第五章3红旗轿车488电喷Word文档格式.docx
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行李箱内
点火组件
发动机后端车身前围板上
故障警报灯
仪表板上
主继电器
驾驶室内继电器和接线器固定框支架
燃油泵继电器
中央配电盒内
诊断插接器
中央配电盒右侧
诊断激活工具
中央配电盒内（备用保险丝）
通讯插接器
驾驶舱内
（一）电控单元（ECU）
CA488发动机电控单元是电控燃油喷射系统的核心，它安装在轿车的右前轮罩后板处。
电控单元由电子微处理机、程序储存器、电源电路、输入输出电路及各种接口电路组成。
电控单元具有喷油控制、点火正时控制、怠速控制、爆震控制、下坡断油控制、空调控制及自诊断系统等功能。
整车供电后，电控单元可根据安装在发动机和汽车上的各个传感器和开关提供的发动机和汽车工况的信息，计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时和最理想的怠速等，经输出驱动电路完成对喷油器、点火系、空调和怠速直流电机的控制。
电控系统工作原理方框图见图5-60所示。
图5-60电控系统工作原理方框图
1-CO电位计2-电控单元3-空气温度传感器4-进气歧管5-节流阀体6-空气质量流量传感器7-燃油压力调节器8-喷油器9-冷却液温度传感器10-分电器11-发动机12-燃油泵13-发动机转速传感器14-火花塞15-点火线圈及驱动器16-爆震传感器17燃油泵继电器18-主继电器19-空调继电器
电控单元的外形如图5-61所示，其插接器端子的功能见能见表5-20所示。
图5-61电控单元外形
表5-20电控单元插接器端子的功能
端子号
功能
1
接地（搭铁）
29
传感器接地（空气温度，冷却液温度）
2
喷油器1
30
怠速控制节气门开度增大
3
空调压缩机离合器控制（接空调控制器-87a端子）
31
燃油泵继电器控制
7
点火线圈
34
爆震传感器信号
8
35
传感器接地（曲轴屏蔽，一氧化碳电位计，节气门位置传感器）
9
爆震传感器接地（搭铁）
36
10
燃油消耗量（输出到仪表盘，本系统无需连接）
37
进气温度信号输入
11
车速（信号从仪表盘输入）
38
点火开关输出
12
冷却液温度信号输入
39
空调控制
13
节气门全开时关空调控制（接空调控制器HLS）
40
节气门位置传感器输入信号
14
空气流量传感器信号
41
节气门怠速位置传感器和节气门位置传感器供电端（5V）
16
传感器接地（曲轴位置传感器信号，故障代码激活线，分电器信号）
42
发动机接地
17
一氧化碳电位计信号端
43
诊断通讯
18
44
分电器霍尔传感器信号
19
发动机转速信号（输出到仪表盘）
45
分电器霍尔传感器供电端
23
主继电器输出
46
喷油器2
24
故障代码激活线（诊断时与16号端子接通）
47
喷油器3
25
怠速控制节气门开度减小
48
喷油器4
26
空气流量计接地
67
曲轴位置传感器信号输入
27
故障代码输出
68
曲轴位置传感器供电端（5V）
28
节气门怠速位置传感器信号输入
（二）燃油压力调节器
燃油压力调节器的作用是根据进气歧管真空度的变化调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气歧管压力之差保持不变，使喷油压力在不同的节气门开度下保持定值。
燃油压力调节器，装在燃油导管上。
进油口A（图5-62）与分配油管相通，出油口B接回油管，真空接口C与进气歧管相通。
图5-62燃油压力调节器
1-膜片2-回油阀3-弹簧A-进油口B-出油口C-真空接口
燃油压力调节器主要由膜片1和弹簧3组成。
膜片1平时在弹簧的作用受压缩，使回油阀关闭，膜片上方为真空气室。
当电动燃油泵将燃油从进油口泵入时，在油压作用下，膜片下方压力超过其上方压力（300kPa），通过膜片向上压缩弹簧，使出油阀打开，超压的燃油经出油口经回油管流回燃油箱；
膜片下方压力降低时，回油阀关闭。
在发动机连续工作时，膜片始终处于波动状态，燃油压力调节器便维持燃油导轨中的燃油压力与进气歧管真空度值保持恒定。
