安全科学导论期末学习报告Word格式.docx

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到后来大学学习了交通运输安全专业，安全这个概念渐渐有了轮廓。

本学期通过学习马老师的课程，让我对安全、交通安全又有了新的认识和感悟，同时，对于将来从事交通安全领域工作时，应尽职责、工作要点也有了一定的认识规划。

马老师在教学过程，不仅讲述了安全科学的基本知识，强调了安全文化、安全哲学的重要性，也告诉了我们不少学习方法，告诉我们研究生阶段究竟该如何学习才能够真正地学到东西，并将其在将来的工作生活中付诸实际。

本次我将从以下三个方面讲述这门课程带给我的感悟：

（1）对安全科学进一步认识和理解；

（2）对于安全科学在交通运输领域中的应用的感悟；

（3）研究生阶段学习的感悟。

1安全科学的认识和感悟

1.1对安全的认识

关于安全的概念，一般来说，安全可以分为两种：

绝对安全和相对安全。

绝对安全观是人们较早时期对安全的认识，其认为，安全指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危害环境的条件。

它是安全的一种极端理想的状态。

绝对安全观就如速度极限值光速c一样，不论怎样努力，都只能无限接近，而无法达到。

相对安全科学是现代安全科学比较认同的，相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。

安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。

国家标准（GB/T28001）对“安全”给出的定义也是相对安全观，表述是：

“免除了不可接受的损害风险的状态”。

而安全科学正是研究如何利用技术、管理手段将人和物遭受损失的风险控制在可接受水平。

根据安全的概念，危险可以界定为：

在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。

但是，危险并不一定是事故发生，事故并不是危险的全部内容，安全与危险都是一个过程量，表达的是某一过程系统的状态量，而事故只是安全与危险斗争过程表现出来瞬时后果。

安全与危险的关系可以表述如图1。

图1安全与危险的关系图

没有事故发生，并不意味着系统处于安全状态。

但是事故的发生，一定是系统存在危险状态引起的。

事故可以说是一把“双刃剑”，一方面事故带来伤害、损失，对国民经济发展造成严重影响，另一方面，事故具有鲜明的反面教育作用，揭示系统危险，促进新技术的开发应用。

与事故一样，事变、扰动的发生也是系统存在危险的一种表现形式。

通过深入分析事故、事变、扰动，找出系统危险状态存在的位置和原因，并制定相应对策，严格实施，就可以提高系统安全性。

因此，事故、事变、扰动可以说是安全的教科书。

例如：

2008年的胶济事故，由于调度命令传递混乱，两列车相撞，造成72人死亡，416人受伤，该次事故也深刻揭示了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题，同时，也反映出基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞等相关问题。

要搞好安全工作，必须深入分析事故、事变、干扰，掌握系统危险、隐患的种类及严重程度，借助科学技术，制定应对措施，以事实求是、科学严谨地态度实施安全保障措施，改善系统安全性，预防事故发生。

在马老师的课上，关于安全工作的开展，还有一个问题值得注意，就是安全与效率之间的关系。

长期以来，“安全妨碍生产效率”的观念一直得到部分人的尊崇，持有这种观念的人，站在“效率优先”这个光环之下，认为企业发展必须将效率放在第一位，所以，重视安全问题就会妨碍企业迅速发展。

