有关汽车类实习报告3篇文档格式.docx

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在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。

之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进展。

首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经历，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。

然后开始拆保险杠和翼子板。

在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?

通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。

　　乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的平安，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。

此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。

还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。

像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最根本的汽车常识都不知道。

再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器-变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。

　　其中在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。

在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我根本上搞明白了离合器的工作原理。

有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

　　其中拆解的过程充分的表达了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否那么就很容易出现过失。

比方说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据工作;

每一步拆解之前都要进展拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。

　　由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每个环节。

除了拆解之外零部件的信息以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。

标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。

而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等根本的尺寸还要对其进展空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。

数据的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。

　　除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。

原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比方说本钱、制造工艺等问题。

由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，比照了两种变速器的优劣。

两个变速器虽然都产自一个公司，大体的构造也很相近，但是在细节上还是有很多的差异的。

比方说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的构造。

　　学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。

在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。

自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。

　　要感谢公司提供这么好的时机，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储藏的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比方说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用适宜的工艺和材料以减小本钱，尽量使设计合理便于安装和维修。

拆车实习虽然只是我们工作的开始，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。

　　XX年10月21日，我怀着感动的心情踏上了期待已久的顶岗实际训练之路，当我坐上脱离校舍的的公交车那一刻起，我就懂得我将经历一段特别的不服凡的并且布满收获的人的生活旅程，那旅程肯定在我的生掷中写下浓墨重彩的一笔，肯定会在我的生掷中留下绚烂多彩的回忆，肯定会给我带来生掷中无与伦比的财富。

　　于是在XX年10月21日下午我踌著满怀的进入了位于北部新区的力帆乘用车。

在公司中我找到了自己的岗位，在涂装车间做一名小小的质检员。

不知不觉中，六个月的工夫已经过去了，接到了学校的通知，我的顶岗实习也就在工夫的飞逝中完毕了。

　　回想起六个月的工作，有苦也有累，当然也有欢笑，不过更多的是学到了好多的实践知识。

作为一名即将毕业的大学生，我懂得在一段工夫里对自身的总结是很重要的，每一周的工作都会有自己的感想，每做一件事都会有它的意义存在。

所以我决定把这六个月以来的工作做一个详细的总结。

　　是的，顶岗实际训练的生活是布满艰辛的挑战的。

当我们来到实际训练点面临一间间小平房而不是高楼大厦时，很多人悔怨为啥子当初选择了顶岗实习，但是我想说，这是我所预料到的，这也是我想要的，由于我懂得人只有在艰辛的环境中才能磨练出坚强的意志和耐力，我也懂得吃得苦中苦，方为人上人的道理，我自然现在还不是人上人，但是我相信在这个世上每个人都希望成功，都渴望本身有限的生命能创造出无限的价值，都期望为更多的人做出本身所能做的一切，都希望在后世瞅见你的生命无可相比，我也不例外。

我懂得我的实习之路才刚起头，我要经历的还有很多。

　　六个月的实习期已经完毕了，回忆这半年，我得到了很多有益的东西。

从一个刚走出校门的学生逐步的融入社会，在剧烈的社会竞争中，磨砺自己，提升自己。

　　我实习的第一份工作是在力帆汽乘用车涂装做质检。

通过一个月的试用期，自己很快把握车间里汽车消费的工艺流程以及轻易出现问题的各项细节，得以转正。

但由于是在一个私营企业，存在种种弊端，整个质检就四个人，质检，最终确认都只有二个人负责，调休困难，两班倒，工作工夫很长，而且经常加班。

厂里员工的素质很差，很多操作标准都不合要求。

消费装备也存在很多操作隐患得不到处理。

更加烦人的是盘根错节的人际关系，使很多工作难以很好开展。

厂里招聘的人才流淌性特别大。

由于种种原因，在五个月后，自己也递交了辞职报告，带出另一名质检员接替工作后离职。

　　质检工作并不是我自己所学专业，不是很对口，但是整个车间，由于我是女生，所以安排了质检。

可全车间工资待遇和工作工夫都很不好，加上进厂消息闭塞，而且工作量较大，自己感觉不太顺应，还是选择出来跑跑，工作自由，多把握一些有用信息，更好的融入社会。

从没有工作经历就跟师傅学，当然刚开始的工作是特别辛苦的。

虽然做质检的人很多，但是刚踏入工作岗位的新人，都是被一些车间所利用的廉价劳动力，很让人气愤。

他们提供的薪资待遇很低，让员工连吃住都顾不住，只把刚毕业的学生作为廉价劳动力和宣传工具。

频繁换工作，不稳定，与这些垃圾公司有很大关系。

　　通过实习，使自己看清了很多社会现象，看问题分析问题更加全面更加透彻。

医疗、薪资、就业、学校、等等、有好有坏，都让自己沉思冥想。

有很多现象都是繁杂荒乱的，根本不像学生时期想象的幸福单纯，因此，我们都要多留个心眼。

这半年，被骗过，被盗过，成功过，失利过.......可谓风风雨雨。

酸甜苦辣，只为一点，使自己更加成熟。

　　每一天、每一周、每一月都能在工作中学到很多。

这次实习给我最大的收获是我觉得很多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，勇于激流勇进，有的工作虽然单调又重复，但这是磨练意志最有效地方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要认真的对待，做到每一件事的'

