试航船舶操作程序手册试Word文档下载推荐.docx
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18、锅炉操作程序……………………………………….…........
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19、供油单元操作程序………………………………….…........
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20、燃油、滑油输送系统操作程序…………………….…........
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21、机舱舱底压载、消防系统（泵浦、阀件）操作程序……….
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22、全船舱底压载系统操作程序……………………….….........
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23、全船水消防系统操作程序………………………….….........
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24、机舱供水系统操作程序…………………………….….........
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主机操作程序
试航船舶主机是船舶的心脏部件，由于是新船，在试航时主机的各种工况还未完全检验，各种工况还需不断的调整，使其达到正常的工况。
在新船试航时关于主机操作程序及应急措施如下：
一、主机操作程序
1、新船试航前应确保主机各项码头试验交验完毕，在码头试验中发现的各种问题已全部解决，并向船东船检报检。
2、试航前1天主机应处于准备完好准备车状态，即油、水、气等处于正常的情况。
3、试航当天应提前2小时主机开始备车，备车责任人试航轮机长。
4、备车时试航轮机长须及时加强和驾驶室沟通、保障通讯畅通，各车间及部门值班人员应到岗到位、各车间及部门主管到达岗位，并向轮机长汇报各自职责内设备的运转情况。
5、调试车间值班人员按下列顺序启动各设备：
机舱报警监测开通−→缸套水预加热泵开启−→主机滑油泵开启−→机舱风机主机增压器通风口开启−→主机辅助鼓风机开启−→主机淡水泵开启−→汽缸油泵开启−→缸套水加热达60°
后，预加热泵关闭−→主机启动空气开启−→主机盘车机脱开−→控制空气安全阀开启−→机旁操纵装置转机旁−→调速器连杆转到手动操作−→打开各缸示功阀−→冲车（轮机长操作）−→关闭各缸启动阀−→供油单元向主机供油−→机旁正、倒车试验（轮机长）−→调速器连杆转遥控操作−→机旁控制箱转集控室控制操作−→集控室作正倒车试验（轮机长操作）−→集控室转驾驶室操作−→驾驶室作正倒车试验−→备车完毕。
6、主机启动时应视水温适时开启主机海水冷却泵。
7、主机需长时间停车时按照备车顺序逆向进行。
8、要保证各信号传输正常以便于监测。
主机启动后在最初的几小时内加强滑油压力、滑油温度、缸套水温度、各缸排气温度、启动空气压力、安全空气压力的适时监测，特别是各工况值传输到监控台线路是否正常，如果从冷态到正常工作期间各值在不断的变化，则说明传输信号正常，否则则要检查。
9、由于是新船各工况不可能全部在正常范围内，在主机开动后在轮机长和服务商的指导下，各主管积极配合调整。
二、应急措施
新船在试航中主机容易出现各种故障或险情，一般情况下，在试航轮机长的指挥下采取应急措施，由服务商及值班人员配合，常见各种应急情况下的操作和管理如下：
1、单缸故障
应急措施：
（1）利用停油机构（专用工具）将高压油泵活塞下方的滚轮抬起，使滚轮与凸轮脱离接触，油缸喷油泵停止工作或打开油缸喷油器上的回油阀的办法，使燃油停止喷油，不能采用关闭高压油泵进油阀办法开停止供油，以免喷油泵偶件因干摩擦而咬死；
