安徽某环湖道路路基土石方工程施工组织设计路基填筑.docx

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安徽某环湖道路路基土石方工程施工组织设计路基填筑

路基土石方工程施工组织设计

一、编制说明

1、根据我公司与业主（建设单位）签署的施工承包合同书中申报的总体性施工组织设计特制定本施工组织设计。

2、本施工组织设计的编制以我项目部现有的施工技术力量和历年来路基的施工经验为基础，以2013年12月底冬季来临之前完成路基施工作为控制进度目标，以各分项工程占用的工期，结合施工工艺、现场布置以及施工进度计划，合理安排本合同段的施工。

3、本施工组织设计编制的原则为：

保质保量按期完成；确保安全生产、文明施工；经济环保、生态和谐。

二、编制依据

本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：

1、施工承包合同书

2、中华人民共和国《公路工程国内招标文件范本》及本项目的专用条款

3、施工图设计文件及现场实际调查、勘察资料

4、《公路工程质量检验评定标准》[JTGF80/1-2004]；

5、交通部、建设部颁布的相关施工技术规范；

三、工程概况

本标段位于淮安市淮安区境内，地貌属于浅洼平原区。

现开工建设道路为淮安市白马湖南闸段环湖道路。

起点位于淮安区八方路终点，终点位于白马湖1-1#弃土区北端，道路总长3.6km。

该施工范围内路线局部路段沿线两侧邻水，道理路基填筑需对沟塘段软弱地基进行处理。

四、组织机构

我部作为施工责任主体，负责路基土石方工程的实施，项目负责人为田野（项目经理）。

下设“综合办”、“工程部”、“合同计划部”、“安全部”、“财务部”、“试验室”、“测量队”七个职能部门和保障服务机构。

项目部下辖一个“路基施工队”，负责整个标段内所有土方路基工程；一个“桥梁施工队”，负责标段内所有桥梁桩基及上部结构和涵洞等结构物的施工。

（项目部组织机构框图附后）

淮安市白马湖南闸段环湖道路工程

项目部组织机构

项目经理

项目总工

水稳基层施工处

桥梁施工处

沥青面层施工处

综合办

试验室

测量队

财务科

计划科

工程科

项目副经理

五、施工进度计划

我们本着严格履行合同的原则，确保路基土石方工程于2013年12月底完成，不影响后续工程施工。

具备全面开工条件的情况下，拟加大施工投入，编排合理的施工进度计划，并根据工程进展适时调整优化。

具体施工进度计划见施工进度计划横道图

六、材料、设备、人员进场情况

1、材料进场情况：

1.1、本项目土方土方来源于反开挖土方。

1.2、原材料进场必须经过试验检测合格方可使用,严禁不合格材料进场。

开工前必须按照图纸的要求进行标准试验，并进行验证数据是否可行。

同时备好充足的材料，并妥善保管好，防止外界污染。

2、设备进场情况：

（详见机械设备一览表）

目前参加路基土石方工程施工的机械设备已经陆续到位。

开工前必须确保机械设备齐全满足施工需要并保持良好的性能状态，易损件有充足的储备量。

机械设备完成调试。

3、人员进场情况：

项目部人员已按要求进场，施工队拟根据施工需要调配施工人员。

七、施工技术方案

本项目路堤土方填筑施工拟采用分段、分层、机械化循环流水作业的方案。

每一填筑段根据桥涵构造物位置、雨水管线位置、路基施工机械的生产能力、及具体的地形情况进行划分，长度一般为200-300m，严格遵照分层填筑（含掺灰翻拌）、平整、碾压、检测的顺序进行施工，每一施工单元的同一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工。

施工中根据每道工序作业时间大致相等的原则合理组织机械，使之形成循环流水作业。

土方路基施工前，根据施工准备阶段的测量成果、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路堤坡角、中心线、快慢车道线、人行道等的具体位置以及桥梁、排水管线等的起讫桩号。

