增城市域游憩绿道网络结构合理性评价研究Word下载.docx
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1
1.绪论3
1.1选题背景3
1.2研究的目的和意义5
2.城市游憩绿道6
2.1城市绿道的概念6
2.2城市游憩绿道理论概述7
3.城市游憩绿道网络结构体系评价11
3.1绿道网络评价的理论基础11
3.2城市绿道网络结构的评价体系13
3.3如何构建城市绿道网络结构评价指标体系16
3.4城市游憩绿道网络结构评价系统的合理性17
4.增城市域游憩绿道19
4.1增城市的概况19
4.2增城市域游憩绿道的发展20
4.3增城市域游憩绿道与城市发展24
5.增城市域游憩绿道网络体系评价27
5.1增城市域游憩绿道网络体系的现状27
5.2增城市域游憩绿道网络体系的问题分析28
5.3增城市域游憩绿道网络体系的整体评价30
6.
结论与建议32
6.1增城市域游憩绿道网络体系评价的主要结论32
6.2增城市域游憩绿道网络的未来展望34
参考文献35
1.绪论
1.1选题背景
1.1.1国外研究进展
本文是对增城市域游憩绿道网络结构合理性评价的研究，首先分析绿道网络，据查阅资料，目前在国外的发展中，相对于国内来讲，无论是对关于绿道网络建设的理论还是实际的应用都是比较成熟的。
在国外有着较多的著名设计，例如：
博士顿公园的绿道系统，这个体系较为著名，是1876年由弗雷德里克•劳•奥姆斯特德设计的，当时是非常有名的，曾经被评为“翡翠项链”[1]的美名，至今对绿道网络的设计有着很大的影响与参考价值；
之后出现的是在伦敦东南地区的绿道系统，当时的称呼是伦敦东南绿链[2]；
在英国也存在众多著名的绿道系统，包括自然河谷型的绿道和城市游憩型的绿道；
在迈阿密河道的地市条件下[3]，依据有利的地理位置设计的绿道系统等等。
当然在众多绿道建设与发展中，各个国家展现了不同的发展风格，其中从对绿道的概念分析以及内涵介绍、建造的方法、技术等方面的系统研究或者是对绿道建设后续的管理工作以及与城市发展相互协调等因素的探究方面划分，美国的研究较为领先[4]。
首先是美国的经济实力雄厚，对国内的更重建设均处于世界先进水平，绿道网络的建设也是如此。
在绿道发展的过程中，美国相关方面的研究人员从各个学科的综合角度分析，包含了经济学、生态学和社会生态学的不同视角进行分析，不仅研究领域较为广泛而且涉及的层次跨越程度非常大，例如：
研究领域的跨度可以从社区场所区域游憩绿道可以跨越到整个城市的绿道网络建设，然后会跨越到整个美国的全国性的绿道系统的建设，无论是独立的绿道建设还是整体性的城市规划都会联系全国性的系统规划。
不仅如此，美国对绿道游憩系统的重视程度比其他国家和地区相对较高。
除此之外，相对于美国的绿道建设风格，欧洲[5]在20世纪也开始加大发展力度，对城市绿道的规划越来越重视。
经过长时间的研究与发展，欧洲建立了独立的绿道网络规划体系，并且结合地区规划的特点制定了一个关于绿道网络建设基本框架的文章—《泛欧生态和景观多样性战略》，根据资料查阅，这个框架性的参考建立对欧洲绿道的发展起了推动性的作用，并且随后欧洲的绿道建设发展进入了新的高潮，以欧洲绿道联合会的建立为分界点。
根据资料分析，在1998年欧洲成立了这个合会，至此之后欧洲绿道的建设快速发展，并且有了支持和维护绿道系统建设的机构。
之后欧洲的各个国家对绿道网络的建设相继投入了大量的关注，尤其是进入21世纪之后，欧盟联合了德国、英国等国家展开了一项URGE研究项目，主要目的是：
完善城市绿色空间，提高城市居民生活质量以及促进城市可持续发展。
该项目为欧盟第5个框架计划“能源、环境与可持续发展”下的关键行动“明日的城市和文化遗产”重点实施项目，涉及面广，影响范围大，最大成果即是建立了一套详细、全面、包容各个学科的绿色空间评价指标体系ICC。
1.1.2国内研究进展
我国目前对绿道的研究多来自于国外概念的引入，但是自2000年以来，我国对绿道的研究和实践越来越多[6-8]，并取得很大进展。
