上海市轨道交通研究2Word文档格式.docx

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3、客流组成结构复杂8

（二）世博会期间轨道交通运输能力分析8

（三）上海举办世博会期间轨道交通运输组织应注意的问题和建议8

结语9

参考文献10

上海市轨道交通研究

轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保而成为大城市交通系统的骨干。

发展轨道交通是一种“战略节约”，符合可持续发展的要求。

同时，轨道交通建设投资大，服务年限长，可以说是百年大计，其规划建设与运营符合科学发展观的要求。

本文以轨道交通的相关概念和理论作为基础，结合上海实例对上海轨道交通的网络建设和运营管理进行重点分析和研究。

吸收借鉴了国外城市世博交通的经验，客观分析世博需求对城市交通系统的影响，为上海世博会提供交通服务支撑。

轨道交通世博交通网络化建设运输组织

Abstract：

Orbittrafficbecomesthemainstayofbigcitytrafficsystemwithitssafelycomfortable,shortcutefficientenvironmentalprotectionofenergysaving.Developingorbittrafficis“akindofstrategyeconomize”,accordwiththerequirementofsustainabledevelopment.Atthesametime,orbittrafficconstructionisinvestedin,theservicelengthoftimelimitcansaythatisvitalandlastingproject,itsprogramconstructionandoperationaccordwiththerequirementconcerningdevelopingsightscientifically.Basedontheanalysisofthegeneralideaoforbittrafficorientationandtherelatedtheories,thepaperputsforwardgreatemphasisontherailtrafficnetworkbuilding.AbsorbingandrefereningabroadpublictransportexperienceduringExpo,analyzingobjectivelyeffectofshanghaiExpodemandonurbantransportsystemforthepurposeofprovidingtrafficserviceduringShanghaiExpo.

Keywords：

railtransit;

trafficduringShanghaiExpo;

networkbuilding;

