动车组机械师中级题库已校对答案版.docx

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动车组机械师中级题库已校对答案版

动车组机械师中级题库

260.CRH2型长编组座车动车组整列动车组（8M8T）在定员、平直道上的启动加速度不小于（C）。

（A）0.30m/s２（B）0.35m/s２（C）0.40m/s２（D）0.45m/s２

261.动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行，要求的工作环境温度为（C）。

（A）1～20 ℃（B）3～35 ℃（C）5～35 ℃（D）10～40 ℃

262.高速列车制动时，采用的是（B）。

（A）电制动（B）电制动与空气制动联合作用，且以电制动为主

（C）空气制动（D）电制动与空气制动联合作用，且以空气制动为主

263.高速转向架的基本要求与理念不包括（C）。

（A）良好的运行稳定性和舒适感（B）简单的结构和轻量化

（C）繁琐维修保养性（D）防止脱轨的安全性

264.高速转向架良好的运行稳定性和舒适感的特性不包括（A）。

（A）柔软的二系轴箱弹簧（B）最优化的轴箱定位支撑刚度

（C）无滑动部件和摇动结构（D）转向架弹簧组的最佳设计

265.高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（B）。

（A）转臂式轴箱支撑定位装置

（B）有摇枕式构架及车体支撑装置

（C）单连杆式牵引装置

（D）轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架

266.对动车组空调制冷剂要求不包括（B）。

（A）对人类生态环境无破坏作用

（B）常温下具有较高的冷凝压力就能液化

（C）在工作温度范围内，具有适宜的饱和蒸气压力

（D）单位容积制冷量大

267.动车组车内空气环境的特点不包括（D）。

（A）列车内的人员密度大

（B）车厢空间相对狭小

（C）列车单位空间的外表面积大，与外界的热交换量大

（D）车窗所占比例相对较小，不易受阳光直射

268.BCU的中文全称是（D）。

（A）总线控制器（B）外门控制单元

（C）牵引控制单元（D）制动控制单元

269.英文缩写HVAC表示的是（A）设备。

（A）空调（B）牵引电动机（C）制动（D）信息传输

270.MVB的中文全称是（C）。

（A）远程接入控制器（B）模拟输入/输出单元

（C）多功能车辆总线（D）娱乐系统

271.TCMC的中文全称是（B）。

（A）列车控制中央控制单元（B）列车控制和管理系统

（C）列车诊断系统（D）防滑装置

272.ATP的中文全称是（B）。

（A）通信控制单元（B）自动列车保护系统

（C）驱动安全装置（D）智能显示单元

273.列车控制中央控制单元的英文缩写是（A）。

（A）TCCCU（B）TDSCCU（C）ATPCCU（D）AXSCCU

274.列车诊断系统中央控制单元英文缩写是（B）。

（A）TCCCU（B）TDSCCU（C）ATPCCU（D）AXSCCU

275.自动列车保护中央控制单元英文缩写是（C）。

（A）TCCCU（B）TDSCCU（C）ATPCCU（D）AXSCCU

276.远程访问控制器英文缩写是（D）。

（A）TCCCU（B）TDSCCU（C）ATPCCU（D）AXSCCU

277.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（C）。

（A）德国（B）法国（C）日本（D）加拿大

278.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表的国家是（B）。

（A）德国（B）法国（C）日本（D）加拿大

279.高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（B）。

（A）管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统

（B）具有较低的容错能力及安全性

（C）具有较大的信息处理能力

（D）人-机关系合理

280.CRH2型动车组重联须以（B）连挂。

（A）0号车与0号车（B）0号车与1号车

（C）1号车与1号车（D）无固定车号

281.（A）是CRH2的正确编组。

（A）T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2c

（B）T1c+M1+M2+T2+T1k+M2+M1s+T2c

（C）T1c+M2+M1+T2+T1k+M1s+M2+T2c

（D）T1c+M2+M1+T1k+T2+M2+M1s+T2c

282.CRH2型动车组的（B）有压紧装置。

（A）司机室隔门（B）侧拉门（C）司机室侧门（D）乘务室门

283.CRH2型动车组的洗脸盆干燥用传感器，为防止恶作剧，约（B）连续动作后就会自动停止。

（A）30s（B）60s（C）90s（D）120s

284.CRH2型动车组洗脸盆的干手器过滤器和洗手液用网格（B）清洗1次。

（A）15天（B）1个月（C）2个月（D）脏了就

285.CRH2型动车组紧急用梯子放置在（A）车内。

（A）1，8号（B）1，5，8号（C）1，5，7号（D）1，7号

286.CRH2型动车组为了方便摘挂，（B）车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。

（A）2，3号（B）4，5号（C）5，6号（D）6，7号

287.CRH2型动车组（C）车车体侧面装有连接外部电源的插座（单相AC400V，50Hz）。

（A）2号（B）6号（C）2，6号（D）5号

288.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物体与接触网设备的带电部分须保持（B）以上的距离。

