德尔福中国车用发动机电控管理系统文档格式.docx
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电脑在发动机特定工况时对空调系统的控制确保了发动机的工作环境和动力输出.电脑的空调控制功能为即插即用时,为用户随时选装空调提供方便.
2.12.
溢油断油控制
在发动机淹缸时,可将油门踏板踩到底同时起动发动机,此时电脑会控制喷嘴停止喷油,以使气缸中多余汽油在发动机的转动过程中排出.
2.13.
减速断油控制
发动机减速时,电脑将控制停止供油,这样可以大大降低发动机有害排放物的生成,同时也能提高燃油经济性.
2.14.
自我诊断功能
电脑可在系统中的一个或几个零部件工作异常时,及时地通过信号灯提醒车辆的用户进行必要的检查和维修.同时采用应急旁路控制程序,控制发动机工作,以保正用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边.
2.15.
排放控制
经国家指定机构测试,系统与整车配合,完全达到欧洲2号排放法规的要求.
2.16.
电子风扇控制功能
电脑可对电子冷却风扇进行双速控制,客户在购车后,也可随时加装电子风扇,以改善发动机经济性和过热现象.
2.17.
程序在线更新功能
电脑无需拆卸和更换硬件即可改变控制程序,可为客户提供发动机控制软件的升级服务.
2.18.
故障指示及通讯功能
系统可为不同的人员提供五种不同的人机通讯功能:
·
发动机故障指示灯-当系统或零部件出现故障时,它提醒车辆驾驶人员及时维修.
发动机故障指示灯的代码频闪-这是最经济,简单获取故障代码的手段.
系统故障读码器-可方便,快速地读取系统故障代码.
电喷系统故障诊断仪-可用于统的故障诊断和发动机工作状态分析,适用于维修站,整车下线检查
PC-HUD分析软件-德尔福提供PC-HUD软件,无需昂贵的硬件,使用普通计算机即可进行发动机的状态分析和故障诊断.
2.19.
零部件检测功能
整车厂和维修部均可使用故障诊断仪或计算机对所有电脑控制零部件进行功能检测,确保交付给客户的整车质量.
对磨合试车台架的建议
系统电源
建议各磨合试车台架采用独立的系统电源,这样可以避免集中供电容易产生的电压冲击波对其它试车台架上正在工作的系统造成冲击.独立的电源以车用12伏电瓶为佳,因为它使发动机及电喷系统在磨合过程中更加接近汽车使用状态,同时可接受发电机发出的电能,在磨合的同时检验发电机的工作状况.
电源开关
电源开关宜采用两级.第一级控制测试台的总电源,其中也包括ECM的常供电源及电喷系统工作电源;
第二级控制电喷系统工作电源.
第一控制的目的是在更换发动机时,断开ECM的所有电源（相当于汽车上断开电瓶）,使ECM自动消除前一台发动机工作后留下的记忆,从而避免更换发动机后,电喷系统在控制下一台发动机时出现异常.
第二级控制可采用汽车上使用的钥匙开关,它能使发动机及电喷系统更加准确地模拟汽车上的起动工况,从而检测电喷系统零部件的工作状态.
3.
系统接地
电喷系统的线束必须可靠地接地,接地不良极易导致电喷零部件的损坏.建议在设计发动机试车台架上专用的线束时,使电喷系统地线与电瓶负极可靠地导通.
ECM的外壳是不宜接地的,必须用绝缘体与台架上的金属部件隔离.建议从整车厂购买塑料ECM支架,并在发动机台架的合适地方固定安放.
点火线圈应固定在一个接地的平整金属表面上.这样既可保证其接地,也可为点火线圈及模块提供一个散热的通道.
4.
供油系统
一般用于电喷系统的高压燃油泵是不同于普通油泵.首先,它不能在无油通过的情况下运行工作;
其次它不是采用真空泵的形式,无法抽吸空气.因此油泵在接通电源之前（特别要注意的是在长时间搁置后）,必须使泵体内注满油后才能使其能工作,以延长其使用寿命.