施工过程中按期复核沿线主要导线点、水准点，以保证其准确性。

路基填筑过程中，每填筑一层进行一次路线中桩恢复测量，并检查路基的宽度和坡度是否符合设计要求。

1、一般路段处理施工

一般路基形式为：

将原堤防向下开挖至路面结构层底45cm后，向下翻松20cm掺5%石灰，压实度不小于90%。

其上填筑三层各15cm的6%石灰土，压实度分别不小于92%、93%、94%，其施工工艺流程详见“一般路段原地面处理施工工艺框图”。

一般路段原地面处理施工工艺框

1.1、准备工作

1.1.1测量放样：

根据设计图表采用全站仪按每20m一个断面定出路基设计原地面处理宽度，测出线路原始地貌，并对地形变化较大的地段进行适当加密。

1.1.2原材料：

生石灰质量要达到Ⅲ级以上，且存放时间不宜过长，使用前7～10d先充分消解，并保持适当含水量，既不产生扬尘又能顺利摊铺。

1.1.3土工试验：

按照规范要求提前对原地面土和石灰土进行相关性能指标的检测。

1.2、清表疏干

采用推土机直接清表15cm的耕植土或腐渣土，特别是路基范围内的树根、草根及房屋地坪、基础，清除的杂物运至弃土坑。

清表后人工整平土埂，纵横向开挖排水沟，切断地表水、降低地下水位，将地表疏干。

1.3、铺灰

1.3.1清表疏干经监理工程师签认后，即可组织机械铺石灰。

铺灰前，先根据原状土的干密度和翻耕深度确定每车石灰的摊铺面积，然后在地面打方格，确定堆放地点。

1.3.2铺灰采用人工配合平地机均匀铺平。

1.4、翻松、拌和、碾压

1.4.1、所铺石灰整平后，先用铧梨耕翻，同时检查翻耕深度，确保深度满足要求。

然后用稳定土拌和机进行粉碎，使石灰、水泥、含水量分布均匀。

1.4.2、当最大土块小于5㎝（大于5㎝的土块含量不超过5%），且大于2㎝的土块含量低于20%时，测试粉碎后土体灰剂量和含水量。

当每一测点的灰剂量均满足要求且含水量高于最佳含水量1～2%时，先静压一遍，然后用平地机快速整平，并按照设计要求调拱，再用压路机连续压实到设计压实度。

1.4.3、如检测灰剂量不足，则随时补充石灰重新拌和。

碾压时，如出现含水量太小，可适量补充洒水碾压。

如出现“弹簧”等含水量过多现象，则挖出“弹簧”土，用合格的土料进行回填并补充压实。

1.4.4、碾压以使用大击振振动压路机及18-21T的静作用三轮压路机为主。

1.4.5、线路两侧分别加宽30㎝一并处理，且在碾压时多碾压1～2遍，碾压时，严格按由边缘向中间顺序进行。

1.4.6、路基填前分段施工时，应预留3～4m的接头处理段。

如果两段连续施工（不超过4小时），前一段翻耕、拌和、整形后，留3～4m不进行碾压，后一段施工时，前段留下的未压部分与后一段一起碾压，便于接头段衔接。

如不连续施工，前一段碾压结束后，在末端做一斜坡，到后一段施工时，将前段的末端斜坡挖除，并形成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，并用新拌混合料填筑靠近该断面的一小段土层，整平时，接缝处新拌混合料应用人工修整，并较已完成断面高出约5cm，碾压时，再用人工将接缝处修整平顺。

1.4.7、路基施工完成后，形成1.5%的路拱，以利排水。

2、沟塘段路基处理施工

先采用围堰或筑坝方法抽水清淤，然后回填50cm厚8%石灰土，静置两天，压实度不小于80%，并沿原沟塘坡面开挖成宽度不小于80cm向内倾斜2%的台阶，从封地石灰顶面开始铺设双向土工格栅，间隔40cm一层，最多铺3层，土工格栅考虑1m压边。

封底层以上采用5%石灰土填筑至路基结构层以下15cm，其上填筑一层15cm的石灰土。

5%石灰土最顶层压实度要求≥91%，顶层以下各层压实度≥90%；顶层6%石灰土压实度92%。

工艺流程详见“沟塘段路基处理施工工艺框图”

沟塘段路基处理施工工艺框图

2.1、抽水清淤

2.1.1测量放样：

抽水前根据设计图表采用全站仪定出过塘段路基的起讫里程和坡脚的位置，同时测量原来水面标高，并作好记录，严格执行相关规定。

2.1.2围堰:

根据现场沟、塘的水深及水塘面积确认是否需要做围堰以及围堰的类型。

2.1.2.1对于小面积的水塘,不做围堰，直接抽水清淤；

2.1.2.2对于水深小于1.5m的沟、塘,直接填土做围堰；

2.1.2.3对于水深大于1.5m的沟、塘采用土袋围堰。

围堰坡脚至路基坡脚的距离在2m以上。

2.1.3抽水:

