陈寮区间2#竖井隧道二衬施工方案Word格式文档下载.docx
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6.3安全管理措施25
6.4用电安全措施26
第七节环境保护措施26
第一节编制依据及原则
1.1编制依据
1、东莞市城市快速轨道交通R2线工程2310标陈屋站~寮厦站区间相关施工设计图；
2、国家及现行施工及验收规范、规程、标准；
3、类似工程成功经验；
4、东莞市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求；
5、施工现场考察资料及有关调查材料。
1.2编制原则
1、严格遵守国家对工程建设的各项法律、法规，严格执行国家及东莞市相关规范、规程和标准。
2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
3、结合本工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案安全可靠、经济合理的特点。
4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。
5、科学地规范施工平面布置图，减少施工用地、尽量减少对当地居民影响。
6、安全文明施工，建立健全节能减排措施，避免各种资源浪费。
1.3编制范围
2#施工区间左线起止里程为ZDK26+615.374~ZDK27+463.404,右线起止里程为YDK26+615.5~YDK27+463.404，区间隧道单洞长度共计1696m。
第二节工程概况
2.1工程位置及周边环境
陈屋站～寮厦站区间东北起陈屋站、西南至寮厦站，区间线路大体呈东北～西南走向，区间线路沿莞太路敷设，道路中央与两侧绿化带均宽阔，无控制性建（构）筑物，采用矿山法施工。
2#竖井位于东莞冠亚企业有限公司边绿地上，中心里程为：
YDK27+095。
2#竖井施工场地范围内管线：
一根雨水砼φ800、一根电信光纤φ100、六条电信铜/光32孔800X400、一根电力φ150、一根给水铸铁φ200，2#竖井处交通疏解至莞太路南侧，改为双向6车道。
2#竖井通过横通道连接左右线，在正线上分别有四个工作面施工正线隧道，竖井最大施工任务长度480m。
2.2工程地质与水文地质
1）区域特征
本区间地形稍有起伏，属冲积平原地貌区，地面高程11.5~25.2m。
2）岩土分层
该区间主要分布有：
<
1-1>
素填土（Q4ml）、<
3-2>
可塑状粉质粘土（Q4al+pl）、<
3-3>
硬塑状粉质粘土（Q4al+pl）、<
3-6>
淤泥质砂（Q4al+pl）、<
3-10>
中砂（Q4al+pl）、<
6-5>
可塑状砂质粘性土（Qel）、<
6-6>
硬塑状砂质粘性土（Qel）、<
9-1>
全风化花岗闪长岩（γδ）、<
9-2>
强风化花岗闪长岩（γδ）、<
9-2-1>
碎块状强风化花岗闪长岩（γδ）、<
9-3>
中等风化花岗闪长岩（γδ）、<
9-4>
微风化花岗闪长岩（γδ）等岩层。
特殊岩土主要表现为人工填土、残积土和全强风化岩。
其中人工填土分布于地表，对隧道工程无影响；
隧道洞身围岩主要为中等、微风化花岗闪长岩，自稳性较好，施工开挖易发生掉块、塌方、涌水等现象；
其中ZDK27+290~+463段隧道围岩主要为花岗闪长岩残积土及全、强、中等、微风化层混合层，自稳性较差，残积土及全、强风化层遇水易软化、崩解，强度降低，同一开挖断面存在上下、左右软硬不均的现场，且在残积土及强风化层中存在球状风化体。
3）水文地质
本区间范围内无地表水系。
地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层（中砂<
）中，以孔隙潜水为主，赋水性较好，含水量一般。
人工填土层（填砂、填石）中存在上层滞水，残积土孔隙水含水层性质为砂质粘性土，透水性和富水性均较弱。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强风化带的下部及中等风化带中。
基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。
岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。
总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。
