本田锋范汽车空调检测维修文档格式.docx
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以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。
它的发展大体上可以分为如下几个阶段：
单一供暖空调装置阶段
始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。
单一供冷空调装置阶段
始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。
目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。
冷暖型汽车空调阶段
始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。
该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。
自控汽车空调装置阶段
由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。
通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。
自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。
装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。
目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调
电脑控制汽车空调阶段
自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。
电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。
电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。
通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。
目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。
1.2锋范汽车空调的特点
众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。
了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。
与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：
1.锋范汽车空调安装在行驶的车辆上，属于非独立式空调，其承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件需具有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。
不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果将破坏了整个空调系统的工作状态，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。
使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。
2.锋范汽车空调所需的动力均来自发动机。
据测试，该车安装了此类型空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。
发动机输出功率减少10%到12%。
1.3汽车空调的性能评价指标
1.3.1.温度指标
温度指标是指最重要的一个环节。
人感到最舒服的温度是20℃到28℃，超过28℃，人就会觉得燥热。
因此，空调应用控制车内温度夏天在25℃，冬天在18℃，以保证驾乘人员的舒适性。
1.3.2．湿度指标
湿度的指标用相对湿度来表示。
因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。
1.3.3空气的清新度
由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。
汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。
这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。
1.3.4除霜功能
由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。
1.3.5操作简单、容易、
第二章汽车空调的组成与原理
2.1锋范汽车空调的主要组成部分
锋范汽车空调一般主要由压缩机、电磁离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇鼓风机等组成。
。
2.2锋范汽车空调的工作原理
压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C左右。
这时，制冷剂由气态变为液态。
被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。
高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。
从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。
气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。
2.3锋范汽车空调主要功能
2.3.1制冷系统原理：
汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。
2.3.2制热系统原理：
汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。
但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。
2.3.3通风：
通风分为内循环和外循环,使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.
2.3.4除湿：
空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。
第三章汽车空调的检修
3.1汽车空调检修的基本工具
3.1.1修理空调器的常用工具
（1）活板手
（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：
圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：
铁锤、木锤、橡皮锤各1把（17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔
3.1.2维修用大设备
（1）真空泵：
一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×
10-4mmHg的真空泵；
（2）氮气瓶：
存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗1套及配套；
（3）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：
对制冷系统进行检漏1套；
；
（4数字温度表：
1套测量空调器的进、出风温度；
（5可移动配电盘：
供维修接临时电源用；
3.2空调检修的注意事项
在拆卸空调系统前，一定要先将系统排空，这一点不可马虎。
同时，拆卸下来的每个部件及其相连接的管道口应急时塞住，以防潮气进入系统。
拆卸时应按下述方法进行：
1、拆下蓄电池的搭铁线，或关闭车辆总电源的总开关。
2、用专用的仪器排除制冷剂。
3、拆卸各管道接头，一定要在两管头上用扳手同时操作。
4、管子拆下后，应立即在各管道上堵上堵塞，以保证管路的清洁。
5、清洁管道时，不能用水或压缩空气清洗内部，而要用氮气或制冷剂进行清洗。
3.3.1压缩机
3.3.1.1压缩机的工作原理
制冷压缩机是制冷系统的心脏，是使制冷剂完成从气态到液态转变不断循环的动力源。
没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