（2）适当减少该缸的润滑和冷却；
（3）打开油缸的示功阀。
2、增压器故障
（1）如果条件不允许主机立即停车，应先减油降速至主机无明显震动的转速下，维持全部汽缸继续工作，待船舶航行至安全地带进行应急处理。
（2）如果允许主机临时停车可以采取将增压器转子锁住，用专用工具在涡轮端将转子轴卡死，使其不能转动，重新启动主机。
3、拉缸时应急处理
（1）发现有拉缸征兆时应立即减油降速。
（2）用专用工具把发生拉缸事故的那一缸作单缸停油。
（3）用手摇动气缸注油器加强该缸气缸的润滑。
（4）打开油缸的示功阀，释放油缸内的压力。
（5）加强对活塞的冷却。
如若采用上述措施后，如有好转则继续供恢复工作，否则则需到临时锚地抛锚维修。
4、主机敲缸的应急处理
（1）减油降速，以免造成机件损坏；
（2）若判断为燃烧敲缸，应对影响燃烧的设备进行检查和调整。
（3）若确诊为冷敲缸，则应对有关机件进行整理，坚固。
（4）在环境条件不允许停车时采取降速航行，单缸停油和封缸运行。
5、扫气箱着火
（1）预防措施：
——每班把扫气箱的排放阀每个打开一次，检查并放残油残水。
——控制适当的扫气温度。
——避免长时间低速运行以免燃烧不良。
——避免超负荷运行，超负荷运行会加剧磨损和燃油泄漏，如遇大风浪天气航行时，应避免负荷变化范围过大。
（2）应急处理措施
——当扫气箱着火时，应首先降低主机转速，切断着火缸的燃油供应适当加大着火缸的滑油注油量，以保证缸内充分润滑。
——如火势不严重，可待积油烧完为止。
如火势严重，应立即停车，采取灭火措施，同时用盘车机盘车。
——采用灭火措施时，首先考虑应用蒸汽进行箱内灭火，如火势很猛，可用CO2灭火，必要时也可用冷水喷射扫气箱外壳以降低其温度。
6、曲轴箱爆炸应急处理
曲轴箱爆炸前，通常伴随有某些征兆，如曲轴箱发热，透气管冒出大量油气或嗅到很浓的焦油味或油雾探测器报警等预示着曲轴箱有爆炸的可能，此时应迅速减速，不能立即停车，更不要冒然将曲轴箱道门打开，应在低转速情况下，通过增压器或扫气泵将曲轴箱内的油气逐渐吸入气缸，以使主机得到冷却，工作人员不应该站在道门前面，以防意外。
若曲轴箱已发生爆炸冲开防爆门，应立即关油停车，并立即采取灭火措施，打开机舱通风天窗等让油气迅速排出，但不可马上打开曲轴箱道门，以防新鲜空气窜入，引起第二次爆炸，应间断性盘车，以防运动部件咬死。
7、主机飞车应急处理
主机飞车应立即减油停车检查，如果操纵手柄停不了车，应采取切断供油或堵死进风口的办法，迫使主机停车，停车后应立即盘车，以防卡死。
附表一：
机舱值班人员表
班次
时间
值班人员名单
调试车间值班人员
机电车间值班人员
一班
0:
00~4:
00
二班
4:
00~8:
三班
8:
00~12:
一班
12:
00~16:
二班
16:
00~20:
20:
00~24:
调试车间主管房间电话
机电车间主管房间电话
项目部主管房间电话
试航轮机长房间电话
附表二：
附件三
主发电机操作程序
一、起动程序
1、确认操纵地点在本地。
2、确认滑油预润滑泵处于正常运转状态，检查调速器及发电机轴承油位。
3、检查冷却淡水温度，冷却海水压力，燃油压力是否正常。
4、测量曲拐箱油位，检查并打开示功阀，盘车一圈以上。
5、开启起动空气并冲车，查看有无异物从示功阀中冲出。
6、关闭示功阀，起动发电机，确认冷却淡水压力，滑油压力及曲拐箱滑油油位。
7、并入电网，再次检查各项参数。
二、运转中检查程序
1、检查记录各项运行参数是否在正常范围内。
记录表格见附表。
2、检查调速器，发电机轴承及曲拐箱油位及其滑油质量，检查并消除跑冒滴漏现象。
3、航行期间（船厂码头—长江口）发电机组燃用轻油，轻/重油转换在出长江口后进行。
试航期间，正常使用2#、3#发电机，1#发电机始终用轻油并在自动位置，应发保持全天候自动。
4、运行过程中如遇异常情况,启动1#发电机并网.检查故障原因并消除后方可重新投入运行,在处理同时报告驾驶台.