目前电喷试车台架上采用的方法是在供油管路上串联高压油泵的方式,采用这种方式必须保证管路内的燃油能自然流动到发动机供油管的入口高度.简单的办法是:
油路按上述方法接好后,在接通发动机进油管之前,打开油路供油阀,直至油管口出油后,再将供油管接到发动机上.
建议在发动机进油管上并接一只量程1Mpa的油压表,监视进油压力.
另外一种方法就是为每个试车台架设立小油箱,将油泵内装于此,正常工作前和试车过程中,由总系统向小油箱供油,燃油泵如同在整车上一般,向发动机供油.
在燃油泵与发动机之间,务必加装电喷发动机专用燃油滤清器,.燃油务必使用90号以上的无铅汽油.有铅汽油会损害氧传感器.
5.
监测
目前在试验化油器式发动机时,发动机的转速是通过转速测量仪的探头在一缸高压线上感应采集信号.在试验电喷发动机时,由于探头的灵敏度问题,很难探测到转速信号.解决办法有二:
其一是另外购置一台数字式频率表,它可通过EMC的B13端子输出的方波信号非常准确地显示发动机转速;
B13端子是当发动机每旋转1圈时输出的2个方波.
办法之二是改造现有的仪器,从点火线圈初级取信号;
这个方法的优点是在测转速方面,试验化油器机或电喷机可采用同一台仪器.
6.
故障诊断
有四种办法可以诊测德尔福电喷系统的故障:
发动机故障指示灯,故障码读码器,电控系统故障诊断仪及计算机使用的PCHUD软件.
电控系统故障指示灯必须装备到每一个磨合检测台架上,在整个磨合过程中,若它能给出电喷系统无故障的信号,就可以认为电喷系统工作正常.也可通过它进行系统故障的初级检测.这种方式是在大批量试车过程中最经济,直观和效率最高的手段.通常每个试验工必须掌握它的显示含义.
故障码读码器可以直接显示故障代码,效率高,价格低廉,适于为每个试车工配备.
发动机故障诊断仪是必须在试车磨合现场配备的工具,可使用它在现场随时抽查电喷发动机的工作状况和进行发动机的故障诊断.通常是用于技工排故和检验人员进行质量抽查.
PCHUD软件一般是安装在一台笔记本电脑上,由高级的技术人员保管使用.它除了可以显示发动机的工作状态进及故障外,还可对电喷系统部分执行器进行控制,以检测其性能是否完好.也可以使用它记录和分析电喷发动机工作时的状态.
7.
检查与抽检
确定适当的质量检查比例,如:
使用每个磨合试车台架上装备的发动机故障检查灯对所有发动机的电喷系统及其零部件的工作状态进行监控;
使用电控系统故障诊断仪,在磨合的台架中,按比例随机抽取发动机,对照<
德尔福汽车电喷发动机热磨合下线检测技术条件>
检查电喷零部件以及发动机的工作状态;
使用计算机中的PCHUD软件对发动机性能抽验台架上的发动机进行监控,同时通过软件的记录功能记录本批次发动机及电喷系统的控制参数.
在发动机性能抽验台架上,随机抽取适当比例的发动机,使用计算机中的PCHUD软件,对照<
德尔福汽车电喷发动机热磨合下线检测技术条件>
及<
德尔福汽车电喷系统发动机主要执行机构检测方法>
检查电喷系统零部件的工作状况.
视情况可在发动机性能抽验台架上加装三元催化器以检验电喷发动机整体排放性能.
8.
技术培训及操作指导书
需对试验工进行必要的技术培训.在装拆电喷零部件时,务必小心,这是因为在试车台架上装拆的零部件中有许多是电器接插件,用力过度时,极易损坏.严格按照电喷发动机台架试车程序进行操作,可早期发现系统或部分执行机构的故障.密切注意发动机在运转过程中状况并留意观察故障指示灯.
北京德尔福万源发动机管理系统有限公司
2000年3月17日
发动机台架试车程序
小心地将线束插头插入对应的传感器或执行器.每个插头插口都是一一对应的.
