三大主因拖垮通用 全球汽车格局或洗牌Word下载.docx
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通用汽车的破产案由美国破产法官罗伯特·
格柏（RobertGerber）负责处理，他同时还在负责利安德化学公司（LyondellChemicalCo）及管理与技术咨询公司BearingPointInc的破产案。
根据通用汽车提交的法庭文件显示，威尔明顿信托有限公司（WilmingtonTrustCo）是该公司的最大债权人，持有该公司228亿美元的债券；
UAW持有206亿美元，德意志银行持有44.4亿美元。
美国金融公司CantorFitzgerald驻伦敦的首席全球策略师斯蒂芬·
波普（StephenPope）称：
“有关通用汽车破产的猜测已经持续了很长时间，但这家公司真正破产仍是一剂难以下咽的苦药——有那么一点儿象是泰坦尼克号沉没。
通用汽车本应在一年多以前破产，那将使其在经济滑坡以前获得比现在好得多的状态。
”
在申请破产保护以后，通用汽车超越克莱斯勒，成为美国历史上破产的最大工业公司。
根据破产计划，通用汽车将在60到90天时间内成立一家新公司，这家公司将包含凯迪拉克、雪佛兰、别克和GMC等部门，在美国市场上进行生产。
与此同时，土星和悍马等通用汽车旗下其他盈利表现不佳的品牌以及至少11家工厂将被出售或清盘，一名联邦法官将负责监管这些品牌和工厂的出售或清盘程序。
通用汽车此前曾在5月29日表示，作为与工会工人达成之协议的一部分内容，该公司将更换旗下一家美国闲置工厂的机械设备，开始生产小型的节能汽车。
此外，通用汽车旗下位于瑞典的萨博部门也正在进行破产重组，德国政府则已经选中加拿大汽车部件制造商麦格纳国际（MagnaInternationalInc）来收购通用汽车旗下的欧宝部门。
（唐风）
破产的三大主因
通用汽车是美国也是全球首家年销售收入突破10亿美元企业，但如今却酿出全球最大的工业破产案。
导致通用汽车破产的因素有多个。
第一，通用汽车依靠资本纽带发展、但未充分消化收购的资产。
1908年，马车工厂老板威廉·
杜兰特创立了通用汽车，从只有别克品牌，发展到收购凯迪拉克等20多个品牌，随后又不断在欧洲、亚洲收购。
一位了解通用汽车的高层表示，“通用汽车虽然名为通用，但旗下资产根本不通用。
所收购的企业分散在各地，缺少生产和研发中心的有效资源整合。
第二，通用汽车过度追求大马力，未充足考虑到市场需要，从而在与日系车的竞争中败下阵来。
随着全球油价不断上涨，通用汽车相继在欧洲、美国本土失去优势竞争地位，市场占有率不断下降。
此外，通用汽车的研发成本过于高昂，以销售“任何价格、任何用途”的汽车为目标，不断扩大其品牌规模，而没有充分考虑单个品牌的销售规模。
因此最终难以抗衡品牌少而单车销量大的丰田、本田。
第三，长年累月的高昂工资和丰厚的员退休金等成本，压垮了通用汽车。
在接受采访时，一位美国汽车业的高层表示，这导致通用汽车每辆车增加1600至1800美元的成本。
这导致通用汽车很难在价格上和竞争对手抗衡。
全球汽车大洗牌？
通用汽车申请破产保护，在全球起汽车业掀起大波澜。
整车巨头和零部件合作伙伴反应不一。
日本企业信用调查机构的一项调查结果显示，如通用汽车宣布进入破产保护，114家日本企业的应收账款等可能无法收回，其中70家为汽车零部件等制造业企业，如电装、爱信精机、普利斯通、三菱电机、日立金属等为此，日本政府正拟启动相关救济措施。
由于通用汽车在中国采购量逐年增长，部分甚至出口至海外。
预计这些国产零部件企业也将受到影响，但目前尚无法统计受损额。
在日系零部件企业忧心忡忡之际，日系整车企业却跃跃欲试。
东京里昂证券汽车分析师克里斯多福·
里克特表示，破产重组将通用汽车变得更小，其市场份额也会相应下降。
那么丰田汽车、本田汽车、日产汽车就拥有大好机会，可以在美国攻城略地。
未来，市场上可能会有数家汽车企业的市场占有率达到15%至20%，竞争也将更趋激烈。