（A）1.5m（B）2m（C）2.5m（D）3m

289.动车组每车厢灭火器配备标准为（D）。

（A）2kgABC干粉2具（B）2kg水型2具

（C）2kgABC干粉、水型各1具（D）2kgABC干粉、水型各2具

290.动车组一级检修在每次运行结束后或（C）以内进行一次。

（A）24h（B）36h（C）48h（D）72h

291.动车组的特性是高度智能化、模块化、（A）。

（A）高可靠性（B）高安全性（C）高舒适性（D）高技术性

292.CRH2型长编组座车动车组由（B）共8辆编组构成。

（A）2M6T（B）4M4T（C）5M3T（D）6M2T

293.动车组检修分为（C）等级。

（A）3个（B）4个（C）5个（D）6个

294.动车组运用检修由（D）进行。

（A）生产厂方（B）动车段（C）车辆段（D）动车组运用所

295.经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》，并保证动车组在（A）检修周期内不发生责任事故。

（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个

296.严格控制动车组超员，超员率不得超过（B）。

（A）15%（B）20%（C）25%（D）30%

297.CRH2型动车组（C）车有多功能室。

（A）5号（B）6号（C）7号（D）8号

298.CRH2型动车组最大编组车辆数为（C）。

（A）8辆（B）12辆（C）16辆（D）24辆

299.CRH2型动车组空气压缩机在（B）车上。

（A）1，5，7号（B）3，5，7号（C）1，3，7号（D）2，4，6号

300.动车组运用所是动车组运用检修的主体，不承担（D）工作。

（A）动车组一级检修（B）动车组二级检修

（C）专项检修（D）动车组三级检修

301.CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，用万用表测量其孔1和2，3和4，6和7，19和20之间的阻值为（D）。

（A）480～600（B）520～620（C）550～650（D）580～680

302.CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，感应接收器底面中心距离钢轨中心（D）。

（A）（270±20）mm（B）（280±20）mm

（C）（290±20）mm（D）（300±20）mm

303.CRH2型动车组车轮直径原型为（B）。

（A）850mm（B）860mm（C）870mm（D）880mm

304.CRH2型动车组AS压力表示（A）压力。

（A）空气弹簧（B）主风管（C）制动风缸（D）辅助空压机

305.CRH2型动车组MR压力表示（B）压力。

（A）空气弹簧（B）主风管（C）制动风缸（D）辅助空压机

306.CRH2型动车组以（C）共8辆车构成一个编组。

（A）2M6T（B）3M5T（C）4M4T（D）5M3T

307.CRH2型动车组1号车和（A）车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线。

（A）0号（B）7号（C）6号（D）5号

308.CRH2型动车组在（B）车前位上，设置电视、FM天线。

（A）0号（B）7号（C）6号（D）5号

309.CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的，拖车只限轴箱体安装，所以每个转向架采用（B）。

（A）3个（B）4个（C）5个（D）6个

310.CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的，动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上，所以每个转向架采用（D）。

（A）3个（B）4个（C）5个（D）6个

311.CRH2型动车组气密地板和蜂窝地板之间的车体纵向方向没有布设（D）通风管道。

（A）新风（B）回风（C）废排（D）进风

312.CRH2型动车组通过台顶板没有设置（D）。

（A）空调的出风口（B）荧光灯（C）扬声器（D）火警传感器

313.CRH2型动车组车顶上粘贴有密胺类抗振支持材料，密胺类抗振支持材料具有较好的（A）。

（A）隔热性能（B）防潮性能（C）防火性能（D）隔音性能

314.CRH2型动车组车厢内，前后位门檐上没有安装（C）。

（A）引导信息显示器（B）车厢号显示器

（C）扬声器（D）厕所有无人显示灯

315.CRH2型动车组为将室内温度调整到舒适状态，将空调用温度传感器，安装到座椅下部和行李架下部的（B）地方。

（A）3个（B）4个（C）5个（D）6个

316.受电弓阀板上的过滤器应（B）清理一次。

（A）1周（B）1～2周（C）2周（D）1月

317.受电弓保管可放在运转架中，最大叠垛高度为（D）。

（A）1组（B）2组（C）3组（D）4组

318.CRH2型动车组高压机箱箱体是由（B）材料制成的。

（A）不锈钢（B）铝合金（C）铸钢（D）铁

319.不是转向架的主要特点的是（C）。

（A）焊接构架（B）盘形制动（C）二系金属弹簧（D）单拉杆牵引

320.（D）不是转臂式轴箱定位装置的特点。

（A）实现轻量化（B）部件数量较少

（C）便于轴箱支撑装置的分解与组装（D）有滑动部分

321.垂向油压减振器安装时上下采用了（B）。

（A）防振橡胶（B）缓冲橡胶（C）防振弹簧（D）缓冲弹簧

322.防振橡胶安装在下弹簧座和轴箱体之间，用于隔离（A）。

（A）高频振动（B）低频振动（C）纵向振动（D）横向振动

323.为了防止轴承处轴颈受到电化学腐蚀，对转向架构架与轮对采用（B）的结构。

（A）真空绝缘（B）电气绝缘（C）橡胶绝缘（D）物理绝缘

324.转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为（C）。

（A）10年（B）15年（C）20年（D）25年

325.CRH2型动车组每个单元采用（C）半导体冷却装置