发动机接地端子务必要可靠地接到发动机机体或电源地线上.
接通电喷系统总电源开关.
电喷控制系统初始化设置:
接通发动机及电喷系统工作电源;
约3秒钟后,关断发动机及电喷系统工作电源;
约5秒钟后,再次接通发动机及电喷系统工作电源;
控制系统初始化设置完毕.
检查"
发动机故障检查灯"
应自动点亮.
电喷供油系统初始化设置:
接通发动机起动机;
数秒钟后发动机应有起动工作的迹象或完全起动;
关断发动机起动机;
关断发动机及电喷系统工作电源;
供油系统初始化设置完成.
约5秒钟后,再次接通发动机及电喷系统工作电源.
再次起动发动机.
注意:
此次起动时不得操作发动机上任何机构（包括油门）.
9.
发动机起动后的全部运转过程中,"
应在自动关闭状态.
现象:
正常情况下,发动机应在3秒钟内起动.起动初始发动机转速可达2000转/分以上;
5秒钟内,发动机进入正常怠速;
冷却液温度在75~95度时,发动机怠速应在规定转速±
50转/分范围以内波动;
若冷却液温度低于75度,怠速会略高.
10.试车下线顺序:
磨合完毕,发动机转速降至怠速
关断发动机及电喷系统工作电源
重新起动发动机–注意事项与发动机状态应与步骤8和9相同,若不符,则需查找原因
关断电喷系统总电源
拆除各接插件及接地线,电喷系统合格下线.
整车下线试车程序
接通电瓶正负极线.
将起动开关打开至运行档;
约3秒钟后,关断起动开关;
约5秒钟后,再次将起动开关打开至运行档;
将起动开关打开至起动档,起动发动机;
关断起动开关;
约5秒钟后,再次起动发动机.
发动机起动后,试车的全部运转过程中,"
应在关闭状态.
若冷却液温度低于75度或高于95度时,怠速会略高.
试车下线顺序:
按日常试车规范,对规定的项目进行检查;
重新起动发动机–注意事项与发动机状态应与步骤5和6相同（若不符,则需查找原因）;
关断起动开关,按日常检测程序,电喷车合格下线.
整车下线检测技术条件
（适用于XG491-ME/JM491-ME发动机）
说明:
本检测方法是在车辆上借助带有PCHUD监控软件的计算机或故障诊断仪进行
第一步:
冷车,钥匙开关旋至运转档,发动机静止
观
察
有无液体泄漏
无
发动机仓线束及真空管路
良好
氧传感器及三元催化器安装状况
结合面无漏气
诊
断
显示故障码
发动机故障指示灯
亮
是否装备防盗器?
防盗功能已激活/防盗器无应答
-如果已装防盗器,是否设置工作钥匙?
设置完毕,防盗器指示灯灭
电瓶电压
11.5~13V
EMS零部件
冷却液温度传感器
正常温度
进气温度传感器
环境温度
进气歧管绝对压力传感器
环境大气压（约:
100kPa）
节气门位置传感器工作范围
0~99.6%
氧传感器
440~460mV
怠速控制阀
50~159steps（步）
第二步:
钥匙开关旋至停车档
关断电源
怠速控制阀复位动作
怠速马达实际位置=>
255=>
0=>
130steps（步）
ECM电源是否关断
显示中止
发动机故障检查灯
灭
防盗器指示灯（若装备）是否闪烁?
