长安大学桥梁工程复试经典必背试题Word文档下载推荐.docx
《长安大学桥梁工程复试经典必背试题Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《长安大学桥梁工程复试经典必背试题Word文档下载推荐.docx（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
梁桥按横截由型式分为哪几种分析其每一类型的优缺点及其适用性
答：
梁桥按横截面型式分为板桥，肋梁桥，箱梁桥二种。
（1）板桥：
构造简单、施工方便、建筑高度小，从其力学性能来看，位于受拉区的混凝土不但不能充分发挥作用，反而增大了结构重力，当板的跨径稍大时，就显得不经济。
钢筋混凝土简支实心板桥的跨径为5-8m，空心板桥的跨径为10-16M，预应力混凝土简支空心板桥的跨径为16-32m。
（2〕肋梁桥：
它与桥四板结合在一起，节省了肋与肋之间处于受拉区的混凝土，减轻厂结构的重力，但抗扭能力弱。
钢筋混凝土简支肋梁桥的常用跨径为13-20m，预应力混凝土简支肋梁桥的常用路径为25-50m。
（3）箱梁桥：
箱形梁因底扳能承受较大压力，因此、它不仅能承受正弯矩、而已也能承受负弯矩。
其整体受力性能好，箱壁很薄，能有效减轻重力，且抗扭能力大，适用于大路径的悬臂梁桥、连续梁桥和斜拉桥。
第一篇第二章设计原则和程序
．试述桥梁设计的程序和每—设计阶段的主些内容
桥梁的设计程序，大、小桥采用两阶段设计．小桥采用一阶段设计。
第一阶段是编制设计文件：
主要是选择桥位，拟定桥梁结构型式和初步尺寸，进行方案比较，编制最佳方案的材料用量和造价。
在初步设计的技术文件小，应提供必要的文字说明，图表资料，设计和施工方案，工程数量，主要建筑材料指标，以及设计概算。
第二阶段是编制施工图。
主要是根据已批准的初步设计文件．技术方案，总投资额等进一步进行具体的技术设计。
在施工图设汁中应提出必要的说明和适应施工需要的图表，并编制施工组织设汁文件和施工预算。
1设计程序——前期工作：
预可行性报告，可行性报告
设计节段：
初步设计，技术设计，施工设计
2野外勘测与调查研究的主要内容：
1）调查研究桥梁的具体任务
2）选择桥位
3）绘制地形图
4）绘制地质剖面图
5）调查和测量河流的水文情况
6）调查桥址附近的风向，风速及地震资料
7）调查了解其他与建桥有关的情况
3桥梁纵断面设计包括：
桥梁总跨径的确定，桥梁分孔，桥面标高，桥下净空，桥上及桥头的纵坡布置
4桥梁设计的基本原则：
“实用，经济，安全，美观”
1）桥梁必须实用，要有足够的承载力，能保证行车的畅通，舒适和安全；
既满足当前的需要，也要考虑到今后的发展；
既满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业，满足航运的要求和考虑在战时适应国防的要求；
在特定地区还应满足特定条件下的特殊要求。
2）只有在满足了实用这一基本条件后，才能谈得上对桥梁结构的其他要求，既做到总造价经济，又保证工程质量和使用安全可靠。
3）在实用，经济，安全的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调，这就是美观的要求。
合理的轮廓是美观的主要因素。
在城市和游览地区，要注意环保问题，较多地考虑桥梁的建筑艺术。
但是不要把美观片面地理解为豪华的细部装饰，在这方面增加很多费用是不妥当的。
第一篇第三章作用与荷载组合
1桥梁作用（荷载）按照时间的变化情况，可以分为：
1）永久作用—在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计。
包括：
结构重力，预加力，土的重力，土侧压力，水的浮力，混凝土收缩及徐变作用，基础变位作用
2）可变作用—在结构使用期间，其量值随时间变化，或其变化值与平均值比较不可忽略不计。
人群荷载，汽车荷载，汽车冲击力，汽车离心力，汽车制动力，汽车引起的土侧压力，风力，冰压力，流水压力，支座摩阻力，温度作用