近年来，韩国现代汽车借小排量（消费成本低；
与世界环保战略相吻合）之力逆势销量上涨，韩国分析师也将通用汽车破产视为机会。
他们认为，短期韩国汽车制造商可从中获得些许利益，但机会稍纵即逝。
通用汽车将关闭14家工厂以削减成本
新浪财经讯北京时间6月1日晚间消息，通用汽车周一称，作为破产重组计划的一部分内容，该公司将会关闭14家工厂，其中有7家位于公司总部所在的密歇根州，此举目的是在破产保护状态下削减其产量及劳动力成本。
通用汽车表示，该公司今年将关闭旗下位于密歇根州庞蒂亚克（Pontiac）和特拉华州威尔明顿（Wilmington）的工厂，而田纳西州斯普林希尔（SpringHill）和密歇根州奥里昂（Orion）的工厂则将暂停生产，但仍随时待命。
（2009年两关两停）
此外，通用汽车还将在明年关闭旗下位于密歇根州利沃尼亚（Livonia）、弗林特（Flint）和伊斯兰提镇（YpsilantiTownship）的工厂，以及位于俄亥俄州帕尔玛（Parma）和弗吉尼亚州弗雷德里克斯堡（Fredericksburg）的电力机车工厂。
通用汽车还将关闭位于印第安纳波利斯（Indianapolis）和俄亥俄州曼斯菲尔德（Mansfield）的两家模压工厂，同时闲置密歇根州庞蒂亚克的一家模压工厂，后者的产能仍将随时待命。
此前，通用汽车已经宣布将关闭位于密歇根州大湍城（GrandRapids）的模压工厂，以及位于纽约州马萨纳（Massena）的铸件工厂。
通用汽车表示，该公司还将今年年底以前关闭旗下位于波士顿、佛罗里达州杰克逊维尔（Jacksonville）和俄亥俄州哥伦布市的三家服务和部件仓库。
在关闭上述工厂的计划完成以后，通用汽车到2012年在美国本土市场上的工厂数量将从去年的47家减少至33家。
目前，通用汽车正计划在2011年以前裁减大约2.18万名工人，但并未透露在上述工厂中工作的工人将有多少被裁。
通用汽车称，该公司将在2011年实现“组装业务的全部产能利用率”，较2月份向联邦政府提交的重组计划中预测时间早了两年。
通用汽车生产与劳动关系副总裁GaryCowger发表声明称：
“作为新通用汽车的一部分，我们的制造业务将以更加精简、更加强大以及更加具有灵活性的面貌重新展现在世人面前。
灵活的制造活动将能使我们对消费者偏好和不断改变的市场状况做出迅速的反应。
”（唐风）
经济随笔：
通用的警钟为谁敲响
2009年06月01日
新华网华盛顿6月1日电
新华社记者刘洪
在过去的100年中，通用汽车公司作为美国工业的象征和荣耀，一度长期稳坐世界汽车业头把交椅。
但这次金融海啸却将“通用神话”击得粉碎，也将美国“汽车之都”底特律拉进痛苦的深渊。
其实，通用目前的困境是一系列因素共同作用的结果，内因更重于外因。
教训无疑是惨痛而深刻的，只有正视这些教训，才有助于通用真正走出危机。
通用的教训主要在于3个方面。
首先，缺乏前瞻性的战略眼光。
创新是一个企业的灵魂，但最近几年美国汽车业却失去了这个灵魂，每年推出的新品种不少，但却几乎都是“动力强、油耗高”的美式车翻版。
在“低油价时代”，这完全契合美国人张扬的消费特点；
但随着世界进入“高油价时代”，高油耗车逐步失去了市场。
此外，美国车商的多元化、多品牌经营策略也使其顾此失彼。
以通用为例，旗下汽车品牌就多达8个。
其次，高昂的成本让企业难以承受。
同样是汽车企业，日本丰田、本田等外来车商在美国雇工每小时成本约25美元，但通用等美国汽车业“三巨头”的平均成本则高达70美元。
作为百年老厂，通用有大批退休工人，每年的养老金、医疗支出达到数百亿美元。
这些不断增加的压力成为通用无法承受的负担。
再次，金融危机成为压垮通用的最后一根稻草。
随着金融危机全面爆发并不断向实体经济扩散，美国个人消费下降，汽车市场急剧萎缩，汽车商融资渠道受阻，通用等美国汽车企业销量急剧下滑，流动资金开始枯竭。
对于一家企业来说，经济危机中最直接的威胁，往往不是亏损问题，而是现金流问题，后者决定着企业在危机中的生存能力。