锋范所配置的压缩机在其内放置了油气分离器，以减少压缩机对空调管路的机油排放。
这使换热器中产生更薄的油膜。
在不影响发动机性能的情况下提高空调效率。
3.3.1.2压缩机拆卸要求
1、拆卸时首先要清楚压缩机结构，拆下零件应按部件分类摆放，以免损伤弄乱。
2、压出或打出轴套和销子时应先辨别方向，然后在操作，一般要用木锤敲打，以免损伤零件表面。
3、拆卸零件时不要用力过猛，以免损伤零件。
4、拆卸形状和尺寸相同的零件时，需做好记号，以防装错。
5、拆卸的零件用冷冻油清洗，清洗时要用毛刷，不能用碎布纱头擦洗零件，已防赃物进入。
3.3.1.3压缩机拆卸方法
1、拆除电磁离合器连接导线。
2、从制冷系统内排出制冷剂。
3、从压缩机吸排气口拆下软管，并在压缩机吸排气口加盖，以免灰尘和水气进入系统内。
4、拆除压缩机驱动带。
5、从制冷系统托架上拆卸压缩机固定螺钉和压缩机，再将压缩机装在一个支架上，支架夹在台虎钳上。
6、排出压缩机内的冷冻油，用量筒测量出油量，并检查冷冻油是否变色，油内是否混有杂质。
3.3.2电磁离合器
3.3.2.1电磁离合器的工作原理
在锋范这种非独立式空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。
在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。
另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。
因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。
当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。
当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。
在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。
3.3.2.2电磁离合器的拆卸
1、使用Y形爪具的三个定位销插进离合器盘上的三个孔，固定离合器的驱动盘，用套筒扳手拆下主轴上的六角锁紧螺母。
2、六角锁紧螺母拆除后，用专用拉器拆下压板，并用卡簧钳拆卸内卡簧。
3、用拉拔工具拆卸离合器驱动盘，将压缩机带轮和轴承拔出。
4、拆下键和垫片。
垫片是用来调整驱动盘和摩擦板之间的间隙的，安装时用它来调整到规定的间隙。
5、用旋具拆下电磁线圈安装螺钉，卸下电磁线圈。
3.3.2.3电磁离合器的维修
1、检查离合器从动盘的摩擦表面，看是否由于过热和打滑而引起刮痕，以及是否翘曲变形，若从动盘有刮痕损伤或变形，就要更换带轮总成。
另外摩擦表面上的油物和赃物用清洁剂洗净。
2、检查离合器轴承有无松动或损坏，损坏的轴承必须更换，并上同规格的新轴承。
3、用万用表检查电磁离合器线圈有无短路或断路故障，若发生短路或断路，则须更换线圈。
4、检查完的电磁离合器，按拆卸时的相反步骤装配。
3.3.3.储液干燥器
储液干燥器主要用来储存多余的制冷剂、吸附系统内的水分、过滤系统内的杂质或赃物，保证系统正常工作。
如果储液干燥器吸附水分达到饱和状态和滤网1、排除系统内的制冷剂。
2、拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住干燥滤清器两端的连接管口。
3、更换新的干燥滤清器，并向压缩机内添加10~20mL的冷冻油。
4、对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。
3.3.4膨胀阀
1、排除系统内的制冷剂，卸下膨胀阀，并同时更换储液干燥器。
2、拧下调整螺母，并记住转动的圈数，因重新装配时，要转同样的圈数，才能保证制冷剂在蒸发器上的过热度。
3、拆下弹簧、阀座、阀门和推杆，并检查其是否损坏。
4、取出膨胀阀进口的过滤网，并清除其赃物。
5、用冷冻油清洗所有的零部件并吹干净。
6、按与拆卸相反的顺序装配好膨胀阀。
3.3.5冷凝器
3.3.5.1工作原理
汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。
其作用是：
将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。
锋范汽车空调系统冷凝器采用的是风冷式结构。
外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。
制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。
这是其冷凝的工作原理。
冷凝有三个过程：
1降温（过热-临界压力）2冷凝（气态-液态）3过冷（液态降温）。
锋范汽车空调系统冷凝器的结构形式是鳝片。
鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；
另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。
3.3.5.2检查
1、用检漏仪检查冷凝器泄露情况。
2、检查冷凝器管内的赃物或管外弯曲情况。
若发现压缩机排气压力过高，冷凝器管外及翅片外表面有污垢、残渣等，将造成散热不良。
3.3.5.3
拆卸
1慢慢地从系统中排出制冷剂。
2将制冷剂管从冷凝器的进出口螺纹接头上拆卸下来。
3拆卸冷凝器，拧下联接螺栓，取出衬垫。
3.3.5.4维修
1冷凝器由于碰撞或振动而破坏，应拆卸冷凝器进行焊接修补，无法修理时，更换同规格的冷凝器，并向压缩机补充40-50mL的冷冻油。
2冷凝器散热翅片若歪曲变形，可用镊子校正铝散热翅片。
3冷凝器内脏堵，应拆开冷凝器出口和进口接头，用高压氮气吹洗，冲出赃物。
4冷凝器表面积灰，通风受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘。
5冷凝器管接头处泄露，应更换管接头，并重新进行检漏试压。
6若是冷凝器风机故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理风机。
3.3.6蒸发器
3.3.6.1工作原理
蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。
其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。
同时对空气起减湿作用。
3.3.6.2检查项目
1蒸发器是否损坏。
2用检漏仪检查其是否泄露。
3观察排泄管路是否洁净、畅通。
4观察蒸发器外表面是否有积垢。
3.3.6.3拆卸方法
1拆下蓄电池的连接线。
2慢慢地从系统中放出制冷剂。
3将制冷软管分别从蒸发器的进口和出口接头螺纹上卸下来，并立即盖住开口部位。
3.3.6.4维修
1清除蒸发器外表面积垢、异物。
2若蒸发器管有泄露，应进行焊补，若无法焊补应更换蒸发器总成，并向压缩机补充40~50mL的冷冻油。
3清洁排泄管路，并清除积聚在板底的水分。
4若是蒸发器风机故障，应修理风机。
3.3.7制冷系统及压缩机的装配
制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。
在每个管接头处清洗干净后，有O形密封圈。
安装时应在每个密封表面涂上一点规定的冷冻油，以提高其密封性能。
安装储液干燥器时，其进口IN应与冷凝器出口管道相接；
装离合器定子时，一定要使其与压缩机壳上的销钉对齐；
当电磁离合器装配好后，应测量转子和中央间的间隙值，正常情况下应为0.4-0.7mm，否则可调整垫片厚度。
装配时应注意以下几点：
1.按要求安装各管路的接头和各固定螺栓，并按规定的扭矩拧紧。
2.检查所有的零部件，保证无损坏，且各相邻的零部件之间互不干涉。
3.压缩机的吸入管与排气管接头要联接可靠，并进行泄露检查。
4.进行泄露检验，确保各联接部位没有泄露现象。
5.对压缩机驱动皮带的松紧要按规定进行调整。
3.4.1制冷系统工作压力的检测
1将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。
2关闭歧管压力计上的两个手动阀。
3用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。
4起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
5关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
6把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时，运行5min后出风口温度应接近7℃.
