《对添乘机车的感受和思考》文档格式.docx

《对添乘机车的感受和思考》文档格式.docx

《《对添乘机车的感受和思考》文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《对添乘机车的感受和思考》文档格式.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

四是职工“两纪一化”松弛。

添乘机车发现，大旧庄车站助理值班员接车不到位，作业标准化执行不好；

崔家庄–四营间k561-k562处翻浆冒泥，工务部门仅将一级石碴覆盖在原二级石碴上，未能全面换碴；

现场职工把习惯当标准的问题比较突出，今年上半年我局发生的行车责任一般事故中，因职工“两违”造成的占56.25%，成为运输安全的心腹大患。

通过添乘机车感到，以上这些问题如果得不到及时解决，一旦条件偶合，都极有可能发生惊天动地的大事故。

抓安全工作一定要增强忧患意识和危机感，只有直接面对现场，才能及时准确掌握安全实际状况，及时发现和针对性解决安全生产问题和隐患，这是确保安全生产长治久安的根本前提。

二、添乘机车既要善于发现问题，更要抓好问题整改，及时消除安全生产问题和隐患。

我感到，添乘机车不仅要有发现问题的能力，更要提高解决问题的能力。

解决运输安全问题一定要及时、有效，确保发现一处、整治一处。

首先，解决问题要及时。

在添乘客车k365次机车时，我发现该机车砂箱内砂子有结块现象，立即要求机务部门结合前期已经开展的防止雨季机车运缓坡停等技术攻关，一周内对全局配属机车的砂箱、砂管及砂子作用状况进行全面清查和整治，大大减少了运缓坡停对运输的干扰。

在添乘57002次列车机车时，针对司机反映勤丰营站上行出站

3、4道道岔限速30km/h、出站后是10‰的上坡道且有分相绝缘器、造成列车经常发生坡停的问题，要求计统处和工务处尽快拿出方案，将

3、4道道岔更换为12号道岔，提高过岔允许速度，从根本上解决了列车坡停问题。

第二，解决问题要有针对性。

针对昆明局线路基础差，弯道多、桥梁多、隧道多的“三多”特点，我抽出大量时间添乘轨道车进行随机性的检查，对隧道、桥梁、线路及危岩、坍方、泥石流的危险处所进行现场检查，有针对性地整改存在的突出问题，取得了明显成效。

第三，解决问题要一追到底。

对发现的问题要以高度负责的态度盯住不放，确保得到整改和落实。

xx年11月4日我添乘轨道车发现，成昆线花棚子－新江间的伊巴里大桥存在泥石流病害，立即安排看守人员进行24小时不间断监控，同时将伊巴里泥石流病害列入工程整治计划。