其中珠三角洲地带、浙江、上海研究的最多，并且开始了对各种类型绿道的更深入研究，比如:
珠三角洲的区域绿道，浙江的乡村绿道，还有专门对生态型绿道，滨水型绿道建设的原则和技术的专门性研究。
自珠三角区域绿道规划建设以来，国内的研究学者就开始了对绿道理论的广泛研究，每个研究学者根据自身专业的侧重点，从不同方面对绿道的规划和建设进行了分析和探讨。
[9]谭晓鸽运用景观生态学和景观格局分析法对天津中心城区的现状绿地系统和规划的未来绿地系统进行分析比较，对天津市中心城区绿道网络的构建做出了四个方案，并利用廊道结构指数和网络结构指数对比分析每个方案的复杂性和连接度，从而确定最优的绿道网络构建方案。
[10]李开然通过对绿地结构理论的生态规划原则及实例现状等方面的总结和阐释，指出以绿道网络为框架的绿色基础设施建设是城市规划和发展中重要的环节，将必然成为兼具生态、景观、游憩使用功能和体现城市土地价值整治综合提升等优越性的城市生长模式。
徐文辉从生态、交通和游憩三个绿道功能将杭州市绿道建设分为市区和城区两个层面来规划。
[11]何昉继珠三角区域绿道规划之后，又运用生态足迹法对珠三角绿道网进行生态容量计算，提出原有区域绿道生态、社会和经济效益比较有限，必须构建城市绿道和社区绿道进行补充，实现三级绿道的不同功能组团相互转化，实现利益最大化。
[12-14]杨淼探索了杭州运河绿道系统在城市慢行交通系统、城市开放空间和城市文化遗产保护这三个层面的积极意义。
常健通过对绿道分类的研究，分析武汉市绿地系统存在的不足，提出武汉市应该建立生态绿道系统、构建低速游憩绿道系统和建设生活性绿道系统。
[15]孙蕾通过对美国波士顿大都市公园系统和深圳绿道的对比研究，分析了两者的规划思想和建设实施效果的相似性和差异性，以及美国绿道规划对构建我国区域规划可持续发展的重要意义。
张庆军、戴菲[8]对“欧盟绿色空间综合评价指标体系”、“乡村绿道评价指标体系”、“廊道评价体系”和“城市绿地系统规划评价指标体系”等评价体系分析总结，以景观生态学、城市休闲游憩理论和系统论为理论基础，从景观生态、社会功能及规划保障等多元目标领域出发，采用了频度统计法、理论分析法和专家咨询法选取评价指标和对评价指标体系进行校正，最终确定了21个评价指标，并运用德尔菲法、层次分析法对指标赋权重，构建了城市绿道网络规划评价指标体系，填补城市绿道网络评价的空白，为建立城市绿道网络规划反馈机制提供技术支持。
1.2研究的目的和意义
绿道是一种线型的绿地空间，它能够连接众多的旅游景点、绿地斑块、生态保护地，给城市居民提供不同于城市公园的特殊户外游憩方式，缓解城市经济的发展对生态环境的冲击，是统筹城乡共同发展的通道和纽带，也是近年来众多城市与景观规划学者高度重视的一种绿地景观模式。
而绿道网络则是在城市发展战略引导下，在城市待发展区域，对其绿道资源分层、分级、统一规划和建设，使其在保护城市绿地景观系统稳定性，保护生物多样性，维护城市生态安全格局，缓解暴雨洪峰等自然灾害及城市化中的人为干扰对城市生境的破坏等功能上发挥最大的集合效应，是一种多元化、多功能、复合型、稳定性强的绿地生态系统。
因此在面对城市经济快速发展、人类物质与精神生活需求、城市生态环境急需保护等问题时，城市绿道网络建设是实现城市生态环境与经济和谐可持续发展的良好途径，充当了非常重要的角色，是未来城市绿地发展的方向。
我国对绿道网络结构合理性评价的研究尚处于探索应用阶段，本文通过对绿道概念、发展历程，以及国内外研究进展进行综述，总结不同规模的绿道构建特点和方法，结合增城市域绿道的建设现状，以及对增城市域游憩绿道范围内绿地空间、游憩资源类型的调查，运用景观生态学和旅游社会学等理论，对现有增城市域游憩绿道网络结构合理性进行评价，从景观生态、社会功能等视角和途径探讨评价现有增城市域游憩绿道网络体系，通过对存在问题的评价，及时优化绿道网络的建设。