7观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa。
应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。
如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。
3.4.2目视检查制冷剂量
起动发动机，将发动机转速稳定在1500~2000r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，风机（包括冷凝器和蒸发器风机）置于最高速，开动空调系统5min后通过视液窗进行观察。
观察的现象、结论和处理方法如下表：
现
象
结
论
处理方法
视液窗下一片清晰，送风口有冷气吹出。
在发动机转速提高或降低时可能有少量的气泡出现，关闭空调后随即气泡，然后逐渐消失（约45s内消失）
制冷剂适量
视液窗下有少量气泡出现，或者每隔1！
2s就可以看到气泡
制冷剂不足
检漏，并补充制冷剂至适量
视液窗下一片清晰，并有冷气输出。
关闭空调后15s内不气泡
制冷剂过多
排出多余制冷剂
视液窗下出现云堆状景象
干燥剂已分散，并随制冷剂流动
更换干燥剂
视液窗下有许多气泡或气泡消失，视液窗内呈油雾状或出现机油条纹
制冷剂量不足或根本无制冷剂
检漏，修理泄露部位，重新充注制冷剂至适量
3.4.3制冷剂的补充
汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。
经过查漏、排漏后，需要从低压侧向系统充注制冷剂。
其方法如下：
1.开动汽车空调，使其运转几分。
2.从视液窗检查制冷剂的流动情况。
若气泡连续出现，则说明系统内缺少制冷剂。
若气泡间断出现，需要在运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。
3.将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来。
4.打开制冷剂罐上的阀，拧紧歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒，然后拧紧接头。
5.关闭手动高压阀，将制冷剂罐直立，起动发动机、接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机，待运转到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。
6.从系统上拆下歧管压力计和制冷剂罐。
3.4.5制冷系统排放制冷剂方法
1关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。
2慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。
3当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。
4观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。
3.5制冷剂的加注程序.
3.5.1抽真空作业
汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。
抽真空之前，应进行制冷剂泄露检查。
抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。
步骤如下：
1将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高低检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进出口相联结。
2打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。
3操作5min后，低压表应达到33.6kpa（绝对压力），高压表指针应落低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内堵塞，应停止，清理好故障，在抽真空。
4真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄露，低压值应达到13.28-20.05kpa的绝对压力。
5如果达不到此数值，应关闭低压手动阀，观察低压表指针。
如果指针上升，说明真空有损失，要检查泄露部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。
6抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中充注制冷剂。
3.5.2制冷系统的泄露检漏
由于汽车空调制冷系统各部件及管道均可采用可拆式联结，压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄露是不可避免的。
据统计70%~80%汽车空调故障都是有泄露引起的，因此检漏作业在汽车空调作业中是十分重要的一个环节。
目前常用的检漏方法主要有以下几种。
1检漏仪器检漏
检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。
采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定的压力（98~294kpa）的制冷剂，因此在进行检漏作业前，应适量加入一定量的制冷剂（对于轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可），或不放出系统内的原有的制冷剂以备检漏之用。
需要重点检漏的部位主要有：
a.拆修过的制冷系统部件及各联结部位。
b.压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。
c.冷凝器散热片及制冷剂进出联结管口。
d.制冷系统各管路及联结部位。
2肥皂泡沫法检漏
当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给系统内充入784~1172kpa的干燥氮气，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要检查的部位，如各联结头焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该出有泄露。
如果没有氮气瓶，也可以充入一定压力制冷剂进行检漏，但这造成制冷剂的浪费。
这种方法简单、实用、安全，尤其适用检漏灯不宜接近的部位，但灵敏度差，操作完毕后应清除干净。
3油迹法
制冷剞与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄露时，便会带出少量的冷冻油，使泄露处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。
根据这种现象就能找到泄露部位，不过只有在泄露量较大时，这种现象才明显。
4着色法
将某种颜色的染料加入制冷剂中并随着制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄露时，加入的染料
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