采用潜水泵抽水，抽出的水排至下游沟渠内。

2.1.4清淤

2.1.4.1清淤前，先用全站仪测出沟、塘的中心线，然后按每20m一个断面测出淤泥顶面原始形貌，并对形貌变化较大的地段进行适当加密。

清淤后用相同方法测出沟底标高，严格执行业主相关规定。

2.1.4.2采用挖掘机清淤，自卸汽车运输清理出的淤泥至专用弃土场。

2.1.4.3水塘清淤是否到位，一看土质是否与周围土质一样，二看基底承载力。

经监理工程师认可后方可回填。

如有争议，报业主及设计代表现场确认。

2.2、基坑清理及排水

2.2.1排水：

清淤完成后在水沟两端距离路基坡脚1.5m外设置集水坑，并随时将坑内渗水排走。

2.2.2基底平整：

用人工将基底修理平整，并做成大于1%的向外横坡。

2.2.3沟、塘坡面处理：

用人工将坡面挖成宽度不小于1m的台阶，并将台阶接触面作成向内倾斜3%的坡度，用小型夯实机具由下至上逐台夯实。

2.3、填料回填

当基坑清理和填料经检验合格后，即可开始回填。

2.3.2.1、备料：

填筑前先对填料进行掺灰处理，石灰使用前7d进行充分消解。

掺灰前，先根据原状土的干密度和翻耕深度确定每车石灰和相应水泥的摊铺面积，然后在地面打方格，确定堆放地点。

然后耕翻、拌和均匀，用挖掘机堆土备料。

拌和过程中检查灰剂量和含水量，如灰剂量不足，则随时补充石灰拌和，直至灰剂量和含水量满足要求为止。

2.3.2.2、回填：

2.3.2.2.1、当填料含水量和灰剂量满足要求后即可开始回填。

2.3.2.2.2、回填采用水平分层填筑法，从最后一层台阶开始向上逐层回填压实，直至原地面，每层压实厚度控制在15-20cm左右。

采用人工均匀摊铺时，小型夯实机具由外侧向内侧进行夯实，每层压实度大于90%。

2.3.2.2.3、回填过程中如出现含水量太少，可适量补充洒水碾压回填，如出现“弹簧”等含水量过多现象，则应挖出“弹簧”土，用含水量合格的填料进行回填并补充压实。

2.3.2.2.4、回填过程中，在每个压实层上形成1.5%的排水横坡。

3、石灰处治土路堤填筑施工

本合同段路基均为石灰处治土填方路堤，土方来源于沿线的河道开挖。

路线经过地段地表土主要是亚砂土，其天然含水量较大，适宜于直接做路基填料的土方较少，均需经过翻晒或掺石灰处理后方可作为路基填料。

采用路拌法施工，拌和、粉碎均匀后，进行碾压成型。

为保证路基边部的强度和稳定，施工时超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡现象。

路堤填筑施工工艺流程详见“石灰处治土路基填筑施工工艺框图”

石灰土路基填筑施工工艺框图

3.1、土方填筑

3.1.1当原地面处理完成并经监理工程师验收合格后方可组织土方机械挖运土方，进行路基填筑。

3.1.2每层灰土填筑前均进行测量放样，按20m一个断面恢复路基中线桩及坡脚桩。

当灰土填筑至每结构层顶层时，需对纵坡及竖曲线进行控制。

3.1.3路基填筑采用水平分层填筑法，对快车道、慢车道安施工图分别填筑。

如原地面起伏较大，应由最低层向上填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

3.2、掺灰及拌和

3.2.1掺灰前用推土机将运至路基的填料均匀探铺，并进行初步平整和调拱。

然后用铧犁不断耕翻，同时用中拖破碎土块，使整个土层均匀降低含水量并使土块破碎。

3.2.2掺灰：

当土块粒径小于8cm并且土层含水量降到高于最佳含水量+3%左右时进行掺灰。

掺灰前，先用轻型压路机把土层表面压实，然后用平地机初步整平1遍，再按照该土层压实后的干密度和厚度计算每车石灰和相应水泥的摊铺面积，然后在地面上打方格，布灰并均匀摊平。

3.2.3拌和：

铺灰完成后，用稳定土拌和机对土料至少粉碎2遍，使石灰、含水量分布均匀。

当土料中最大土块小于5㎝（大于5㎝