并希望通过本文的研究引起更多的研究学者对这个课题的关注和重视，给以后城市绿道建设提供一定的理论指导，从而给城市、乡村、人类、动植物等创造更好的地球生存空间。
2.城市游憩绿道
2.1城市绿道的概念
绿道最早是由国外提出的，其英文为greenways，随着社会的发展以及各个学科的完善，绿道随后又可以称绿色廊道或者生态廊道。
在追溯绿道的历史时，我们查阅到最初的绿道指的是线性的私有及公有的娱乐性用地及水域，当初的建造目的就是方便人们从繁华的居民区进入户外的开放空间，同时发展起来的另一种绿道仅仅是连接城市和农村的通道。
在城市规划者的眼里，绿道有巨大的作用不仅可以绿化城市还能让城市变的更健康以及更适合人们的居住。
当然其他学者有着不同的观点，例如国外的绿道协会人员认为路道是农村与城市有力的连接通道，也是人们的生活区和活动区的连接通道，到达了一种城市的和谐美。
在生态学家的观点中，绿道是生态学网络中的承载者与连接者，在绿色生态网中有巨大的潜力。
在古文化学者中，他们一致认为绿道的出现挽救了大批古文化遗址，为后人做了巨大的贡献。
当然还有种种学者持有各种观点，大多是赞美绿道出现后的贡献，由此可以得出，绿道的形成和发展凝结了无数工作者的智慧，并且在今后的发展中有着巨大的潜力。
目前对绿道的具体定义国内外并没有达成一致，比较权威的说法是国外的查理斯·
粒脱对绿道的定义，他较为完善的总结出路道指的是：
“绿道是沿着诸如溪谷、滨河、山脊线等自然走廊，或者是沿着诸如用作游憩活动的沟渠、废弃铁路线、风景道等人工走廊所建设的线性开放空间，包括所有可供骑车者和行人进入的自然景观线路以及人工景观线路”。
上述的定义可能较为抽象化，在我的理解内，绿道可以简单的认为是具有连接功能的线性开放空间，其功能主要是形成了城市中的自然系统，作为塑造城市的景观，同时还可以保护古文化遗产或者提供人文休息的开放空间，不仅能够促进经济的发展还能提高居民的生活环境质量。
所以，在21世纪中，和谐发展与环境保护呼声不断，学者对绿道的研究也迎来了新一轮的热潮。
绿道要具有简单的五个要素：
一是要拥有线性的外形轮廓；
二是要拥有连通性的功能；
三是要有一定的功能性包括绿化环境、提供休息地等；
四是必须要满足可持续发展的社会要求；
最重要的一点是要与城市的规划形成一个整体效果，不能单纯的出现不匀称性的规划。
在对路道的研究中一些学者针对不同的分类方式对绿道进行了划分，由于国内外的划分方式不同，根据本文的研究内容为游憩绿道，所以选用了在1990年出版的书目《GreenwaysforAmerica》中的定义说法。
该书的作者查理斯·
粒脱（CharlesLittle）也是在绿道研究中的佼佼者，本人详细阅读了该书中涉及的绿道分类部分，其中作者主要是根据绿道功能和形成条件来划分的，下面会做简要的分析。
书中对把绿道大致分为了五个类型，分别是游憩型、滨水型（及其其他水体）、风景名胜型、自然生态型、综合型这几个类型，而本文重点研究的就是游憩型绿道，下面将对五种绿道类型做出简要的分析[16,17]。
游憩型：
根据书中介绍，游憩型的绿道一般指的是人工走廊，这些走廊的建立一般是以自然条件或者具有人文历史的建筑作为保护性走廊，或者是配合自然景观结合城市规划整体建立合理的道路。
滨水型（及其其他水体）：
书中指出这种类型的路道较为常见，由于该书是美国所做所以较为常见指的是在美国地区，作者总结美国的这类路道的兴起是由于滨海区的城市衰败已发的，在滨水区的重建开发中兴起的滨水型绿道。
风景名胜型：
书中指出，这种类型的绿道一般是风景名胜地区常见的绿道，一般是沿着正常的公路建立，这类通道的目的是方便游人进入风景区也使风景区与正常道路隔绝，避免了一些不必要的污染或者道路拥挤，并且为游客提供了一些休息空间。
自然生态型：
作者规定自然型绿道主要在郊外一般是沿着小溪、山脊或者一些河流建立相应的绿色通道，这类通道建立是出于保护自然的目的，一般是方面动物迁徙或者方便野外工作者的适时休息。
综合型：
