接触网设备损伤的检测与处理文档格式.docx
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3、运输成本、机车车辆周转、整备作业。
4、污染、工作条件。
三、重点研究问题
接触网设备容易出现的故障。
四、主要技术指标
（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
五、应收集的资料及参考文献
（一）应收集的资料
（二）参考文献
1吉鹏霄.接触网.北京.化学工业出版社
2张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.中国铁道出版社
3刘达民.分段绝缘器和分相绝缘器的性能分析.北京.电气化铁道4侯应旗，柯志敏.接触网工.北京.中国铁道出版社
5上海铁道科技.2008年第04期
六、进度计划
设计环节
日期
1
收集材料
2.1-2.5
2
写论文大纲
2.6-2.9
3
修改
2.10-2.14
4
再修改
2.15-2.19
5
定稿
2.20-2.23
6
完成
2.28
七、附注
请老师斧正。
开题报告
目前，电气化铁道在全球60多个国家的运营里程已经突破25万公里，占世界铁路总营业里程的近四分之一，承担了一半以上的铁路运量，显示了电气化铁道的巨大的潜力与生命力。
电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有以下优点：
全国电气化铁路已达近3万正线公里，居世界第二位，我国用50年时间步入世界电气化铁路先进行列，走过了发达国家百余年的发展历程。
电气化铁路因节能环保和动力性强，被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。
近年来，中国电气化铁路建设加快发展步伐，改革开放30年共建成开通电气化铁路干线2.4万余正线公里，是前20年的24倍。
中国有了自己的高速铁路——京津城际铁路，其运行速度居世界运营铁路第一位。
目前，全国铁路电气化率达到32.7%，承担了全部客货运量的50%，经济效益和社会效益十分显著。
总体来说，电气化铁路的正常行驶取决与接触网的正常供电和保持良好的运营状态有关，要求接触网的各个设备都要保持良好的工作状态和从事接触网工作的人员保证工作质量，定期的对接触网各个部分进行系统的检查并及时排除安全隐患，从而确保电力机车安全运行，保持铁路的正常运行。
中文摘要
连续六次铁路干线提速成为铁路技术革新进步的最直接体现。
在“7·
23甬温线动车追尾事故”发生后，国务院近期要求：
开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，同时对拟建铁路项目重新组织安全评估。
短期来看，我国铁路基建投资节奏会有所放缓。
但鉴于我国经济发展对铁路运输需求的客观存在，未来几年我国铁路建设预期仍将处于稳步发展阶段。
同时，随着我国大规模铁路建设的逐步完成，既有线路的维护与改造业务仍将有一定的增长空间。
铁路技术创新和线路的进一步改造都取得了重大的成绩。
全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。
旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
电力牵引的电气化铁道得到了迅猛的发展，运营里程和运行速度同步提高。
关键词：
接触网、接触线的检修、定位装置的检修、绝缘器的检修。
目录
一、概述…………………………………………………1
二、电力机车……………………………………………1
三、牵引变电所…………………………………………2
四、接触网………………………………………………3
1.定位装置的检修…………………………………3
（1）.正定位脱落的检修…………………………3
（2）.反定位脱落的检修……………………………4
（3）.软定位脱落的检修……………………………6
五、分段、分相绝缘装置的检修…………………………7
1.分段绝缘装置的检修……………………………7
2.分相绝缘装置的检修……………………………9
六、接触网线索的检修…………………………………11
1.接触线损坏的检修………………………………11
2.承力索的检修……………………………………12
（1）.承力索断股的检修…………………………13
（2）.承力索断线的检修…………………………14
七、小结…………………………………………………15
八、参考文献……………………………………………17
概述
铁路作为交通运输的大动脉，为适应社会经济的迅速发展，技术，装备水平大幅提高。
-1-
电气化铁路是由电力机车和牵引供电装置组成的。
牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。
一、电力机车
电力机车由于本身不携带原动力，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。
受电弓升起工时紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主降压后，经传动装置供给牵引电动机，牵引电动机通过齿轮传动使电力机车运行。
电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。
由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。
电力机车受电弓直接从接触线上滑行取流，受电弓形式有单臂式和双臂式两种，目前一般采用单臂式。
受电弓顶部的滑板紧贴接触线，滑板固定在托架上，托架一般采用2mm的铝板冷压制成。
还可以根据接触线材质的不同选用不同材质的滑板。
受电弓的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，如果工作范围过大容易出现弓网事故。
中国目前使用的电力机车主要是国产韶山系列电力机车，投入运营的有SS1、SS3、SS4、SS8、SS9等型号及部分进口电力机车。
二、牵引变电所
