信号机。
高柱B：
矮型C：
色灯D：
LED色灯
96、车站必须设进站信号机。
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地点，根据需要可适当延长。
30B：
50D：
60
97、高速铁路闭塞分区的划分，应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按（）行车的要求。
四显示自动闭塞B：
三显示自动闭塞
自动站间闭塞D：
准移动闭塞
98、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设（）信号机。
预告B：
防护C：
辅助D：
复示
99、装有转辙机（转换锁闭器）的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
2B：
3C：
4D：
6
100、站内最小轨道区段长度应满足动车组按该区段线路允许速度运行时（）可靠工作的条件。
LKJ设备B：
列控车载设备C：
列车制动系统
101、双线区段自动闭塞设备应具备正方向（）闭塞的功能。
准移动B：
自动C：
自动站间D：
半自动闭塞
102、铁路运输指挥应采用（）。
列车调度指挥系统（TDCS）B：
运输调度管理系统（TDMS）
铁路运输管理信息系统（TMIS）D：
调度集中系统（CTC）
103、听觉信号重复鸣示时，须间隔（）以上。
3s
4s
5sD：
6s
104、最高运行速度不超过（）km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。
120B：
140C：
105、装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动来设置模式曲线。
5C：
10D：
15
106、运行速度（）km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置模式曲线。
160B：
250D：
300
107、信号安全数据网应采用专用（）、不同物理径路冗余配置，确保列控中心（TCC）、计算机联锁（CBI）、临时限速服务器（TSRS）和无线闭塞中心（RBC）等信号系统安全信息可靠传输。
光纤B：
电缆C：
数字屏蔽电缆D：
数字网络
108、机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。
经司机操作后，列控车载设备转为最高限速80km/h控车模式。
在机车信号模式下，按（）信号显示运行。
机车B：
地面C：
车载ATPD：
LKJ车载
109、列车运行控制系统装备等级根据
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