进出口货物运输保险承保与理赔综合手册文档格式.docx

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2．进出口货运险投保单样本

3．进口、出口货运险费率表

4．进出口预约合同样本

5．海外代理人名录

6．货品分类表

7．共同海损担保函

8．收据及权益转让书

9．协会船级条款（）

10．外币符号全称一览表

11．险别代码及原则用语

12．海商法第十二章海上保险合同

13．统一提单若干法律规则国际公约（海牙规则）

14．统一提单若干法律规定国际公约议定书（维斯比规则）

15．１９７８年联合国海上货品运送公约（汉堡规则）

16．劳合社检查报告样本（Lloyd’sStandardFormofSurveyReport）

17．劳合社不检查报告样本（Lloyd’sNoSurveyReport）

18．货运险再保问卷

19．船建险再保问卷

20．鱼粉再保问卷

第一章货运险风险辨认与管控

进出口货品运送保险是把海上、内河、陆路、航空等运送过程中各种货品作为保险标保险，它是对自然灾害、意外事故或外来因素导致保险货品损失，及补偿责任一种经济补偿行为。

由于保险标在整个保险期限中处在流动状态，且通过不同运送工具、运送地点进行运转，涉及各种环节，风险性较大，因而，保险公司在开展货运险业务时，一定要做好保险货品风险辨认和风险管控工作。

第一节投保人及被保险人资信

在风险辨认中，调查投保人、被保险人信誉与道德状况是至关重要。

保险公司无论对初次投保客户，还是对常年老客户，都应理解下列状况：

一、投保人或被保险人所经营业务量

货运险费率应是在分析投保公司货运数量和金额，投保货品属性，

运送路线，装卸港口等状况和上几年度赔付状况等诸多因素后，才干合理制定。

公司所经营业务量大，承担风险相对分散，赔付率也许低；

反之，风险就会集中，赔付率也也许提高。

对于已承保了几年老客户，可依照上几笔或上几年承保记录制定承保方案和费率。

对于新业务，特别是单票业务，有必要详细理解投保公司经营状况，以便制定出科学，具备竞争力费率。

二、投保人或被保险人保费缴付状况

保费缴付与否及时可反映出公司经营状况和公司管理水平。

拖欠保费

有二种因素，一是公司经营亏损，发生支付困难；

二是故意赖帐。

故应对客户过去保费缴付状况作详细记录，以便及时总结客户资信，为后来续保提供资料。

三、投保人或被保险人诚信状况和对追偿态度

保险公司应注意观测投保人或被保险人在业务活动中诚信状况，在发生货损货差时，与否能及时报案并积极提供理赔所需必要单证以及积极向第三责任方提出索赔并配合保险公司实行追偿，保险公司要注意建立贸易、保险索赔和向责任方追偿方面历史纪录。

