手册附件9某车队第5次报告Word格式.docx
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2%
标准气压
33
66%
72%
6%
无法测量（内挡）
15
30%
26%
4%
无法测量（外挡）
0%
9月检查气压情况图示
充气气压的维护
根据本月测量的结果看，标准气压比率为66%，有问题气压的轮胎比率为4%，比率值虽然有所下降，但是有问题轮胎比率还是能控制在5%以内，可以看出车队的气压维护工作还是在认真保持着，当然气压的维护工作是一个长期的过程，我们大家都需要坚持不懈，把好的做法和习惯延续下去。
车辆编号
车型
轮胎规格
轮胎品牌
轮位
气压
实测值
标准充气值
1055
1-1
11R22.5
普利司通
左前
8.0
10.0
右前
8.4
以下是气压有问题的轮胎（共2条）：
二、异常轮胎情况
经检查发现有1条异常轮胎（约占总测量轮胎数量的0.8%）：
剩余花纹mm
异常情况
1030
1-1-2
315/80R22.5
朝阳（试验胎）
右后外
10
胎肩起鼓（需卸下）
三、车队轮胎占比情况
新胎（76占%）
翻新胎（24占%）
总检测轮胎数
朝阳
米其林
其它品牌
朝阳翻新
米其林翻新
普利司通翻新
31条
18条
23条
27条
5条
4条
22条
130条
23%
14%
18%
21%
3%
17%
100%
与上次翻新胎使用率的对比：
时间
检查的轮胎总数
翻新胎
翻新胎使用率
2014年07月
116条
21条
2014年09月
31条
24%
对比
―
四、剩余花纹及磨损极限控制：
剩余花纹检查中发现数所占比%
0—3mm14条11%
3—5mm22条17%
5mm以上94条72%
建议：
1、轮胎剩余花纹低于3mm，容易因外物刺伤造成轮胎脱层或报废，
应卸下换用新胎或翻新轮胎。
2、轮胎花纹在3—5mm时，应加强轮胎监管，预防因外物刺伤而造成的轮胎过早报废。
以下36条轮胎，花纹已经达到或者即将达到磨损极限，请加强关注。
车号
品牌
规格
剩余花纹
处理意见
1001
10.00R20
左后1外
4.7mm
需要关注
固特异
12R22.5
左中内
1.0mm
需要立即卸下
右中内
3.3mm
右中外
4.3mm
普翻
右后1外
4.0mm
右后1内
2.6mm
1014
5.0mm
左后1内
左后2外
风神
左后2内
右后2内
右后2外
3.0mm
1021
1019
11.00R20
1.3mm
万事达
米翻
0.7mm
3.7mm
2.3mm
1007
2.7mm
1022
1.7mm
华鲁
295/80R22.5
本次检测发现需要立即卸下的轮胎有14条之多，都超过了磨损极限，有的胎花纹深只剩0.7mm，所以我方认为是轮胎管理者没有严格参照车队磨损极限标准（3mm）,因为这些轮胎虽然大多数不打算继续翻新使用，但是轮胎花纹少也会更容易造成炸胎现象，我们车队作为杭州危险品运输龙头企业要避免因小失大。
五、卸下轮胎的故障分析
通过对本月卸下的轮胎进行破损分析，结果如下：
共检测车队卸下的胎体有42条。
经鉴定可翻新胎体共有16条，报废胎体26条。
本次检测卸下胎体的可翻新率为38%。
16条可翻胎体信息如下：
胎体品牌
轮胎胎号
处理结果
-
1
车队要求不翻新——报废
1158596
2
96543
1143714
3
双钱
000051
000046
503569
4
000004
3U104403
翻新
107172
117739
306286
229763
310030
230070
23条报废胎体和3条可修胎体信息如下（总结26条胎）：
余花纹
问题编码
合计数
问题归类
撞击损伤
13
（49%）
1使用问题
银轮
6080209
普利司通（普翻）
000147
1-3
冠部、肩部、侧部割伤/刺伤
5
21159205
华林
240170
114670
6
260956
1-4
冠部脱层
21168007
337215
19062
204901
2-2
胎肩脱空
8
（31%）
2胎体问题
621275
30112081
2-3
胎侧脱空
109776