3）偶然作用—在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短。
地震作用，船只或漂流物撞击作用，汽车撞击作用
2荷载按重要性分为：
主要荷载，次要荷载，特殊荷载
3恒载是指作用位置和大小，方向固定不变的荷载。
作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物自身的重力及附属设备等外加重力；
作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力，墩台本身重力，土压力及其土侧压力或水浮力。
4可变荷载包括基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
其中，基本可变荷载中主要部分是车辆及其影响力；
其他可变荷载中包括自然和人为产生的各种变化力。
5风载：
在横风向，风流经过结构而产生旋涡，因旋涡的特性，横风向还会产生周期性压
在顺风向，风压常分成平均风压和脉动风压。
6荷载组合应考虑的因素：
1）要确定桥梁设计基准使用期
2）结构构件可能局部达到屈服强度，而整体结构并不产生过大的永久变形，不造成正常行车的障碍
3）车辆荷载阿形式应考虑到对主要承重结构与局部受力构件强度储备的合理性，对小跨径结构和大跨径结构的超载能力的合理性
4）要注意到设计荷载的标准形式对长短桥的不同影响
5）必须注意结构实际工作状态中可能遇到的一些复杂而巨大的荷载
7公路桥梁设计荷载有哪几类，荷载组合方式有哪几种，试说明。
承载能力极限状态：
基本组合永久作用设计值+可变作用。
偶然组合永久作用标准效应+可变作用某种代表效应+一种偶然荷载。
正常使用极限状态：
短期效应组合永久作用标准值效应+可变作用频域值效应。
长期效应组合永久作用标准值效应+可变作用频域值效应+准永久值效应。
8什么是荷载组合为什么进行荷载组合
1）结构上几种荷载分别产生的效应随机叠加。
2）原因：
结构上可能出现的各种作用。
9地震区连续梁桥荷载组合
1）汽车+汽车冲击力+人群+结构重力+预加应力+混凝土收缩及徐变影响力+基础变位影响力。
2）第一种组合+温度影响力。
3）结构重力+人群+风力+施工荷载。
4）结构重力+预加应力+地震力。
第一篇第四章桥面上部结构与伸缩缝
1桥面构造包括：
行车道铺装，排水放水系统，人行道，缘石，栏杆，护栏，照明灯具和伸缩缝
2桥面铺装：
即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。
3桥面铺装的作用：
防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。
4行车道铺装要求有抗车辙，行车舒适，抗滑，不透水，刚度好等性能。
5桥面设置纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。
6横坡通常有三种设置形式：
（1）将横坡直接设在墩台顶部；
（2）直接设在行车道板上；
（3）将行车道板做成倾斜面而形成横坡。
7桥面伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求及作用：
（1）能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩；
（2）桥面平坦，行驶性良好的构造；
（3）施工安装方便，且与桥梁结构连为整体；
（4）具有能够安全排水和防水的构造；
（5）承担各种车辆荷载的作用；
（6）养护，修理与更换方便；
（7）经济价廉。
作用：
保证桥跨结构在气温变化，混凝土收缩与徐变，荷载作用等因素影响下按其静力图示自由伸缩和变形，使汽车舒适，平顺，防止水，防泥沙杂物进入缝内。
8为什么设置伸缩缝
桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和位移。
9伸缩缝的种类：
对接式伸缩缝；
钢制支承式伸缩缝；
橡胶组合剪切式伸缩缝；
模数支承式伸缩缝；
无缝式伸缩缝；
简易式伸缩缝。
