电动车四驱排名178docxWord文档格式.docx

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一是发展改革委会同我部等相关部门发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》。

二是我部发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》与管理暂行办法，推动新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展。

三是会同有关部门加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，明确产业链各相关方的责任、权利和义务。

四是根据当前发展需要和管理政策的配套需求，推动建立梯级利用产品标识认定制度，提高梯级利用产品的安全性和辨识性。

五是组织编制《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点方案》，利用物联网、大数据等信息化手段，建立普适性强、经济性好的废旧动力蓄电池回收利用模式。

六是实施生产者责任延伸制度，引导汽车生产企业、动力蓄电池生产企业建立或委托第三方建立废旧动力蓄电池回收网络，建立动力蓄电池产品溯源编码制度和全生命周期管理信息系统。

环境保护部对于铅酸蓄电池表示，要采取措施，加强电池转型，降低铅酸电池对环境的污染。

一是配合相关部门落实铅蓄电池的生产者延伸责任，促进资源循环利用和环境保护。

二是加快废铅蓄电池回收体系构建，提高铅蓄电池的回收率。

三是多措举并举措，促进废铅蓄电池的环境无害化处理。

加快《危险废物经营许可证管理办法》修订，扩大收集许可证经营活动范围，疏通回收渠道；

严格环保执法，严厉打击和查处无资质的处理行为，依法严惩违法回收和拆解废铅蓄电池的企业和个人，防止废铅蓄电池流向小作坊。

3、政协十二届全国委员会第四次会议第1441号（工交邮电类102号）提案答复的函（2016-10-13）

且低速电动车大量使用铅酸电池，存在环境污染隐患。

2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导同志已批示同意。

“规范一批”就是以推进供给侧结构性改革、满足多样化出行需求、服务经济社会发展为出发点，尊重市场需求，在保障道路交通安全、维护消费者合法权益的前提下，对近年来出现的小型、低速、短途电动车这一类新生事物进行界定，制定相应产品技术标准，明确低速电动车产品应该满足的安全技术性能，建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产、使用问题，引导低速电动车产业理性发展。

按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的思路，我们会同相关部门积极推进有关工作。

2015年6月，我部会同发展改革委联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》。

，“升级一批”的问题已得到解决。

目前工作重点主要在“规范一批”和“淘汰一批”。

我部认为尽快制定低速电动车产品技术标准，是“规范一批”和“淘汰一批”的基础。

2015年底，我部报送了《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项申请，国家标准化委员会于2016年4月向社会公开征求立项意见，截至目前共收到社会各界提出的意见152条。

社会各界包括相关部委对低速电动车按何种车型分类仍有较大分歧，尚在进一步协调中。

下一步，我们将继续与有关部委加强沟通协调，加快出台相关管理措施，推进低速电动车规范化管理。

4、全国十三省市低速电动车“解禁”

【EV视界5月7日报道】新能源汽车发展中，低速电动车市场表现火爆。

在刚刚结束的2015中国（南京）国际新能源汽车与电动车展览会上，无法上牌的低速电动车成了展会主角，而政府大力推广的纯电动轿车却成了配角。

赤脚上路的低速电动车市场却愈发火热。

2014年享受国家补贴的新能源车销量约为7.5万辆，出身草根的低速电动车的销量为40万辆。

EV视界小编整理了全国为低速电动车放开门槛的13省市政策要点。

据第一电动研究院统计，2016年（截至11月底）新出台低速电动车管理办法的地方省市有河南鹤壁、濮阳、湖北十堰、广西贵港等。

累计有山东、河南、河北、湖南、湖北、四川、浙江、福建、安徽、山西、贵州、辽宁12个省的28个市（县）出台了低速电动车管理办法，在路权、牌照、驾驶证、续驶、里程、时速、质保期等方面做了相关规范，允许合规范的低速电动车上牌上路。

其中，山东省、河南省属于大力积极推广低速电动车的省份。

本文摘编自第一电动研究院2016年低速电动车研究报告，完整内容欢迎参加第一电动网在12月16-17日举办的第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）上获取。

此外，微型电动车分论坛将围绕“剩者为王”主题展开研讨，解析政策风向对行业带来的巨大挑战，面临洗牌时刻，领军企业如何确保领先地位，和庸众拉开差距？

快加入到这场关乎低速电动发展方向的探索中吧！

山东省：

2008年7月，《聊城市电动车管理暂行办法》出台。

2009年3月，《淄博市电动车管理暂行办法》出台。

2011年3月，《济宁市电动车管理暂行办法》出台。

2013年4月，《陵县小型纯电动汽车管理暂行办法》（征求意见稿）出台，2014年10月陵县被撤销，设为德州市陵城区，管理方法保持一致。

2013年7月，《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》出台，有效期至2015年8月17日，目前已超过有效期。

