整理箱梁模板方案方案两次灌注Word文档下载推荐.docx

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施工流程图如下：

搭设主梁施工支架－—铺设箱梁底模－－支架预压－－支架调整－－支立侧模并加固－－绑扎箱梁底板及腹板钢筋－－腹板预应力布置－－支立箱梁内侧模并加固－－箱梁模板检查加固－浇注底板及腹板混凝土－混凝土养生－－混凝土凿毛清理－－支立加固箱梁内顶模--绑扎顶板钢筋－－顶板预应力布置—浇注顶板混凝土—混凝土养生--拆除箱梁内外模－－混凝土立方体试件抗压合格--张拉预应力－拆除支架。

四、梁模板施工方案

1、上部主梁施工支架

本标段的16＃-22＃桥及CD匝道位于海泊河内，地质条件很差，由于上部施工时正好处于青岛市的雨季，为确保施工安全及防洪的需要，采用贝雷片作为上部施工的支架。

具体做法为：

在跨中加设φ100的钻孔桩作为上部施工支架的基础。

钻孔桩间距6米，入中风化不小于50cm。

桩基上设1.2m×

1.2m×

0.5m承台，承台顶面预埋1m×

1m×

12mm钢板，钢板上支立φ820，壁厚8mm的钢管作为上部贝雷片的支架。

在跨中加设的临时支撑钢管上面铺设两根横向40H型钢桥做为纵向贝雷片的支撑。

在桥墩承台上预埋钢板，上立φ820钢管作为桥墩处上部施工的支撑，为保证支架的整体性，钢管之间用[16或[20槽钢焊接平横联，钢管上搭设横向贝雷片作为纵向贝雷片的支撑，支架布置见附图1、2、3。

钢管立柱焊接应保持竖直，其倾斜度不大于1/400，钢管下法兰与承台预埋钢板每条边的焊缝长度应保证15～20cm，其间的空隙用钢板填实并焊接，然后再用1：

1干硬砂浆填充并捣固密实。

2、箱梁模板支架

为便于调整箱梁的横向及纵向坡度，并加快拆除支架的速度，在原先的纵向贝雷片上铺设15×

12方木，纵向间距与脚手架的纵向间距相同。

在工字钢上加设碗扣式脚手架，利用脚手架的上下可调来调整箱梁的纵横坡度，在箱梁跨中脚手架布置方案为：

翼缘板处为90cmX90cm，箱梁底部采用横向60cm，纵向90cm布置；

从腹板厚度变化处到箱梁端部实心段脚手架采用60cmX60cm布置。

箱梁实心段每平方米的施工荷载为2X2.5X1.2＝6吨，根据脚手架的布置，每根脚手架承担的荷载为6X0.36＝2.16吨<

3.2吨（单根脚手架的允许承载力）。

在脚手架上面铺设横向12cmX10cm的方木、纵向8cmX10cm的方木作为模板的支撑，脚手架及支架的布置图见附图1和附图2。

3、支架预压

1）压重荷载的计算：

支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.1倍。

2）测点的布置：

压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。

压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。

3）压重材料的选用：

压重荷载选用袋装砂，每袋重量1.2t左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于压重时记录。

对于横梁实心断处，压重荷载较大，压重时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材压重，钢材重量做好详细的称量并做好记录。

压重材料在项目部驻地装完称量后运至施工场地

4）吊装设备的选用：

压重吊装设备采用吊车和塔吊结合的办法。

第一、二、五跨桥梁压重采用吊车，第三、四跨压重采用塔吊和吊车结合，加快施工进度。

5）压重顺序：

压重顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：

a、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋，共分两层计1.6米。

B、全部重量达到50%时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。

分析支架的变形规则。

C、继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。

D、压重至总重量的110%时停止压重并持荷一天。

在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观测，作好详细记录。

6）卸载

按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载。

在压重重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。

4、箱梁模板及模板加固

为保证混凝土的外观质量，箱梁外模全部采用1.5cm厚的竹胶板，内模采用1.2cm厚木胶板，侧模竹胶板纵向用8cmX10cm方木进行加固，横向用钢管找平。

里层的竖向方木采用8cmX10cm方木，横向用钢管加固找平，在腹板处设φ12对拉筋，外侧模一次支立并加固完毕，内模分两次支立，第一次支立到顶板倒角，在浇注完第一步箱梁混凝土，待混凝土达到规范要求后拆除第一部分内模，混凝土凿毛清理完毕后支立剩余内模（最外侧腹板出于对外观美观的要求不设拉筋采用在外部脚手架加顶撑的方法加固）内模处理及加固见下图：