transportorganization

引言

在经济一体化和全球化的今天，国与国之间的竞争已经不止是国家层面上的竞争，更是取决于有竞争实力的一些区域和城市交通建设。

城市轨道交通视为一个城市的血脉系统，对城市运行和拓展起着至关重要的作用。

城市轨道交通的具体研究内容涉及到很多方面，本文主要针对城市轨道交通建设的网络化建设和运营的实践与对策进行分析。

为此，本文将分为四部分进行详细阐述。

一、城市轨道交通的理论支撑

（一）都市圈理论

都市圈又译为大都市连绵带，是现代经济中一个具有划时代意义的概念，由法国地理学家提出。

都市圈具有高聚集性、高吸引性、开放性和有效组织空间经济的特点。

都市圈理论的提出使原先各个独立的城市紧密结合在一起，倡导城市之间通过合作来实现整体利益最大化。

美国的波士顿城市圈、日本的东京都市圈、英国的伦敦都市圈、法国的巴黎都市圈等都是在国家经济中占有重要地位的城市聚合体。

都市圈公共交通系统基本分为3种主要的方式：

地下铁路、区域铁路、公共汽车。

其中区域铁路主要承担城市中心部与郊区之间的交通联系。

城市外围与城市中心部之间具有相当程度的交通需求联系，城市轨道交通系统在大都市圈中具有不可替代的作用，对城市交通结构、城市形态的调整均产生巨大的影响。

在大都市圈中，需要考虑城市郊区与城市中心部之间的紧密交通联系。

轨道交通是促进这种交通结构合理化的重要手段。

为此，不仅需要重视城市中心部的地铁建设，而且必须给与郊区铁路足够的重视。

为分担城市公共交通系统，必须加强轨道交通系统的建设。

我国的经验也说明，仅仅依靠公共汽车，是很难提高整个公交系统的合理性的。

轨道交通建设对于城市郊区新城的开发具有极大的促进作用。

事实上交通方式的选择决定着中心城市与郊区的连通度，仅仅依靠高速公路并不能解决市民的交通联系需求。

（二）城市竞争力理论

城市竞争力是个相对概念，主要指一个城市在竞争和发展过程中比其它城市所具有的多快好省地创造财富和价值收益的能力。

城市竞争力理论认为：

城市能够在区域经济中扮演何种角色、承担何种作用以及城市自身收益最大化是由城市竞争力决定的。

城市交通和城市竞争力密切联系，而轨道交通是未来城市交通的主角。

所以对城市竞争力优势和劣势的分析是城市轨道交通建设的前提；

良好的轨道交通建设会在很大程度上引导城市发展的正确方向，促进城市竞争力提升。

纽约公交系统每年运送的乘客达24亿人次，为北美地区之最，如果没有发达的公交系统，很难想像纽约这个世界重要的金融、商业和娱乐中心能够正常运转。

波特兰是美国公共交通的示范城，以完善的公共交通系统而著称。

市区与市郊之间有轻轨连接，从机场到市区有专线轻轨。

其中，地上段占相当大的比重，轨道交通站功能十分齐全，自动扶梯、残疾人电梯及自动售票机一应俱全。

二、上海市轨道交通的历程及未来运营概况

上海轨道交通开始于1989年，上海地铁1号线一期工程于1995年4月10号开通，运营时间已经超过12年。

12年间，上海轨道交通已经发生巨大变化，运营线路从开通之初的1条发展到2007年的8条。

从1995年到2005年运营线路已达到4条线，2005年底达到5条线路，运营里里程从开通之初的16.365千米达到112千米,日均客流承载量也由开通之初的24万人次，提高到2005年的160万人次。

2005年的运营线路长达77千米，计57座车站，“五一”期间，最大日客流超过203万人次。

自进入2005年，轨道线路的客流量继续稳定增长，与2004年相比，日净增客流30万人次。

客流稳定高速增长使4条线路的运营设备长期处于高负荷运转状态，早晚高峰时间段列车超载严重，据现场测试，每节车辆乘客超过450人，列车满载率超过130%。

至2007年，上海轨道交通运营里程将达到230千米，共有163座车站投入使用，日均将可承担350万到380万人次的客运量，占公交客运量26%左右。

根据规划，上海“十一五”期间将新建10条轨道交通线，长度近400千米。

总投资超过1600亿。

至2010年上海市轨道交通将有11条线路，运营里程将410千米，共有280座车站投入使用，预计日客流量将达到600万人次以上，轨道客流量在城市公共交通客流量中所占的比重将达到35%以上。

届时，上海轨道网络将形成“中心城十字加环、中心城三横六纵、外围区八向辐射”的网络形象，城市轨道交通规模将位居世界前列，与纽约、伦敦等城市的规模并驾齐驱，超过巴黎、莫斯科、东京、波士顿、马德里等城市，客流量也仅次于莫斯科地铁。

三、上海轨道交通网络化建设

上海轨道交通网络基本覆盖中心城区，当前，上海轨道交通正处于网络化建设的快速发展时期，网络化建设过程中遇到的换乘、资源共享、设备系统建设和网络化运营有关的系统问题亟待解决。