第二节重要货品风险

在进出口货品运送保险业务中，作为标物货品品种繁多，其自身特性与发生损失也许性及损失限度有密切关系。

如下为几种重要货品常用风险。

一、粮油食品

（一）粮谷类：

袋装或散装粮食、豆类、花生仁、饲料等。

1、运送途中易发生水份蒸发而导致短量；

2、吸取空中水份，使水份含量超过限额而霉变；

3、因海水侵入、淡水侵入、水管漏水导致货品吸水霉烂；

4、船舶遇恶劣气候，通风舱封闭或气候骤变导致货品发汗、发热引起货品变质；

5、散装货因装卸洒漏散失而短量。

（二）油脂类：

桶装、散装食用动、植油。

1、容器破裂渗漏；

2、沾染杂质污损；

3、油脂沾舱壁或装卸消耗而短量。

（三）冷冻食品类：

制冷机械故障使冷冻商品化冻变质或腐败。

二、轻工产品

1、玻璃制品类：

如热水瓶、灯泡、灯管及玻璃仪器受运送或装卸振动导致破碎；

2、陶瓷制品类：

容易破碎。

但包装好坏对损失率高低影响很大，如用塑料泡沫定型衬垫包装可减小破损率；

木条箱包装损失率较高；

3、家用电器和相机类：

碰撞货损和盗窃；

4、仪器仪表类：

遭遇激烈振动等，极易受损；

也可因真空包装内空气未抽尽而在拆包时发现仪器表面形成水汽而受潮。

三、五金制品

1、金属条块类：

如钢筋、铁皮、自来水管等大宗货品容易发生短卸；

受外来因素而锈损；

2、铸铁制品类：

如地下管道、坩埚等容易破碎，但经捆绕草绳后可防护。

四、鱼粉

达到一定温度和湿度后因受汗受热而引起霉变结块，有时也会自燃。

五、矿产品

1、矿石水泥类：

大宗散装运送易发生短量；

水泥容易破包漏损和溶解结块；

2、建筑材料类：

石棉板、水泥板、石棉瓦、大理石等易发生破碎。

六、工艺品

1、首饰类：

盗窃风险极大。

假首饰作普通商品解决，并予以特别商定；

2、雕刻品类：

碰碎货损也许很大，并易遭受盗窃；

3、工艺陶瓷类：

人物、花瓶、挂屏等造型精细工艺品运送途中极易遭受破碎。

七、化工制品

1、原油类：

石油、汽油、柴油等原油和成品油在运送时易短量；

受舱壁不净、输油管不洁而导致沾污；

桶、听、瓶装液体化工品易发生渗漏损失；

2、粉粒状化工产品类：

化肥、滑石粉、石墨粉及粉粒状农药等，在运送和装卸过程中，包装易发生破裂，导致外漏短少。

八、机械制品

（一）各种机床类：

如车床、刨床等在碰撞后，其修理或换置部件费用也许会很高，修理后也许还会减少机床质量。

（二）通用电力机械类：

如纺织机、卷烟机、造纸机、马达、变压器等易遭受碰击和擦损等损失。

（三）车辆类：

小轿车、大客车、摩托车、自行车等。

1、车辆应采用防滑动和防锈办法；

2、容易碰撞导致凹瘪和擦伤损失；

3、车上零件，如备胎、工具箱、音箱等易遭盗窃。

第三节运送工具重要风险

一、海运

对于进出口运送，承保时要认真审核如下要素：

1、船型（Typeofship）：

依照不同货品，审核配载船舶合理性；

2、船龄（Ageofship）：

新造船舶相对于老龄船，风险要小得多。

船龄在以上者普通视为老龄船；

3、载重吨（DWT）：

承运人应依照承运船舶载重量考虑每航次承运货品数量，若超载就有很大危险，保险公司理解承保货品所装载承运船载重量是审核承运船舶与否适航重要因素；

4、船籍（Nationalityofship）：

船籍指船舶所拥有一国国籍。

享有一国国籍船舶可悬挂该国国旗。

由于各国经济发展水平差别，政府机关对船舶管理严格限度也不同样，保险公司理解承运船船籍可理解承运船公司管理水平；

5、船旗（Flag）：

享有一国国籍船舶悬挂该国国旗。

采用开放登记制度船舶称为以便旗船，悬挂以便旗船舶，因船东与船籍国之间无直接和真实责任约束关系，船东管理水平也许较低，船舶技术状况也许较差；

6、船级（Classification）：

船级社审定是保险公司控制承保货品风险重要环节。

船舶船级犹如商品品牌，当前国际上已有几家名誉卓著船级社，如劳合社船级社（LR）、德国船级社（GL）、法国船级社（BV）、美国船级社（ABS）、挪威船级社（DNV）、日本船级社（NK）等，并设立了国际船级社协会（IACS）。

中华人民共和国船级社（CCS）于1994年通过了IACS认证，成为其正式成员；

7、国际安全管理规则（InternationalSystemManagement简称ISM

CODE）：

从1998年7月1日起，ISM规则已成为国际性法规。

它规定船公司建立安全管理体系（SafetyManagementSystem简称SMS）。

并向主管机关（国内为海事局）申请对其公司SMS进行审核。

如审核合格，主管机关发给船舶“安全管理证书”（SafetyManagementCertificate简称SMC）。

以上某些资料可通过《劳合社船舶登记手册》（Lloyd’sRegisterofShipping）及劳合社网上海事信息系统（Lloyd’sMarineIntelligenceUnit）查阅或规定被保险人提供。