今年4月4日，我又添乘轨道车对伊巴里泥石流沟整治工程进行现场踏勘，对加快工程进度作了安排和部署。

7月1日，我再次到伊巴里泥石流沟整治工程进行检查，当时正遇泥石流爆发，由于泥石流排导槽工程已基本竣工，使近2万方泥石流全部得以安全疏导，确保了运输畅通和安全。

三、添乘机车还要着力抓源治本，立足从管理上解决深层次的问题。

通过添乘机车，我更加深刻地认识到，现场暴露出的安全问题，追根溯源几乎都是管理问题。

为此，我们举一反三，标本兼治，在五个方面狠下功夫。

一是规范规章制度。

把规章制度建设作为安全管理的源头性工程来抓，共清理行车规章、文件473个，电报112个；

废止行车规章、文件101个，电报29个，并以局文及时进行了发布。

二是规范作业标准。

我在添乘中发现，车站值班员车机联控不用普通话应答非常普遍，作业不规范的现象也随处可见。

为此，我们在全局范围内广泛开展了“上标准岗、讲标准话、干标准活、交标准班”活动。

坚持“抓系统、系统抓”，充分发挥专业处室的专业管理作用，强化对站段和作业现场的管理控制。

健全完善培训、考核、使用与待遇相联系的一体化管理机制，将职工素质、工作业绩与个人收入、晋级提职紧密挂钩，有效激发了职工学标达标的积极性。

三是加强设备管理。

以开展安全专项整治为契机，加大设备整治力度，有效解决了一批安全隐患。

投资1000万元完成了70项防洪预抢工程，在雨季前形成了抗洪能力。

四是强化对干部的问责和考核。

落实安全监督问责制度，加强现场卡控，深化“三个转变”，即把查找事故隐患从对准职工向剖析管理层转变；

把检查职工“两违”向追究干部管理不到位转变；

把考核问责从盯住职工向连挂干部转变，进一步创新管理理念，加大对干部无为的处罚力度。

五是大力转变工作作风。

要求各级领导要自觉地把主要精力放在抓安全工作上，切实把安全生产作为第一位的任务、第一件大事来抓，以添乘机车为抓手，做到“三亲自”：

亲自安排部署、亲自检查落实、亲自调研总结。

今年上半年，路局机关行政处室的处长们共添乘机车151次、发现问题361个，主要运输站段的党政领导添乘客车机车444次、发现问题820个。

每月添乘情况定期在《昆明铁道》公布。

通过各级领导干部带头添乘机车，全局干部作风明显转变。

在实际工作中，许多干部不仅善于发现问题，而且敢于抓住问题不放，做到发现问题与解决问题相结合，解决问题与建立长效机制相结合。

路局机关处室对站段提出的问题在3个工作日内给予解决或明确答复。

站段领导的工作作风也有了很大转变。

比如，我过去添乘检查局管内贵昆线发现晃车点达30多处，沿线翻浆冒泥地段更是比比皆是。

经过曲靖工务段领导班子带领全段职工放弃双休日、节假日开展线路整治大会战，最近，我对贵昆线再一次添乘检查时，不仅翻浆冒泥的“顽症”不见了踪影，而且一处晃车点都没有，便携式检测仪始终没响一声，列车运行平稳舒适。

通过落实添乘机车制度，使我局的安全工作得到了实实在在的加强。

我们将把各级领导添乘机车制度坚持下去，并不断加以完善，提高添乘机车工作质量，以更加扎实的作风抓好安全生产，确保运输安全有序可控、长治久安。

第二篇：

乘飞机的亲身感受乘飞机的亲身感受

对于第一次乘飞机的人来说，既是感到好奇和兴奋，同时也感到紧张，当然，这种紧张主要是在上飞机前，一旦上了飞机，也就那么回事了。

我坐了两次飞机，一次是从合肥骆岗机场（现新建了新桥机场）乘飞机去桂林，在桂林两江机场下飞机，一次是从南京禄口机场乘飞机去西安，在西安咸阳机场下飞机。

下面就是我的亲身感受。

1.乘飞机前一定要有好的精神状态和身体，尤其是不能出现肠胃问题和尿频现象，虽然飞机上有卫生间，当出现拉肚子情况想随时上卫生间就麻烦了，因为飞机在高空上飞行，遇到气流会出现颠簸晃动，这时卫生间是停用的，在这时你要急着上卫生间是多么尴尬。

2.准备乘飞机一定要记住带好本人身份证，没有身份证是买不到飞机票的，这可千万记住。

3.乘飞机既不能吃的过饱，也不能有饥饿感，吃面包和牛奶比较好。

4.乘飞机前一定要在飞机起飞前一个半小时赶到机场大厅，如果飞机票已经订好，那就将飞机票换成登机牌，只有拿到登机牌才可以上飞机。

这一手续在机场大厅按照提示和询问可在服务柜台办理。

需要托运的行李也在这时办理。

5.需要方便（解大小便）的话可在这时方便一下，按照提示找卫生间，不然过安全检查后才可以找卫生间了，但这时离登机时间是很短的。

6.拿到了登机牌就去过安全检查。

递上身份证和登机牌，工作人员在电脑上对照身份证、登机牌和本人在电脑上放大的头像是否完全一致，这一手续一般很快的。

7.人的身份机场好后，再往前走几步进行全身安全检查，外衣全部脱掉，站在凳子上，让工作人员用电子仪器（是否是x光线）全身扫一扫，哪怕有一小件违禁品都能检查出来。

检查越仔细，安全越有保证，要配合好啊。

8.过了安全检查这一关，就要按照登机牌上的提示去找登机口，登机口可能设在与你所在安全检查位置的上面楼层也可能设在下面楼层或底层，这就要按照机场大厅提示去找，千万不要慌张，因为，都要做电梯上下，南京禄口机场登机口与安全检查所在的楼层要下两次电梯。

