17秋北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二满分答案Word下载.docx
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C.可缩短停站时间
D.不会影响后续列车闭塞
D
3.高运量城市轨道交通系统的高峰小时单向运输能力为（）。
A.＞10000人
B.＞20000人
C.＞30000人
D.＞40000人
C
4.二分格运行图常用于（）。
A.编制新运行图时
B.调度指挥时
C.市郊铁路运行图
D.日常指挥中绘制实绩运行图
5.封闭式售票系统的作业流程为（）。
A.售票—进站检票—出站检票—补票
B.售票—进站—出站—补票
C.售票—进站检票—出站—补票
D.售票—进站—出站检票—补票
A
6.下列哪项不属于列车运行的基本阻力（）。
A.由轴承摩擦产生的运行阻力
B.隧道附加空气阻力
C.车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力
D.冲击和振动产生的阻力
7.下列不属于运营指标体系的数量指标的为（）。
A.客运密度
B.最大客流量
C.平均乘距
D.运营里程
8.对地铁火灾的危害，描述不正确的为（）。
A.浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效
B.地铁火灾容易形成气浪
C.地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制
D.通讯系统容易瘫痪
9.下列哪项不属于车辆客运组织的目的（）。
A.保证客流运送的安全
B.大程度缩减客流运送的过程
C.尽量减少乘客出行的时间
D.避免拥挤，及时疏散大客流
10.下列关于事故的描述，错误的是（）。
A.事故是违背人们意愿的一种现象
B.事故一旦发生，往往造成人、物的损害
C.事故发生的原因之一为已经认识，但目前尚不可控制的原因
D.事故是不确定事件，其发生形式仅受偶然性的支配
二、多选题（共10道试题,共40分）
1.全日行车计划的编制依据为（）。
A.营业时间：
即城市轨道交通系统全日营业时间范围
B.平均最大断面客流量
C.列车定员数：
它涉及到列车编成、车辆定员等数据
D.设计实际满载率：
即实际载客量与设计载客容量之比
4分
ACD
2.附加阻力的组成因素有（）。
A.在坡道上运行时有坡道附加阻力
B.在曲线上运行时有曲线附加阻力
C.在隧道内运行时有隧道附加阻力
D.空气附加阻力
ABC
3.城市轨道交通的非正常运营模式包括（）。
A.列车晚点
B.车站过度拥挤
C.大范围停电等设备故障
D.沿线设备故障
ABD
4.列车的客运周转指标有（）。
A.列车周转时间
B.运用车辆数
C.断面客流量
D.车辆平均日车公里
5.售检票位置的布置一般要求有（）。
A.售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些，方便乘客
B.售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离
C.售检票位置根据出入口数量相对集中布置
D.应尽量促进客流的对流
BC
6.运输调度的基本任务包括（）。
A.科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备
B.挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益
C.组织与运输有关各部门密切配合、协同动作
D.确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务
ABCD
7.影响出行速度的主要因素有（）。
A.出门准备时间
B.乘坐城市轨道交通的时间
C.乘客从出行始、终点至车站的时间
D.站内走行时间
BCD
8.对地铁火灾应急预案措施，描述正确的有（）。
A.当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道应半个小时后停止正常行车
B.防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合
C.火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练
D.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握
9.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为（）。
A.列车运行系统
B.客运服务系统
C.检查保障系统
D.安全防护系统
10.对票制的适用性描述正确的为（）。
A.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制
B.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制
C.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制
D.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制
AD
三、判断题（共10道试题,共30分）
1.列车周转时间指列车在运营线路上往返一次所消耗的全部时间。
包含列车在区间运行时间以及列车在折返站作业停留时间。
A.错误
B.正确
2.列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。
3.固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。
4.断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，可选择一两个断面进行调查。
一般是对平均客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
