中外汽车车身造型的发展Word格式.docx

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汽车车身不但起到有效容纳旅客或货品，掩护运送东西免受风沙雨雪等自然侵袭或人为侵害，淘汰汽车的空气阻力等作用，同时，它的造型又是汽车的功效文化与社会文化的融合，成为一个时代社会政治、经济和文化等多方面生动的综合反应，鲜明拆射出这个时代的整个产业水平及完备程况。

1885年，德国工程师卡尔·

本茨在曼海姆制造出一辆装有0.625kW汽油机的三轮车，拉开了现代汽车史的帷幕，在今后的100多年内，汽车无论是从车身造型照旧从动力源或底盘、电器设备来讲，都产生了排山倒海的变革，其中最富特色、最具直观感和时代印记的当数车身造型的演变。

汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。

例如：

汽车的眼睛--前照灯；

嘴——进风口；

肺--空气滤清器；

血管——油路；

神经一电路；

心脏一发动机；

胃--油箱；

脚——轮胎；

肌肉--机器部门。

力图将一个冷冰冰的机器注入以生命，使之具有特殊的艺术魅力，给人以美感。

汽车车身形式在生长历程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼。

第一章汽车车身造型的演变

1.1马车型汽车

从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和疾驰各自创建了以自己名字命名的汽车公司外，另有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。

其时的汽车外型根本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”

图1-1马车型汽车

1.2箱型汽车

马车型汽车很难抵抗风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部门很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。

为提高车速，人们开始低落车的高度减小空气阻力。

但由于车顶高度的低落影响前方视野，这种要领最终被放弃，转而通过提高功率的要领。

这样一来，发动机由单缸酿成4缸、6缸、8缸，气缸一列排开，发动机罩也随之变长。

典范的例子就是意利1913年生产的阿尔法·

罗密

图1-2箱型汽车欧牌汽车的外型。

作为高速车，箱型汽车并不敷理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型———流线型。

1.3甲壳虫型汽车

1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先接纳了流线型的车身外型。

1936年福特公司在“气流”的底子上，研制乐成林肯和风牌流线型小客车。

此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈仿锤形，很有特色。

流线型车身的大量生产是从德国“大众”开始。

1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫型的汽车。

使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为

图1-3甲壳虫型汽车该车的代名词。

由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产凌驾2000万辆的记载脱销世界各地。

1.4船型汽车

美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。

这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。

福特V8型汽车的乐成，不但在外形上有所突破，还把人体工程学应用在汽车的设计上，强

图1-4船型汽车调以人为主体，设计出便于利用并且乘坐舒适的汽车。

从20世纪50年代至今，船型汽车已成为世界上数量最多的一种车型。

1.5鱼型汽车

船型汽车尾部太过向后伸出，形成门路状，在高速时会产生较强的空气涡流。

为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。

这类车被称为“鱼型汽车”。

与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流比力平顺，涡流阻力较小。

另外鱼型汽车根本上保存了船型汽车的优点，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。

最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。

1964年美国的克莱斯勒·

顺风牌和1965年的福特·

野马牌都

图1-5鱼型汽车接纳了鱼型造型。

自顺风牌问世以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。

鱼型汽车由于后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷，人们想了许多要领加以克服，例如在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“甲尾”，以克服一部门扬力。

1.6楔型汽车

为了从底子上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了“楔型”，就是将车整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。

1963年司蒂倍克·

阿本提第一次设计了楔型小客车。

“阿本提”诞生于船型车的盛行时代，他的设计与通常的汽车外型形成锋利的对立，因此，未能起到引导车身外型向前生长的作用，直到1966年才被奥兹莫比

图1-6楔型汽车尔·

托罗纳多所继承。

楔型对付人们所考虑到的高速汽车，已靠近理想造型。

现在世界各大汽车生产都城已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外型清爽利落、简便大方，极富现代气息。

汽车生长到鱼型，关于空气阻力的问题已经根本解决，楔型继承了这一结果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前最为理想的车身造型。

第二章今世车身造型

今天的车身外部造型设计，在专业人员中被称作“流线形设计”。

凭据造型师们的新理念，汽车外形的连续完整性不应再依靠挺拔的棱角去体现，是要由种种曲面平滑的连接以及微妙的光学效果与视觉效果显示出来。

2.1今世车身造型

公道的设计

20世纪90年代初车身外部造型设计的主流主要是柔性与刚性的特点相呼应组成棱角明白的外形。

车身接纳淡雅的色彩，与昏暗的塑料饰件、茶色玻璃形成鲜明的比拟，造型显得朴实蕴藉、线条明晰优美。

这种外形与现代生长起来的车身制造工艺很适应，也就是说易于零件分块易于冲压和分总成拼焊等等，因此这种造型气势派头曾经连续若干年。

由于空气动力学是影响车身造型的最重要因素凭据节约能源、减小风阻系数和提高空气动力性能等原理而推出的楔形造型，厥后也一度十分盛行，即长头短尾车头前端低矮.线条前低后高尾部保持饱满并向上翘起的造型气势派头。