一旦慌张走错了，要跑很远路，因为人就是这样，越慌张就越紧张，越紧张就越慌张。

9.找到了登机口，就可以在登机口旁边的椅子上坐下，这时可以抓紧时间上卫生间、弄一点开水喝喝，待会就要登机了。

如果登机口有变化就要注意广播。

10.听到机场大厅广播或工作人员指令或登机口指示牌就可以排队检票（登机牌），过了这一道手续，就拿着登机牌上飞机，机场会安排大巴或拖车将登机人员送到飞机旁，上了飞机按照登机牌上的座位号入座，在飞机上一切听从空姐安排。

我们坐的飞机是a320，上面乘客座位是55排，每排坐6个人，中间留有一走道，空乘服务人员推着小车送开水和食物，需要方便的乘客可以通过走道赶快上卫生间啊。

11.有的机场可以从登机口进去直接上机场走廊上飞机，（如两江机场，骆岗机场），有的机场用车将乘客送往飞机旋梯边，然后拾级而上进入飞机舱内。

12.找到座位号后，将行李放到行李箱内，并扣好，然后坐好，熟悉安全带的使用方法和前排靠椅附着的小桌子，不懂的地方可以问问空姐。

飞机上有小电视演示。

13.飞机临近发动时，空姐会告诉乘客，系好安全带，并逐一检查确认，关掉手机和电脑。

这时，不要紧张，或闭目养神，或口含口香糖，或与隔壁乘客拉拉呱。

14.飞机在一刹那间冲向蓝天和着陆时，身体会出现失重，耳鸣，这时大可不必紧张，但要千万系好安全带。

同时在飞行中可能遇到气流，飞机出现颠簸晃动，也不要紧张。

请放心，乘飞机是最安全的。

15.到达目的地上空，空姐会通知乘客，做好下飞机的准备，

一刹那间着陆时声音很大，滑行一段距离飞机停下，记住拿好行李下飞机，如果有托运的行李按机场指示去取。

行李带好后就出机场了。

第三篇：

对机车乘务组安全文化建设的思考（定稿）对机车乘务组安全文化建设的思考

机车乘务组安全文化建设是机务部门安全管理工作的主要表现形式和着力点，是机务段企业文化建设的重要组成部分。

努力推进安全文化建设是提升机车乘务组安全管理水平的有效手段，其实质是坚持以人为本，积极培育监督约束与自主管理相结合的控制机制，努力营造“我要安全”氛围，使每一名机车乘务员都心系安全，力保安全。

通过建设优秀的班组安全文化，进一步完善和健全各项管理制度，充分调动职工的工作积极性，切实增强职工的责任感和荣誉感，从而促使安全生产工作步入良性循环的轨道，推动安全工作稳步发展。

一、加强机车乘务组安全文化建设的必要性和重要性

1、必要性。

铁路行车事故的发生有其自身规律和特点，从导致事故发生的各种因素来看，有人、设备、管理、环境等，但人是最关键、最重要的因素。

在可预防的行车事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故约占80%，以行车设备及外部环境的不安全状态为主要原因的事故约占20%。

而机车乘务员是防范铁路行车事故发生的最后一道防线，对预防行车事故的发生起到关键性的作用，因而必须加强机车乘务组的安全文化建设，运用安全文化的力量，标本兼治地抓好班组安全管理，有利于促进自控型班组建设。

通过营造一个人人自觉遵章守纪的安全氛围，培育一个监督约束与自主管-1-

理相结合的控制机制，以提高机车乘务员队伍的整体安全素质，从而减少因人的不安全行为而导致的行车事故，使安全生产工作步入良性循环的轨道，实现安全生产持续稳定发展，长治久安。

2、重要性。

安全文化是提升班组安全管理水平，达到长效管理的重要手段。

机车乘务组的行车安全管理工作真正落到实处的关键在机车乘务员，在于其安全意识、安全责任感、列车操作技能和自我保护能力。

加强机车乘务组安全文化建设，努力提升机车乘务员的安全意识，是实现机务部门安全生产工作持续稳定的重要保证。

一是通过安全文化建设，能够实现机车乘务员队伍安全认识的导向功能、安全思想的凝聚功能、安全行车的规范功能。

二是通过安全文化知识的传播、教育、宣传，能够形成人人需要安全的共识，能够正确引导每一名机车乘务员从“要我安全”转变为“我要安全”，进而发展到“我会安全”。

三是通过加强安全文化建设，能够帮助广大机车乘务员加深对铁路安全法律、行车规章、作业标准以及安全措施的理解和认识，增强安全意识，从而对增强机车乘务员在值乘过程中起到保障行车安全的规范作用或具有自觉的约束功能。