沿海、内河水运要注意船舶与船公司间挂靠合同以及与否办有船舶保险等，以避免道德风险。

二、空运

空运与其他运送方式相比较，风险相对较小。

空运货品特点是体积较小，金额较大。

承保空运业务，必要注意货品运送途中转机问题，也许会产生风险有：

货品在机场等待转机时遭雨淋、盗窃或搬运出错等。

三、铁路运送

铁路运送风险集中于短少和盗窃，发生货损货差常用因素有：

1、车厢门封条不完整，内物有短少。

如果在发车地车厢已加封条，推测也许在装货地发车后，途中停车时被人打开车门，偷去内物。

沿途铁路工人发现封条被破坏，会在车厢上另加封条或缠上铁丝，以防进一步被盗窃；

2、车厢门封条完整，内物却发现短少。

有活动窗密斗车厢装运时，锁窗活塞或铁条也许没有锁好，以致在车厢外稍稍用力即可推开窗户，进入车厢进行盗窃。

四、公路运送

公路运送发生意外事故也许性较海上运送要高，这是由于公路运送公司管理水平和人员素质参差不齐，加上公路运送路线不同，路况也不同样，浮现意外事故较为频繁。

对于公路运送，运载车辆应有合格保险和年审，在车载重吨位限内承运货品。

五、联运

联运种类有：

边境铁路联运，铁路公路联运，海陆联运等。

联运重要风险有各承运段装卸货品时所产生短少、短卸或破损。

第四节承运人资信

由于货运险业务保险标控制在承运人手中，因此，承运人资信对保险标安全是至关重要。

一、承运人管理水平

资信好公司，内部管理严谨，业务操作规范，风险防范办法严密；

资信差公司，管理混乱，出险率高。

在进出口货运险中，审核承运人资信，可凭借经验或审查承运船舶与否加入知名船级社（Classification）和船舶保赔协会（P/IClub），与否拥有国际安全管理证书（ISMCertificate）等。