过程中遇到困难，肯定要争取不放弃，坚持到最后。

只要希望还在，成功肯定属于我。

　　作为一名刚毕业的学生，理论是我们的优势，但是怎么样把理论结合到实践中成了我们克服的最大困难之一。

而领导和师傅平时对我的不断教诲让我在工作中将理论融合进去，提高了工作效率。

看着那些同事忙忙碌碌的来来去去，坚决的态度是那么一点一滴在铸就起来，一个被人认可的人首先肯定是一个认真负责的人，一个认真负责的人无论到哪里都可以站的正。

相对于经历和技术而言，这些都是可以积累的，可以日久能熟，但能否有准确的态度是因人而异的。

我从来没把现在的工作当做实习，我就是认定这就是我的工作，而不是专门来学习东西的。

我是在工作中学习，在学习中能更好的完成工作。

　　平安技术管理

（1）班黄文辉113101125

　　转眼间，我在福建闽通长运清流分公司，清流汽车站实习已经完毕了。

在这个少得的历练舞台中，我从最初的毫无头绪，磨练到现在的稍加稳重。

可是我还是有很多很多的缺乏、缺点。

虽然说没有最好，我们却应该努力做到更好。

由于我学习的是平安技术管理专业，此次实习，分管平安的副经理把我安排在了安保科，我主要的岗位是平安员。

　　说实在的，这是一个看起来又枯燥又辛苦的工作，经常是得顶着炽热的太阳上班。

实习期间每到人多的时候，我觉得累的快要散架了，我甚至都有点不耐烦了！

可是看到那些有经历的师傅、前辈同样忙得不亦乐乎，可他们一点都没有不耐烦的情绪，而是脸上总是带着微笑，耐心地对待每一个旅客，这一点让我相当佩服，也让我感到自愧不如。

在实习期间我还在车站门检、GPS监控系统、检票、调度室、出进站口检查等岗位进展学习。

在科长的讲解下我知道了，现在国家制定了“三不进站、六不出站”的制度，三不进站：

易燃易爆和易腐蚀等危险品不进站；

无关人员不进站（发车区）；

无关车辆不进站。

六不出站：

超员客车不出站；

平安例行检查不合格客车不出站；

驾驶员资质不符合要求不出站；

客车证件不齐不出站；

出站登记表未签字不出站；

乘客（包括司乘人员）未系平安带客车不出站。

　　在出进站门检岗位上我理解到，“平安”一直以来都是车站的重中之重，而作为防止车辆出现机械事故隐患等不平安因素，从源头上制止超载，保证车辆平安出行的车站门检更在平安工作中占有十分重要的地位。

出站门检那么是检查出站车辆的装载情况包括是否超载、车况门检是否合格、有无擅自增设座位、车辆平安门（天窗）是否灵活和平安通道是否被堵等情况，对不合格车辆，一律不许出站。

平安责任重于泰山。

我深刻地意识到，门检工作责任重大。

在承受车站门检工作后，为尽快摸清这项工作的各个组成环节，虚心地向在岗门检员学习，沟通交流，勤做笔记，在短期内对门检工作有了相当的了解。

近年来，全国各地发生的重特大道路交通事故，涉及到客车、校车、危险品运输车等重点车辆占绝大部分，如何预防减少客车等重点车辆发生的交通事故尤显重要，随着科学技术在经济社会中越来越广泛的运用，科技已成为推动各行业开展的直接和重要动力；

在重点车辆管理工作中，GPS实时监控系统已得到广泛运用，并取得良好的管理效果。

GPS实时监控系统一般由监控终端平台、监控平台和车载平台三级监控网络平台构成，具有全天候、实时、全程监控的功能。

在重点车辆的交通管理中，通过GPS车辆管理系统对重点车辆运行线路、超速超员、疲劳驾驶、乱停乱放等交通违法行为进展时实监管，有效解决管理手段单一、被动管理效果差、警力资源缺乏、社会化管理合力不够等问题，增强驾驶员遵章守法的自觉性和企业的主体责任意识；

通过、短信预警和行驶轨迹记录回放，提升交通违法行为的预防和查处能力，促进管理部门和运营主体之间信息互通，发挥管理合力。

在简单的学习了GPS实时监控系统之后，我帮助前辈一起做好台帐登记，做到“底数清、情况明”。

　　在实习期间我还了解了车辆保险理赔程序包括单方事故的处理及索赔程序、双方事故的处理及索赔程序、多方事故的处理及索赔程序、停放被撞事故的处理及索赔程序。

　　实习是每一个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了从课本中无法学到的知识，翻开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的根底，实习是理论结合实践的最好尝试。

很多看似简单的东西在亲自去实践时才会发现是很复杂的，需要你一步一个脚印认真的去做，而当你克服种种困难取得成功时，那种心情是非常愉悦的。

同时在此次实习中我也看到了自己的缺乏，比方在实践经历上的缺乏，在为人处事上的幼稚，在看待问题上的浅薄等等。

但是我相信在经过这次实习后，我在这些方面都会有一定地提高，同时也为我今后踏入社会工作储藏了很多良好的知识与经历。

工作后不再象在学校里学习那样，有老师，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。

只要你想学习，学习的时机还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经历来指导你工作，让你少走弯路，你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的！

在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，需要通过多做事情来积累经历，如果工作态度不够积极，就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。

　　最后感谢学校老师和企业给了我这次难得的实习时机。