2013年9月，《昌乐县小型纯电动汽车管理暂行办法》出台，有效期暂定2年，目前已超过有效期。

河南：

2013年12月，《驻马店市电动汽车管理试行办法》出台。

2014年3月，《洛阳市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》出台。

2014年6月，《济源市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》出台。

2014年10月，《长葛市四轮电动车生产及管理试行办法》出台。

2014年12月，《开封市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》出台。

2015年6月，商丘市低速电动汽车生产企业及产品备案公示制度建立，符合商丘市低速电动汽车生产条件的企业及产品可申请备案。

2015年7月《商丘市区三轮车电动四轮车管理办法》办法出台。

2015年8月，《许昌市低速四轮电动汽车管理暂行办法》出台。

2016年4月，《鹤壁市依法整治规范三轮车、电动四轮车管理办法》出台。

2016年10月，《濮阳市低速电动车管理暂行办法》出台。

河北：

2013年9月，《邢台市低速电动汽车管理办法》出台。

湖南：

2011年5月，《娄底市电动车辆管理办法实施细则（暂行）》出台。

湖北：

2015年7月，《襄阳市低速电动汽车管理办法》出台。

2016年3月，《十堰市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》（征求意见稿）发布。

浙江：

2015年7月，《三门县低速电动车生产及管理暂行办法》出台。

福建：

2015年3月，《福建省低速电动汽车示范运营管理暂行办法》出台。

安徽：

2009年3月，《阜阳市电动汽车管理暂行办法》出台。

山西：

2015年4月，《大同市小型低速电动汽车管理暂行办法》出台。

四川：

2015年7月，《雅安市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》出台。

2015年11月，《眉山市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》出台。

2015年12月，《广安市小型纯电动汽车管理办法》出台。

贵州：

2014年3月，《毕节市小微型电动汽车管理办法》、《毕节市电动汽车登记管理办法》出台。

广西

2014年3月，《河池市低速电动汽车管理办法》出台。

2015年7月《贵港市低速电动车生产管理暂行办法》出台。

辽宁

2014年11月，《朝阳市新能源低速四轮电动车管理办法》出台。

分析总结已出台的地方管理政策，各地对低速电动车的管理越来越严格，全面。

对企业的备案管理中，越来越多的城市提出了制造工艺、投资规模、产能规模、资质等方面要求。

对于产品方面，各地对时速、续航、尺寸大小的要求不尽相同，纵观目前市场上主流的低速电动车产品，大多能满足这些要求。

有一定难度的在于百公里能耗及电池循环次数。

最高如湖北襄阳要求铅酸电池循环次数不低于1000，其他城市大多数要求循环次数不低于500次。

年检、质保、报废期的要求也能规范产品安全。

在驾照方面，绝大多数城市要求的是C3牌照，山东聊城、河南商丘等少数城市要求C2牌照。

路权方面，“一级及以下公路（城市）道路行驶”的规定居多，少数要求二级及以下。

据不完全统计，解禁低速电动车的城市仅占全国城市5%，此外，安徽合肥、马鞍山、江苏兴化、高邮、南通、湖北恩施、石首、浙江安吉、江山、嘉兴等城市还出台过通知查处违规低速电动车，禁止上路。

在零散且不完全开放的市场条件下，仅山东省今年1-11月的低速电动车产量就达到54.6万辆，低速电动车如能规范发展将产生显著的社会效益和经济效益，因此规范引导，利大于弊。

二，市场动态

1、四轮低速电动车标准工作组于北京成立（2016年11月21日08:

49 

北京商报 

蓝朝晖实习记者吴晓勤）

　　11月18日，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议在北京召开。

国家有关部门、众多汽车协会以及低速电动车生产企业等近百名代表参加了会议。

此次会议由工业和信息化部装备工业司和中国汽车技术研究中心分别主持，主要讨论确定了标准工作组组成及标准基本框架，并对工作组后续工作提出了要求。

　　值得关注的是，会议讨论确定了《四轮低速电动车技术条件》制定的三个基本原则：

一是满足四轮低速电动车规范管理的需要；

二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低；

三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。

近年来，低速电动车价格低廉，使用成本低，增长势头旺盛，规模持续扩大。

统计数据显示，2015年全国低速电动车的产量在70万辆以上。

山东省对于低速电动车的需求尤为强烈，今年前8个月的累计产量达到33万辆，与去年同期相比增幅高达44%。

　　据了解，今年4月份，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项计划向社会公开征求意见。

经综合各方意见、充分讨论、沟通协调后，国家标准委于今年10月正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划。

该项目制定周期为24个月，预计2018年底低速电动车国家级技术标准将正式落地，将对低速电动车产品提出明确技术要求，这有助于推动低速电动车的规范化管理。

2、《四轮低速电动车技术条件》国家标准正式立项低速电动车市场迎来规范化（10/2913:

