宝马h2r氢内燃机Word格式.docx
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基于BMW760i的V12汽油发动机，宝马的氢内燃机还应用了一系列最先进的技术，比如Valvetronic（电子气门）技术。
和汽油发动机相比，这台发动机最主要的变化在于燃料喷射系统根据氢的特点和要求所作出的改装和调整，而该技术背后是宝马多年的系统性研发工作，其目标是率先在全世界批量生产液氢/汽油双燃料的豪华汽车。
宝马集团将在当今7系列的产品周期内实现双燃料车的量产。
该H2R试验样车所创造的纪录包括以下9项指标，可以全面反映车辆的动力性和行驶特性。
时间（秒钟）速度（英里/小时）
高速起步1公里11.993300.190
高速起步1英里19.912290.962
静止起步1/8英里9.92172.997
静止起步1/4英里14.93396.994
静止起步1/2公里17.269104.233
静止起步1英里36.725157.757
静止起步10英里221.052262.094
静止起步1公里26.557135.557
静止起步10公里146.406245.892
轮流驾车参加测试的是宝马公司的三位驾驶员：
阿弗里德·
赫尔格（AlfredHilger）、约格·
韦丁格（JoergWeidinger）和昆特·
韦博（GuetherWeber）。
宝马集团创立这些纪录的目的不仅仅是证明氢发动机具备的动力和性能表现，更重要的是，该技术的可靠性和稳定性清楚表明BMW开发的氢发动机已经达到了可以批量生产的最高水平。
多年以来，BMW一直全力以赴以氢内燃机为方向进行研究，这是因为内燃机动力单元以其综合的特点和性能，仍集最多的优点和益处于一身。
这台H2R实验车由宝马集团下属著名的ForschungundTechnik公司研制。
从规划、设计到制造仅用了10个月时间。
不过，这么短的时间对于宝马富于创造力的工程师来说非常正常，正是他们的创造力让公司如此与众不同。
他们的成功也受益于三个因素：
∙ 宝马批量生产氢能汽车的技术已经非常成熟，所以他们可以用这些技术来装备这辆“创纪录”车型。
∙ 他们可以应用宝马久经考验的先进的底盘和悬挂系统，来满足试验车严格的要求。
∙ 一直采用的CAD（计算机辅助设计）可以节省大量时间。
H2R的核心是经过改造的宝马顶级的12缸动力单元。
氢和空气混合会产生更高的内燃压力，从而可以用同样多的能源提供更多动力，也就是说氢的效能更高。
当然要实现这一点涉及一系列精密的技术应用。
H2R加氢是通过一个移动加氢站完成的。
液氢储罐具有双真空绝热层，容量为11公斤液化氢，位置被安排在驾驶座椅的一侧。
其三阀门设计可以确保最大的安全性。
工作阀门在4.5帕的压力下打开，另外两个安全阀门可以防止任何液氢泄漏产生的危险后果，在压力超过5帕时将立即开启，释放压力，从而保证液氢储罐不会因为压力过高而发生事故。
宝马的这次成功测试是世界汽车工业史上的一次重大事件，向我们展现了通往美好未来的正确方向：
取之不尽的能源，没有任何污染，和汽油车一样的性能和驾驶乐趣！
BMWH2R
0到100公里/小时加速用时--6秒
最高车速--302.4公里/小时
400米冲刺--14.933秒
续航里程--350公里
最大功率--210千瓦
他不是一辆普通轿车--他由氢燃料推动，刚刚创造9项新的世界记录
他就是--宝马H2R
上期介绍的必比登挑战赛缺少了一名重量级的参赛选手，因为他正在遥远的欧洲开拓着可以载入史册的辉煌事业。
2004年9月19日，宝马集团在法国Miramas用一部以氢内燃机驱动的汽车创造了9项速度纪录。
这部车被命名为“H2R”，意为“氢赛车”（Race）、“氢创纪录车”（Record）或“氢研究车”（Research），他的表现清楚地证明，氢动力汽车的性能完全可以做到丝毫不逊于传统能源汽车。
H2R的动力是基于宝马公司最高级别的6升12缸发动机制造的，主要改进方面在于燃料喷射系统和燃烧室材料的选择。
与以往燃油直喷方式不同，氢发动机的喷射阀设在进气歧管内，由于H2R选择单一氢燃料，所以发动机气门采用特殊材料以弥补润滑不足（相对与传统燃料）的问题。
与传统燃料相比，氢燃烧速度快，但燃烧时的温度却低一些，因此，氢内燃机被设计成高压缩比、点火提前角为零，以获得最大的输出功率。
长5.4米的H2R虽然只是一款用于研究的车，但其身上的主要零部件都已量产化，宝马下一步的计划就是生产7系氢混合燃料汽车，并寄希望在初期可以销售数百辆。
推出H2R的主要目的在于以惊人的车速记录吸引更多的关注，着力宣扬氢内燃机动力在可靠性、动力性方面的优势。
