临近铁路既有线专项施工方案Word格式.docx
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从轨面到顶棚底净高6.0m，铁路两侧钢管立柱外缘距轨道中心各3.0m。
2、防护棚立面图
2.3高架桥基础及墩身工程
1、南坪快速路在平南铁路K29+380（对应南坪路道路里程YK5+30）～平南铁路K27+580（对应南坪路K6+630）段全程骑跨于平南铁路之上，全长1800m。
2、桥梁采用钻孔灌注桩基础、钢盖梁门式墩及钢箱梁。
按照广铁集团初步设计评审意见，桥下预留平南铁路复线条件，净空高≥8.2m，铁路股道中心线距公路桥墩的净距≥5.0m。
按照交委意见，桥下预留前海支线线位，支线线位中心线距公路桥墩净距不小于3.0m。
3、一般地段的门式墩桩基纵向设2根1.5或1.8或2.0m的直径。
现浇箱梁下构设柱式墩，柱直径1.8m，下接直径为2.0m的钻（冲）孔灌注桩，均以嵌中风化5.0m或微风化2.0m岩面作为持力层。
承台采用C30砼。
断面尺寸为6.0×
2.7×
2.5m、6.8×
3.0×
2.5m、7.4×
3.2×
33.0m三种。
4、盖梁高度2.2～2.5m，宽度2.0～2.8m；
钢盖梁和墩柱之间的采用钢柱插入混凝土墩柱的连接方式，形成钢混结合段。
墩柱尺寸、盖梁尺寸：
横向2.1～2.4m，纵向2.4～3.4m。
5、设计在桩顶和墩顶（墩高大于10m）分别用系梁连接，以保证桥墩的整体稳定性。
部分小箱梁墩在两联桥分联墩顶设置预应力盖梁，盖梁顶面设置支座垫石，局部承压钢筋预埋在支座垫石及盖梁内。
6、铁路上方全部采用钢箱梁。
7、跨铁路桥梁典型断面
典型断面
（一）
典型断面
（二）
典型断面（三）
典型断面（四）
2.4与营业线的平面位置关系
深圳市南坪快速路二期A段中山园段沿平南铁路高架工程上骑跨改线段：
（左幅4#墩）ZK5+025.704～（59#墩）K6+931.257，左幅改线段全线长L=1905.553m；
（右幅1#墩）YK4+947.727～（55#墩）K6+791.257，右幅改线段全线长L=1843.53m；
其中：
上骑跨铁路里程（5#墩）YK5+054.846～（54#墩）K6+759.846跨出铁路，长度为1705m；
相对铁路里程（5#墩）处DK29+346～（54#墩）DK27+637.321，骑跨铁路范围L=1708.679m。
1、高架桥与既有铁路关系效果见下图：
2、铁路两侧墩柱至铁路中心距离见下表。
铁路两侧墩柱至铁路中心距离表
桥墩轴线号
公路里程
铁路里程
墩柱边缘至铁路中心净距离（m）
备注
铁路右侧
铁路左侧
5
YK5+054.846
K29+342.6
14.12
5.08
6
YK5+089.846
K29+307.6
17.5
4.81
7
YK5+124.846
K29+272.6
10.47
5.72
8
YK5+159.846
K29+237.6
11.95
5.28
9
YK5+194.846
K29+202.6
10.9
5.21
10
YK5+229.846
K29+167.6
12.25
5.05
11
YK5+264.846
K29+132.6
14.36
12
YK5+299.846
K29+097.6
13.52
5.09
13
YK5+334.846
K29+062.6
10.7
6.65
14
YK5+369.846
K29+027.6
10.94
5.44
15
K5+404.846
K28+992.6
10.67
5.45
16
K5+439.846
K28+957.6
11.17
4.95
17
K5+474.846
K28+922.6
9.13
18
K5+509.846
K28+887.6
11.29
6.31
19
K5+544.846
K28+852.6
15.8
5.1
20
K5+579.846
K28+817.6
13.08
5.02
21
K5+614.846
K28+782.6
11.2
9.8
22
K5+649.846
K28+747.6
11.0
7.05
23
K5+684.846
K28+712.6
11.25
5.15
24
K5+719.846
K28+677.6
12.07
25
K5+754.846
K28+642.6
13.25
6.2
26
K5+789.846
K28+607.6
5.32
27
K5+824.846
K28+572.6
11.02