网络形成初期，每条线路的建设受制约因素少，工程容易实施。

而网络化建设，涉及运营线路的多线大型换乘枢纽建设，受制约因素多，工程实施难度极大。

网络化建设阶段体现在规划上，无论是换乘车站的同步规划、同步实施，还是网络停车场、车辆段、控制中心、主要变电站等在网络层面的规划控制极为重要。

（一）网络换乘车站

上海城市轨道交通近期建设网络体系中共有333个车站，其中两线换乘车站47个，三线或三线以上的换乘站有11个。

这些大型换乘枢纽形成了上海市综合交通体系中的市内换乘枢纽。

轨道交通网络中两线以上的换乘车站要做到统一规划，基本网络中的换乘车站要做到同步实施，远期线路的车站要做到规划预留实施条件。

人民广场综合换乘枢纽、徐家汇综合换乘枢纽、世纪大道换乘枢纽等对整个网络起了锚固作用。

人民广场综合换乘枢纽处于上海的行政中心、商业中心，历来是上海市内主要交通枢纽，汇集轨道交通的1、2、8号线。

在轨道交通8号线建设中，设计采用1号线和8号线平行换乘，三线采用大三角下层式换乘大厅的超前设计思想，满足了大客流量换乘需要，消除了运营安全隐患。

徐家汇轨道交通1号线的建成带动了徐家汇地区的发展和地下空间的开发利用。

在轨道交通9号线和11号线的建设中，设计上提出了三条轨道线路借助港汇地下广场作为换乘大厅的环岛设置方案，解决了工程的可实施难题。

世纪大道站是上海目前最大的轨道交通换乘枢纽站，2、4、6和9号线在此换乘，四线车站成“川”形设置。

通过设计不断优化，该换乘枢纽从建筑空间、环控设备、自动售检票设备和主要供电设备等系统实现了资源共享。

规划的虹桥机场站综合换乘枢纽方案是将2、5、10、13号四条轨道交通线路南北纵向设置在中春路以东，高速磁悬浮以西的地区内。

（二）网络控制中心，主变电站和车辆基地的统一规划和资源共享

上海市轨道交通基本网络规模庞大，总里程超过400多千米。

为了更好地发挥网络的整体效益，重点探讨上海市轨道交通网络资源共享问题，规范网络建设标准，实现网络系统配置人性化、资源利用集约化、管理维修专业化、网络功能最优化，最终实现网络效益最大化。

研究提出的网络控制中心，主变电站和车辆基地等网络资源共享的规划原则和设计方案，为上海轨道交通建成安全、高效、科技、绿色、可经营和人文化的网络系统提供了技术支持。

网络控制中心，主变电站和车辆基地的统一规划和资源共享整合原则是：

局部服从整体，近期结合远期，分期分步实施，共享后要确保功能，力求先进和实施的可操作性强。

以网络控制中心为例进行分析。

在单线建设中，每条线路都独立设置控制中心，用地规模和建设投资大，运营管理覆盖面积广，信息交通不畅，不能适应网络化运营的需要。

网络控制中心是在上海交通路网发射状和环线状结合的拓扑结构基础上，研究并提出“8+1”的格局规模，即8个线路控制中心和1个路网协调指挥和应急中心。

整合后可有效避免建设规模扩大化和重复建设，并通过对网络特征的分析，研究其相应的网络化管理方法，提出物理空间、人员与物力资源配置、管理体制与信息管理、路网运营协调指挥和控制中心建设等资源共享的实现思路，以及分阶段的实施方案，不仅有利于轨道交通运营的调度指挥，而且还有利于实现资源共享和综合利用。

（三）机电设备系统的网络统筹和建设

为确保网络系统的安全、可靠、高效运转，整个网络的机电设备系统也须统筹考虑，轨道交通网络化建设主要的设备系统包括通信系统、信号系统、票务系统等。

为适应网络化运营和建设、新旧设备共存的要求，上海轨道交通网络上层网系统创造性地提出了专网的“层叠式结构”模型，包括光缆网络结构模型、传输网络建设方案、同步网建设方案等。

网络票务系统方面，制定了自动售检票系统技术标准，创造性地提出并建立大型轨道交通网络在线票务信息系统和数据集中、实时、合理的清算体系，构造新型轨道交通网络化自动售检票系统架构，建立完善的系统安全体系，以实现在线合理清及票款划拨，实现网络资源高效、合理的配置和使用以及非接触IC票卡的多系统兼容应用。