地下水主要受大气降水补给，其次是雨期地表水补给地下水。
第四系孔隙砂层中地下水径流途径较好，基岩裂隙水中径流途径主要在强风化裂隙间，径流途径较好。
地下水的渗流方向由相对较高水头处向相对较低水头处渗流，流速低，流量小，主要以蒸发的形式排泄。
地下水动态变化大，丰水期地下水位埋深较浅，枯水期地下水位埋深较深，年水位变幅一般在2~7m。
地下水对混凝土结构具酸性侵蚀性，环境作用等级为H1，CO2侵蚀性环境作用等级为H1。
在干湿交替环境下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
2.3衬砌结构设计
隧道二衬采用C35防水钢筋砼，抗渗等级为P12，衬砌砼厚度35cm。
结构防水等级为二级，结构不允许漏水。
衬砌主筋设计采用双层Φ22钢筋（HRB335级），纵向间距20cm，纵向筋采用Φ14（HRB335级），环向间距25cm，箍筋采用φ8钢筋（HPB300级），中至中环@20cm纵@50cm，梅花型布置。
第三节施工计划及工序安排
3.1施工进度计划
1、二衬仰拱进度指标
隧道二衬：
平均4米/天（即每五天两循环、每循环10.5米）。
仰拱施工：
31m浇筑一次（10.5m台车，3模）工序时间：
清底基面处理1d、防水板1d、钢筋2d、边墙模板、端头模板1d、砼浇筑1d,共6d，平均5m/d。
2、工序安排
初期支护背后空洞注浆回填、基面处理超前按要求处理，隧道防水板超前钢筋20米，钢筋绑扎超前二衬21米。
衬砌为主控工期，仰拱、防水、基面处理等工序超前与衬砌平行施工，不计工期。
3、工期安排
根据施工总体进度安排，左线二衬开工日期为2012年08月06日，竣工日期为2013年4月12日，右线二衬开工日期为2012年07月10日，竣工日期为2013年04月16日，衬砌工程总工期为250天（右线）。
3.2项目施工管理人员
项目施工管理人员表
序号
名称
姓名
备注
1
施工负责人
贾剑虹
2
技术负责人
肖志国
3
技术员
张剑辉
4
测量员
杨秉柱
5
试验员
陈密
6
材料员
胡友群
7
资料员
夏祎婷
8
安全员
敖水龙
3.3劳动力、机械设备、材料投入计划
1、劳动力安排计划表
序号
工班名称
人数
任务分工
备注
钢筋工班
16
钢筋加工、安装
混凝土工班
模板安装、混凝土浇筑、养护
测量班
洞内施工测量
司机
洞内运输、垂直提升
防水工班
防水工程
2、衬砌投入施工设备配备表
设备名称
数量
型号
状态
衬砌台车
10.5m整体钢模全液压自动行走台车
全新
农用车
铁武林自卸车
良好
电动葫芦
8T
注浆泵
BW-250
插入式振捣器
ZN50，100
砼输送泵
HDL5131THB
钢筋弯曲机
GQW40C
钢筋切断机
GT4-40
9
钢筋调直机
WJ-40
10
交流电焊机
BX1-500
3、衬砌施工主要材料及数量表
材料名称
单位
C35防水砼（P12）
m3
10951
商砼
C20填充砼
1408
PVC防水板
m2
36464
1.5mm
土工布
400g/m2
Φ22钢筋
t
737
HRB335级
Φ14钢筋
304
φ8钢筋
51
HPB300级
第四节2#竖井施工区间二衬施工方法
4.1总体施工顺序及施工安排
右线隧道小里程开挖至YDK26+865位置处、左线隧道大里程开挖至ZDK27+325位置处时，即停止该两个掌子面掘进施工，进行仰拱施工以及台车拼装，并超前进行基面处理和防水施工，同时增设YDK26+895、YDK27+275两个横通道，为各个掌子面平行开挖施工提供运输通道。
防水作业分包给有防水专业资质的单位施工，作业平台采用自制移动式支架，施工时先采用暗钉法将无纺布钉在初期支护上，然后将防水板热合粘接在暗钉上固定就位，防水板接缝采用热楔式双焊缝焊机焊接。
2#竖井施工区间二衬设置两个钢筋班和两个混凝土班进行两条隧道的二衬作业。
二衬施工时先施工仰拱，再施工拱墙衬砌，仰拱衬砌至少要超前拱墙3个衬砌循环（31米）的长度，钢筋绑扎至少要超前衬砌二个衬砌循环（21m）的长度。
二衬模板及支架采用整体式液压模板台车，隧道拱墙衬砌每10.5m为一组，每组施工时间为2.5天，二衬砼采用商品砼。
输送泵泵送至衬砌部位灌注，采用附着式和插入式振捣棒振捣。
施工工艺流程如下图。
图1二衬施工工艺流程图
4.2二衬钢筋制作及安装
1、准备工作
（1）技术人员做到熟悉图纸、规范，及时进行各项技术质量标准交底。