二、机车乘务组安全文化建设存在的主要问题

1、机车乘务员队伍安全文化素质有待进一步提高。

机车乘务员队伍中高级技师和技师比例偏低，少数机车乘务员掌握行车规章制度和列车操纵技能不高，职工的“两违”行

为及各种行车隐患还时有发生。

2、少数机车乘务员安全思想意识淡薄。

“常在河边走，哪有不湿鞋”错误观念在极个别机车乘务员中仍然存在，少数机车乘务员“安全自我保护”意识淡薄，认为在值乘中发生机车途中故障和行车事故是运气不好，不从自身找原因。

少数职工规章、标准意识及协作配合意识淡薄，列车操纵随意性大，严重影响铁路运输安全。

3、班组安全教育培训不到位。

一是班组安全教育培训针对性不强、教育方法单一。

乘务长在学习会上或添乘指导中说教式教育的多，形式多样、内容丰富的互动式教育少，有的甚至搞乘务长一言堂。

在机车乘务员学习会上只是念规章或文件、走过场，应付检查。

二是在对机车乘务员的安全教育上，不能达到自上而下的灌输与自下而上的落实，安全责任压力不能全部传递给每一名机车乘务员。

三是一些机车乘务组未坚持定期开展学习行车事故案例、身边常见的违章行为及隐患、列车操纵要领等知识，导致学习效果较差，职工学习积极性不高，甚至有个别职工学习动力不够，存在厌学情绪。

4、乘务长发现和解决问题的能力有待进一步提升。

少数机车乘务组抓安全管理工作缺乏耐力和有效手段，对路局和段上开展的各项安全专项整治活动的敏感性不高，在日常工作中发现问题和解决问题的能力不强，从而导致各种安全隐患得不到及时排除，严重危及行车安全。

三、机车乘务组安全文化建设的主要途径和方法

1、着力提高乘务长的技术业务素质和管理水平。

乘务长作为机务部门最基层的管理者，是班组安全工作的第一责任人，其自身素质和管理技能在很大程度上决定了安全生产形势，也直接影响着机车乘务组安全文化的创建工作。

一是要把好乘务长的“入口”关，通过公开竞争和择优选聘等方式将最合适的人选到乘务长岗位上来。

二是要把好“充电”关，要采用定期和不定期的方式建立乘务长长效培训教育机制，切实提高乘务长在铁路运输生产过程中敏锐的观察问题、分析问题的能力，及时掌握安全防范重点，把行车事故隐患处理在萌芽状态。

三是要把工作目标和个人目标结合起来，不断提高乘务长适应铁路发展新形势、开创新局面的实践技能和安全素质，从而促进机车乘务组安全文化建设的顺利进行。

2、培育有利于安全生产的内部环境。

一是要在机车乘务组内部营造人人讲安全、事事讲安全的环境，建立起机车乘务员队伍共同的安全需求和价值取向。

二是要积极倡导人性化管理，以机车乘务员为根本，使每一名机车乘务员都在这个“安全文化场”工作，都受到“场”力的吸引，使其行为自觉地用安全文化进行规范。

三是要把安全格言、安全规章、安全常识、安全漫画等，张贴在机车乘务员学习、生活的主要场所，真正让安全文化在班组中听得到、看得见、摸得着。

四是要通过采取管理控制、精神激励、环境感召、心

理调适、习惯培养等一系列方法，加强对机车乘务员队伍进行安全文化的教养和熏陶，不断提高机车乘务员的行车安全修养，以达到减少人为行车事故的目的。

3、引导职工牢固树立“安全第一，预防为主”的安全责任意识。

一是要严把思想教育关。

机车乘务组党支部和团支部要共同构筑牢固的安全生产思想防护体系，把思想政治工作贯穿于安全生产全过程。

要用思想政治工作推进班组安全文化建设，解决思想问题同实际问题、解决个性问题与共性问题相结合，认真地分析和掌握机车乘务员队伍的思想动态，正确引导他们树立全新的安全价值观，把职工的思想和行动统一到机务段的安全生产总目标上来，为班组安全文化创建提供强有力的思想保证和精神动力。