第二篇第一章各种桥形的特点及优、缺点及配筋要求
1梁桥：
（1）是指结构在垂直荷载作用下，支座只产生垂直反力而物推力的梁式体系的总称；
（2）按静力特性可分为简支梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥，T形刚构桥，连续—刚构桥
2钢筋混凝土梁桥的优点：
（1）混凝土集料可以就地取材，因而成本低；
（2）耐久性好，维修费用少；
（3）材料可塑性强；
（4）可以采用装配式结构，工业化程度高；
（5）整体性好，结构刚度大，变形小；
（6）噪声小。
3钢筋混凝土梁桥的缺点：
（1）自重大；
（2）梁带裂缝工作；
（3）跨越能力有限。
4钢筋混凝土梁桥的优点：
（1）构件截面小，跨越能力较大；
（2）与钢筋混凝土梁桥相比，可节省钢材；
（3）梁的刚度大，耐久性好；
（4）可采用新的施工技术和方法。
5简支梁桥的特点：
（1）受力简单，梁中只有正弯矩；
（2）体系温变，混凝土伸缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力；
（3）由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形影响。
6悬臂梁桥的特点：
（1）支点产生的负弯矩对锚跨跨中正弯矩产生有利卸载；
（2）是静定结构，可在地基较差的条件下使用。
7连续梁桥的特点：
（1）支点产生负弯矩，对跨中正弯矩有卸载作用；
（2）结构刚度大，变形小，动力性能好；
（3）主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车；
（4）是超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力。
8T形刚构的特点：
（1）全跨以承受负弯矩为主，预应力束筋布置于梁的顶面；
（2）可与节段悬臂施工方法协调配合。
9连续刚构桥的特点：
（1）连续刚构体系上部结构的受力性能同连续梁一样；
（2）墩梁固结。
10连续梁与连续刚构的特点：
（1）主梁连续无缝，行车平顺又可最大限度地应用平衡悬臂施工法；
（2）两者同是连续体系，在活载作用下，连续刚构的正弯矩比连续梁小，两者负弯矩较接近，在恒载作用下，两者弯矩也比较接近；
（3）因支座沉降变化产生的附加力，连续刚构比连续梁稍大。
11板桥的优点：
（1）建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁。
与其他类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道长度；
（2）外形简单，制作方便，即便于现场整体浇筑，又便于现场整体浇筑，又便于进行工厂化成批生产；
（3）做成装配式板桥的预制构件时，重力小，架设方便。
12板桥的缺点：
跨径不宜过大。
13连续桥梁：
（1）连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式。
如果采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，这样是不经济的。
此外，边跨过长削弱了边跨的刚度，将增大活载在中跨跨中截面处的弯矩变化幅值，增加预应力束筋数量；
（2）从结构受力性能看，等跨连续梁要比不等跨的连续梁差一些；
（3）从预应力混凝土连续梁桥的受力特点来分析，连续梁的立面以采用变高度的布置为宜。
连续梁在恒载、活载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此采用变高度梁能较好地符合梁的内力分布规律。
14梁桥的横截面设计主要是确定横截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截面各部尺寸等，它与梁式桥体系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美观要求以及经济用料等因素都有关系，原则上应作如下考虑：