2-4
子口空
108703
110030
000180
2-5
子口裂
130005
110076
3-3
过度磨损损伤（3mm以下）
（8%）
3管理规程问题
288367
万事达（朝翻）
000106
4-1
胎面脱空或脱胶
（12%）
4翻新与修补问题
米其林（普翻）
63746x
12
4-5
修补处破损漏气、补片脱落
0000149
4-6
修补处爆胎
将数据细分再看：
由于统一的破损分析标准在今年3月份制定，即将3月份起到现在的所有数据统计分析如下：
2014年4次报废检查统计
类别
编码
原因
3月26日
5月15日
7月17日
9月24日
合计
累计
1使用问题
1—1
9
52（57%）
1—2
子口破损
1—3
冠部/肩部/侧部割伤/刺伤
18
1—4
17
1—5
多处伤口距离过近
1—6
车辆机械问题导致的破损
1—7
亏气碾压（气压不足）
2胎体问题
2—1
带束层脱空
20（22%）
2—2
2—3
2—4
2—5
2—6
内衬脱空
2—7
胎面掉块
2—8
胎体裂纹
16（17%）
3管理规程问题
3—1
胎体老化
3—2
场内修补不当
7
3—3
过度磨损损伤过大（3mm以下）
3—4
拆装不当
3—5
不二次翻新
4翻新与修补不良问题
4—1
4—2
胎面接头处开裂
4（4%）
4—3
胎面花纹及尺寸选择不当
4—4
修补处胎侧抽丝
4—5
4—6
16
29
20
26
91
单胎平均千公里成本=（费用明细之和*1000）/行驶里程之和。
本表格由轮胎管理软件数据导出后整理而成，由于3—9月只有四次故障破损分析，又剔除了可翻新的轮胎和下面车队的轮胎，且前期轮胎没有全部烙号，所以总的来说软件报废操作的轮胎数量不多，但是以后数据会越来越丰富,今后的工作成本分析将是重要的一块内容。
典型故障轮胎图片：
过度磨损肩部撞伤
胎侧刮伤/划伤
冠部撞击导致脱层肩空
翻新时修补不良造成肩空翻新时轮胎漏修漏修
六、总结
（一）做的好的：
1、平时胎工认真做好了气压的维护工作，气压标准执行情况基本良好，有问题轮胎比例控制在5%以内。
2、胎工尽心尽职的做好软件的表格登记工作，陆师傅也及时将登记好的表格一一录入电脑，车队基础数据录入工作有序完整。
而且为了确保车队软件轮胎数据的准确性，车队方已经在车辆保养时增加一个保养项目，就是登记轮胎编号信息，以便于校对软件录入的正确性，我认为这个很有效果。
3、随着轮胎管理软件中数据的完善，应用报表的输出也有了实际的内容，现在主要是千公里成本的统计上，当然我们的软件可不止于此，在不增加车队工作量的前提下我们的软件师还会增加更多的报表查询和报警功能。
（二）需要改进的建议，望参考：
1、本月轮胎因使用问题而造成破损的比例49%，该值较上次测量的40%有所上升，其中的轮胎割伤与刺伤占总破损轮胎的18%，冠部脱层占总轮胎的18%。
且统计了今年3月到现在的4次数据发现，使用问题占比达到57%，当然这些轮胎里也有较多是来自下面车队的，但是轮胎报废使用问题已是不争的事实，亟待解决。
（1）控制磨损极限，一般在3mm就应卸下翻新，磨过这个极限许多轮胎会冠部脱层或者是因啃坏而导致破损报废，甚至炸胎。
要建立一个长效机制，严格执行磨损极限控制。
（2）要建立一个完整的轮胎修补机制，避免轮胎因修补不当而造成轮胎的提前报废或者不能翻新、甚至炸胎，我公司上次提出的供应一套良好的修补工具设备是否接受？
）。
（3）定期的要在车队进行轮胎知识和行驶经验的分享，让驾驶员广泛的接受相关教育和培训。
2、软件工作中遇到的问题。
由于桐庐、富阳、建德的轮胎在杭州本部报废，而它们又不在软件系统中，故容易造成轮胎登记记录错误，且破损分析轮胎时发现不是所有的轮胎都有轮胎编号，给人以错觉，误认为软件登记有误。
3、入秋了，翻新好的轮胎赶紧上，更加要注意磨损极限和轮胎修补，提高轮胎可翻率，降低车队轮胎成本。
（三）下月工作重点：
控制磨损极限，对破损轮胎进行良好的修补。
杭州中策橡胶循环科技有限公司
蒋一波
2014年10月09日
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