但在这方面，通用又错失良机，它没有像福特汽车公司那样未雨绸缪，在信贷市场冻结前筹措到足够的资金，最终只能看着手中的现金逐渐用光，政府的初步救助也只是杯水车薪。
现在，通用只能将残存的希望寄托于破产重组。
此前，美国第三大汽车厂商克莱斯勒已进入破产保护程序。
通用由美国经济的荣耀变成美国经济的沉重包袱，美国政府也有不可推卸的责任。
过去10多年中，美国政府虽多次表示要促进汽车业的节能，但在汽车业以及相关利益人士的游说下，这些建议最终不了了之，高油耗汽车依然大行其道，高成本问题也一直未能破解。
底特律未能抓住时机进行改革，最终为金融风暴所吞噬。
百年通用的历史有如一部多幕剧，高潮迭起，但也不无悲壮，其破产保护更预示着全球汽车业重组的开始。
通用的命运无疑正处于最危急时刻，要想走出困境，实现凤凰涅槃，就必须痛下决心，进行壮士断腕式的改革，全面创新节能型汽车，大幅降低生产成本。
美国政府也须采取积极步骤，为企业提供更多现金流，并想办法刺激汽车销售。
改革将是全面而痛苦的。
但如果不采取断然措施，用2008年诺贝尔经济学奖获得者保罗·
克鲁格曼的话说，通用乃至整个美国汽车业或许真的到了即将“消亡”的时刻。
通用汽车超三成高管将被裁掉（倒退破产成因）
2009年07月17日
10:
31
新闻晨报
新通用”脱离破产保护，并以形象重入全球汽车市场后，大规模的裁员行动就将展开，而且此次裁员直指高管。
来自美国方面的最新消息，通用汽车首席执行官韩德胜已宣布，通用汽车计划要求400多名美国高层管理人员退休或辞职，其中包括北美区总裁。
这就意味着，通用汽车将在年底前裁掉35%的高管。
而总部位于上海的通用汽车亚太总部也将面临大裁员。
通用汽车全球裁高管
经历破产保护的涅磐重生后，通用汽车一贯的“美国工人养老院”风格似乎正发生彻底的改变。
通用汽车公司CEO官韩德胜宣布了一系列的管理层变动，两名资深高管宣布退休，包括研发和战略规划副总裁伯恩斯，以及公共传播事务副总裁哈里斯。
而54岁的奥斯本将离开通用汽车总法律顾问的职位。
据悉，伯恩斯今年58岁，已在公司服务40年，支持电动汽车项目和通用汽车昂贵的燃料电池项目。
他的职务将由目前负责通用汽车七个科学实验室的54岁的陶蔼伦接任。
现年43岁的欧洲公共传播实务主管布鲁斯将接替哈里斯的职务。
60岁的副总法律顾问MichaelMillikin接替奥斯本。
新CEO韩德胜承诺，将把通用汽车改造成一个精简的、更以客户为中心的公司，并削减执行队伍规模的35%左右。
前CEO退休金大幅缩水
由于通用汽车申请破产保护，包括瓦格纳在内的高管退休金将大幅减少。
通用汽车公司透露，瓦格纳将于8月1日期正式退休，在其退休的前五年里将只能得到860万美元的退休金，较之破产前的近2300万美元减少了近60%。
美国证券交易委员会的报告称，瓦格纳7月8日与老通用公司签订了退休合同，但其将在8月新通用成立后生效，所以瓦格纳的退休金会和其它员工一样削减少。
裁员可能影响到亚太总部
昨天，通用汽车有关人士向记者透露，在近一个月内，总部设在上海的通用汽车亚太总部将与各个区域的总部一起被撤消，相关高管很可能被裁或者被调，尽管未来通用汽车掌管海外业务的国际运营部将设在上海，但是其中人员也将从被撤消的世界各地区域总部中选择，因此裁员是不可避免的。
而通用汽车中国公司有关人士透露，这次全球高管裁员将不会涉及通用汽车中国公司。
实际上，通用汽车爆出危机以来，通用汽车在中国非但不裁员，相反，派往中国的高管频频升迁，上个月，上海通用汽车副总苏瑞博被通用汽车调往通用汽车总部升任通用汽车全球副总裁。
通用汽车脱离破产保护保留4个核心品牌
2009年07月12日
22:
52
深圳商报
通用“走进新时代”
张毅
【新华社芝加哥7月10日电】通用汽车公司在签署完出售资产的文件后，于当地时间10日上午宣布已经脱离破产保护，新的通用公司因而诞生。
速度快负担重
通用公司首席执行官韩德胜当天在底特律举行的新闻发布会上说，对于通用来说这是令人振奋的一天，通用公司已走进了一个新的时代。