每2.5秒闪烁1次
第三步:
起动发动机,发动机怠速运行,直至发动机水温正常
是否显示故障码
冷却液温度
76或82°
C
-冷却液温度循环
±
2°
13.5~14.5V
低
怠
速
转速
800±
50rpm
点火提角
8~14°
进气歧管压力
30~38kPa
怠速马达实际位置
15~35steps（步）
喷油脉宽
1.1~2.5mS’
氧传感器值/10秒钟内循环次数
100~900mV/6~12次
2000rpm
25~35°
100~900mV/6~15次
空
调
系
统
检测到空调蒸发器温度传感器
出现
空调请求
出现
空调条件满足
空调压缩机离合器
吸合
带空调时发动机怠速
1000±
50
rpm
故
障
码
表
四
位
码
两
说
明
电控单元接线端号
P0105
33
歧管压力传感器电压过高
A7
34
歧管压力传感器电压过低
P0110
69
进气温度传感器读数过高
B4
71
进气温度传感器读数过低
P0115
14
水温传感器读数过高
B3
15
水温传感器读数过低
P0120
21
节气门位置传感器电压过高
D5
22
节气门位置传感器电压过低
P0130
13
氧传感器电压无变化
D9,C9
P0170
44
氧传感器过稀
45
氧传感器过浓
P0200
17
喷油器电路
C4,C6,C7,D7
P0230
29
油泵电路对地短路
A12
32
油泵电路对电瓶电压短路
P0335
19
曲轴位置传感器电路
B14,A16
P0351
42
点火线圈A电路对电瓶电压短路
C14
64
点火线圈A电路对地短路
72
点火线圈A/B断路
P0352
41
点火线圈B电路对电瓶电压短路
D14
63
P0443
61
碳罐电磁阀电路
A13
62
P0481
89
发动机风扇断路或对地短路
A9
90
发动机风扇对电瓶电压短路
P0500
24
车速传感器电路
D10
P0505
35
怠速控制系统
A1,A2,A3,A4
P0560
49
系统电压过高
A6,C5
P1362
85
防盗器故障
B8
P1530
87
空调离合器继电器电路
A15
88
P1532
57
空调蒸发器温度传感器读数过低
D6
P1533
58
空调蒸发器温度传感器读数过高
P1604
55
EEPROM故障
-
P1605
51
闪存芯片故障
P1640
93
QDSM芯片故障
B10,B11,B12,B13
主
要
执
行
机
构
检
测
方
法
本检测方法是在发动机台架或车辆上借助带有PCHUD监控软件的计算机进行的.
打开计算机并起动PCHUD测控软件
从菜单中选择执行
Slew-Open-C:
\Pchud\Slew\China-c.slw
以调用测控平台.
在怠速工况下,对执行机构实行测控:
3.1.
喷油嘴
在正常怠速下,喷油脉宽值在1.3~1.8ms’之间.通过:
Slew–SlewOutput–Edit–喷油脉宽–“参数”–Absolute–Activate
对喷油嘴进行控制.如:
将“参数”增加0.5设定为2.3（即1.8+0.5）后,可见喷油脉宽值变为2.3mS’,同时发动机转速波动范围加大,氧传感器电压值始终大于450mV,状态字1中示出氧传感器浓,由此认定喷油嘴工作正常.
3.2.
点火提前角
在正常怠速下,点火提前角在7~13度之间.通过:
Edit–点火提前角–“参数”–Absolute–Activate
对点火提前角进行控制.如:
将“参数”增加10度设定为23度（即13+10）后,可见点火提前角控制值变为23度（若有必要可用点火正时灯进行复查）,同时发动机转速波动范围加大,由此认定点火系统及控制工作正常.
3.3.
怠速控制阀
在正常怠速下,怠速控制阀的步数在15~35步之间.通过:
Edit–怠速马达步距–“参数”–Absolute–Activate
对怠速控制阀进行控制.如:
将“参数”增加100步后,可见怠速马达实际位置在原有控制值上增加了100步,同时发动机转速明显提高,由此认定怠速控制阀工作正常.
3.4.
碳罐清洗开关
在正常怠速下,碳罐清洗占空比值为0%.通过:
Edit–碳罐电磁阀–“参数”–Absolute–Activate
对碳罐清洗开关进行控制.如:
将“参数”设为50%后,可见碳罐清洗占空比值变为80%,同时能听到碳罐控制阀轻微的工作声响,转速,喷油脉宽及自学习数值都有微小的变化,由此认定碳罐清洗开关工作正常.
3.5.
空燃比
在正常怠速下,空燃比值为14.6.通过:
Edit–空燃比–“参数”–Absolute–Activate
对空燃比进行控制.如:
将“参数”修改为12.0
升级会员 