（1）梁桥的主梁是以它的抗弯能力承受荷载的，同时还要保证它的抗剪能力。
（2）在满足结构构造要求的前提下，尽可能减小截面尺寸，以减小梁的自重。
（3）桥面宽度、桥梁建筑高度将影响截面布置形式、主梁的片数与间距或者是箱梁的形式。
（4）必须考虑施工的影响横截面形式要有利于选定的施工方法，模板简单且制作方便，节约材料；
对预制构件还须考虑运输及安装条件。
（5）还要考虑个主梁之间的横向联系，保证个主梁共同参与工作，还要满足美观上的要求。
15板式截面包括：
整体式矩形实心板、装配式实心板、空心板、异形板。
16悬臂施工的特点：
（1）从板墩处开始向两侧对称分阶段悬臂施工，桥梁承受负弯矩，桥墩承担不平衡弯矩。
（2）非墩梁固结的预应力混凝土梁桥，采用悬臂施工是应采取措施，使墩梁临时固结，在施工中应进行结构体系转换。
（3）可供悬臂施工采用的机具设备较多。
（4）悬臂浇筑法施工简单，结构整体性好，施工中可不断调整标高。
悬臂拼装法施工速度快，桥梁上下结构可平行作业，但施工精度较高
（5）悬臂施工法可不用或少用支架，施工不影响通航或桥下交通，并适用于变截面预应力混凝土梁桥
17装配式横截面形式的优点：
（1）将主梁划分成多片标准化预制构件，简化了模板，可工厂化成批生产，降低了制作费用。
（2）主梁采用工厂或现场预制，可提高质量，减薄主梁尺寸，从而减小整个桥梁自重。
（3）桥梁上部预制构件与下部墩台基础可平行作业，缩短了桥梁施工工期，节省了大量支架，降低了桥的造价。
18就地浇筑施工方法的优缺点：
（1）桥梁整体性好，施工稳定；
可靠；
不需设置大型起重设备。
（2）施工无体系转换。
（3）预应力混凝土连续梁桥可以采用强大预应力体系，使结构构造简单，施工方便。
（4）需要大量施工支架，跨河搭设支架影响河道的通航与排洪，施工期间支架可能受到洪水和漂流物的威胁。
（5）施工周期长，费用高，需要较高的施工场地，施工管理复杂。
19T形主梁的特点：
外形简单，制造方便，横向籍横隔梁连结，整体性也较好。
20简述预制装配施工的特点；
（1）桥梁构件的形式和尺寸可向标准化发展，有利于大规模工业化生产：
（2）在预制厂集中生产，可充分利用先进设备，提高施工机械化和自动化程度，提高工程质量；
降低强度；
降低工程造价；
提高生产率。
（3）节省支架；
模板。
（4）不受季节限制。
（5）需要起重能力的吊装设备。
（6）预制梁安装需横向连接，增加施工工序。
20预应力束筋配束原则：
（1）应选择适当的预应力束筋形式与锚具形式。
对不同跨径的梁桥结构，要选用预加力大小恰当的预应力束筋，以达到合理的布置形式。
避免造成因预应力束筋与锚具形式选择不当，而使结构构造尺寸加大。
（2）预应力束筋的布置要考虑施工的方便，不能像在钢筋混凝土结构中任意切断钢筋那样去切断预应力束筋，从而导致结构中布置过多的锚具。
（3）预应力束筋的布置，要符合结构受力的要求，既要满足施工阶段的受力要求，又要满足成桥后使用阶段各种荷载组合下的受力要求；
要满足抗弯需要，又要满足抗剪的需要。
（4）预应力束筋配置，应考虑材料经济指标的先进性，这往往与桥梁体系、构造尺寸、施工方法的选择都有密切关系。
（5）预应力束筋应避免使用多次反向曲率的连续束，因为这会引起很大的摩阻损失降低预应力束筋的效益。
（6）预应力束筋布置，不但要考虑结构在使用阶段的弹性受力状态的需要，而且也要考虑到结构在破坏阶段时的需要。
装配式预应力混凝土简支T形梁桥主梁内的顶应力钢筋在一定区段内逐渐弯起的原因何在。
原因是：
①简支梁在使用荷载作用下产生的弯矩从跨中向支点逐渐减小，为减少预应力产生的负弯矩．就要求力筋的数量和偏心距也逐渐减小，这可通过力筋逐渐弯起来实现。
②临近支点的区段剪力很大，可用弯起力筋所产生的竖向分力来抵消剪力：
③使梁端部所受的颈应力不太集中，便于布置锚具。
20预应力筋在梁端上锚固的原则为：
（1）锚具在梁端的布置应尽量减小局部应力。
一般地说，采用集中的、过大的锚具对锚固区受力是不利的。
（2）锚具在梁端布置，应满足安放张拉设备所需要的锚具间最小净距的要求。