牵引变电所是牵引供电系统中不可缺少的重要环节，它负担着电能转换和向电力机车供电的繁重任务，对牵引供电系统的安全和经济运行起着举足轻重的作用。
它将电力系统输送来的电能降压，然后以但相供电方式经馈电线送至接触网上，电力系统的三相交流电改变为单相是通过牵引变压器的电气接线来实现的。
牵引变电所一般设有备用电源，采用双回路电源供电，以提高供电的可靠性。
中国目前所用的牵引变压器有三相式，三相－二相式及单相式三种类型。
三相式变电所高压侧电压等级为110kv，低压侧（又称牵引侧）电压为27.5kv，这是中国牵引变电所的主要接线形式。
在AT供电区段，牵引变电所低压侧电压为55kv，配合AT变压器实现对牵引网的供电。
单相变电所一般采用两台单相变压器联成开口三角形接线，应用该接法，单向变电所比较简单，单相变压器利用率较高，但是对电力系统负载对称性影响较大。
例如：
哈（尔滨）大（连）线牵引变电所即采用了这种接线形式，其高压侧电压等级为220kv，牵引侧为27.5kv。
为了减少单相牵引负载对三相电力系统产生的不对称影响，其牵引变电所的变电器采用较特殊的接线方式，主要有斯科特接线方式和伍德桥接线方式，采用这样接线的变电所称为三相—二相变电所。
这种接线方式的特点是变压器次边电压为相角差90°
的二相交流电，在两项负载平衡时，其变压器的原边为三相交流电，在两相负载平衡时的原边为三相对称负载，可以大大消除牵引系统对电力系统产生的不对称影响。
牵引变电所作为电气化铁道供电系统的重要组成部分，大量采用先进技术与新型设备，逐步实现监控自动化，远动化，运行管理智能化，性能检测及故障诊断现代化。
三、接触网
接触网是沿铁路上架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部份组成。
接触网的电压等级：
工频单相交流制:
25kv。
接触网供电方式接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。
单边和双边供电为正常的供电方式。
单边供电：
供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。
双边供电：
供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。
越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。
越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。
接触网的状态良好才能保证电力机车的正常运行，一下是对接触网的一些设备出现故障后检修和维护的简单介绍。
（一）、定位装置的检修
定位装置是由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成。
根据支柱所在位置不同及受力情况，定位装置采用不同形式，一般有硬定位、软定位、反定位、双定位及特殊定位方式。
定位装置时支持结构中的主要组成部分，它是在定位点处实现接触线相对与线路中心进行横向定位的装置。
它的作用是把接触线进行横向定位，保证接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证良好受流；
在直线区段，相对于线路中心把接触线拉成“之”字形状；
在曲线区段，相对于受电弓中心行迹则拉成切线或割线。
使受电弓滑板磨耗均匀；
同时，定位装置要承担接触线水平负载，并将其传递给腕臂。
对定位装置的技术要求：
其一，动作要灵活，在温度发生变化，接触线沿顺线路发生移动时，定位装置应能以固定点为圆心，灵活地随接触线沿线路方向相应移动；
其二，重量应尽量轻，在受电弓通过定位点时，在受电弓抬升力作用下，应上下动作自如，并且有一定的抬升量，不产生明显硬点，其静态弹性和跨距中部应尽量一致；
其三，具有一定的风稳定性，在受风时，保证定位状态的稳定。
1.正定位脱落
正定位的定位装置由直管定位器和定位管组成。
定位器的一端利用定位线夹固定接触线；
另一端通过定位环与定位管衔接，定位管又通过定位环固定在腕臂上。
正定位是在直线区段或曲线半径R=1200～4000m区段，采用这种定位方式。
正定位脱落的原因：
（1）连接部位磨断或纽断。
（2）紧固螺丝松动，定位线夹裂纹断开。
（3）棒式绝缘子污闪，短路电流将定位夹或定位器、定位环部位烧伤造成脱落。
（4）严重腐蚀（化工厂、隧道漏渗水、电连接不良分流电腐蚀）造成脱落。
（5）受电弓状态不良将定位碰、剐掉。
（6）定位装置状态不良（坡度、线夹偏斜、低头）被受电弓剐掉。
（7）定位偏移过大拉脱。
（8）发生剐弓事故将定位器剐掉。
（9）其他原因造成定位器脱落。
正定位脱落后造成的后果：
定位器脱落后一方面会因接触线高度和拉出值的变化引起弓网故障，另一方面若定位器脱落后未落地，不仅会造成剐弓，而且也引起接触网对机车放电、受电弓碰击定位器打坏受电弓几机车上的绝缘子、定位器被受电弓击飞后打坏其他接触网设备或部件。
预防措施：
（1）日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。
紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。
对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。
（2）调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。
（3）气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。
（4）对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。
（5）采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。
（6）采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。
采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。