最后的综合型指的是在有针对性的特殊自然环境下形成或者建立了上述的两类或者两类以上的绿道，或者在开放空间中各类绿道的随机组合，使绿道的功能性强大，作者由此总结出的综合型绿道。
综上所述，我们对绿道的概念、发展以及类型有了初步了解，并且引出本文的论述重点——城市游憩型绿道，下面我们将会具体介绍游憩型的概念、功能、发展等等。
2.2城市游憩绿道理论概述
在对绿道的概念有所了解后，我们深入分析了城市游憩型绿道的概念与内涵，首先分析了游憩的概念和游憩型绿道的概念与内涵，随后分析城市游憩型绿道研究的意义最后调查了国内城市游憩型绿道的现状。
2.2.1城市游憩绿道涉及的基本概念
游憩一词的兴起也是有一定的历史，或者说这个词汇是由国外引进而来。
游憩的出现是工业革命后，经济迅速发展随之带来了空前的经济增长，之后游憩便兴起来了，[18]在西方学者认为，游憩是生活中必须的一项，他们定义游憩指的是劳累的工作后对精神压力的释放，只有存在游憩的场所才能进行压力的释放才能进行后续更好的工作，创造出更多的劳动价值。
随着社会的发展，游憩的定义逐渐扩大化，包括了旅游、娱乐、游戏、运动等等，总之是放松身心的方式。
城市游憩可以简单的理解为城市内的休息活动。
在现代社会中，城市游憩随处可见，例如各种类型的公园活动，各类高校内的休憩场所，或者随处可见的休憩地，在现代化城市中随处可见，这些规划一部分可以归结为城市绿道的概念，从整体角度分析，又可以归纳为城市的整体建设，体现着绿道网路的内涵，这些可以定义为城市绿道的概念，基本上指的是城市中建设的线性网状的开放空间结合走廊、休息地、绿地等构成的整体结构。
城市游憩路道指的是在城市中由游憩地点和绿色走廊的统一整体，以方便人们的休息活动。
在查阅先关资料中我们得出，城市游憩绿道有多重功能，主要是方便人们的放松，其次还有保护城市文物、构建生态环境、体现城市绿化优美等功能。
在城市绿道中主要是以人行道和自行车道为主，绿道一般把城市中的游憩资源与生活社区、学校还有商业区到达有机的结合，形成整体性，有利于城市资源的综合利用，也有利于城市的绿色化见建设，即达到了增加游憩场所的目的又丰富了人们的整体生活使城市建设更进一步。
2.2.2城市游憩绿道的内涵
城市游憩绿道的建设有着其重要的内涵或者说有着城市发展中不可缺少的功能。
简单的讲可以分为几个方面：
绿化城市，提高人们的生活质量；
提供游憩场所，缓解生活压力；
改善城市面貌，显示和谐发展；
保护历史景观，实现可持续发展。
上述可以大致总结出城市游憩绿道的具体内涵，由此可见绿道在现代城市的发展重要地位，下面我们具体分析下各个内涵包括的内容与实际意义。
绿化城市，提高人们的生活质量。
节能环保是[19]21世纪发展的主题之一，在“十二五”中，多次强调节能环保的发展，由此可见城市绿道的建设正好符合国家的发展方向，为绿色环保建设做出了巨大贡献。
不仅如此，在绿道的建设中，学者还提出了低碳旅游的概念，由于绿道是城市枢纽的连接者，所以绿道提供低碳旅游的可能性，引导人们进行散步、慢跑、骑车等出行方式进行活动，大大减少了开车旅游的能源消耗，而且简介地锻炼了居民的身体素质，提高了人们的生活质量。
所以城市绿道的建设实现了环保出行的可能性，提出了新型地城市绿道旅游方式。
提供游憩场所，缓解生活压力。
在经济发展迅速的社会中，生活节奏逐渐增加，人们的生活压力不断增大，必须存在释放压力的游憩场所的存在。
城市绿道的出现，解决了人们日益增长的娱乐需求，为人们提供了多种多样的游憩娱乐场所与方式，绿道的建立在城市中形成网络结构，连通着各个景点的通道，避免了单一绿化服务存在的盲区，大大方便了人的日常生活和休闲活动。
在增加游憩场所连通性的同时还能更好的实现缓解人们生活压力的作用。
改善城市面貌，显示和谐发展。
城市绿道的建设并不是单一的体系，绿道系统是在城市所处的地理位置、存在的山水体系、道路体系、建筑体系等方面总体结合的基础上进行建造的，绿道的出现把上述这些体系进行了更为完美的结合，使整个城市彰显着和谐的氛围，体现着城市原有的自然景观，并且结合城市的建筑体系使城市更为完美，丰富了城市的整体轮廓性。