他表示，通用公司走出破产保护程序的速度比任何人想象的都要快，公司将更加努力，争取在2015年之前还清政府为援助通用的500亿美元贷款。
通用公司完成了向新通用公司的资产出售，而新通用在出售程序完成之后立刻开始运营。
通用公司原计划在60天到90天后脱离破产保护程序，而实际上它在进入破产保护程序一个多月后就脱离了破产保护程序。
新通用将会获得原公司最优良的业务资产及其在美国本土外的业务，包括亚太区其他业务。
要网上卖汽车
韩德胜表示，新通用公司将更重视用户，并与亿贝拍卖网进行合作，在网上进行汽车拍卖业务。
他说，新通用将生产更多用户需要的新型家庭轿车和卡车，这些车辆的转型要比过去更快。
新公司将保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“GMC”4个核心汽车品牌，萨博、悍马等亏损品牌将被出售。
与破产前相比，“新通用”将减少480亿美元债务和医疗开支，并削减40%盈利能力较差的经销商。
“新通用”的另一项优势是将拥有更低的劳动成本。
此前，通用汽车工人的工资远远高于国际同行水平，而新公司将和汽车工人工会签订新合同，工人工资有望降至日本丰田公司工人的工资水平。
分析人士指出，除了控制成本之外，“新通用”必须将自己的产品形象改头换面。
已往通用汽车的形象像只庞大的油老虎，而未来燃油经济性更高的汽车才是发展方向。
来自美国汽车工业基地密歇根州的国会议员加里·
彼得斯说：
“美国汽车产业将更加积极地寻求新技术，并变得更加具有全球竞争力。
通用汽车公司于今年6月1日宣布破产。
这家百年老企业过去4年亏损超过800亿美元，并在去年将全球最大汽车制造商宝座让给了日本丰田公司。
要裁35%高管
美国媒体11日报道，在美国通用汽车公司10日宣布脱离破产保护程序、以“新通用”形象杀入全球汽车市场几小时后，通用汽车首席执行官弗里茨·
韩德胜宣布，公司计划要求400多名美国高层管理人员退休或辞职，其中包括北美区总裁。
但“新通用”将打破这一传统。
韩德胜10日在接受采访时说，他被迫将“老通用”的多层管理结构“压扁”，以缩短决策过程，压缩新款车型生产时间，有效开展市场营销。
韩德胜宣布，通用汽车将裁减450个高级管理职位，包括北美区总裁一职。
换句话说，通用汽车将在年底前裁掉35%的高管。
据悉，裁员后“新通用”全球员工人数为23.5万。
（新华社）
评价：
一、通用产品特点
1.品种多：
破产之前共有8个品牌，分别是：
“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”、“GMC”、萨博、悍马等，新通用保留了“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“GMC”四个核心品牌，摒弃了后四个亏损品牌。
品牌多，经营成本会上升，包括研发成本、生产成本、营销费用、售后服务等系列成本都会增加。
对多品种策略提出挑战。
2.马力大、耗油高：
以往通用汽车的形象像只庞大的油老虎，与高油价时代相悖。
二、盲目扩张，未充分消化收购的资产
三、高昂的成本压垮了通用汽车
长年累月的高昂工资和丰厚的员退休金等成本，导致通用汽车每辆车增加1600至1800美元的成本。
针对存在的问题，采取的措施
一、削品牌、减产量、改性能
1.由8改4，品种削减一半。
2.改节能型
二、关工厂、裁员工，降成本
1.通用汽车将关闭14家工厂以削减成本
新通用的制造业务将以更加精简、更加强大以及更加具有灵活性的面貌重现世人面前。
灵活的制造活动将能对消费者偏好和不断改变的市场状况做出迅速反应
2.通用汽车将裁减450个高级管理职位，包括北美区总裁一职，将在年底前裁掉35%的高管。
裁员后“新通用”全球员工人数为23.5万。
三、压扁组织结构，缩短决策过程，提高工作效率
将“老通用”的多层管理结构“压扁”，以缩短决策过程，压缩新款车型生产时间，有效开展市场营销。
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