二、承运人经营规模

资信好船公司普通船舶数量众多，船舶状况良好。

如将所承保货品交给单船公司老龄船舶承运，风险就会增长，甚至也许浮现承运人监守自盗状况。

第五节运送路线风险

一、运送路线、气候与季节

运送路线、航程远近、气候与季节对保险标危险产生与否有较大影响。

从寒带或亚热带运至热带货品也许因气候因素引起变质，如：

水果易腐烂；

新闻纸从寒带运抵亚热带地区易受潮等。

二、运送路线与转船

货品运送涉及半途转船或减载，货品在转船装卸时容易发生货损货差。

保险公司有必要理解中转港口港方管理水平和港口设施，如：

一旦发生货损货差，港方与否会严格按照关于规定，出立卸货和再装货货品交接报告。

三、起运港与目地港状况

港口管理严格，出立报告责任分明，有助于保险公司定责定损。

保险公司对管理混乱、经常发生货损、盗窃港口，如：

西非，尼泊尔等，在承保时要慎重。

第六节货品积载和包装重要风险

货品积载对风险产生也许性有较大影响，如粮谷饲料类，要注意上一航次载货状况，与否已除虫、熏舱；

超大、超长、超重货品与否有相应安全办法；

货品与否装载在甲板上等。

货品在不同运送方式下承运对包装规定也有所不同，货品内外包装必要符合各种运送方式规定，包装局限性容易导致损失。

为提高承保质量，保险公司应特别注意易出险商品包装，并对发货人提出如下规定：

1、货品唛头应在外包装上印制清晰；

2、贵重、易碎或不能颠倒置放物品必要在外包装上印制警示标志。

第七节集装箱运送方式下特殊风险

集装箱运送较之散杂货船运送，货品风险要小得多，但有其特殊风险。

一、集装箱箱体置放于船舶甲板上风险

集装箱箱体置放于船舶甲板上，如果装载时绑扎不牢，航行途中遇到恶劣气候容易引起箱体跌落，导致货品灭失。

二、箱体内货品风险

1、配载于甲板上开顶柜、框架柜中货品极易遭遇淡水雨淋、锈损或破损；

2、需通风货品由于货名打印不齐或不清而也许被配载于舱内，甚至接近主机或辅机处，货品损坏也许性增长。

此类货品虽然装载于甲板，也也许在开箱通风时遭雨淋；

3、箱体内货品配载不当，在运送途中颠簸受损；

4、箱体自身有破损，导致货品损失，如：

密封条久用老化，使靠箱门边货品受损；

5、前次运送结束后冲洗箱体，地板未干又装运货品，木板散发潮气

导致货品受损。

三、铅封完好箱内货品损坏或短少现象

集装箱箱体外表和铅封完好而货品发生损坏或短少现象时有发生，这种风险产生因素有：

箱内货品配载不当而损坏，发货人原装短少或道德风险。

第八节防灾防损工作

防灾防损不但是风险管理重要内容，也是保险经营重要环节，通过理解所保货品将面临风险，有针对性地做好风险防范工作，可以减少危险发生频率和导致损失，提高保险公司经济效益。

