浅谈俄罗斯专线物流企业在竞争中发展.docx
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浅谈俄罗斯专线物流企业在竞争中发展
浅谈俄罗斯专线物流企业在竞争中发展
摘要
中俄贸易增长拉动运输需求，面对不断增长的利润，我国物流企业不断增加，在物流业蓬勃发展的同时也带来激烈的竞争。
在竞争不断加剧的情况下，我国物流企业呈现出两极分化的态势，中小型企业面临艰难的抉择。
面对如此激烈的竞争，物流企业纷纷开展战略措施，发展专线化运输服务，并不断扩宽与完善企业自身服务领域。
完善服务功能、开展集约经营的角度出发，专业化服务是对物流企业的基本要求。
关键词：
国际物流专线化竞争力双清到门中俄贸易
目录
前言1
第1章国际贸易加快俄罗斯货运市场成熟2
1.1中俄贸易总量持续上升2
1.2俄罗斯对中国商品需求日益上升3
1.3中俄贸易拉动货运需求4
第2章中俄运输的便捷化5
2.1俄罗斯物流运输方式与运输线路5
2.2俄罗斯铁路的发展方向是运输及物流业6
2.3黑龙江打造满哈绥至俄罗斯物流大通道7
第3章专线化运输成为物流企业的个性化发展核心8
3.1物流运输企业逐步走向专线化8
3.2俄罗斯专线物流企业的激烈竞争8
3.2.1物流企业发展两极分化9
3.2.2市场的高透明带来价格竞争9
3.3正确面对竞争带来的影响10
第4章俄专线物流企业的未来发展趋势11
4.1俄罗斯特殊税制度加大清关难度11
4.2双清到门成为未来发展趋势12
4.3服务第一，价格第二13
结论14
前言
自改革开放以来，伴随着我国对外贸易的高速增长，我国国际物流业的发展方兴未艾，已成为一个初具规模的新兴服务产业。
截止2012年底，经外经贸部批准的国际货代企业已达3100多家，但从整体上讲，我国目前国际物流业的现状可用4个字来概括——“小”（经营规模小、资产规模小）、“少”（服务功能少、专业人才少）、“弱”（竞争力弱、融资能力弱）、“散”（服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）。
随着经济全球化带来的挑战及入世后我国货运市场的进一步开放，我国的国际物流业必将分化重组。
加入WTO后，随着货运市场的进一步开放，实力超群的外资物流企业将大显身手，相当一批势单力薄的物流企业将被淘汰出局。
在激烈的竞争中，大部分物流企业出现联合、重组，搞战略联盟，从货源、资金、网络的规模化入手，走规模经营之路。
由于货源、网络、资金分散，导致大多数物流企业发展缓慢，总体竞争实力不强。
所以，出现了很多物流企业在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式，促进货源的规模化、集约化。
无论从事何种类型的服务，只要独具特色，创出品牌，就能占领市场，赢得客户，从而决胜千里。
物流企业开展专业化服务成为了必然的发展趋势，从敦豪快件、上海泛成和天津环联、松昌海运拼箱等服务品牌较响的运输企业都能体现。
从完善服务功能、开展集约经营的角度出发，专业化服务是对物流企业的基本要求。
目前我国多数物流企业仍停留在“代办运输”的中间人角色，服务功能单一，管理水平落后，客户需求只能低层次地得到满足。
随着市场竞争的加剧和客户需求的提高，物流企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。
国际贸易加快物流企业的成熟。
第1章国际贸易加快俄罗斯货运市场成熟
1.1中俄贸易总量持续上升
中国与俄罗斯有着长期良好的经贸合作，现阶段更是发展迅速。
2002年，中俄双边贸易额达到创纪录的119.3亿美元，2005年达291.0亿美元，到2010年已达554.5亿美元。
预计中俄双边贸易额在2015年前提升至1000亿美元，在2020年前提升至2000亿美元。
（见图1-1）
图1-12002-2020年中俄贸易量图表