二是要把正确处理好违章和反习惯违章工作与安全教育的关系紧密结合起来，把加强对机车乘务员的安全意识教育，把反违章和习惯违章作为日常重点工作来抓。

三是要经常性组织职工认真学习《技规》、《行规》、《事规》、《操规》等行车安全方面的规章制度，结合本机车乘务组在安全方面存在的问题，进行认真地学习和讨论，利用安全宣传栏等形式对职工进行安全教育，进一步增强职工的安全责任意识。

4、努力促进机车乘务员队伍综合素质的全面提高。

只有提高职工的思想政治素质、职业道德素质、专业技术素质和遵章守纪素质，才能增强职工的安全意识和自我保护能力，才能提高职工的业务技能，才能培育高品位的班组安全

文化。

一是要使机车乘务员的安全教育逐步从“要我安全”的被动式教育，转变为“我要安全”、“我会安全”的主动式教育。

二是要在机车乘务组中广泛开展技术练兵、技术比武活动，进一步提高机车乘务员队伍技术业务素质。

三是要积极推进自控型班组建设，坚持每月“民主生活会”等制度，加强乘务长与机车乘务员之间的沟通，切实帮助职工解决生产生活中的实际困难，激发职工参与班组安全管理的热忱。

四是要想方设法为本组机车乘务员提供学习和参与各种技能比赛的平台，积极组织职工参加局、段举办的各类技术竞赛活动，使职工有充分展示自己才华的舞台。

总之，机车乘务组安全文化建设是提升班组管理水平，达到长效管理的重要手段，安全文化建设的途径和方法也是多样的，机车乘务组应结合自身的特点和实际情况，采取灵活多样的方式持之以恒地开展班组安全文化建设，建立安全生产长效机制，机车乘务组安全文化建设一定会在安全生产中发挥巨大的作用。

第四篇：

我对生本教育的几点感受和思考我对生本教育的几点感受和思考

——生本课堂有其常式的要求及特点，如前置性学习，课堂汇报交流等，其标志性的特点，即是课堂汇报交流。

在生本的课堂中，教师的地位弱化了，已经从传统课堂中的前台走到了幕后，但生本的课堂不应该是教师的完全淡出，我理想中的生本课堂应该是对新课程“教师主导、学生主体”这个要求的真正落实：

学生是课堂主人，“在表面上看不到教师，但有处处有教师身影”，这样说，可能不好理解，通俗一点就是说，学生的汇报交流，决不能成为天马行空，漫无边际，教师应在学生的汇报散漫时、观点不清乃至错误时进行必要的引导，特别是语文学科，教师应在无意之中将学生的观点引导到对文本主旨的把握，否则表面热烈的背后极有可能成为空谈。

——生本课堂中，教师要甘做绿叶，要把舞台让给学生，我认为，一个太过于强势的教师是不能胜任生本教育的，这次广州之行中，深圳沙河小学胡梅主任的一次经历给了我很大震撼：

在一次观摩课后，她听到了听课老师的一种评价：

“这班的学生还可以，但老师不行”。

作为一个曾取得全国青年教师课堂教学大赛一等奖的老师来说，这种评价确实不是滋味，但她说，在生本的课堂中，教师就是要这样。

这就是“用教师的无为成就学生的精彩”，须知这在学生精彩的背后，教师付出多少啊。

真正是“待到山花烂漫时，她在丛中笑。

”

——生本教育的开展，成败在于教师，在于教师的观念、理念，如果让我选择实验教师，我会更加关注其教育观念，而不是其有多深的专业素养，我认为，生本教育的开展，为师生的共同成长提供了一个平台和机会，教师专业上的欠缺是可以弥补的，而一个观念上有问题的教师，无论其专业素养有多高深，都不能胜任这项工作，我在上面提到过，一个太过强势的教师是不能从事生本教育的，这样的老师太容易把课堂变成展示自己才华的舞台，获得一种表面的虚荣和快感，从而让学生的智慧、才华在教师的光环下湮灭。