一、监装监卸

监装、监卸工作重要涉及两方面内容：

一是对承运人监督；

二是对装卸人员监督。

对承运人监督涉及：

装运货品要合理使用运送工具，运送工具种类要适合货品种类，对怕湿、怕雨淋、易被盗和易燃货品应采用防湿、防雨、防盗和防火办法。

装货时要做到不错装、不漏装、巧装，防止偏载、超载等现象。

对装卸人员监督涉及：

在装卸货品时，装卸人员要严格按照操作规程操作，严防过错行为浮现，杜绝野蛮装卸。

二、检查货品包装

检查货品包装状况与否符合国家规定包装原则。

包装是保证货品使用价值重要条件，与货品安全运送、减少或避免损失发生有直接关系。

1、关于易破碎货品包装问题

此类商品涉及：

玻璃器皿、搪瓷、陶瓷、大理石和工艺制品等。

在运送途中由于装卸、运送工具震颠等因素导致货品自身破裂、断碎。

承保此类货品，应理解货品包装状况，外包装必要有明显警示标志，防止装卸时野蛮搬运和颠倒放置。

箱内衬垫物必要能固定物品，先进内衬物应是泡沫塑料压制成专用内垫物，外加其他内垫材料相辅，将物品固定在箱内。

2、关于危险货品运送包装问题

国内已对危险货品运送包装分级、基本规定、性能实验、包装容器类型和标记代号等制定了较为完善原则。

对危险货品包装检查可根据运送管理部门指定原则进行。

三、设立货品损失登记表

保险公司应注意运送货品损失记录，以便随时调节承保货品费率和保险条件。

同步，依照记录选取信誉良好投保人或被保险人，达到在承保业务时控制风险目。

登记表要素有：

货品名称、投保人或被保险人、承运人、运送路线、运送方式、损失因素等。

第二章进出口货运险承保

第一节投保单

当客户需要对一笔货品进行保险时，普通应填写一张投保单，保险公司业务员有义务协助客户填写投保单，并在此过程中对该承保风险作比较详细理解。

经保险公司审核确认后，保险合同即告成立，保险公司按投保单内容出具保险单。

投保单上如下内容必要明确：

一、被保险人名称。

要按照保险利益实际关于人填写，由于保险合同与否有效，同被保险人保险利益直接关于。

例如买方为被保险人，则保险责任以货品装上船才开始；

反之，卖方为被保险人，则保险责任以货品运离保单载明起运地卖方仓库时开始。

货品发生保险事故，被保险人与否具备索赔权，保险合同与否有效还取决于被保险人出险时与否具备保险利益。

如信用证规定过户，开什么昂首或空白昂首，应注明于投保单。

在国际贸易中，运送和保险是由买方还是由卖方办理由不同价格条件决定。

国际贸易最惯用三种价格条件是：

1．FOB价格条件。

这种价格条件规定，当货品在指定装运港越过船舷，风险即由卖方转移给买方，运送途中保险由买方自理。

如经买卖双方协商由卖方代办保险，也是可以。

2．CFR价格条件。

这种价格条件对货品风险转移同FOB，运送途中保险也是由买方自理。

双方亦可商定由卖方代办保险。

需要注意是，FOB和CFR价格条件下，卖方在货品装船后必要毫不延迟地告知买方，以便买方及时办理保险。

实际业务中，卖方普通采用电传、传真或Email向买方发出装船告知（ShippingAdvice）。

依照《通则》，因卖方未能告知，应构成违约，对买方因而未能办妥保险所导致后果，依照货品买卖合同合用法律承担违约责任。

3．CIF价格条件。

这种价格条件下货品风险转移，同前边FOB、CIF价同样。

保险由卖方办理。

需注意是，CIF价格出口货品，FOB、CFR价格下进口货品是当前国内进出口货品保险重要业务来源。

二、保险金额。

按照发票CIF价值加上一定加成拟定，加成比例普通是百分之十。

如投保加成超过规定权限，应经高一级或更高档别承保人批准批准。

如果发票价为FOB或C&

F，应将运费、保费相应加上去，再另行加成，公式如下：

1、CFR=FOB+运费

2、CIF=CFR/[1-（1+投保加成）x保险费率]

3、保险金额=CIFx（1+投保加成）

三、投保日期。

投保单上要有确切投保日期。

投保日期应早于或等于船舶或其她运送工具开航日之前。

投保单规定采用传真形式，如投保人直接送达或业务员上门收取，应标明收到日期并注意与否和投保单上填写投保日期相符合。

四、投保险别（需明确是CIC条款还是ICC条款）、币制与其她条件必要和信用证、买卖合同中所列保险条件相符合。

如客户对保险范畴有特别规定也要在这一栏内注明。

五、包装和数量。

要将包装性质（如箱、包、件、捆）以及数量写清晰。

六、货名。

货名要详细明确，如棉布、夹克、原油等，不要笼统写成纺织品、百货、化工品等。

七、船名或装运工具。

船运应写明船名和航次，需转运也要写明；

如火车或空运，仅需写明火车、空运即可。

八、启运日期。

出口货运应有确切日期，进口货运可填上约X月X日。

九、提单或运单号码。

以便保险公司理赔时核对。

十、航程启运地和目地。

需要注意是，保险公司应提示客户投保后如发现投保单上内容有错漏，要及时向保险公司申请批改，特别涉及到船名、启运日期、保额、目地变更，否则会影响保障利益。

此外，无论投保单还是批改申请一定要有客户签章。

第二节保险条件拟订

保险公司应依照投保人或被保险人投保规定，评估货运风险，合理拟订保险条件。

一、进出口货运险保险条款

（一）、中华人民共和国保险条款（CIC条款）

1）、主险条款

1、海洋运送货品保险条款OceanMarineCargoClauses（1/1/1981）（涉及平安险F.P.A、水渍险W.A和一切险AllRisks）

2、海洋运送冷藏货品保险条款OceanMarineInsuranceClauses（Frozen

Products）

3、陆上运送货品保险条款（涉及陆运险、陆运一切险）OverlandTransportationCargoInsuranceClauses（Train，Truck）