边腹板及翼缘板外模竹胶板相接处的处理按照各段梁翼缘板倒角的角度，把翼缘板下的竹胶板和边腹板接茬的地方削成相应的角度，放在边腹板的上面。

底模及侧模处理加固（内模同上）见下图：

5、梁端处模板及加固

与本桥梁端相接的桥没有施工的话，两端模板采用1.2cm厚木胶板，竹胶板外侧采用纵横方木进行加固，并采用对拉筋。

如果与本桥两端相接的桥先施工完毕，本桥的两端模板采用1.2cm厚木胶板，在竹胶板和已经施工完的桥之间填充9cm厚泡沫板对竹胶板进行加固，箱梁端头内侧模板采用横向支撑进行加固，拆模时抠除泡沫板即可拆除竹胶板，具体布置见下图：

6、桥墩处底模的处理

桥墩处底模和箱梁底模全部采用1.5cm厚竹胶板，桥墩处的底模支撑采用在桥墩上铺设2cm厚砂垫层，在砂垫层上铺设方木，方木上铺设竹胶板。

拆模时用水冲掉方木下的砂垫层即可。

7、箱梁外模施工及内模顶板预留人孔的处理

箱梁底模及外模一次支立完毕，内模第一次支立到倒角下部，施工完下部并凿毛合格清理完毕后支立剩余部分内模。

为保证混凝土施工质量，箱梁模板必须符合规范要求，并保证严密不漏浆在竹胶板相对接部位粘贴3mm厚双面胶。

人孔的预留：

为便于施工人员进入箱梁内部进行作业，同时便于运出拆除的箱梁内模。

在每个箱室的顶面每隔15m预留一个长1.2m，宽0.7米的人孔，各箱室的预留人孔要相互错开，避免留在箱梁的同一截面上，同时预留人孔要和箱梁顶板的预应力筋错开。

预留人孔处的普通钢筋可断开，张拉完预应力筋后，进行焊接，采用吊模，浇注人孔处的混凝土。

为保证箱梁混凝土灌注质量必须采取以下措施：

混凝土灌注过程中必须将坍落度有效控制在16－18cm以内，并且在施工底板时宜使坍落度在上限附近，在施工腹板及其下部梗胁时将混凝土坍落度控制在下限，在施工腹板时注意控制灌注速度和分层厚度。

在施工底板时，每个箱室不少于两组作业人员，由于箱梁混凝土方量大、操作时间长，必须增加操作人员的换班频率。

为保证混凝土震捣密实无漏震，在做好混凝土坍落度控制的同时，人员方面混凝土震捣人员必须为有责任心的熟练工，在施工前应进行技术交底，施工中严格按操作规程进行操作。

针对混凝土施工质量制定严格的奖惩办法。

8、模板的拆除

箱梁混凝土同条件立方体试件的抗压强度达到设计强度的80％时拆除箱梁的侧模及内模，达到设计强度的100％时进行预应力张拉。

预应力张拉完后割除钢束余长束并用2：

1水泥砂浆封堵锚头空隙，待水泥砂浆有一定强度后可对孔道进行压浆，按《规范》规定尽快压浆（一般应在全部张拉完后3天内完成），压浆完后安装封锚钢筋网片并支立封锚模板，灌注封锚混凝土。