三、停车程序、应急操作
1、正确换用轻质柴油。
2、脱网并把操纵地点转为本地。
3、停车，确认滑油预润滑泵已经自动起动。
4、冲车，驱除气缸中的废气。
5、关闭示功阀并暖缸，把操纵地点转为遥控，使其处于自动备用状态。
6、在2#、3#发电机正常工作时，1#发电机始终处于自动备用状态应对特发事件，当应急自动切换启动后，再次按《运动中检查程序》进行检查。
7、当检查应急故障原因后，排除故障重新恢复正常供电状态，同时通知驾驶台，并做好相关记录。
四、检查要点
冷却水高温
1、检查高、低温淡水压力进出口温度.
2、高、低温水进出口阀是否开足.
3、检查膨胀水箱液位.
4、检查海水压力和流量.
5、温控阀工作是否正常.
6、低温板冷进出口温差是否正常及进口是否堵塞.
滑油压力低
1、油底壳油位是否正常.
2、自清滤器是否堵塞.
3、滑油温度是否正常.
燃油压力低
1、供油单元供应泵压力温度是否正常
2、供油管路阀件是否开足
3、原动机背压阀调整是否合适
应急发电机操作程序
一、应急发电机组和应急配备板等安装完毕，按照CCS规范和试验大纲等要求试验合格并做好相关试验数据记录，取得船东和船检的认可；
二、应急发电机组和应急配电板等在船舶航行（试航）前，做好以下相关检查工作，确保设备的安全可靠：
1、应急发电机组检查程序：
（1）检查润滑油的注入量是否满足要求；
（2）检查燃油日用柜的燃油量是否满足要求；
（3）检查膨胀水箱中水量是否满足要求；
（4）检查起动蓄电池的电压和充电器的功能是否正常；
（5）检查燃油速闭阀是否在打开状态；
（6）检查应急发电机室风机起动的连锁起动功能是否正常；
（7）检查应急发电机风扇百叶窗是否打开；
（8）检查备用起动装置是否处在总吨位置；
（9）检查发电机组各个指示仪表是否正常；
2、应急配备板检查程序：
（1）检查各个应急设备电源开关是否处在合适状态；
（2）检查应急发电机组是否设定在自动模式；
（3）检查应急配电板上指示灯，灯泡是否损坏：
①DC24V指示灯亮；
②备机完成指示灯亮；
③起动蓄电池电压低指示灯未亮；
④控制电压故障指示灯未亮；
⑤电池充电器电源故障指示灯未亮；
⑥应急停止电源故障指示灯未亮；
⑦绝地低报警灯未亮；
（4）检查配电板上各个仪表是否正常；
3、在主配电板上检查应急发电机组备车指示灯亮。
三、航行（试航）前必须进行断电试验，验证应急发电机组满足以下要求：
1、主配电板的母排失电后，联络开关自动分闸，7秒后发出起动应急发电机组的信号，应急发电机组在30秒内建立电压，主开关合闸，供电给应急设备。
从主配电板失电到应急配电板供电时间不超过45秒。
（如果此后主配电板恢复由主发电机组或岸电供电，应急发电机组的主开关自动分闸，主配电板和应急配电板之间的联络开关自动合闸，应急设备改由主配电板供电。
应急发电机组会延时自动停车。
）
2、检查应急配电板向各个应急设备供电情况，特别是舵机、应急照明、应急消防泵、雾笛、应急空压机、火警、航行仪器等，要保证应急配电板上各个应急设备的电源开关处在闭合状态以及各个应急设备的控制箱上应急电源开关处在闭合状态。
船舶电站失电紧急操作程序
一、故障说明：
1、ACB故障脱扣是指发电机ACB自动分闸，而不是对ACB进行分闸操作，或是由于由于负载转移而进行的操作。
ACB故障脱扣可由下列原因之一引起：
（1）柴油机应急停止或手动停止；
（2）发电机过流（包含短路故障）；
（3）逆功率；
（4）低电压；
（5）ACB自身机械故障。
2、ACB未合闸可能是由下列条件引起：
（1）当ACB合闸命令后3秒内备用发电机未合闸；