并且认为，安全与效率呈线性对立关系，通过牺牲一点安全，可以提高一些效率。

但是，在安全生产过程，二者之间往往并不是绝对的线性关系。

牺牲一点安全都可能带来巨大的伤害，造成群死群伤的严重事故后果，生产效率更加无法保障。

安全与效率的辩证关系，简单来说，可以概括为以下几点：

1）安全是实现效率的必要条件。

“安全生产”是现代企业的基本标准，要想提高企业生产效率，首先必须满足安全生产这个必要条件，否则，必然会出现“辛辛苦苦三十年，一夜回到解放前”的倒退现象。

2）现阶段，效率方面的一些问题，恰恰是因为安全做得不够好，影响了效率的提高，正所谓“欲速则不达”。

在工作中，许多人抱怨本可以半天完成的任务，由于安全方面的原因，必须延长时间才能完成，降低了效率。

然而安全生产的实践以及不胜枚举的事故教训告诉我们：

由于不按照安全规定行事，发生了许多人员伤亡、设备返修、工程重建的事故，不但给企业造成了巨大的经济损失，降低了生产效率，而且还给个人、家庭带来了巨大痛苦。

所以，只有一开始就把事情做对，保证安全生产，才是节约成本、提高效率的根本之举。

3）安全本身就是一门科学，对提高效率大有裨益。

什么是科学？

“科学就是对已发生事物最准确的解释和对未来最合理的预测。

”安全规程中的关于安全距离、安全间隔、安全设施的设置等方面的规定，都是行业专家，根据工作实际，经过理论和实践的反复论证和检验，制定的最省时、最节约、最科学、最合理的方案。

认真辨析“安全妨碍生产效率”的认识误区，就不难得出：

只有重视安全，效率才是有效的效率，才能使企业健康、快速发展。

1.2安全科学与控制论

系统论认为，现实世界实际上是由各种系统组成的。

一个问题的产生往往不是一个孤立的现象，而是系统内某部分出现问题，产生相互作用的结果。

因此，要解决某个问题，不仅仅要注意这个问题，而且更要注意系统内相互关联的状况，只有理清了脉络，找出了问题的相互关系，分清主次，才能得到预期的结果。

关于技术系统的综合安全问题，最基本的控制论方法是常常利用控制回路，以使机器的状态保持在预定范围内。

技术装备由人进行操作和监测，而人则处于同一装备的影响范围内，这就导致了控制论和安全科学的结合。

人们使用机器，同时也显露在机器的危险之中。

另一方面，人的行为和机器的状态依赖于所处的环境条件。

人和机器也常常以不同的方式影响环境，例如，废物、污水和噪声以及排人大气的异物都影响环境。

此外，人能够影响这些环境因素。

因而，任何技术装备都置于以交互作用为特征的人—机—环境系统中，如图2。

图2人-机-环境系统的基本控制示意图

控制论讲究以系统出发，综合宏观地看待问题，当输出某个信号时，总会在某个方面或某个时候得到反馈，为了使输出总能够或者极大部分产生正面的、积极的回应，我们总要或者说时时刻刻检查自己输出的正确性和有益性，防止出现负效益和有害的反馈。

在我们安全科学分析应用过程也应注重控制论的应用，当我们需要预防和控制事故的发生时，往往首先需要检查我们所有的输出，然后排除不利的输出，选取有利的输出。

这样便可以收到事半功倍的效果。

在此之后的过程中，还需要继续调整反馈，以便及时发现问题，及时处理，使系统始终能够保持安全稳定的状态。

简单来说，基于控制论的安全工程可以表述如图3。

图3作为控制过程的安全工程

2安全科学与交通运输

交通事故目前已经成为“世界第一害”，而我国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一，交通死亡人数居高不下、屡超“矿难”。

数据显示，2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的3%，但交通事故死亡人数却占世界的16%。

2009年，全国共发生道路交通事故造成67759人死亡、27.5万人受伤，直接财产损失9.1亿元；

2010年和2011年，交通事故造成死亡人数分别是65225和62387人，已经连续十余年居世界第一。

交通事故带来严重事故后果，如何减少交通事故，保障交通运输安全性已经成为社会性话题。

那么，安全科学理论应该如何应用于交通运输领域呢？

2.1安全文化建设

据一份交通事故原因统计，仅在我国道路交通运输领域，引发事故的主要原因有无证违章驾车、无牌无证车辆上路行驶、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、违章占道行驶等。