36 

）

【文|电动汽车资源网孙玉瑞】10月28日，电动汽车资源网从中国国家标准化管理委员会获悉，国家标准委于10月20日下达2016年第三批国家标准制修订计划，本批计划共计191项，其中《四轮低速电动车技术条件》推荐标准制定项目赫然在列。

该项目排在191项计划的第1位，计划编号为“20161682-T-339”，项目名称为“四轮低速电动车技术条件”，标准性质为“推荐”，项目周期为24个月，主管部门为“工业和信息化部”，归口单位为“全国汽车标准化技术委员会”，起草单位为“中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心”。

此举标志着四轮低速电动车技术条件国家标准正式立项，预示着四轮低速电动车将迎来国家的规范化政策。

实际上，2016年4月，国家标准委曾对2016年第一批拟立项国家标准项目征求意见，该批拟立项国家标准项目中即含有四轮低速电动车技术条件一项。

在该标准立项目的意义一栏，文件指出，“低速电动车是指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低的电动乘用车。

因具有小型化、配置简单、价格低廉等特点，低速电动车满足了部分群众，特别是低收入群体的交通出行需求，在部分中小城市迅速发展，并逐步向大城市蔓延。

据统计，目前全国共有低速电动车生产企业超过100家，产能超过100万辆，产业规模近年来持续快速增长。

但低速电动车存在一些突出问题：

一是生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，没有经过必要的实验验证，安全性能较差。

二是驾驶人员大多未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患。

三是使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大，容易造成铅污染，危害人体健康。

四是大部分地方对低速电动车的生产、使用缺乏管理制度和措施，有些地方已出台的使用、报废等管理办法不符合相关法律法规规定。

为了保障行车安全、引导企业的正规生产，加强管理，需要制定本标准。

”同时，相关文件显示，该标准适用于使用动力蓄电池驱动的四轮低速电动乘用车。

图国家标准委2016年第一批拟立项国家标准项目征求意见中对《四轮低速电动车技术条件》标准的描述

国家关于低速电动车最近一次表态是在2016年10月中旬，工信部网站公开《关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复》（点击查看答复原文）。

该答复指出，2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。

其中，“规范一批”是以推进供给侧改革、满足多样化出行需求、服务经济社会发展为出发点，尊重市场需求，在保障道路交通安全、维护消费者合法权益的前提下，对近年来出现的小型、低速、短途电动车这一类新生事物进行界定，制定相应产品技术标准，明确低速电动车产品应该满足的安全技术性能，建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产、使用问题，引导低速电动车产业理性发展。

答复中提及，“目前，我部提出了《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项申请，国家标准化委员会已向社会公开征求立项意见，但相关部委对低速电动车按何种车型分类仍有较大分歧尚未达成一致意见，仍在协调中。

”如今《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准正式立项，看来各项分歧已基本协调完毕，标准制定实施后将起到规范低速电动车行业的作用。

标准制定后将对低速电动车产业产生怎样的影响？

中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌曾表示，目前对于低速电动车安全的标准尚在讨论当中，一旦统一标准定下来，这一产业可能面临洗牌，“总的来说，政府第一考虑的是安全问题，成本的问题将交由市场去决定。

”有资深业内人士向电动汽车资源网记者表示，该标准制定后，大批不符合标准的企业或将面临被淘汰出局的危险，同时部分优质企业将迎来“转正”良机。

最终《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准将怎样规范？

低速电动车产业将走向何方？

电动汽车资源网将持续跟踪报道，敬请关注。

3、低速电动车的海蓝吗?

从地方政策看产业前景（2016-10-09第一电动网）

事实上，低速电动车市场似乎并没有想象的那样乐观。

目前，低速电动车可销售的区域有限且市场趋于饱和，各品牌之间的竞争非常激烈，一些企业不惜压低价格换取市场。

低速电动车市场真的是一片蓝海吗？

从市场销售情况上看，2015年低速电动车全年销量近70万辆，有低速电动车企预测2016年低速电动车销量会超过100万辆。

但事实上，低速电动车市场似乎并没有想象的那样乐观。

总体来讲，低速电动车面临问题有两个：

政策宽松区域低速电动车市场接近饱和，同时大多数城市严禁低速电动车销售及上路，无法打开更多市场；

第二，低速电动车企业林林总总，产品质量良莠不齐，低价恶性竞争，扰乱市场秩序等。

可以说，存在的这些问题的根源在于低速电动车产业缺乏相关的管理规范。

没有管理行业只能乱象发展，有了相关政策才能一边打开市场、一边制定规则、一边治理乱象。

关于低速电动车政策的制定，中央及地方层面今年都释放了一些积极信号。

国家标准化管理委员会4月14日在网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见，将《四轮低速电动乘用车技术条件》列入其中。