5.26
28
K5+859.846
K28+537.6
11.11
5.25
29
K5+894.846
K28+502.6
10.93
8.27
30
K5+929.846
K28+467.6
10.56
31
K5+964.846
K28+432.6
10.85
32
K5+999.846
K28+397.6
10.87
33
K6+034.846
K28+362.6
10.90
6.11
34
K6+069.846
K28+327.6
11.12
6.04
35
K6+104.846
K28+292.6
11.87
5.33
36
K6+139.846
K28+257.6
12.8
5.3
37
K6+174.846
K28+222.6
13.27
5.0
38
K6+205.646
K28+191.8
13.03
39
K6+241.646
K28+155.8
14.02
5.03
40
K6+269.846
K28+127.6
13.82
41
K6+304.846
K28+092.6
13.62
5.38
42
K6+339.846
K28+057.6
13.38
5.35
43
K6+374.846
K28+022.6
12.71
5.27
44
K6+409.846
K27+987.6
12.38
5.46
45
K6+444.846
K27+952.6
11.94
5.85
46
K6+479.846
K27+917.6
10.92
6.83
47
K6+514.846
K27+882.6
10.15
6.64
48
K6+549.846
K27+847.6
11.23
8.66
49
K6+584.846
K27+812.6
8.88
7.41
50
K6+619.846
K27+777.6
11.44
7.96
51
K6+654.846
K27+742.6
9.19
8.40
52
K6+685.846
K27+707.6
7.04
8.75
53
K6+724.846
K27+672.6
6.34
9.85
54
K6+759.846
K27+637.6
5.63
15.27
备注：
墩柱轴线公路里程以右幅为主
2.5施工时间计划
1、总工期
南坪快速路二期A段工程中山园段沿平南铁路高架工程总工期按25个月控制。
2、铁路上方防护棚及桥梁基础与墩身施工进度计划
（1）桩基础：
119天，2015年1月1日-2015年4月30日；
（2）承台及系梁：
70天，2015年3月1日-2015年5月10日；
（3）墩身：
621天，2015年4月20日-2016年12月31日；
（4）防护棚搭设：
58天，2015年2月1日-2015年3月31日；
（5）防护棚拆除：
61天，2016年11月1日-2016年12月31日。
3、高架桥防护棚、桩基及墩身施工对铁路运营影响计划
深圳市坪南快速路二期A段中山园段沿平南铁路高架桥工程施工对铁路运营影响计划
序号
运营影响程度
工作项目
申请施工
时段（小时）
施工工期
（天）
附注
1
减速限行
铁路两侧防护栏拆建及便道施工
施工期间，申请铁路派驻站及现场安全防护员。
桩基、墩身施工
761
2
封锁停运
防护棚安装，其中：
线管探测10天，平场基础10天，钢件制作20天，柱（每天封锁6小时，一台吊机安装10根柱，多台作业）安装防护棚架18天。
0～7.0
58
服从铁路调度时间安排，可调整吊装作业时间。
第一批安装立柱后，在安装第二批立柱封锁时间内，可安装第一批横梁，多工作面同时流水作业，不能在桥下拆除；
在桥梁结构完成后，拆除防护棚。
防护棚拆除：
分多段（栏杆密目网、挡头板拆卸，铁皮和挡渣板拆除，场清理）；
面板的拆除，每天拆除24m（两段）。
61
3
封锁停运总时间
119
说明：
1、封锁时间以铁路调度安排的时间为准；
在封锁停运时间内，一、二标可同时对有影响范围的项目分多段、同时流水作业。
2、按正常施工时间计划；
3、春节等重大节假日及不可抗拒因素未包括。
2.6自然条件
深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时阵寒，夏长而不酷热的特点。
雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。
春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。
2.6.1气温
常年平均气温：
22℃左右；