（2）对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸、数量等是否与图纸、交底相符。
如有错漏，及时纠正。
（3）准备绑扎用的铁丝、绑扎工具，电焊机及工作台架等。
2、仰拱防水保护层浇筑
防水施工完成并经验收合格后，按照设计要求，在底板防水层上浇筑50mm厚细石混凝土保护层，保证钢筋施工时不对防水层造成破坏。
3、钢筋加工
（1）加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作。
设专人负责。
（2）钢筋用切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型。
（3）特殊部位的钢筋须放大样。
（4）钢筋在加工弯之前调直，须符合下列规定。
a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。
b、钢筋调直，无局部折曲。
c、加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
d、钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工。
4、钢筋的绑扎和焊接
为了保证钢筋连接质量，加快施工进度，可根据钢筋的不同直径、不同部位采用焊接和绑扎相结合来施工：
（1）钢筋直径＞Φ14用焊接连接，钢筋直径≤Φ14用绑扎连接。
（2）绑扎接头保证搭接不小于35d，交叉搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎。
（3）接头在同截面数量不超过钢筋总数量50%。
（4）钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且避开钢筋小半径弯曲处。
（5）现场焊接时应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；
钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。
5、钢筋安装
二衬外层钢筋通过焊接、绑扎制安后，每10.5米悬吊中线，在此中线截面依据不同高度量测宽度，量测点均匀分布不少于6点，依此量测宽度制作不同高度的撑角，达到控制内层钢筋保护层。
相临施工段纵向筋采用绑扎连接，连接时注意接头位置符合规范要求。
纵向筋、箍筋与主筋采用绑扎连接。
主筋采用焊接连接，焊接时注意保护防水层，
6、二衬钢筋支撑与净空控制
二衬钢筋绑扎前检查同步里程、中线、标高，钢筋绑扎时必须严格控制尺寸，避免侵入净空；
二衬钢筋绑扎使用简易行走台架，钢筋弧度、位置由台架上安装的丝杆进行定位。
衬砌钢筋结构如图2。
图2隧道二次衬砌配筋断面图
7、质量要求
钢筋加工允许偏差应符合下表要求。
钢筋加工质量允许偏差表
项目
允许偏差
调直后局部弯曲
d/4
受力钢筋顺长度方向全长尺寸
±
弯起成
型钢筋
弯起点位置
弯起高度
-10
弯起角度
2º
钢筋宽度
箍筋宽和宽
+5，-10
注：
d为钢筋直径。
钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定。
钢筋绑扎质量允许偏差表
允许偏差（mm）
箍筋间距
主筋间距
列间距
层间距
钢筋弯起位移
受力筋保护层
预埋件
中心线位移
水平及高程
4.3防迷流施工措施
迷流（杂散电流）对地铁结构钢筋及埋地金属管道、金属结构可能会造成电化学腐蚀，降低地铁结构强度和耐久度,施工过程中，应采取有效的措施以预防迷流的产生：
1、二衬钢筋焊接应形成封闭的回路，采用电气焊接。
（1）在区间变形缝两端第一、二排内侧横向钢筋与其全部纵向钢筋进行焊接。
在每个结构段中，每隔5米将其横向钢筋与纵向钢筋焊接。
（2）在左右线路的垂直轨道下方的仰拱表层钢筋处，各选用两根纵向钢筋与其横向钢筋焊接。
2、区间设置端子，端子包括连接端子、测试端子。
（1）将连接端子焊接在变形缝两端的第一、二排横向钢筋间，连接端子间用95mm2电缆连接。
高程为轨面以上50cm处。
（2）对上行（或下行）区间隧道，在每处伸缩缝两侧侧壁上共设置4个连接端子（如下图），连接端子采用50mm*5mm扁铜制作，并打14mm孔。
（3）测试端子设置的里程为：
ZDK27+213和YDK27+213（距寮厦站250m）。
每一个测量端子均需预留一个参比电极预留孔，其孔距距测量端子的水平距离不超过1m，预留孔直径60mm，深度160cm。