（三）电动燃油泵
电动燃油泵的作用是为燃油系统建立油压。
电动燃油泵通常由永磁电机4（图5-63）、油泵转子8、单向阀5、限压阀2和泵体9等组成。
图5-63电动燃油泵
1-进油口2-限压阀3-油泵4-永磁电机5-单向阀6-出油口7-滚柱8-油泵转子9-泵体A-出油方向B-进油方向
油泵转子8在永磁电机9的带动下旋转时，在离心力的作用下，油泵转子槽内的滚柱8向外移动，紧压在泵体9的内表面上旋转，并对周围起密封作用。
滚柱在同油泵转子一同旋转时，相邻两个滚柱之间形成的泵腔容积是变化的：
进油口处泵腔容积不断变大，为低压吸油腔，吸入燃油；
出油口处泵腔容积不断减小，压力升高，燃油经出油口排入油管中，单向阀5的作用是在燃油泵不工作时防止燃油倒流入燃油箱，以保持发动机停机后的燃油压力，便于发动机再次起动。
当燃油泵的压力超过某一个定值时，限压阀2打开，部分燃油回到进油口一侧，防止系统燃油压力过高，保护电动燃油泵。
电动燃油泵的油泵和永磁电机均浸在汽油中。
在燃油泵工作时，永磁电机周围有燃油流过，油泵及电机中的线圈、轴承和电刷等部位靠燃油冷却与润滑。
故不能在无燃油的情况下使电动燃油泵运转，以免损坏。
（四）燃油导管
燃油导管的作用是将燃油均匀、等压地输送各缸的喷油器。
燃油导管安装在喷油器和进油管之间，它装有喷油器接头、燃油压力调节器接头（图5-64）、进油管接头5和回油管接头6，分别与喷油器、燃油压力调节器、进油管和回油管相接。
燃油导管的截面较大，其容积油量相对发动机喷油量，要多很多，它既要维持系统供油压力稳定，又要保证无燃油泄漏，还要使各缸喷油器等量喷油。
图5-64燃油导管
1-进油管2-燃油导管3-燃油压力调节器4-喷油器5-进油管接头6-回油管接头7-汽油滤清器A-进油口B-回油口
（五）喷油器
喷油器的作用是向各缸喷射雾状燃油，使燃油与空气很好混合。
喷油器安装在靠近气缸盖一侧的各缸进气歧管上，喷嘴朝向进气门（图5-65）。
喷油器是一个精密的小型电磁阀，由电控单元发出的脉冲信号控制。
当电控单元向喷油器发出喷油信号时，喷油器头部的针阀打开，燃油在一定的压力作用下以雾状喷入进气歧管，与空气混合，在进气行程中被吸入气缸。
喷油量的多少取决于电控单元向喷油器输出脉冲的持续时间，持续时间长，喷油量就大。
图5-65喷油器的位置
（六）各种传感器
在电控燃油喷射系统中，装有各种传感器，用来监视发动机各种参数的变化，并向电控单元输送各种信号。
各种传感器在车上的安装位置如图5-66所示，主要有空气流量传感器，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气温度传感器、爆震传感器和节气门位置传感器等。
图5-66传感器在车上的安装位置
1-CO电位计2-故障报警灯3-主继电器4-电控单元（ECU）5-电动燃油泵6-空气流量传感器7-空气温度传感器8-节气门体9-点火线圈及驱动10-电动燃油泵继电器11-车速传感器12-曲轴位置传感器13-冷却液温度传感器14-凸轮轴位置传感器15-爆震传感器16-喷油器17-燃油压力调节器18-燃油导管
1、空气流量传感器
热膜式空气流量传感器装在空气滤清器与节气门体之间的进气道上，用来测量进入气缸的空气流量并转换成0~5V的电压信号输送给电控单元，电控单元以此为依据和内存的空燃比来确定即时供给发动机的燃油量的点火正时角度。
该传感器的结构如图5-67所示，在进气道中装有一个被加热的板式热膜电阻1，进气时，由于气流的冷却作用，使热膜电阻温度下降。
热膜电阻温度下降的程序与进气的温度、进气的质量及空气的密度有关。
若热膜电阻温度下降，电阻值变小，流过热膜电阻的电流随之增大，直至使热膜电阻恢复到原来的电阻值和温度。
流过的电流由传感器的控制电路控制。
通常在传感器的进口和出口处有网状格栅，可防止进气中的异物或回火损坏热膜电阻。
图5-67热膜式空气流量传感器
1-热膜电阻2-空气流向
2、曲轴位置传感器
曲轴位置传感器由安装在变速器前壳体上的霍尔效应传感器和正对着飞轮上的靶轮组成。
靶轮的圆周上均匀地布置着60-2个齿。