俄海关局数据统计，2013年前三季度中国继续保持俄第一大贸易伙伴国地位。
两国贸易总额达到605亿美元，同比增长45%。
综上所述，中俄两国贸易的发展前景正朝着积极方向发展，同时两国贸易结合度和贸易的互补性也推动着双边贸易向前发展。
随着俄罗斯加入WTO，双边的贸易壁垒因此大大降低，给中国商品进一步开拓俄罗斯市场创造条件。
中俄贸易的日益密切和商品贸易的快速增长也必将带动与商品贸易相关的服务贸易的增长,使中俄双边服务贸易额的迅速增加。
在经贸合作发展有力机制的促进下，中俄两国贸易和合作的前景光明、潜力巨大。
1.2俄罗斯对中国商品需求日益上升
相关数据显示，中国的纺织品出口俄罗斯的交易量与其他国家相比较一直保持较高水平。
其次是化工业，化工属于科技含量较高的行业，此出口贸易量的增加不仅说明中国的化工业取得了进步，同时也表明俄罗斯的国际竞争力正在下降。
与此相似的是钢铁行业，俄罗斯在钢铁业虽然保持着绝对优势，但优势呈下降趋势，俄罗斯凭借前苏联遗留下的工业基础优势正在逐步丧失。
再次是农业、机械电子业和其他轻工业，这些行业的变化速度从中俄两方来看步调不一。
关于机械电子业，俄罗斯在中国的采购量也逐年上升。
结合现实情况，我们可以得知这主要是因为长期以来俄罗斯的电子机械优势在于重型机械以及与军用设备相关的先进科技设备，而家用电子、电器业很落后。
随着俄罗斯国内经济的好转，对家用电子电器设备的需求上升，于是大量进口这些商品，使得俄罗斯机械电子业的总体优势下降。
所以，作为俄罗斯的邻国，中国成为了其最适合的采购国。
通过每年海关出口统计数据显示（见下表），我国向俄罗斯出口的商品主要是轻工、纺织服装类商品，如服装、皮革、箱包、鞋等消费品。
（见表1-2）
表1-2中俄贸易产品结构表
序号
产品类别
出口额
占比
（亿美元）
1
机电产品
170.55
45.14%
2
纺织品及原料
40.35
10.68%
3
贱金属及制品
32.14
8.51%
4
鞋靴、伞等轻工产品
28.86
7.64%
5
家具、玩具、杂项制品
22.83
6.04%
6
塑料、橡胶
15.63
4.14%
7
运输设备
12.74
3.37%
8
化工产品
11.81
3.13%
9
陶瓷、玻璃
7.71
2.04%
10
光学、钟表、医疗设备
7.7
2.04%
11
皮革制品、箱包
6.77
1.79%
12
植物产品
6.56
1.74%
13
食品、饮料、烟草
4.5
1.19%
14
纤维素浆、纸张
2.78
0.74%
15
矿产品
2.34
0.62%
16
其他
4.59
1.21%
17
总计
377.86
100.00%
从宏观角度看，中国的家居产品即轻工业制造品在俄罗斯广受欢迎。
1.3中俄贸易拉动货运需求
改革开放以来，我国市场化经济不断发展，国际政治经济形势也逐渐稳定。
随着世界各国沟通和交流不断深入，我国对外国际贸易也得到了飞速的发展，这一切给现代物流的发展创造了良好机遇和物资基础。
面对俄罗斯这样的邻邦大国，不少中国企业开始在俄罗斯开拓市场，同时不少俄罗斯商人也开始进入中国市场进行大量采购，商品物资的流动增加货运市场的需求，给我国的物流业带来新的发展机会。
随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，被誉为“第三利润源”的现代物流业在世界范围内蓬勃发展。
第2章中俄运输的便捷化
2.1俄罗斯物流运输方式与运输线路
中俄两国贸易货物运输包括海上运输铁路运输、海铁联运、、空运，其中65%货物经铁路运输，提供多元化物流服务，不仅可以摆脱由于现代航运技术日益先进所带来的逐步削减的海洋运输服务的差异性，在更广泛的基础上同时建立自身的核心业务优势。
一、海上运输
俄罗斯海运运输有三条运输线路：
1.从中国港口海运到海参崴或者东方港,再经过远东铁路运输直达莫斯科。
2.从中国港口海运到圣彼得堡，在圣彼得堡清关完之后直达莫斯科。
3.从中国港口海运到新罗西斯克，在新罗西斯克清关完之后可以运输到俄罗斯全境。