记得在不久前举办的必比登挑战赛上，未来氢动力的主要方式是燃料电池，也可以说氢燃料电池在目前的研究课题中占有压倒性地位。
那么宝马为什么独辟蹊径，把着力点放在氢内燃机上呢？
过去，与力主燃料电池的厂商交流时，他们认为燃料电池的效率要高于氢内燃机，美国《MotorTrend》的编辑们也持此观点。
不过此次近距离接触H2R时，宝马的专家们有着另外的看法。
与燃料电池驱动系统相比，用氢燃料直接驱动的内燃机功率大、重量轻、对原车传动系统的改变小。
行驶过程中，两者各有千秋，燃料电池车起步时有优势，而氢内燃机车在超车时表现出色。
另外，燃料电池开发周期长，目前成本还比较高，一般用户难以承受。
同时，宝马力争把氢内燃机技术的效率提升到50%，使燃料电池在这方面的优势荡然无存。
不过，这么短的时间对于宝马工程师来说非常正常，他们的成功受益于三个因素：
*宝马批量生产氢能汽车的技术已经成熟，所以他们可以用这些技术来装备这辆“创纪录”车型。
*他们可以应用宝马先进的底盘和悬挂系统，来满足试验车严格的要求。
*一直采用的CAD（计算机辅助设计）可以节省大量时间。
除了创造的世界记录外，H2R的安全技术也倍受关注。
他的液氢储罐具有双真空绝热层，容量为11千克，位置在驾驶座椅的一侧。
其三阀门设计可以提供很好的安全性。
H2R开拓了氢燃料应用的领域，不管将来成功与否，其创造的记录都将永载史册。
同时我们也注意到氢内燃机技术的研究并不孤单，福特就曾在必比登挑战赛上展示了自己在这方面的技术。
毕竟，通往未来的道路不止一条，各种技术间的交相辉映才是推动进步的力量。
我们相信，技术的进步能够跨越各种障碍，为人类社会的可持续发展开辟道路。
（林扬）
H2R创造的9项纪录
时间（秒钟）
平均速度（公里/小时）
高速起步1公里
11.993
300.190
高速起步1英里
19.912
290.962
静止起步1/8英里
9.921
72.997
静止起步1/4英里
14.933
96.994
静止起步1/2公里
17.269
104.233
静止起步1英里
36.725
157.757
静止起步10英里
221.052
262.094
静止起步1公里
26.557
135.557
静止起步10公里
146.406
245.892
0到100公里/小时加速用时———6秒
最高车速———————————302.4公里/小时
400米冲刺——————————14.933秒
续航里程———————————350公里
最大功率———————————210千瓦
他不是一辆普通轿车——————他由氢燃料推动，刚刚创造9项新的世界记录
他就是————————————宝马H2R
上期介绍的必比登挑战赛缺少了一名重量级的参赛选手，因为他正在遥远的欧洲开拓着可以载入史册的辉煌事业。
H2R的动力是基于宝马公司最高级别的6升12缸发动机制造的，主要改进方面在于燃料喷射系统和燃烧室材料的选择。
长5.4米的H2R虽然只是一款用于研究的车，但其身上的主要零部件都已量产化，宝马下一步的计划就是生产7系氢混合燃料汽车，并寄希望在初期可以销售数百辆。
记得在不久前举办的必比登挑战赛上，未来氢动力的主要方式是燃料电池，也可以说氢燃料电池在目前的研究课题中占有压倒性地位。
与燃料电池驱动系统相比，用氢燃料直接驱动的内燃机功率大、重量轻、对原车传动系统的改变小。
这台H2R实验车由宝马集团下属著名的ForschungundTechnik公司研制。
*宝马批量生产氢能汽车的技术已经成熟，所以他们可以用这些技术来装备这辆“创纪录”车型。
*他们可以应用宝马先进的底盘和悬挂系统，来满足试验车严格的要求。
*一直采用的CAD（计算机辅助设计）可以节省大量时间。
除了创造的世界记录外，H2R的安全技术也倍受关注。
H2R开拓了氢燃料应用的领域，不管将来成功与否，其创造的记录都将永载史册。
H2R创造的9项纪录
时间（秒钟）
平均速度（公里/小时）
高速起步1公里
11.993/300.190
高速起步1英里
19.912/290.962
静止起步1/8英里
9.921/72.997
静止起步1/4英里
14.933/96.994
静止起步1/2公里
17.269/104.233
静止起步1英里
36.725/157.757
静止起步10英里
221.052/262.094
静止起步1公里
26.557/135.557
静止起步10公里
146.406/245.892
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