同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。
（7）及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。
（8）在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。
特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。
（9）研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。
2.反定位的脱落
反定位的定位器附挂在较长的定位管上，呈水平工作状态。
定位管受压力较大，为保证其稳定性，反定位管一般用lin、1.5in或2in的镀锌钢管制成；
为了使定位管保持水平，一般用两条斜拉线将定位管吊住，固定在承力索上。
为了保证定位器与主定位管之间保持有一定的距离（大于或等于300mm），定位器通过长支持器与主定位管连接。
反定位一般用于曲线内侧支柱或直线区段之字值方向与支柱位置相反的地方。
反定位脱落的原因：
（1）连接部位磨断，扭断；
连接部位有裂纹缺陷，运行中受振动或其他外力作用，自裂纹处开断；
定位线夹有裂纹缺陷，运行中受振或其他力作用，裂纹开断造成定位脱落。
（2）定位线夹或定位紧固螺丝松动。
主要是螺母紧固状态不良或脱扣，未被及时发现并处理，在受振动过程中或其他力作用下造成定位脱落。
（3）长定位环某部开断。
（4）反定位管的斜吊索本体或斜吊索与定位管、承力索固定处开断，使定位管拉偏或搭在接触线上，引起打弓造成定位脱落。
斜吊索开断的原因有：
拉断或磨断；
斜吊索有损伤被腐蚀断；
腐蚀严重地区（如沿海盐碱地带、隧道渗漏水地段）斜吊索长时间被腐蚀且未及时进行处理造成开断。
反定位脱落后造成的后果：
（1）若仅为定位器脱落，其后果与第一节正定位脱落所造成的后果相近。
（2）若为斜吊线与反定位管连接处开断，则很可能还会造成腕臂损坏，甚至严重打坏受电弓右机车其他部位。
（3）如果为反定位主管脱落（如与定位环连接处开断），会直接引起打坏受电弓右剐弓事故。
3.软定位脱落
软定位装置只能承受拉力，而不能承受压力，因而它用于曲线半径R<
1000mm的区段。
为避免在某些特殊情况下拉力过小，经过计算，在曲线力抵消反方向的风力之后，拉力需保持0.2kN以上方能使用这种方式。
弯管定位器通过两股Ø
4.0mm锌铁线拧成的定位拉线（现场称为软尾巴）固定在绝缘腕臂上的定位环里，定位拉线活固定端在定位管侧，死固定在腕臂侧。
软定位脱落的原因：
（1）定位拉线磨断、拉断右腐蚀断。
（2）有关零件裂纹开断右螺丝松动。
（3）被运行中状态不良的受电弓碰掉、剐掉。
（4）棒式绝缘子闪络击穿，短路电流经定位拉线、定位器及线夹流经大地，将定位拉线烧断右烧损定位线夹等部件。
（5）发生剐弓事故时被剐掉。
（6）软定位器坡度右偏移不符合规定，被拉右剐掉。
软定位脱落后造成的后果：
（1）因软定位用于小半径曲线外侧的支柱上，所以某一个定位脱落后，必然造成此定位点和相临两跨距内的接触线大幅度地移向曲线内侧，出现较长距离的接触线对受电弓的偏移值严重超标的现象，因而会引起严重的脱弓、剐弓事故。
（2）若为定位线夹处脱落，软定位器不仅会对机车车辆放电、严重打坏受电弓，而且会因风力等原因使软定位器随定位拉线摆动打坏绝缘腕臂处的绝缘子等。
（二）、分段、分相绝缘装置的检修
接触网是一种特殊形式的供电线路，为了保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围，要进行电气分段。
被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连接。
当某区段发生事故或停电进行检修时，可以打开相应的隔离开关使该区段无电，而不致影响其他各段接触网的运行。
接触网分段有横向分段和纵向分段两种形式。
1.横向区段：
接触网线路（或线群）之间所进行的分段成为横向分段。
如站场内因各股道的作用不同进行的分段。
2.纵向分段：
接触网沿线路方向所进行的分段称为纵向分段，如在站场和区间衔接处所进行的分段。
站场和区段的接触网是各自独立的，因此在它们的连接处必须进行分段。
区间接触网一般不进行电分段，但遇有大型人工建筑物（长大隧道及长大下承桥）时，应将这些建筑物的接触网单独分段。
在交流电气化铁道区段同相电之间，是靠绝缘锚段关节或分段绝缘器实现电分段的，而不同相电则采用分相绝缘器，它们都是接触网上的重要电气设备。
3.分段绝缘器
分段绝缘漆又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用设备。
在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。
当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，而其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
利用分段绝缘器进行分段的处所主要有：
同一车站内不同车场之间及复线区段车站内上、下行之间，货物线及有货物装卸作业的战线，机车整备线，电力机车库线、专用线等处。
这些处所由于受线路条件等因素的制约，难以布置绝缘锚段关节，因而设置分段绝缘器。
分段绝缘器由于材质及结构上均存在一定的问题，虽经不断改进，但仍为薄弱环节，应合理使用，尽量少设。
滑道式菱形分段绝缘器
受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。
分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。
导流板用磷青铜制成，具有较好的导电性和耐磨性。
桥绝缘子一般采用加强型玻璃纤维并覆盖硅橡胶和聚四氟乙烯护套，结构上起支撑和绝缘作用。
受电弓通过桥绝缘子下方时为防止在两导流板转换时拉弧，特设防闪络角隙，以保护桥绝缘子，角隙为220m
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