图3横向结构钢筋与纵向结构钢筋焊接以及连接端子安装示意图
4.4模板支架体系
2#竖井施工区间左右线隧道各投入一台轨道自行式衬砌台车，台车由竖井下洞组装，负责左、右线隧道掘进范围的衬砌任务。
二衬施工分两步进行施工，第一步首先施工仰拱及小边墙二衬；
第二步施工拱部及边墙二衬。
1、仰拱及小边墙施工
在仰拱防水层铺设完成及仰拱钢筋绑扎完毕后，即可进行仰拱及小边墙立模和浇注C35P12防水砼。
小边墙模板采用定型钢模，钢模板的长度为衬砌台车的长度整数倍。
区间隧道左右线各配置一套小边墙模板，衬砌台车长度10.5m，则小边墙钢模板每侧长31.5m,钢模板共配置4套，共长126m，衬砌台车施工时，仰拱及小边墙衬砌超前施工。
小边墙模板每节之间采用螺栓连接，中间设置两层可调试对口撑，对口撑两端丝杆可调范围不小于10cm，模板底端与钢模底角预埋钢筋焊接牢固。
砼浇注时，先从两侧边墙上口进行对称分层灌注，采用插入式振动器进行振捣。
模板以下部位仰拱砼采用人工修整圆顺。
小边墙砼浇筑高度为仰拱面以上30cm，小边墙拆模后，保证与衬砌台车底脚模板有10cm的搭接长度。
模板安装加固详见下图。
图4边墙模板安装加固示意图
2、衬砌台车
拱墙部位砼采用自行式衬砌台车进行一次浇筑。
台车长度10.6m，每次有效施工长度为10.5m一循环。
当仰拱强度达80%以上时，铺设台车行走轨道，轨道中线与隧道中线重合。
移动台车就位后，在台车前后两端走行轮处各设置木楔固定，防止台车溜车。
通过台车上安装的液压顶调节拱顶模板至控制标高，然后再调节台车两侧的丝杆将边墙侧模张开至设计尺寸，并与小边墙砼搭接圆顺、牢固。
台车标高和模板位置满足设计净空及中线要求后，再对台车进行全面加固，所有丝杆全部拧紧，台车纵梁加设Φ80可调钢管横撑以防止台车受压变形，横撑共设5道，每2m设置一根。
台车底脚部位与小边墙搭接处钢模板与台车纵大梁之间两侧各加设一排丝杆支撑，防止边墙部位跑模。
台车加固完后即可进行堵头板封设。
台车与已完成的衬砌搭接长度以10cm为宜，调整台车时不得破坏已完成的衬砌。
每次衬砌完成后，及时对台车进行保养，模板上刷涂脱模剂。
具体步骤如下：
（1）衬砌台车加工拼装
衬砌台车采用型钢加工，用油顶和丝杆进行台车模板伸缩调整控制。
台车顶部预留3个拱顶砼灌注孔，中心和两端各2m处各预留一个。
两侧边模各开设两排窗口进行砼浇注和观察，台车两侧边墙及拱腰位置分别安装6台1500W附着式振动器共12台。
砌台车在生产车间加工完后，在加工车间场地组装试拼，我部组织工程技术人员对衬砌台车进行一次初验，对台车的刚度、结构尺寸、钢构件焊接质量、模板缝、千斤顶、丝杆以及台车上机械运转情况进行一次全面的检查。
检查合格后，方可分片将台车由竖井提升架吊入隧道内进行拼装。
在仰拱填充面上铺设枕木和走行钢轨，拱顶和侧墙安设吊环，通过导链将台车构件、钢模板安装就位。
在台车全部设备安装调试完毕合格后，报监理进行最后验收。
衬砌台车主要结构尺寸详见图2。
图4衬砌台车结构尺寸图
（2）台车就位
a、铺轨：
按照线路方向铺好的钢轨，控制好轨距与台车轮距一致，且其轨底垫塞物应能承受台车自重及泵送混凝土时的重量。
b、行走：
台车采用电机驱动行走，台车走行时，应设专人观察钢轨、枕木的变形情况，密切注意台车前方，防止模板两侧下沿碰到风、水管或电缆。
c、固定：
当模板台车行走到预定位置时，立即停止，并设木楔、钢板等防滑装制将台车固定，防止溜车。
d、模板处理：
将模板表面水泥浆清理干净，然后涂刷脱膜剂，脱模剂要满铺涂刷，严禁遗漏。
e、调试定位及加固：
严格按照施工放线进行模板调试定位，确保衬砌净空尺寸满足设计。
模板台车中线，水平调到设计位置后，对台阶进行支撑、加固。
完成后，组织人员再次复查，以防止砼浇筑过程中台车跑模、收敛而影响二衬净空。
二次衬砌台车定位及模板安装要求：
①台车整体预留量50mm；
②台车及拱架模板中心与已成形的衬砌要重合，拱接长度不短于10cm，并不得有缝隙和错台；
③变形缝及垂直施工缝端头模板应与初期支护结构间的缝隙嵌堵严密，堵头模板应牢靠、坚实，止水带安装位置正确、牢固。
④挡头板安装之前，应根据衬砌断面进行下料，保证板缝密实，其与初支基面接触部位最大的缝隙不得大于5mm，（可用木楔对较大的部位进行塞填密实）。
用于挡头板的木材厚度应满足所泵送压力要求，板厚大于5cm。
⑤挡头板安装好以后，各块木板宜用扒钉或木板连接成整体，并支斜撑或牛腿加固。
⑥挡头板安装过程中，严禁破坏防水板、止水带等。