（2）当柴油机到达预定转速后而备用发电机建立电压没有到达额定值的95%；
（3）自动同步命令信号发出后60秒内没有完成自动同步。
3、起动故障
起动故障是指当起动命令信号发出后在20秒内柴油机转速没有到达预定转速。
二、检查发电机设为备用的必需条件：
1、24V直流控制电压正常，操作模板上“DC24VSOUREC（YL19）”指示灯必需亮；
2、配电板上“ALARM”“TROUBLE”指示灯关闭；
3、机旁控制位置选择开关“CONTROLPOSITION”设在遥控“ROMOTE”位置，上述备用条件满足时操作模板上“READYTOSTART（YL15）”指示灯亮；
4、备用发电机操作模板上的模式选择开关“MODESELECT”要打在自动“AUTO”位置，且指示灯“AUTO（YL1）”亮，同时，“1STSTANDBY（YL2）”或“2ndSTANDBY（YL3）”指示灯亮，指示其备用顺序。
三、动行发电机ACB故障脱扣时备用发电机的自动投入
1、一台发电机运行（两台备用）
当一台发电机运行由于故障脱扣，发电机监测功能处理报警信号同时发出自起动信号至第一备用发电机，当第一备用发电机建立电压至95%或更高时，第一备用发电机的ACB自动合闸。
在合闸过程中，由于第一备用发电机的起动故障或是其ACB未合闸，这时第二备用发电机会起动。
（如果是由于母排短路故障引起运行发电机故障跳闸，第一备用发电机仍然会自动起动，短路故障仍然存在的话，第一备用发电机会故障脱扣，这时第二备用发电机不会再起动。
2、两台发电机运行（一台发电机作备用）
这时随发电机跳闸的不同控制过程而有所不同：
（1）并列运行的发电机中仅一台发电机ACB跳闸：
（母排仍带电），此时备用发电机自动起动，同时，预脱扣功能将非重要负载电路的断路器脱扣，以减少负载。
当备用发电机电压建立电压后，自动同步功能将备用发电机自动同步，合上ACB，在同步时并入母排。
同时，自动分配负载功能将在两台发电机之间合理安排负载以维持母排频率及电压。
（2）两台运行发电机全部故障脱扣，母排失电。
这时备用发电机只要一建立电压其ACB就会尽快合闸。
备用发电机投入时间一般不超过20秒。
四、检查应急发电机处在自动备用工作方式：
1、检查应急发电机屏转换开关“COS-A”开关处于自动模式“AUTO”。
2、检查应急发电机屏上相关指示灯，
（1）DC24V电源白灯亮；
（3）备机白灯亮；
（12）启动用蓄电池电压低报警红灯未亮；
（14）控制电压低故障红灯未亮；
（15）电池充电器主电源报警红灯未亮。
3、检查应急发电机本体上起动电动机直流电源开关应处于合闸位置。
4、试验：
首先将应急发电机屏选择开关“COS-A”打在自动“AUTO”位，当由主配电板供电时，联络开关处于合闸位置。
按下试验按钮“TEST BUTTON”，联络开关立即分闸，应急发电机将自动起动，且应发ACBU将自动合闸，此时由应发供电。
当需要主配电板供电，需按下应急发电机屏上停止按钮“SP”，将应急发电机ACB手动分闸，此时联络开关将自动合闸。
5、事故情况下应急发电机动作情况：
当选择开关“COS-A”打在“AUTO”位上时，若主配电板失电，此时联络开关自动跳闸，７秒后发出信号自动起动应急发电机，应急发电机将在不超过30秒内建立电压，其ACB将自动合闸，带应急负载。
从主配电板失电到应急配电板供电总时间不应超过45秒。
当主配电板电压正常后，应急发电机ACB将自动分闸，此时联络开关自动合闸，应急配电板由主配电板供电。
应急发电机停机。
五、舵机马达安全状态检查及紧急操作程序：