极端最高气温：
38.7℃，出现在7月；
极端最低气温：
0.2℃，出现在1月份；
最热月7月平均气温：
29.5℃左右;
最冷月1月平均气温：
11.4℃左右；
年平均无霜期355天，霜冻机率很小。
2.6.2降水
本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。
全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm。
降水主要集中在夏季（占45％～47％）和秋季（占34％～36％），其次是春季（占12％～16％），冬季为旱季（占4%左右）。
2.6.3地下水
本次勘察场地内地下水主要以上层滞水类型赋存于第四系土层中，以裂隙水存在于基岩裂隙中，并略具承压性。
地下水主要靠大气降水补给，水位变化因季节、降雨量而异。
本次勘察测得部分钻孔中地下水混合稳定水位埋深在4.10～9.60m，相应标高为8.08～14.69m。
据取自钻孔6Y23号墩钻孔6Y23-2中地下水的水质分析结果，按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）有关标准判定，场地内地下水在弱透水土层中对混凝土无腐蚀性。
2.6.4风
全年主要风向为E和NE，多年平均风速2.6m/s～3.6m/s。
由于本区位置濒海，台风的影响较显著。
1952年～1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78％集中在7月～9月。
最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。
台风大风的最大风速（2分钟的平均风度）和极大风速（瞬间风速）的风向都以E和NE为主，占42％～48％。
最大风速主要是11～20m/s，占80％，极大风速主要是10～29m/s，占82％。
最大风速也有30m/s的，共有2次；
极大风速也有＞40m/s的，共有4次。
2.6.5工程地质条件
2.6.5.1地形地貌
桥址区为低台地间或丘间谷地地貌，地势平坦开阔，植被较发育，多为灌木杂草。
2.6.5.2岩土层特征描述
场地地层自上而下为：
第四系人工填土层（Q4ml）：
填土；
第四系冲洪积（Q4al+pl）:
主要由
1粉质粘土、
2中粗砂组成、
3粉质粘土；
第四系坡残积层（Q4el+dl）:
层砂质粘性土；
第四系残积层（Q4el）:
下伏基岩为燕山期花岗岩（γ53）根据风化程度不同可分为：
1层全风化花岗岩、
2层强风化花岗岩和
3层弱风化花岗岩。
桥址区地层主要为：
第四系覆盖层主要为人工填土，冲洪积的粉质粘土、中粗砂，坡残积层的砂质粘性土，残积层的砾质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗岩，局部弱风化基岩埋深较深。
桥址通过区绝大部分填土堆积时间较长已完成自重固结，在场地中分布广泛，厚度较大，且厚度相差较大，成分较杂。
2.7施工条件
2.7.1施工现场地理特点
本项目工程地处深圳市南山区，起点（西南方向）接原设计南坪快速二期主线第6合同段终点，并通过桥梁左侧4～3.5m宽地方砼路外接关口一路，域边即南头立交，终点接第四标段沙河立交起点。
施工现场有如下特点：
1、施工现场内有平南铁路和留仙洞土石方运输专用通道通过，对施工现场布置和安全生产会造成不利影响。
跨线施工过程要保证既有线路正常运行，协调和安全防护工作量较大。
2、在长距离的既有运营线上高架施工，安全要求严格；
在既有线上不能全天24小时施工，每天仅能在封锁停运时间内施工（桩基除外），功效低，工期长，机械设备投入多；
3、本工程占用留仙洞土石方专用通道，须先完成留仙洞土石方专用通道红线外改道还建工程，才能正常展开本段桥梁工程施工。
而改道还建（包括红线内本身拆迁）涉及到机场边检站生活区大院拆迁、海关机修厂院拆迁（海关机修厂红线内为十九冶活动板房）及多座高压电塔的拆迁问题。
4、本工程右幅上构设计为钢箱梁，受平南铁路影响，只能采取线外拼装，然后横向顶推的施工方案。
一是右幅线外地势高差起伏大，岩层出露，因不能采取爆破施工，开挖难度大，场地平整困难；
二是无现成钢箱梁运输通道，需另外征地用作钢箱梁运输通道，而周围地理环境及建筑环境复杂，给钢箱梁运输通道的征地及建设增加了难度。
5、线内多处涉及高压电塔、房屋拆迁，多个桥墩墩位位于须拆迁的高压电塔、房屋位置，致施工多处受阻，无法正常展开，对施工组织及施工任务的完成造成极大困难。