如有不慎对以上构件造成损坏应及时采取补救措施。
（3）模板安装允许偏差
模板安装允许偏差表
轴线位置（中线）
仰拱表面标高
+10，-20
仰拱宽度
20
相邻两板表面高低差
表面平整度
边墙平面位置
拱顶高程
+10，0
4.5衬砌砼施工
考虑到最长单作业面为460m，且后期可考虑通过中央风井及寮厦站下料，即单向最大水平泵送距离小于300m，故2#竖井区间隧道拟配置一台HDL5131THB砼输送泵放置于井口，输送泵管径为φ125mm，最大泵送水平距离为400m，即满足区间二次衬砌砼浇筑施工要求。
1、施工组织
根据2#竖井现场实际施工情况，为避免在二衬施工过程中泵送距离过远导致堵管而影响砼浇筑质量和效率，我部按以下图示方法安排组织二衬砼浇筑。
图52#竖井衬砌砼浇筑施工分区示意图
2、砼浇筑施工
模板台车或边墙模板安装加固后，经现场作业班组、技术、专职质检员检查合格后，报监理进行检查。
监理验收通过后，开始混凝土浇筑。
砼采用C35P12商品砼泵送施工，砼坍落度应控制在：
仰拱、边墙150-180mm，拱部180-210mm，（设计120-160mm）具体由现场试验确定。
砼应分层、对称浇筑。
浇筑每层高度不得超过50cm，边浇筑边捣固，仰拱采用插入式振动器振捣，拱墙衬砌采用附着式振动器配合插入式振动器振捣，振捣时不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板。
浇筑注混凝土在边墙位置时应连续进行，砼浇注至墙拱交界处可适当间歇后连续浇注拱部砼。
在拱顶部位采用泵送挤压法灌注混凝土，施工方法为：
先通过拱预留灌注孔浇注靠近已成形衬砌的一端砼，然后通过后退挤压的方式依次浇筑台车中间部位及台车另一端拱部砼。
拱部浇筑砼时，在台车堵头处拱部预留一观察孔，应派专人通过强力探照灯对拱部砼浇筑情况进行观察，拱部砼浇筑刚满时，立即停止砼输送，避免台车压变形或打爆。
为保证衬砌拱部砼密实，台车上安装拱顶预留注浆管（φ42导管，两端用棉布封闭），二衬砼达到设计强度后，进行二衬背后回填注浆。
3、砼施工缝处理
水平施工缝浇筑混凝土前，将其表面浮浆和杂物清除，用水清洗干净后先铺设一层30-50mm厚同等级的水泥砂浆，然后及时浇筑混凝土。
环向施工缝采用涂刷砼界面剂进行处理。
4、拆模
砼浇筑完后，待砼强度达到2.5Mpa时方可拆模。
5、养护
拆完模后砼需及时进行养护，使砼经常保持湿润状态。
常温下混凝土浇筑完后4～6h内进行浇水养护，三天内每天浇水4～6次，三天后每天浇水2～3次，养护时间不少于14天。
4.6衬砌背后压浆
二次衬砌拱部混凝土施工难以达到密实，且由于混凝土的收缩易产生收缩裂缝，拱部结构是自防水薄弱环节，在二次衬砌背后与防水板间应予注浆填充密实。
在二次衬砌施工时，拱顶部位和侧墙预留压浆管道，纵向间距5m一根，每模埋设2根。
压浆施工是在二次衬砌混凝土达到设计强度后进行，注浆过程中要严格控制注浆压力，防止出现结构变形，串浆等异常现象，注浆结束后，注浆孔应封堵密实。
注浆配合比现场试验确定。
第五节二衬施工质量保证措施
5.1钢筋工程质量保证措施
1、钢材进场后，进行复试，按批量随机抽取规定数量的样品进行检查，并将复试报告报监理审查，经审查合格再使用。
不合格产品立即清理出场，记录存档。
2、钢筋加工制做时保持平直，无局部曲折。
如遇有死弯时，将其切除。
保证所使用钢筋表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀。
钢筋级别、钢号、直径符合设计要求。
在常温下进行钢筋弯曲成型，不进行热弯曲，不用锤击或尖角弯折。
3、钢筋焊接的焊工持证上岗，所使用的焊机、焊条符合加工的材质要求。
每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，并报经监理检查。
试验合格后，正式成批焊接。
4、受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头相互错开，错开距离为钢筋直径的35倍且不小于500mm。
在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：
受拉区不超过50%。
焊接接头距离钢筋弯曲处的距离，不小于钢筋直径的10倍，也不位于构件的最大弯距处。
5、钢筋绑扎的交叉点用铁丝全部绑扎牢固。
钢筋
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