为保证在舵机的效用，舵机马达运行状态必需要得到有效监控。
检查集控台或驾控台舵机报警板上电源指示正常，无报警指示。
如果出现报警，不得随意消声，必需在专业人员认可下才可消声，同时相关人员应立即对报警出现原因分析，尽快消除。
如果出现配电板失电后恢复供电情况，这时两台舵机马达控制箱同时会失电，在恢复供电后应立即在驾控台舵机报警板上（注：
集控台上无此功能）将1#舵机马达起动按钮按下，起动1#舵机马达，并应检查舵机运行状态。
在正常后可根据需要对舵机马达进行切换。
注意：
此紧急操作是指短暂失电后再恢复供电时对舵机马达的紧急操作，与自动舵系统失效后的应急操舵不要混淆。
试航前检查程序（集控室）
一、船舶试航前必须检查主配电板，应急配电板，岸电开关之间的相互联锁可靠性，确保航行安全。
二、应急发电机7S自启动，20S应急发电机主开关自动合闸供电（规范要求在45s之内合闸供电）。
三、应急配电板向440V馈电屏及230V配电屏供电。
四、在驾控台舵机综合报警板上有手动启动舵机油泵，（1#舵机是从应急配电板供电）就可以再驾控台应急操舵。
五、驾控台上贴一张红色警示标牌注上“舵机在掉电后，手动启动”就行了，另需要注明,在航行中需要把哪几个开关放在自动位置：
1、应急配电板上控制开关设定在“自动”位置，应急配电板显示在“自动工况”，应急配电板由主配电板供电。
2、当主配电板电源恢复供电，应急发电机空气断路器跳闸，应急发电机空气断路器合闸灯熄灭，应急发电机组延时自动停车。
开航前电气操作程序（驾控台）
一、开航前所有导航设备必须做效能试验。
（雷达、自动舵、舵机、计程仪、测深仪、风速风向仪、航行灯、舵角、雾笛、广播、DGPS卫星定位仪、对讲广播、声力电话、自动电话、车钟、主机转速表、电罗经、火警、通用报警、舱室风机及空调紧急切断、舱底泵及消防泵做遥控起停、甚高频、驾控台值班报警、延伸报警）。
二、检查航行灯、信号灯正常和应急电源分别从主配电板及应急配电板开关是否在闭合状态。
三、驾控台AC230V（21D、22D）助航分电箱内电源开关是否在闭合状态。
（计程仪、测深仪、雷达、DGPS、舵角、风速风向仪、电罗经、对讲广播、雾笛、广播、自动电话交换机、气象传真接收机）。
四、驾控台DC24（1LV）助航分电箱内电源开关是否在闭合状态。
（自动电话交换机、机舱延伸报警、对讲广播、电罗经、计程仪、自动舵、测深仪）。
五、驾控台1#VHF甚高频AC230V电源来自（23D）无线电分电箱检查其电源开关是否在闭合状态；
1#VHF甚高频DC24V电源来自无线电台（TB/PS）接线排检查其电源是否在通电状态。
六、驾驶室火警控制板电源来自应急配电板检查其电源开关是否在闭合状态（并做2分钟延时接通通用报警功能）。
七、航行设备间PA广播主单元AC230V电源来自驾控台22D助航分电箱检查其电源开关是否在闭合状态；
PA广播主单元DC24V电源来自CDP充放电板检查其电源开关是否在闭合状态。
八、航行设备间TB/MU广播对讲单元AC230V电源来自驾控台21D助航箱检查其电源开关是否在闭合状态；
TB/MU广播对讲单元DC24V电源来自驾控台24V助航箱（1LV）检查其电源开关是否在闭合状态。
九、驾控台声力电话系统24V电源来自自驾控台24V助航箱（1LV）检查其电源开关是否在闭合状态；
声力电话闪光分铃器220V电源来自机舱集控台24D检查其电源开关是否在闭合状态。
舵机正常操舵程序
一、送主板电源,应板电源至1#、2#舵机电机控制箱。
二、打开主电机电源开关→伺服泵电源开关→自动/手动开关转至自动位置→控制箱电源开关转到1#位置（自动舵遥控）。