（3）锚具应在梁端对称于纵轴布置。
21非预应力钢筋作用：
非预应力纵向受力钢筋：
补充局部强度不足，使裂缝分布均匀，提高梁的韧性。
马蹄中的闭合箍筋:
用于加强梁端承受局部应力。
锚固区的加强钢筋：
为防止锚具附近混凝土开裂，必须配置足够的钢筋予以加强。
22牛腿的构造应该注意：
（1）挂梁和悬臂梁的反力，应该通过加强的牛腿横梁来保证传力效果。
为了保证受力明确，最好能使悬臂梁和挂梁的腹板一一对应，缩短传力路线。
（2）端横梁的宽度一般应将牛腿包含在内，形成整体。
（3）牛腿的凹角线性应该和缓，避免尖锐转角，这样可减缓主拉应力的过分集中。
（4）牛腿处的支座高度应尽量减小，并且还宜采用摩阻力较小的支座，以改善牛腿的受力状态。
（5）牛腿的构造尚应满足某些特殊要求，如承受更换支座的顶升荷载；
端横梁因通过管线开洞后加固钢筋网的设置。
第二篇，第二章支架和施工方法
二，简答：
2）对支架的要求：
（1）有足够的刚度和强度，基础可靠，构件结合要紧密，有足够的纵；
横；
斜连接杆件。
（2）河中的支架要考虑洪水和漂流物。
（3）支架有变形挠度要进行计算，设置预拱度，使结构符合设计要求。
（4）支架上要设置落架设备，落架时要对称；
均匀；
不应使主梁局部受力‘
4）什么是悬臂施工法
（1）在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力束，移动机具模板继续施工。
悬臂拼装是用吊机将预制快件在桥墩两侧对称起吊，安装就位后，张拉预应力束，使悬臂不断接长，直至合龙。
结构体系转换：
是指在施工过程中，当某一施工程序完成后，桥梁体系发生变化。
如简之梁变化为连续梁和悬臂梁等，
5）对采用悬臂梁桥和简之梁桥中，为保证施工阶段的稳定，在体系转换的施工中应注意什么
（1）结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些弯矩发生方向转换。
拆除梁敦固结前，应张拉梁体下缘的正弯矩预应力束，对活动之座保证解除临时锚固后结构稳定。
（2）墩梁临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀的释放。
（3）对转换为超静定的结构需考虑结构次内力。
（4）在结构体系转换中，临时固结解除后，主梁落于正式支架上，按标高调整之座高度及反力。
7）逐孔施工体系转换有哪几种
（1）简之梁转换为连续梁；
（2）悬臂梁转换为连续梁。
（3）少跨连续梁逐孔转换为所要求的体系。
8）简单叙述连续梁桥顶推法施工的主要程序
（1）先在台后的路堤上顶制箱形梁段，每段约10—20m长。
（2）待预制2-3段后，在箱梁上、下板内施加能承受施工中变号内力的预应力：
（3）用顶推设备将文承在聚四氟乙烯板与不锈钢板滑道上的箱梁向前推移，推出一段再接长一段，这样反复操作直至整段梁挠筑顶推完成。
（4）接着调整顶府力（通常是卸去支点区段底部和跨中区段顶部的部分预应力筋，并增加支点区顶部和跨中区底部的预应力筋），以满足内力的需要。
（5）最后用多台千斤顶同时将梁顶起，拆除滑道板，安上正式支座，落梁就位。
9）桥梁上部结构的基本施工方法，以及其特点和适用场合。
答:
（1）支架就地浇筑法
不需预制场地、大型起吊设备、运输设备，桥跨结构的整体性好。
缺点：
工期长，施工质量不容易控制，支架模板用量大，施工费用高，搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁。
（2）预制安装法
工场预制构件质量好；
上下部结构平行作业，缩短现场工期，降低工程造价；
可减少砼收缩、徐变引起的变形；
对起吊设备要求较高。
（3）悬臂施工法
施工过程中产生负弯矩，桥墩也要承担弯矩；
施工过程中存在着体系转换；
施工简便于，结构整体性好，可不断调整位置；
施工速度快，上下部结构平行作业；
施工不影响通航和桥下交通，节省施工费用，降低工程造价。
悬臂浇筑施工常在跨径大于100m的桥梁上，悬臂拼装施工可在跨径100m以下的桥梁选用。
）
（5）转体施工法