二、海铁联运、铁路运输
1.货物先以海运形式运输到中国、东亚或东北亚地区各国有陆上铁路线路和场站衔接的转运港，卸船后经过换装，再使用铁路运输将货物发送到内陆某到达站。
这种形式，又被称作小路桥运输。
2.货物直接在出口国启运站装车，发送到有铁路与我国衔接的邻国或者过境邻国到第三国，这又被称作国际铁路联运。
中俄铁路运输路线：
1.中国各地——中国阿拉山口/哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区
2.中国各地——中国满洲里/俄罗斯后贝加尔——俄罗斯远东地区
3.中国各地——中国二连浩特/外蒙古扎门乌德——乌兰巴托（外蒙古）
4.中国各地---中国霍尔果斯/哈萨克斯坦霍尔果斯---中亚各国/俄罗斯/欧洲
不过，随着铁路联运货物运输规模的与日俱增，铁路运单本身的缺陷也日益显露出来。
这种运输方式都有一个共性，就是完成货物运输最后一程的运输形式都是铁路运输，铁路运单与海运提单不一样，铁路运单跟随在途货物一起被经过多个环节的移交，沿途口岸和官方机构加盖通关章，最后随货物一同抵达到站。
到站后收货人可凭相关证件提取货物。
由此可见，铁路运单与海运提单不同，没有物权凭证的作用，所以具有一定的风险性。
三、空运
俄罗斯空运价格较高，只有对于小件货物或者紧急快件才会选择航空运输。
俄罗斯空运多时效要求较高，操作较海运简单且风险较大。
但总体而言，俄罗斯运输还是以铁路运输为主。
2.2俄罗斯铁路的发展方向是运输及物流业
中俄运输方式虽然多种多样，但由于俄罗斯土地面积较广，领土东西绵长，工业重心在欧洲部分，而矿产、能源等自然资源主要分布在亚洲部分，国内运输主要货运流向为东西向。
河流虽多，但结冰期长，且多为南北流向，与东西货运流向不一致，另一原因是俄罗斯河流多流经山地沼泽地区，处于寒带和亚寒带地区，春冬季节多处于冰期，故不便于河运。
相反，俄罗斯境内广阔的平原占了绝大部分国土，众所周知，辽阔的国土加众多的平原，再加上俄人口稀少，发展铁路运输是最好的选择，不但成本相对不高，而且一旦建成，使用年限长，运输量大，效益显著，同高速公路相比也有明显的优势。
所以俄罗斯选择以铁路作为基本运输工具，是一个明智的选择。
2013年，俄罗斯铁路运输公司官员表示，扩建铁路是俄罗斯铁路公司计划为联合运输及物流公司做出的一大重要协助措施。
俄罗斯铁路公司官员在“俄罗斯运输2013”国际运输与物流大会上表示，在俄罗斯国内及国外市场上发展运输与物流业，是“俄罗斯铁路”股份公司的重点方向。
2.3黑龙江打造满哈绥至俄罗斯物流大通道
中国能通过铁路进入俄罗斯主要边境口岸：
霍尔果斯口岸、阿拉山口口岸、都垃塔口岸、吉木乃口岸、吐尔尕特口岸、伊尔克什坦口岸、满洲里口岸、二连浩特口岸、绥芬河口岸。
其中，第一条俄罗斯物流通道是哈尔滨经绥芬河进入俄罗斯的远东港口海参崴港、纳霍德卡港、东方港，再出海到日本、韩国，也可以到达美国的西海岸，这是一条跨境的铁海联运通道。
国内货物从哈尔滨到绥芬河，借用俄罗斯的港口装船出海，绕行到中国的南方港口，如上海港、广州港等等。
这样运距比较近，成本大幅降低。
俄、日、韩贸易货运，经滨绥线从俄罗斯港口上船，对比从大连港上船到日韩等国家的捷径运距近，节约运费和运时。
多年来，黑龙江坚持大力推进满哈绥欧国际跨境物流大通道的打造，立足于边境大省的边贸大物流特殊性，依托滨洲和滨绥两条铁路物流主干线，打造和利用欧亚大陆桥的对俄贸易物流两条主通道，谋划俄罗斯货运铁海联运和铁运陆路通道互补，并举国际联运的大物流通道格局。
第3章专线化运输成为物流企业的个性化发展核心
3.1物流运输企业逐步走向专线化
运输专线化是培育物流企业核心竞争力的必然要求。
企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务和服务，是企
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