60个齿给出发动机转速和分度信号，-2个齿给出曲轴的位置信号。
曲轴旋转时，霍尔传感器不断地检测靶轮上的齿峰与齿谷间的变化，并把它转换成0~11V方波信号传递给电控单元，电控单元根据输入的方波信号计算出曲轴的位置，并根据曲轴的位置判断出活塞在气缸内的行程位置，来控制燃油的喷射量、点火正时、喷油器的起动时刻及燃油泵的工作等。
3、凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装在分电器内。
触发叶轮由分电器轴带动旋转，触发叶轮的叶片不断地进出磁场的空气隙。
发动机每旋转两圈，霍尔传感器便产生一个0~11V的负脉冲信号，该信号传给控制单元，控制单元便根据这一信号确定喷油器的喷油始点及喷油顺序。
4、冷却液温度传感器
冷却液温度传感器作用是检测冷却液温度。
该传感器为一个负温度系数热敏电阻式传感器，它安装在节温器处，它的电阻与电控单元电阻串联，且该电阻值随冷却液温度变化而变化。
冷却液温度低时，燃油蒸发性差，应供给较浓的可燃混合气，此时由于冷却液温度低，热敏电阻变大，电控单元检测该信号后，就增加供油量，使发动机在冷态下运转特性加以改善。
冷却液温度高时，发动机已达正常的工作温度，可燃混合气形成条件渐好，应供给稀的可燃混合气，可少供油。
这时，由于冷却液温度高，热敏电阻值变小，电控单元依据该信号减少供油量。
5、空气温度传感器
空气温度传感器用来测量进气温度。
它也是负温度系数热敏电阻式传感器，安装在进气道上。
进气温度升高时，空气温度传感器电阻值变小；
反之，进气温度降低时其电阻值变大。
根据测出的进气温度，并把进气温度传给控制单元，以便喷油量的修正，获得最佳的空燃比。
6、爆震传感器
爆震传感器用来检测发动机工作时，因汽油牌号过低，或气缸内积炭过多，或点火过早等原因产生的爆震。
爆震传感器安装在第一缸和第二缸之间。
发动机工作时，若发生爆震会产生强烈的振动声，爆震传感器便产生一定的交流电信号，该交流电信号的幅值随爆震声而成正比变化，并送至电控单元。
电控单元根据此信号的大小判断发动机是否发生爆震及发生爆震的程度，进而决定是否推迟点火提前角，避免或减少爆震的产生。
7、节气门控制器
节气门控制器由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器、怠速开关、怠速直流电机和一套齿轮驱动机构组成。
节气门控制器安装在节气门体上。
（1）节气门位置传感器：
节气门位置传感器的作用是将节气门的开度转换成电信号输送给电控单元，作为电控单元判定发动机运转工况的依据。
该传感器为一个线性电位计（图5-68），由节气门轴带动电位计的滑动触点。
节气门开度不同时，电位计的电阻值也不同，从而把节气门开度转变成电信号输送给电控单元，电控单元通过节气门位置传感器获得节气门由全闭到全开的所有开启角度的连续变化的模拟信号以及节气门开度变化速率，从而更精确地判定发动机运行的各种工况，并进行各工况下的供油量和点火正时的控制。
图5-68节气门位置传感器
1-基准电压接点2-输出电压接点3-接地点
（2）怠速节气门位置传感器：
怠速节气门位置传感器的作用是将其阻值的变化转换成相应的电信号输送给控制单元，控制单元根据该信号的大小确定怠速节气门的位置，使发动机随怠速负荷的变化而稳定运转。
该传感器是一个电位计式传感器，它安装在节气门控制器内，其输出量的变化仅受怠速直流电机的控制。
在发动机怠速时，节气门在直流电机的驱动下，该传感器的电阻值随节气门开度的增大或减小而变化。
（3）怠速开关：
怠速开关为触点式，它安装在节气门控制器内，与节气门主驱动轴直接相连。
怠速开关仅在节气门主驱动机构复位时才闭合，并传至电控单元，感知发动机进入怠速工况。
电控单元根据该信号及怠速工况发动机的负荷调节此时的供油量及发动机转速。
8、一氧化碳电位计
一氧化碳电位计，在发动机怠速工况运转并且在停车时，可通过人工调整该电位计的电阻值调整废气中的一氧化碳含量。
一氧化碳电位计安装在后备箱内。
9、点火线圈及驱动器（点火组件）
点火线圈及驱动器装在发动机后端车身前围板上。