4、陆上运送冷藏货品保险条款OverlandTransportationCargoInsuranceClauses（FrozenProducts）

5、航空运送货品保险条款AirTransportationCargoInsuranceClauses（涉及航空运送险和航空一切险）

6、邮包险条款ParcelPostInsuranceClauses（涉及邮包险和邮包一切险）

2）、普通附加险条款

盗窃、提货不着险条款；

淡水、雨淋险条款；

短量险条款；

混杂、沾污险条款；

渗漏险条款；

碰损、破碎险条款；

串味险条款；

受潮受热险条款；

钩损险条款；

包装破裂险条款；

锈损险条款。

3）、特别附加险条款

进口关税条款；

舱面货品条款；

拒收险条款；

黄曲霉素险条款；

易腐货品条款；

交货不到条款；

4）、海关检查条款

5）、码头检查条款

6）、特殊附加险条款：

各种战争险条款、罢工险条款

（二）、国际上惯用货品运送保险条款

1、协会货品保险条款InstituteCargoClause（A）、（B）、（C）（1/1/1982）简称：

ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）

2、协会货品战争险条款InstituteWarClauses（Cargo）

3、协会货品罢工险条款InstituteStrikeClauses（Cargo）

二、根据保险标设立特殊保险条件

为控制风险，保险公司可依照不同保险标制定相应保险条件，例如：

1.粮谷、油脂：

一切险必要按保额设定短量免赔率0.3-0.5%，费率在0.1%左右；

2.冷冻品：

必要用运送冷藏货品保险条款；

3.活牲口禽鱼：

合用活牲口运送保险条款，必要设定死亡免赔2-5%；

4.饮料：

承保一切险时应依照包装不同特性，必要时加设恰当碰损破裂免赔；

5.鱼粉：

鱼粉分袋装、散装，一切险费率普通为1%以上，应设0.3-0.5%免赔率。

如以预保合同承保，还涉及到进口商资信、全年运量、损失记录、风险防范办法、承运人状况，普通不接受船龄以上旧船承运；

6.糖类：

一切险应按保额设定0.3-0.5%免赔率;

7.玻璃、陶瓷制品：

一切险视包装状况不同，应按保额设定0.5-1%破碎免赔率，或一定绝对免赔额；

8.家电、相机、手提电脑：

承包一切险普通应酌情加设恰当盗窃免赔。

特别是承保手提电脑、数码摄像机等，必要加设盗窃免赔；

9.仪表仪器：

承保精密仪器进口一切险时，须考虑易损性，全损性以及在国内与否能修复。

如果在国内无定损和修复也许，必要谨慎承保；

10.珐琅景泰蓝烧瓷、雕刻品、漆器：

注意包装，加设免赔；

11.工艺陶瓷：

费率高于日用陶瓷，注意包装；

12.日用陶瓷：

按保额1-5%扣除破碎免赔；

13.金属条、板、块、管：

一切险扣除锈损险，如须加保锈损首险则规定必要有符合长途运送原则包装并作恰当防锈办法，按保额0.3-0.5%设定短量免赔；

14.镀锌、杜锡、冷轧钢板钢卷板：

冷轧板承保一切险应扣除锈损险，按保额0.3-0.5%设定短量免赔；

15.建筑材料：

一切险按保额0.3-0.5%设定短量免赔；

16.水泥：

17.液体磊（原油、成品油）：

一切险按保额0.5%设定短量免赔，整船运送应考虑运送工具状况；

18.粉粒状化工产品：

19.车辆类：

舱面货不保锈损，非集装箱运送时加免赔；

20.烟花爆竹、油类化学品打火机：

设定高免赔，高费率；

21.原木：

重点控制船况，25年以上老龄船不适当承保。

拖驳运送必要提供适拖证书，同步注意运送季节，北半球（国内沿海及东南亚）夏季因有台风，冬季因有较强东北季风，风险相对较高。

一切险按保额0.5%设定短量免赔；

22.液晶显示屏：

应加设恰当综合免赔；

23.手机：

必要加设盗窃险免赔；

24.通讯设备：

应加设恰当综合免赔。

三、根据目地设立承保条件。

1、陆运出口至俄罗斯货品，海运出口到菲律宾、印度尼西亚等地轻工业日用品，因盗窃严重，可以提高免赔额/率或剔除盗窃提货不着险责任等。

2、不适当承保下列地区货运险业务：

尼日利亚、西非、尼泊尔等。

四、依照承运人资信设立保险条件

1、ICC（A）4.6条款：

对于所保货品装于小船