所研究的交通事故中，1/2是因车速过快造成的，1/3是超载引起的，1/4是因车辆性能、机械故障引起的。

而在群死群伤的特大交通事故中，50%是由于车辆超限超载引起的。

不难看出我国交通事故的主要致因因素是人因因素。

由此可见，现阶段，驾驶员的驾驶行为并不完全规范。

安全管理虽然对驾驶员驾驶规范有一定的作用，但是安全管理的有效性依赖于对被管理者的监督和反馈。

由管理者无论在何时、何事、何处都密切监督每一位职工或公民遵章守纪，就人力物力来说，几乎是一件不可能的事，这就必然带来安全管理上的疏漏。

被管理者为了某些利益或好处，例如省时、省力、多挣钱等，会在缺乏管理监督的情况下，无视安全规章制度，“冒险”采取不安全行为。

然而并不是每一次不安全行为都会导致事故的发生，这会进一步强化这种不安全行为，并可能“传染”给其他人。

不安全行为是事故发生的重要原因，大量不安全行为的结果必然是发生事故。

鉴于管理手段的不足，就需要驾驶员自身加强驾驶安全意识。

安全意识的加强，应当注重安全文化手段的运用，其可以弥补安全管理手段不能彻底改变人的不安全行为的先天不足。

安全文化的核心是以人为本，这就需要将安全责任落实到驾驶员的具体驾驶过程中，通过培育驾驶员共同认可的安全价值观和安全行为规范，在驾驶员中营造自我约束、自主管理和团队管理的安全文化氛围，最终实现持续改善交通安全业绩、建立安全驾驶长效机制的目标。

2.2控制论在交通运输领域中的应用

交通运输安全管理主要把人、机、环境三者进行有机的联系，试图控制人的不安全行为、机的不安全状态和环境的不安全条件，解决人、机、环境之间不协调的矛盾，排除影响交通运输安全的人为、机器的阻碍事件。

现行交通运输管理存在的主要问题是运输秩序不规范、运输生产力不高、运输效率与运输组织水平低等，我国交通运输管理水平的提高势在必行。

要实现交通运输效率的提高、交通设施设备的完善，必须建立统一的交通运输安全目标，对交通运输体系规划、建设、运营过程全面控制，实现实时、多对象的交通运输信息交流、监督，提高交通运输安全性。

交通运输安全控制信息管理方式应包含有：

反馈控制，实时信息控制，前馈控制。

根据控制封闭系统的模型，模拟建立交通运输安全管理封闭模式。

如图4所示。

图4运输安全管理封闭模式

交通运输的安全管理要贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。

同时，也要注意各部分的配合管理，实现各部分安全性共同提高、共同配合，为交通运输安全事业共同努力，建立多种交通运输方式相配合的综合交通运输体系。

基于“人—机—环”交通运输安全系统框图可以表述如图5。

图5交通运输系统安全改善控制框图

3课程感悟

研究生阶段不同于大学，研究生阶段应该如何做，才能做好研究，学到知识，不虚度时光呢？

刚步入研究生生活时，我并不懂得这些问题，未来好似一片一望无垠的草原，却不知道从何入手，通过马老师在课程中的指导，我对我的人生重新有了规划，现在，我把我的心得体会分点写下来。

3.1发现适合自己的研究领域

学习和做好安全工作是一样的，要确立明确的目标，没有目标、没有方向就无法制定计划，研究过程杂乱无章，付出多，收获少。

所以在搞好研究工作之前，首先要做的就是发现自己喜欢的方向。

可是要如何快速找到适合自己的领域呢？

有一个草坪铺路的故事可以用来回答这个问题。

保护草坪是很难的，因为草坪上的路往往并不是按人的方便性来修的。

有一次一个设计师承接了一个项目，交付使用后，在这个建筑物的周围全部铺上了草坪，没有路，任人去踩，几个月后，草坪上就分明出现了几条道：

有粗有细，然后他就此基础上修路，也有粗有细，结果可想而知。

具体到选择适合自己的研究领域，也是这样，在开始的时候，可以没有明确的目标，只要张开所有触角，充分利用图书馆资源、网络资源，去看，去读，去感受，总会不自觉地爱看一些东西，那是兴趣，也是知识结构决定的，日子久了，也会出现几条路，这些路也都可以通向要追求的目标。

在寻找自己喜欢的领域过程，一定要倾听心音，让心来告诉你如何走，选择自己喜欢的领域，切不可被别人的价值观、流行的热点牵着跑，只有在自己喜欢的领域才有创造的热情，未来的学习、研究工作也会更顺利。

3.2进入你的研究领域

在找到自己的研究领域后，接下来的首要问题是要如何进入自己喜欢的研究领域。

研究是一件复杂的工作，确定自己的研究目标可能很容易，但是要真正领悟研究内涵，一往无前地将研究进行下去是困难的事。

马老师在课程学习的时候一直强调，要进入适合自己的研究领域要从基础做起，首要要做的是把握基础概念，形成初步的框架体系，在此基础上再加深，参阅文献，一步一步循序渐进，慢慢就会找到研究的“感觉”，研究“感觉”不断加强，你就真正进入这个领域，知道怎样去学习知识，怎样做好研究了。