电控单元输出的点火信号送至点火驱动器，该驱动器内的大功率驱动管在点火信号的作用下交替地截止、导通，借以控制点火线圈初级电流的切断与导通，进而使点火线圈的次级绕组产生足够高的高压电，经火花塞点燃发动机气缸内的可燃混合气。
10、故障警报灯
故障报警灯安装在仪表板上，显示电控系统故障。
点火开关若在“ON”档，发动机未起动时，故障报警灯应亮；
发动机起动后，故障报警灯应熄灭。
若系统有故障，故障报警灯应亮，告诫驾驶员尽快查出故障所在之处。
11、主继电器
主继电器安装在驾驶室内继电器和接线固定框支架上。
主继电器控制电控单元的供电。
点火开关处在“ON”档时，该继电器励磁，并通过触点向电控单元供给12V电压；
当点火开关在“OFF”档时，电控单元利用内存的电能经其8号端子到继电器的86A端子，使主继电器延迟失磁。
电控单元在这短暂时间内将停机前时刻现场数据保存在电控单元的存贮器中。
12、燃油泵继电器
燃油泵继电器控制燃油泵的供电。
点火开关处在“ON”档时，燃油泵继电器励磁，电源经其触点向燃油泵及喷油器供电，在2s内，若电控单元接收不到曲轴的位置信号，电控单元使燃油泵继电器去磁，燃油泵即停止运转。
二、CA488发动机燃油供给系统的故障诊断方法
该发动机燃油供给系统中的电控系统设有自检功能。
在发动机工作时，ECU不断地检测该系统各部件的工作，看其是否正常，并随时将故障源以代码形式存入ECU的存储器中，供维修人员查找故障。
同时，组合仪表板上的“发动机故障警报灯”点亮，提醒驾驶员电控系统出现了故障，应该尽快维修。
本系统进行故障诊断、清除和显示时有两种方法：
一种是读取故障诊断灯的闪烁码（通用方法）。
维修人员根据故障代码，初步确定故障的范围和原因，便于进行进一步的修理：
另一种是故障诊断仪，该发动机诊断仪为德国大众公司生产的V.A.G1551或V.A.G1552（统称为“故障诊断仪”）。
（一）通用方法
采用通用方法检查故障时，将点火开关置于“ON”档，不起动发动机，用备用保险丝将“诊断插座”短接（图5-69）。
此时。
仪表板上的发动机故障报警灯应闪烁，随即取下备用保险丝。
3.2s，系统若无故障，发动机故障报警灯循环闪烁“12”；
系统若有故障，则发动机故障报警灯按故障发生的先后顺序闪烁故障代码，每个故障代码连续闪烁三次。
故障代码由十位和个位两位数字组成。
图5-69短接诊断插座
每次发动机故障报警灯闪烁间隔时间为0.4s；
两位数字之间灯光闪烁间隔时间为1.2s；
组与组之间灯光闪烁间隔时间为3.2s，如图5-70所示。
图5-70正常故障与故障代码
故障代码每位数的数字用故障警报灯闪烁的次数来代表。
如：
0-故障灯闪烁10次，1-故障灯闪烁1次，2-故障灯闪烁2次，依此类推，一直到9-故障灯闪烁9次。
“诊断插座”设在中央配电盒蓝色诊断器插座上，需用一个备用保险丝瞬时插入，短接激发闪烁码。
检修后，若要消除故障代码，在接通点火开关后，不起动发动机，用备用保险丝短接“诊断插座”7s即可。
再次激发闪烁码，即可闪烁代码12，表示全部故障清除。
（二）故障诊断仪方法
使用故障诊断仪检查该系统故障时，可使故障诊断仪进入发动机电控系统的“功能选择×
×
”后，完成10种功能（表5-21）。
当在“功能选择”项中，键入表5-21中不同“功能代码”，即可完成不同的功能。
表5-21故障诊断仪功能表
功能代码
01
Interrogatecontrolunitversion
显示电控单元版本号
06
Endoutput
结束测试
02
Interrogatefaultmemeory
查询故障记录
07
Codecontrolunit
为电控单元编码
03
Finalcontroldiagnosis
执行器诊断
08
Readmeasuringvalueblock
测量数据块的阅读
04
Basicsetting
基本设定
09
Readindividualmeasuringvalue
读每个测量值
05
Erasefaultmemeory
清除故障代码
Adaptation
匹配
1、故障诊断仪的使用
①故障诊断仪的安装：
安装方法见图5-71。