5.故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。
6.平行运行图指在同一区间内，不同方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。
7.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。
8.开放式系统无明确付费区与非付费区之分。
基本特点是进出站畅通无阻。
9.为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法，称为行车闭塞法。
10.地下铁道一般线路全封闭，容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地，但建设成本高。
删除：
远程教育复学科的教学和研究工作有利于总结我国远程教育的实践经验并进行理论概括和创新，开创开放与远程教育的中国模式和中国学派，为世界制远程教育的繁荣和发展作出我们的贡献;
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商业银行的发展与宏微观因素都密切相关。
从宏观层次来看，作为金融的核心企业，民生银行中间业务的发展与国家经济的发展、整体经济的大环境、政策的变动都密不可分；
在微观层次上来看，银行总的资产规模、资产质量、利息收入等都和民生银行中间业务收入密切的联系。
结合前文的分析，民生银行要充分把握我国经济的发展，结合自身具体特点，充分利用银行本身的业务优势，及时调整业务的方向和重点，提高中间业务的竞争能力。
本章从不同角度对民生银行中间业务的发展提出建议，旨在为民生银行的发展提供指导。
（一）应对宏观经济方面的对策
银行中间业务的发展与宏观环境密不可分，面对日益复杂的国内外环境，商业银行应该积极把握时代脉搏，主动应对各种挑战，顺应大环境的变化，积极推进中间业务的发展。
1、面对我国经济增长大形势的措施
宏观经济的繁荣可促进商业银行中间业务的发展。
国家生产总值的提高利于金融业的繁荣，货币供应量的对数与商业银行非利息收入呈正相关。
随着我国经济的发展，人民生活水平提高，经济活动日益复杂多样。
在这种情况下，对银行的业务提出了更高要求。
商业银行要适应这种需求，就要提高业务的质量和水准，为人们提供更好的服务。
首先优化服务质量，缩短办理业务的时间，提高资金跨国跨地划转速度，提高服务的便捷度，为客户提供更好的服务。
其次提高服务水准，提高财富管理产品的收益、优化控制汇率利率多重风险产品的设计。
这样才能让商业银行在经济发展的浪潮中立于不败之地，
2、应对我国资本市场新形势的方法
随着我国资本市场的成熟，企业融资方式越来越多元，外资也越来越多的参与我国资本市场。
随着股票发行筹资额增长，商业银行的非利息收入随之提高。
金融市场的繁荣削弱了银行金融中介的作用，证券信托等金融机构开始与银行在部分业务上竞争。
随着我国资本账户开放程度的逐渐加大，我国股票、债券市场逐渐打开，资本跨境流动规模和频率逐渐加大，给我国的股份制商业银行带来了巨大挑战。
随之，直接融资逐渐成为社会融资的重要组成情况。
2016年10月，人民币加入国际货币基金组织特别提款权的篮子，有力的推动了人民币的国际化，进一步促进了中国资本市场的开放。
伴随着我国资本市场的逐步开放，部分外资银行也进入我国金融业，给中国传统商业银行带来巨大冲击。
面对资本市场开放带来的重重挑战，民生银行应该积极应对。
首先，商业银行要积极学习外资银行业务方面的先进经验，取长补短，弥补自己的不足。
其次，民生银行要提升自己参与资本市场的程度。
民生银行投资业务占总资产的比例2016年达37.43%，比上年提高17.22%，但仍有进一步提高的空间。
银行在参与资本市场在获得资本收益的同时，拓宽了银行收入来源丰富了资产管理业务，可谓实现多方面共赢。
3、应对互联网金融的办法
在今天的中国，互联网给人们的生活带来了极大的便利，智能手机已然成为人们生活的重要工具。
对人们的生活来说，网络像水和空气不可缺少。
P2P网贷、第三方支付、众筹等新兴的筹融资形式给传统的银行存贷业务带来了巨大冲击，给银行的盈利能力造成了负面影响。
互联网依靠大数据、云计算等新兴技术降低了传统金融服务的成本和困扰银行已久的信息不对称情况，减少了银行传统的佣金收入、手续费等中间业务收入。
互联网金融已然在我国传统的金融业务领域占有重要影响。
面对互联网金融的冲击，商业银行不能消极被动接受，更要主动积极应对。
首先，商业银行应该充分利用互联网的先进技术，运用到自身的中间业务中。
技术给人们的生活带来了翻天覆地的变化。
民生应该积极运用大数据、云计算等先进技术，减少核心中间业务的运营成本。
大数据技术的运用，可以判断客户的风险和个人偏好；
云计算的使用，可以提高处理海量数据的效率和准确性。
其次，如果有机会的话与实力雄厚的互联网企业合作，达到互利共赢的效果。
尽管互联网技术在商业银行有了一定程度的应用，但在信息技术等领域仍与专业的互联网企业有一定差距。
商业银行可通过与互联网企业的合作，将自身的资金、客户资源等优势与对方的数据处理能力等技术相结合，为客户提供更加优质的服务，实多方共赢。
4、应对利率市场化的措施
随着我国利率市场化措施的逐步完成，商业银行在利率的自主定价方面拥有绝对的主动权。
银行之间的竞争从传统的存贷利差转向为客户提供更加优质的服务，银行之间存贷利率竞争的加剧也进一步增加了银行的脆弱性。
面对利率市场化的冲击，商业银行首先应该丰富自身金融产品。
通过为客户提供差异化、有针对性的优质产品代替以往传统简单的存贷业务。
其次，随着银行存贷利率的放开，给银行业务的支出收入带来了较大的不确定性，加大了银行的市场风险。
商业银行应该完善风控体系，加大对风险的把控，确保银行稳健经营。
再者，商业银行应该为不同的客户提供不同层次的金融产品。
这有这样，才有利于银行的长远发展，在把控风险的前提下实现收益最大化。
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