此后虽然关于低速电动车准生证即将出台的说法一直不断，但至今尚未有正式出台的迹象。

由于中央对低速电动车的态度并不明朗，以至于各地对低速电动车的态度也不尽相同。

山东省、河南省属于大力积极推广低速电动车的省份。

山东省孕育了时风、富路、宝雅、唐骏等十余家成规模的低速电动车企业。

根据山东汽车工业协会数据统计，8月山东低速电动车产量达42964辆，山东低速电动车今年1-8月累计产出33万辆。

7月27日，山东省发布《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》，对山东省内生产企业，不论规模大小，不分投资主体，进行全面摸底调查。

随后在8月4日，山东经信委组织召开低速电动车生产企业座谈会，山东省政府领导同相关企业负责人共同讨论，拟在省政府层面出台低速电动车管理规范。

河南也是较早解禁低速电动车的省份之一。

9月9日，河南省开放了十个低速电动车示范区，包括开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、驻马店、济源10个省辖市，根据协议，符合标准的低速电动车在上述10市区域内实现市场互认、产品互认、无障碍销售运行。

成立低速电动汽车示范区在国内尚属首例，足可见河南省对低速电动车发展的支持力度。

除了山东省和河南省之外，河北邢台、四川雅安、山西大同、安徽阜阳、湖北襄阳、湖南娄底、浙江三门县、福建、贵州毕节、广西河池等地也出台了低速电动车相关管理办法。

在路权、牌照、驾驶证、续驶、里程、时速、质保期等方面做了相关规范。

从地方政府较为积极的发展态度，以及消费者对低速电动车的需求，可以对低速电动车的发展前景保持乐观。

预计中央出台管理办法只是时间早晚，及如何管理的问题。

对于低速电动车规范政策该如何制定，有人认为应当在全国范围内统一推行，也有人认为应当首先建立示范城市。

笔者认为，不论采取哪种方式，都无需一刀切的管，一刀切的放。

中央政府制定统一的管理办法，对产品、路权、上牌、用户等相关方面做好规定，地方政府放开对低速电动车的进入限制，以消费者的实际需求为导向，采取高标准、严管理、偏鼓励的态度对待低速电动车的发展较为明智。

4、大猜想，谁将获得第一张低速电动车“准生证”？

（2016-11-22）

11月18日，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议召开，这时隔国标委通知授予四轮国民车合法身份仅20天，虽然目前关于低速电动车的规范条例还未正式出台，但是根据此前工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部五部委提交的《关于低速电动车管理有关问题的请示》，“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路已经获国务院领导批示同意。

此外，由第一电动网承办的“第七届全球新能源汽车大会”微型车分论坛也会围绕“剩者为王”预测谁将成为低速电动领域的“剩者”，真正笑到最后？

欢迎大家来到12月16日-17日的全球新能源大会现场，参与到这场关乎低速电动发展方向的讨论中。

低速电动企业有可能获得哪几类生产资质？

首先，按照“升级一批”低速电动车企业的思路，即让一批有意生产纯电动乘用车的优秀企业，通过成为乘用车生产资质的申请和批准，升级为汽车企业。

在今年10月13日，在工信部公布的十二届全国人大四次会议的建议答复（以下简称“答复”）关于低速电动车部分提到了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，这表明答复为低速电动企业保留了纯电动乘用车生产资质申请的机会。

并且据第一电动网了解，御捷、雷丁、易咖、丽驰、唐骏都有申请新建纯电动乘用车生产资质的意愿并做了大量相关准备。

因此低速电动企业有申请得到纯电动乘用车生产资质的可能。

其次，按照“规范一批”的工作思路，即对近年来出现的小型、低速、短途电动车这一类新生事物进行界定，制定相应产品技术标准，明确低速电动车产品应该满足的安全技术性能，建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产、使用问题，引导低速电动车产业理性发展。

这个也就是业界讨论的低速电动车的“准生证”了，这张“准生证”与大多数低速电动企业的命运息息相关，那么谁将最先得到这一纸准生证？

1、河北御捷车业有限公司

可能性指数：

★★★★★（最高五颗星）

御捷车业有限公司（以下简称“御捷”）成立于2009年5月，是目前全国低速电动车行业投资最大的企业，累计投资18.7亿元。

建有清河基地一厂、清河基地二厂、齐河基地三大生产基地，大基地均建成具备轿车生产工艺的冲压、焊装、涂装、总装四大车间，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售和售后服务的完整体系。

御捷最近又在江苏省无锡市惠山区开设了一家新工厂，规划年产能达15万辆。

产品方面，御捷产品战略规划齐全，从纯电动到混合动力到插电式混合动力、增程式都有完整产品计划和推出计划，整车从乘用车到专用车技术研发市场规划十分清晰，重点发展小微型电动车。