而无线通线规划建设成一个多线、多系统共享的数字集群无线通线网，将原来的450MHz模拟无线网络，以适应网络化运营无线调度的需要。

四、世博下上海市轨道交通的对策

（一）世博会期间的客流分析

参与其他国家举办世博会城市的客流特点，并结合我国的实际情况，上海世博会期间的客流具有以下特点：

1、客流量大，持续时间长

EXPO2010会展时间长达183天。

根据有关方面的权威预测，在会展期间将接待全国和世界各地的7000万人次的旅客参观，每天平均40万人次左右，将创造世博会有史以来的新纪录。

期间到上海的海外游客预计达1.4亿人次。

这将产生巨大的客运需求，带来巨大的交通压力。

客流将产生阶段性高峰日

在持续6个月的时间内，不仅具有多个节假日，更有“五一”、“十一”黄金周和暑假。

同时，根据世博会的特点，其间还将举办多种主题日和国家日。

因此世博会举办期间，客流将呈现明显的高峰日。

考虑到世博会的巨大吸引力，黄金周的客流将比平常日至少增加40%，双休日的客流将增加25%，暑假将增加20%。

2、客流集散时间集中，流向单一

由于世博会展区参加国家多，参展内容丰富，游客即使多次参观也难以看出所有景区。

因此，游客往往会根据所购门票规定的时间，选择尽早进入世博会园直至闭园才离开的方式。

这就形成了游客到达时间趋同、逗留时间长、离开展区的时刻也去同以及流向单一的客流特点。

3、客流组成结构复杂

世博会客流组成复杂：

从游客来源可分为国外游客、国内游客、市内游客；

从游客的职业特征可分公务员、商界人员、工作人员、学生等。

不同的游客参观世博会将会选择不同的交通方式。

根据举办过世博会城市的资料分析，绝大多数游客将会选择公共交通系统。

（二）世博会期间轨道交通运输能力分析

根据国外的发展经验，改善城市交通状况最有效的方法是发展立体化、大运量的轨道交通系统，充分发挥公共交通的优势。

只有如此，才能缓解城市道路的紧张状况，促进城市交通供需矛盾的改善，实现优化发展公共交通的战略目标。

轨道交通除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有运量大、速度快、无污染、安全性好、准时、舒适、便捷等优点。

因此，轨道交通适合上海这个人口密度高、高峰期对交通需求大、应重视环境保护的城市。

基于过去几十年客运交通发展状况，上海制定了一个环状放射式的城市轨道交通网，与地面的方格网形的道路系统相结合，相互补充，以获得综合系统的优化配置。

在世博会期间，轨道交通更能体现去其最大优点，能够快速、便捷输送大流量的旅客。

纵观以前的世博会举行地，大多数城市建设了足够的轨道交通线路以适应当时的需要。

如东京和大阪、巴黎、伦敦、汉诺威、塞维利亚等。

（三）上海举办世博会期间轨道交通运输组织应注意的问题和建议

1、世博会客流量大，持续时间长，客流将呈现明显的高峰日，根据国外城市世博会的经验，轨道交通将在运输方面起到极为重要的作用。

上海世博园区范围内规划有3条轨道运输线路，总体能满足客流需求，但也存在世博园区缺少轨道交通始发站、终点站，世博园区与铁路车站、机场、码头的直线路数不足的问题。

2、客流集散时间集中，流向单一。

因此，在世博园的规划设计时，应考虑建立旅游疏解导向系统，尽量使得客流在3条线4个方向以及多个车站合理分布，避免游客在某些出入口过于集中。

3、做好上海城市轨道交通网中几个大型换乘枢纽的规划和设计，提供方便、快捷的换乘条件，并且注意与对外交通枢纽的配套，如直线联结机场。

4、注意城际轨道交通线路间与城市轨道线路的接口，使世博圈内的城际轨道交通不仅能在世博会期间发挥作用，而且进一步促进长江三角洲区域经济一体化。

结语

综上所述，我们可以看出完善的城市轨道交通是一个国家、地区和城市交通以及科技进步的标志。

世博会期间，众多海内外游客在参观世博会的同时，方便快捷的城市轨道交通网络必将给他们留下深刻的印象。

上海轨道交通线路网不仅仅是简单的重复累积，而应该考虑多方面因素，形成一个利益最大化的网络系统。

同时，也要根据客观环境、条件的变化，适时调整规划，做到与时俱进，使其更趋于合理和完善。

本文主要对上海轨道网络化建设进行了具体分析，并且提出了实现世博会期间轨道交通网络运输组织。

上海已经取得了令人瞩目的成绩，但可以预见上海还会遇到更多的机遇与挑战。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

笔者坚信只要不断完善轨道交通，未来上海还会有更广阔的空间和潜力。

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