城市绿道的建立是在整个城市的层面进行建设的，不会因为单一方面而破坏原有的历史景观，这样在绿道网络的构建过程中可以通过合理的建设避开历史文化遗址，既体现了历史的文化底蕴也避免了城市旅游业带来的压力，合理的绿道系统可以提供良好的交通系统，具有灵活性，更好地让有游客或者市民感受城市中独特的文化底蕴和现在的科技进程。
综上所述，城市游憩绿道的内涵我们有所了解，下面简要介绍一些关于城市游憩绿道的发展状况以及我国的发展现状。
2.2.3国内外城市游憩绿道的研究与发展
城市游憩绿道的建设是由国外发展而来，[20]早在1867年的“翡翠项链”的波士顿公园系统是第一个成功的例子，随后是斯洛文尼亚卢布尔雅那市环城绿道；
伦敦东南绿链；
英国莱驰沃斯游憩型绿道；
英国谢菲尔德自然河谷型绿道；
佛罗里达州的迈阿密河绿道等等，这些成功的城市绿道系统代表着它的的发展状况。
我国的发展步伐较晚，并且缺少成型的理论系统，大多城市游憩绿道的理论研究是根据国外的概念进行分析总结的，随着改革开放的进一步扩大以及我国经济的飞速发展，在2000年，我国的城市绿道研究有了巨大的进步，不仅在理论方面而且在实践中也取得了越来越多的例子，取得了巨大的成果。
据查阅其中珠三角洲地带、浙江、上海研究的最多，并且开始了对各种类型绿道的更深入研究，比如:
下面本文将对增城市的游憩绿道建设进行具体分析，并根据上述理论进行初步判断增城市游憩绿道的合理性。
3.城市游憩绿道网络结构体系评价
3.1绿道网络评价的理论基础
绿道理论的发展时间并不是很长，基本上是在[21]19世纪60年代出现的萌芽，但是国内外对绿道理论发展的划分方式多种多样，在绿道网络的评价系统中，我们一般要分析绿道的功能，以及对城市发展的推动性。
绿道本身就具有概括性质，从定义中我们可知它涉及的学科较多，定义中简化绿道为线条，这就涉及景观学；
在功能中又可以促进城市的建设，绿化环境，这就涉及到城市规划学的相关原理。
总之，国内外对绿道网络评价的理论建立了丰富的基础，下面我将简单的分析几种常见的理论作为绿道网络的评价基础。
1、景观学
景观学又称景观生态学，根据查阅书籍可知，[22]景观学起源于欧洲大约在20实际30年代左右，由欧洲的特罗尔提出的。
其实这种理论是在前人的基础上进行归纳总结的，由于学科的分类越来越广泛，大量的学科需要自己的理论基础，所以出现了各种理论的变形，景观生态学也是如此。
景观生态学主要是将地理学科中的水平关系与生态学中的垂直关系有机的结合在一起组成的新理论，并且填补了景观学的理论空白，为今后的学科发展奠定了理论基础。
所谓生态学中的垂直关系指的是研究植物、动物、大气、水和土壤的生态学关系，并且作用的空间是在一个相对均匀的空间内研究的；
所谓地理学的水平关系指的是在一定的空间内，各个独立单元之间存在的关系。
景观生态学结合上述两种理论，可以从多方面对绿道网络分析，从而更好的作出评价。
随着景观生态学的不断研究，其理论也不断改进与完善，典型的扩充是景观生态学进入美洲之后，福曼对其做了大量的研究，并且认为景观生态学与其他生态学有着本质的区别，在此之后，他提出了“斑块—廊道—基底”（Patch-Corridor-Matrix）模式，他认为景观生态学是在开阔的大视野下研究大范围内的各个生态系统的空间布局以及他们之间的相互关系。
下面我们简要介绍下斑块，廊道和基底非别代表什么含义：
根据福曼的定义，斑块指的是在这个环境中各个不同类型的单独体，并且这些个体内部要有一定的均匀性，从概念中我们可以抽象出具体的例子，比如树木群、植被区、湖水甚至还包括居民区，从这些例子中我们可以看出，斑块个体是独立的彼此之间的大小、形状、边界还有内部的性质等等都不会相同，所以斑块之间是独立的。
对于廊道就相对好理解一些，通常指的是普通的道路当然也包括天然形成的，例如河流，人工建造的就比较多了。
像输电线、人工的防护林带等等，只要
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