6、上跨前进路、中山园路、广深高速公路、南海大道施工，受交通管制影响。
2.7.2当地建筑材料供应情况
1、钢材：
按合同文件中要求的合格供应商范围内采购。
2、砂：
距本工程较近的砂场位于东莞市桥头镇东江河南岸，由政府开办、私人承包经营，中粗砂或中细砂皆有，主要矿物为石英、长石等，石质坚硬、纯净，可按需要采购供应。
交通方便，但运距较远。
另外还有深圳宝安机场的福永码头亦可购买砂料，运距与前相当。
3、石子：
附近石料丰富，花岗石，整体致密结构，全晶质块状构造，石质坚硬，强度高，可按工程需要开采或购买。
4、水泥及砼
本工程混凝土采用商品混凝土，周边商砼站砼30min内可到达施工现场。
2.7.3供电
道路沿线为城市分布，电力网较发达，施工用电接当地电网。
施工现场备用柴油发电机。
2.7.4工程用水
道路沿线为深圳市区，工程用水采用自来水。
2.7.5通讯条件
项目部配备手机、网络、传真电话、对讲机等与外界保持联系。
2.7.6交通条件
场内便道主要为现修，场外交通环境比较有利。
2.8工程实施管理机构
2.8.1组织机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司成立代建管理项目部对本项目建设实施管理，项目部设项目经理，常务副经理，副经理及总工程师，业务部门有工程管理部、安全质量部、合约财务部、综合管理部。
针对本工程特点，配备精干力量，全面负责完成营业线桥梁施工任务。
组织机构见下图。
2.8.2项目部主要人员
名称
职务
联系电话
柯忠文
项目经理
周其祥
常务副经理
李滨烽
副经理兼总工
4
刘德云
安全质量部部长
刘碧源
合约财务部部长
廖大成
工程管理部部长
陈秋玲
综合管理部部长
2.8.3临近既有线施工关键岗位的任务与职责
关键岗位及人员
任务与职责
项目经理
临既有线施工领导小组组长，全面履行、主持临既有线施工工作。
项目副经理
临既有线日常施工组织管理，保证管段内临既有线施工安全、进度、质量，平衡和协调内、外部关系。
项目总工程师
负责组织既有线施工方案编制与审核；
施工图纸审核、质量问题和事故处理；
与平南铁路等协作单位联系沟通。
工程管理部
既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导，施工总结。
安全质量部
负责领导和组织本区段临既有线的施工安全、环境管理工作；
临既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织临既有线施工安全教育与培训。
驻站联络员
及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员；
坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。
工地防护员
及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点；
中间防护联络员
及时准确的在工地电话防护员和施工负责人之间传递信号，确保施工现场与行车调度指挥部门间信息畅通，协助工地防护员和电话防护员做好安全防护工作，确保施工作业安全和既有线的行车安全。
工地安全员
在项目部安质部长的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行既有线施工的各种规章制度；
及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。
2.8.4施工及监理标段划分
1、全段划分成两个是施工标段。
序号
施工单位
里程范围
对应铁路里程
1
中铁二局
K4+947.691～K5+719.864
K27+550-K28+675
2
葛洲坝集团
K5+719.864～K7+402.72
K28+675-K29+350
2、全段划分成一个监理标段，由深圳市天创健建设监理咨询有限公司与广东铁路建设监理有限公司成立联合体，对本项目现场施工进行工程监理，涉铁部分全部由广东铁路建设监理有限公司监理。
2.8.5防护员信号备品
防护员信号备品见下表。
名称
单位
数量
单个作业点
全标段
作业标
个
4
停车信号牌
2
减速信号牌
减速地点标
10
双面信号灯
盏
火炬
只
喇叭
6
响墩
9
红色信号旗
面
30
黄色信号旗
短路铜线（自动闭塞区间）
条
对讲机
台
升级会员 