选择教师的另一个关键因素，是教师有没有一种崇高的教育使命，生本教育是需要教师有这种境界的，在现行的生本评价模式中，我们是不提倡平时考试的，就是说，在一定的时间段内，没有一种和传统评价模式一样较为显性的指标来评价教师的工作，这就有可能成为一些不负责任的教师逃避教育责任的空间，也许三五年后，我已经不再这个学校了，至于那时的情况如何，我可不管了。

但如果真的这样，学生的时间、生命谁来买单。

——我常常想，生本教育实验的开展，教师要有两个念：

先进的理念和坚定的信念：

没有先进理念的支撑，工作会偏离方向，南辕北辙，没有坚定的信念，工作就难以长久，这应该是我们这些刚起步的实验校要强化的一种认识，在实际的工作中，还要有几个心：

一是细心——关注细节；

二是耐心——克服烦燥情绪；

三是关心——全心全意为学生服务，在工作中处处体现生本。

——以有看肖川教授关于理想课堂的表述。

“唤醒沉睡潜能、激活封存记忆、开启幽闭心智、放飞囚禁情愫”，为这种课堂境界叫好、追寻，但一直未有所获，而通过对生本教育理念的理解，对生本课堂实地的感受，我认为，生本的课堂，就是肖教授所倡导的理想课堂，是一种真正能激发学生内在潜能的课堂，是一种符合生命成长规律的生态课堂、绿色课堂。

——仔细梳理关于教育的认识，我突然发现，关于生本，我们可以从先贤名家、中外巨儒中找到生本与传统的历史渊源：

“道而弗牵，强而弗抑，开而弗达”——〈学记〉“教是为了不教”——叶圣陶

“教育的性质类似农业，而绝对不像工业”——叶圣陶“头脑不是一个需要被灌输的容器，而是一个需要被点燃的火把“——希腊民谚

——生本既是过程，更是目的：

说是过程，是因为在生本教育实验开展过程中，有其特定的教学模式、管理模式、评价模式，在管理、教学过程中，要处处尊重学生的主体地位、尊重并相信学生的潜能，凸显生本；

说是目的，是因为我们传统的教育在很大程度上压制、湮灭了学生的智慧、学生的生命价值得不到尊重和彰显，我们在教育中只见分数不见人，分数成了我们教育的目的和结果，而生本教育的终极价值，是学生潜能的唤醒、是个性的解放、是生命价值的彰显，一句话：

是人的解放

第五篇：

对梦想的理解和感受对梦想的理解和感受

梦想的力量有的时候很强大，只要有决心、有毅力坚持不懈就一定会成功，无论多么的艰难和多么的困苦，只要内心深处有这种毅力，有这种信念，仿佛就是野火烧不尽，春风吹又生的感觉一样激励着我。

在我想放弃的时候，想到自己的梦想，身上忽然就有了一种力量，一种促进我上前进的力量。

我相信这要心中坚持自己的梦想，不放弃，并努力为自己的梦想而奋斗、拼搏。

我们的梦想就会实现。

（王荣荣）

梦想在每一个的心理都是强大的精神支柱，梦想能否成功，完全取决于看你的行动，看你的实践，有的人通过了自己的努力和奋斗，不断的拼搏进取，最后实现了自己的梦想，有的人在实现自己梦想的道路上遇到困难，不能坚持到底，而半路放弃，从而失去了实现梦想的机会。

我相信只要你坚持自己的梦想，就一定会成功，当你成功的时刻，你的内心一定是快乐的，你一定是幸福的。

（刘晴）

梦想的力量是强大的，他是不可替代的，但有时候又是最脆弱的，因为有些人会抓住一切机会来实现自己的梦想，有些人不好好把握它，让它白白流失，错过这个实现自己梦想的好机会。

他们之所以会成功，因为他们实现梦想的决心是不可动摇的。

梦想的实现只能靠自己，只要你努力了，奋斗了拼搏了，才能牢牢把握这个机会，其实梦想也懂得人世间的所有美好的感情，只有你努力，它才会被你的执著而感动，为你洒下实现梦想的种子，让你去播种，去收获去实现自己的梦想。

（刘晓曼）

梦想可以让你放弃一切去实现，梦想的力量是巨大的，你不能只因为一点点的坎坷而放