按规范规定拆除下部及侧面封锚模板。

完成后拆除箱梁底模及支架。

拆除底模及支架时，首先拆除跨中的支架，然后从跨中向两侧进行拆除。

五、安全质量保证措施

1、安全保证措施

（1）脚手架所用材料和加工质量必须符合规定要求，不得使用不合格品。

确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。

脚手架拆除时划出工作区标志，禁止行人进入。

严格遵守拆除顺序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原则。

（2）高处作业时，设置安全爬梯及安全网；

患有高血压人员不得进行高空作业，防止意外事故发生。

（3）跨越公路施工，设专人负责做好防护工作，确保既有公路畅通无阻及人员安全。

（4）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

（5）跨公路施工，施工操作人员跨越公路时，一定要遵守交通规则，确保人身及行车安全。

（6）本桥大部分为高工支架作业，全部施工人员必须严格遵守高空作业规章制度，戴好安全帽，系好安全带。

2.质量保证措施

（1）为确保箱梁的线形美观，箱梁的平面位置必须用全站仪进行精确定位，包括底板及顶板的位置。

（2）箱梁的模板安装要严格作业程序和施工标准，严禁出现错台、露缝现象。

（3）箱梁模板的加固要严格按照施工方案进行，在浇注混凝土前，对模板各部位的尺寸及加固情况进行详细的检查，并做好记录，发现不合格的，坚决整改。

（4）混凝土浇注过程中排专人检查箱梁模板及模板加固情况，发现异常抓紧向现场施工负责人汇报进行处理。

（5）为保证箱梁混凝土一次灌注成功必须采取以下措施：

附：

上部支撑检算资料:

1、贝雷片检算资料

在本工程中采用双排单层321轻型，桁架容许内力为：

Mmax=1576.4kN/m

Rmax=490.5kN

截面几何特性为:

I=500994.4cm4

W=7157.1cm3

对拼装梁的检算以22#桥为例

桥宽为24.5m,桥长为30+41+41+41+30=183m,混凝土总量为3738m3。

箱梁自重荷载（以一跨为例）实际为：

为简化计算且处于偏安全考虑，自重荷载换算为q2

q2=3738X2.5X10/183=510.7KN/m

考虑施工荷载:

qs=40KN/m,则总的荷载q=550.7KN/m

桁架长度采用双排单层15m长

Mmax=1/8×

q×

l2

1576.4=1/8×

152

q=56KN/m

桁架自重qz=1.8KN/m

每组桁架所能承受的均布荷载为:

56-1.8=54.2KN/m

在25#桥中每一15m跨需要的桁架组数为

550.7/54.2=10组,考虑施工安全系数1.3，采用14组:

拼装梁挠度检算（12.85m跨）

采用30m连续拼装,按连续梁检算,利用连续梁计算软件计算得出,跨中最大挠度为1.6cm.

2、支撑钢管检算

采用同济大学编制的桥梁计算软件，模拟箱梁加载计算跨铁路部分，计算处，支撑处最大支撑反力为9244.1KN，则五根钢管共同受力，每根钢管立柱承受的压力为9244.1/5＝1848.8KN,

钢管为φ820，壁厚0.8cm，轴惯性距为168213.2cm4，回转半径为28.709cm。

钢管长细比为：

13/0.28709＝45.3，钢管抗压稳定系数φ=0.906

N/（φA）≤f,

N≤fφA=200×

106×

0.906×

3.14×

0.812×

0.008=3696KN

（二）建设项目环境影响评价的工作等级支撑钢管安全系数:

3696/1848.8=1.999

一、环境影响评价的发展与管理体系、相关法律法规体系和技术导则的应用3.横向H型钢检算

D.可能造成轻度环境影响、不需要进行环境影响评价的建设项目，应当填报环境影响登记表H型钢长度12米，中间有竖向支撑，计算模型简化为跨度6m的两跨连续梁，荷载按均布荷载考虑,q=385kn/m

环境影响评价，是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法和制度。

40aH型钢截面惯性距为：

50994.4cm4，采用两根H型钢

[例题-2006年真题]下列关于建设项目环境影响评价实行分类管理的表述，正确的是（　）最大挠度

ω＝Kwql4/（100EI）

（四）建设项目环境影响评价的内容＝0.521×

385×

103×

64/（100×

210×

109×

50994.4×

2×

10-8）

＝0.012m

表二：

项目地理位置示意图和平面布置示意图；

＝1.2cm<

l/400＝1.5cm

（1）前期准备工作。

包括明确评价对象和评价范围，组建评价组，收集国内外相关法律、法规、规章、标准、规范，收集并分析评价对象的基础资料、相关事故案例，对类比工程进行实地调查等内容。

附图1：

附图2：

附图3