打好研究的基础，最简单也是最有效的办法是找一本这个领域最早的论述专著或教材，完全领悟以后，就可以搞懂这个领域的基本概念的内涵以及相互之间的关系，再去读这个领域的论文，你就会因为心中有数而能够很好地把握了。

这个工作是最行之有效的，基础没打牢前，观看文献是徒劳无功的，很容易感到：

看了20篇文章，对这个领域的认识还没有形成，这些概念自相矛盾。

所以，在研究初级阶段一定要重点把握学习方法。

在吃透了书本上的基础知识后，下一阶段要做的就是参看文献了。

在对研究领域初步领悟后，进行文献阅读，有利于了解在这个领域可以做些什么，怎么做，在将来的研究中也不会走太多弯路了。

3.3发现研究课题

在和师兄的交流过程，我发现，研究生的研究课题确立是非常困难的一件事。

很多师兄都不知道如何确立自己的研究课题，或者确立的研究课题实用价值小，缺乏阶段性、前瞻性的规划。

怎样才可以确立适合自己、有价值的研究课题，并对课题有全面的规划呢？

在课程学习中，马老师提到的泛读给了我极大的启示。

要找准研究课题，必须把握研究动向，而这些动向的把握都可以通过泛读来获取。

浏览各有关协会的网站，看看最近召开的学术会议的议题，翻翻国内有关的期刊，看看最近这些年大家都在忙什么，这些看似零零碎碎的小事，其实都有深远的意义。

关注研究领域最新的热点话题，可以有效地把握什么是值得研究的，什么是需要研究的，什么是已经建立了成熟的体系。

要做好研究工作，最主要的是要学会“站在巨人的肩膀上”。

刚涉足研究时，我们很难创新性地创造有价值意义的东西，所以，我们需要做的是学会借鉴。

通过前人建立的研究高度，了解研究的方法，继续前行，充实自己，才能够推进科学研究的进一步发展。

在借鉴现有科学研究过程，应该注意根据自己的知识结构，有所倾向，多关注感兴趣的话题，比较之后，得到符合自己的论文选题。

3.4坚持不懈，从现在做起

回想起来，刚入学的时候是迷茫的。

研究生不再是以往的教育环境了，学习时间和环境更为宽松了，几乎都是靠自己学习，研究方向也不再向本科一样是由老师引导，而是完全开放式的自主学习环境了。

在这种环境中，要真正学好东西，学到东西必须依靠自己的努力。

就像马老师说的一样，研究要从现在开始，从研一阶段就要开始接触科学研究，选定自己喜欢的领域，这样在研二开题的时候才有自己的规划，才能真正将研究生活活出色、活出彩。

有人说，研究生学习是一场修行。

修行，修行，是需要修的，要花时间，要花精力，更要用心去体会，不仅是知识，更是做事的方法和态度。

在研究生期间要充分利用自己的时间，尽量多地挖掘自身的潜力，为未来奠定基础。

这场修行，需要投入，需要坚持，需要一往无前的热情。

在研究生生活中，要注意：

建立合理的知识结构，尽量广地涉猎学科基本知识，尽量深地了解所研究领域的方方面面、过去和现在；

掌握独立研究的方法和技能，尽量多的学习各种研究方法，熟练掌握研究过程和步骤；

学会写论文：

写论文不仅是训练表达能力，更是训练思维的逻辑性。

不能浪费了这段人生中最重要的时光，要用勤奋和激情做好现在该做好的!

4总结

通过本学期安全科学导论课程的学习，我收获了很多。

我从宏观上了解了大安全观，把握了安全科学的基本原理，认识了如何以系统的观点看待问题，懂得了如何将原理与方法与实际的工作生活联系起来。

最为重要的是，通过马老师孜孜不倦的教学，我明白了研究生学习方法的重要性，明白了研究生阶段学习、生活应有的态度和方法，为我的研究生活点亮了希望之灯。