三、送操舵台自动舵24伏电源，并选择控制模式。
四、检查油箱中的油位及油温，以及整个润滑系统。
五、检查舵机房与驾驶台及集控室的通讯系统。
六、通过舵机报警单元，检查是否在报警状态下启动电机。
七、转舵与驾驶台对舵角，检查有无噪声，有否跑舵现象等。
在航行中，要加强建立值班制度，每小时一次对舵机工作情况进行检查并做好记录：
1、检查油箱中的液压油的油位及油温。
2、检查有无不正常噪声及漏油现象。
3、检查舵机的固定件及舵机润滑情况。
应急操舵程序
如航行中出现驾驶台对舵机失去控制应转为应急操舵。
一、把自动/手动开关转到手动位置，控制箱电源开关转到O位置（断开自动舵电源）。
二、启动主电机。
三、按下卸荷电磁阀的手动按钮并锁紧螺母。
四、通过转动泵控制旋钮操舵，观察泵倾角指示器板和舵角指示器板。
五、当舵机达所需的角度，松开泵控的控制旋钮，旋钮和液压泵将回到中位，而舵机也会自动停止。
六、不要超过最大工作角度。
七、通知驾驶控制舵速（7级以下）。
八、当主发失电后应发自动供电后，应该在驾驶台或舵机房，按下应急舵机启动按钮，舵机可正常工作。
锚机操作程序
一、工作状态准备（由调试车间执行）
1、锚机效用试验报验合格。
2、在备锚时消防水、空气系统处于工作状态。
3、备锚期间，打开制链器，刹紧手动刹车并脱开离合器，两台锚机处理手动应急抛锚状态。
4、锚机液压泵站处于工作状态前确认，液压系统工作压力为5.6MPa，安全阀为8.0MPa。
二、值班人员的安排及职责
1、船舶在离靠码头、过桥、过狭窄水道及过警戒水道时，值班人员和驾驶大付必须按规定瞭头，不得离岗。
船艏值班人员及驾驶大付应穿戴救生衣、佩带对讲机，随时与驾驶室联系。
驾驶室指挥人员在航行至以上区域时应及时通知。
2、锚机值班人员由驾驶大付、调试人员2名、机电钳工2名、项目组主管1名所组成，并统一服从驾船大付指挥。
舷梯操作程序
一、舷梯使用具备条件
1、舷梯经系泊试验合格。
2、舷梯活动栏杆立柱、栏杆、软绳齐全。
3、电力供应正常。
二、操作程序
1、舷梯使用应在得到驾驶室通知后，在水手长指挥下操作，同时操作人员应穿戴救生衣。
2、松开舷梯挂钩。
3、缓慢将舷梯操纵至水平状态，将活动栏杆软绳等安装妥当。
4、将舷梯继续下放至所要高度，但不得超过与水平线55°
。
5、当需要引水员梯组合使用时，应将引水员梯用卸扣与甲板上软梯眼板连接牢固。
6、使用舷梯时应避免有大风大浪的时段。
7、舷梯每次不得同时上下人员超过10人。
系泊绞车操作程序
一、使用应具备条件
1、锚绞机经系泊试验合格；
2、液压泵站处于工作状态，油压正常、油位正常；
3、电力正常；
1、检查液压泵站油位、油压处于正常状态；
2、将离合器置于绞车位置，松开刹车；
3、在接到驾驶室指令后，在大幅的指挥下，由调试人员及轮机钳工操作绞车；
4、所有人员必须穿着救生衣；
5、在操纵绞车过程中若发现有异常发热及异常噪音要及时通知驾驶室，并进行检查；
6、带缆结束后，旋紧刹车杆。
救生艇操作程序
一、解开救生艇支架上的安全栓和固艇索，并整理好以防救生艇降落时造成钩挂把艇掀翻。
上艇后检查并塞好艇底塞。
二、上艇人员应穿着救生衣，佩戴安全帽。
放艇时指挥人员要与艇内人员加强联系，口令响亮，必要时重复口令。
三、登艇时要注意艇与艇甲板的距离，可利用定位索把艇拉近，把定首尾缆，必要时在吊艇钢丝上横拉一条稳艇索，确保登艇安全。
艇上人员较多时，应注意艇上人员前后及里外档的
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