点火开关处在“OFF”档，将故障诊断仪传输线的5端子插头接到其相应的接口上，诊断仪传输线另一端16个端子插头插到驾驶室内杂物盒处的诊断通讯插座上。
图5-71故障诊断仪的安装
此时屏幕应显示下面内容：
RapiddatatransmissionHELP
EnteraddressWord×
快速数据传输帮助
输入地址码×
对于V.A.G1551，按“1”键，使屏幕显示下面内容：
V.A.G-SELF-DIAGNIOSISHELP
1Rapiddatatransmission
2FlashcodeReadout
V.A.G-自诊断帮助
1快速数据传输
2间断式代码传递
对于V.A.G1552，按“1”键，屏幕显示如下内容：
VehicleSystemtestHELP
汽车系统测试帮助
若屏幕上无上述显示，应检查诊断插座第16号与第4号端子间的电压，其值应大于11V。
②进入发动机电控系统：
将点火开关置于“ON”档，键入“发动机电控系统”地址代码“01”，按“Q”键确认后，V.A.G1551屏幕显示下面内容：
RapiddatatransmissionQ
01-Engineelectronics
快速数据传递确认
01-发动机电控系统
V.A.G1552屏幕则显示下面内容：
VehicleSystemtestQ
整车系统测试，确认
经一段时间，屏幕显示出电控单元向诊断仪报告它自身的版本号及编号。
30010114S39000→
Coding0000WSC99999
其中：
3001011为零件号，4S3为系统标记符和版本，9000为程序代码名称，0000为控制单元编码，WSC99999为维修站代码
按“→”键进入功能选择，V.A.G1551屏幕显示下面内容：
RapiddatatransmissionHELP
Selectfunction×
快速数据传递帮助
功能选择×
V.A.G1552屏幕显示如下内容：
VehiclesystemtestHELP
整车系统测试帮助
③查询故障代码：
将点火开关置到“ON”档，当V.A.G1551或V.A.G1552在“Selectfunction×
（功能选择×
）”的状态下，键入地址代码“02”后，按“Q”键确认。
若电控系统无故障发生，屏幕显示下面内容：
Nofault→
无故障代码→
按“→”键，退出查询，诊断仪返回到“SelectfunctionXX”状态。
若电控系统有故障发生，屏幕显示出电控单元所存储的故障数量、故障代码及故障原因。
例如系统中有一个故障，屏幕显示下面内容：
1falutRecognized→
发现一个故障→
按“→”键，屏幕显示下面内容（故障代码）：
Faultnumber:
00513→
故障代码：
再按“→”键，屏幕显示下面内容，指明故障的来源及原因：
EngineSpeedSensor
NoSigna1/sp
发动机转速传感器故障
无信号/sp
注：
如在显示屏底部标有/sp，则表示该故障是偶尔发生的。
最后按“→”键退出“故障查询”，重新返回到“Selectfunction×
”。
④故障代码清除：
将点火开关置于“ON”档，当V.A.G诊断仪进入“Selectfunction×
）”后，键入地址代码“05”，并按“Q”键确认，V.A.G1551屏幕显示下面内容：
Rapiddatatransmission→
Faultmemoryerased
快速数据传输→
故障代码已清除
V.A.G1552屏幕则显示如下：
VehicleSystemtest→
faultmemoryerased
整车系统检查→
按“→”键，诊断仪退出该功能，返回“Selectionfunction×
）”状态。
如果执行该功能操作后，屏幕第二行仍显示“faultmemorynoterased（故障存储没清掉）”，则应重新执行“清除故障代码”操作。
三、故障代码的内容
CA488电控燃油喷射系统的故障诊断代码见表5-22所示。
表5-22电控系统故障代码一览表
故障灯闪烁代码
V.A.G显示故障代码
故障说明
可能的故障原因
故障现象
处理方法
00~11
不用
无故障
00522
冷却液温度传感器：
与电源端短路
·
与蓄电池短路
引线断线
传感器故障
冷起动困难
升级会员 