可以利用现场地形安排预制构件的场地；
施工期间不断航，不影响桥下交通；
施工设备少，装置简单，容易制作和掌握；
减少高空作业，施工工序简单，施工迅速。
转体施工适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥中采用，同时，也适应在平原区以及用于城市跨线桥。
（6）顶推施工法
可运用简易的施工设备建造长大桥梁施工费用低，施工平稳无噪声，可在水深、山谷高桥墩上采用，同时也可在曲率相同的弯桥和坡桥上使用，易在等截面梁上使用；
主梁在固定场地分段预制，连续作业，便于施工管理，避免了高空作业，结构整体性好；
在梁截面设计和预应力钢束布置时为同时满足施工与运营的要求，将需较大的用钢量。
（7）移动模架逐孔施工法
不需设置地面支架，不影响通航和桥下交通，施工安全可靠；
有良好的施工环境，保证施工质量，一套模架可多次周转使用，具有在预制场地生产的优点；
机械化、自动化程度高，节省劳力，降低劳动强度；
移动模架设备投资大，施工准备和操作都较复杂。
移动模架逐孔施工宜在桥梁跨径小于50m的多跨长桥上使用。
试述装配式T形梁的横隔梁作用及其连接方法
装配式T形梁的横隔梁作用是保证桥梁的整体性，使上部构造在横向具有足够的强度和刚度，使T梁的横向连结处在位用过程个不致因受荷载的反复作用而发生松动。
连接的方法有两种：
（1）钢板连接，它是在横隔梁上下进行钢板焊接。
（2）混凝土连接，它是在横隔梁上下伸长连接钢筋，并进行主钢筋焊接，现浇接头混凝土
第三章梁桥计算
1．桥梁计算分为上；
下结构的计算
（1）上部结构计算为主梁；
横梁；
桥面板以及其他构造细部。
（2）下部结构包括之座；
墩台和基础的计算。
主梁活载内力计算分几步
（1）求某一主梁的最不利荷载横向分布系数。
应用主梁内力影响线，给荷载乘以横向分布系数；
在纵向满足桥规规定的车轮轮距限制条件下，确定车辆的最不利位置，求得相应主梁的最大活载内力。
M-车轮荷载产生的跨中总弯矩。
MX-荷载中心处的最大单宽弯矩值。
2．内力包络图作用
主要为主梁中配置预应力束筋；
纵向主筋；
斜筋和箍筋提供设计依据并进行各种检验。
3．桥面板的有效工作宽度：
令板内宽度方向不均匀分布的弯矩强度最大值均匀分布在折算宽度内的弯矩值等于同样跨径的简支板在同样活载作用下的跨中弯矩值，由此确定的折算宽度称为桥面板的有效工作宽度荷载有效分布宽度。
。
4．什么叫做荷载横向分布
钢筋混凝土梁桥是由多片主梁并排连接组成。
桥上若有活载，不仅直接承受活载那片主梁承担一部分荷载以外，而且还通过横梁和桥面板的作用把另一部分荷载传到其它各片主梁上去，这种现象称为荷载横向分布。
5．荷载在跨中和支点的横向分布情况有何不同
荷载的横向分布与荷载沿桥跨方向的位置有关，当荷载作用于桥跨小间时，它比较均匀地传递给各主梁；
当荷载作用在支点上的某片主梁上时，出于不考虑支座的弹性交形,—般认为荷载不分给其它主梁，因此，荷载在跨中和支点的横向分布系数不同。
6．叙述G—M法的基本思路是什么
G—M法的基本思路就是把由主梁、桥面板和多根横隔梁组成的钢筋混凝土肋梁桥化成平板模型——各向异性板，用弹性薄板理论进行分析．即求得比拟板在跨中荷载作用厂产生的各点的挠度，根据备板条的跨中挠度和受力关系进行荷载横向分配。
7．公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值在计算主梁弯矩与剪力时通常如何考虑
荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀。
荷载在支点处作用在某主梁上时，如果不考虑弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其他主梁基本上不参与受力
8．简述荷载横向分布计算方法的基本假定、原理和适用条件
答：
（1）杠杆原理：
假定忽略主梁之间的横向结构的联系作用，并假定桥面板在主梁梁肋上断开。
按照沿横向支撑在梁肋上的简之梁或悬臂梁来考虑当荷载作用于靠近梁端区域内时，由
升级会员 