近年来因为棱角明白的外形很难大幅度地低落风阻系数，汽车外部造型逐步突破棱角明白而趋向圆滑尤其重视完美的局部造型以及加装种种导流板。

事实上，这种圆滑、飘逸型的造型气势派头已博得宽大消费者的理解和喜爱并成为今天的车身造型主流。

固然，某些高级轿车依然保持较稳重的造型气势派头如维持传统式样的散热器面罩，但为了进一步低落空气阻力其外部造型也逐渐趋向圆滑、明快。

好比，已往车身接纳那种昏暗的色彩去烘托闪闪发亮的华丽镀铬装饰条现在天则接纳鲜明淡雅的色彩去烘托棱线清晰、颜色昏暗、造型蕴藉的塑料饰件。

随着空气动力学研究的进一步生长.许多欧美、日本厂商已将其新车型的风阻系数低落到0.30以下，甚至低落到0.25左右。

因此，不难预计下一代的车身造型将会越发圆滑、光顺、动感。

今天新理念汽车外形的连续完整性不应再依靠挺拔的棱角去体现，而是要由种种曲面平滑的连接以及微妙的光学效果与视觉效果显示出来。

凭据这种理念设计出来的车型其显著的优点就是可得到0.20甚至更低的风阻系数。

众所周知：

普通汽车在换档行驶时发动机的功率和燃料大部门都消耗在克服空气阻力上（约占汽车总阻力65%），而具有“连续流动“曲面平滑的外部造型的轿车就可接纳功率较小的发动机而到达较高的行驶速度从而节约燃油消耗。

这种车身造型设计的最大特点就是弯曲的大弧面，其模型制作要用玻璃纤维或碳纤维。

良好的宁静性

近年来车身碰撞宁静性显得愈来愈重要，这是因为目前世界上每年不少人在汽车碰撞事故中丧生并且这个数字在逐年增加。

因此，论是设计师或是消费者都把宁静性作为权衡汽车优劣的重要依据。

白车身的主要防护原则是周边柔软而客舱刚硬，即白车身的刚性由周边至乘员舱逐渐增大。

这样在车碰撞时车身的周边产生一定的损坏和变形以便吸收碰撞能量，但尽量使乘员舱稳定形和完好无损。

依据这个刚度分派原则.近年来外洋厂商对白车身的结构进行了鼎力大举研发。

例如:

日本的日产和丰田公司接纳了局部增强的要领对前风窗支柱、侧围上边梁、后门后支柱等拐角部位均增添了增强板以确保在车身轻量化的前提下使白车身刚度分派更趋公道。

又例如，德国梅塞德斯一疾驰的种种轿车接纳了双重翻边的支柱，包管了车门在汽车碰撞后不会被“卡”住，车身呈腰鼓形的造型使汽车在侧翻时顺利地翻滚从而逐渐消耗动能和和缓打击，以制止汽车在翻车时会被突然“卡”住而使车身砸扁。

车身内部的防护原则是力求制止在汽车碰撞时乘员与车身内部刚硬的零件相撞击。

宁静带是掩护乘员最有效的装备，梅赛德斯一疾驰公司在种种轿车的转向盘中都装备了发全气囊，在前、后排各个座椅上都配备了三点式宁静带。

宁静气囊和宁静带均由同一套电子装装置控制。

在汽车产生碰撞时，宁静气囊充气，宁静带自动张紧以起到应有的掩护作用。

别的，依据车身内部宁静防护原则在车身内部尽可能安装柔软的内饰而取消带有棱角的造型，如接纳耐打击而富弹性的夹层玻璃等等。

座椅头枕是制止搭客颈椎受伤的重要防护装备，近年来的设计主要会合在使头枕具有足够的高度以及正确的角度和形状。

别的带有孔洞的头枕可改进后部的视野预计这种形式的头枕将逐渐增多。

2.2汽车车身造型仍在不停演变

2.2.1汽车形态的影响

今天人们已经普遍意识到：

既然人类自己也是生物种群之一，就没有理由把自己排除在自然界生物链之外，作出种种违背自然生态纪律的行为。

只有从大自然自己出发找出解决的要领，才气改变恒久以来相对渺小的人类力量和巨大的自然情况之间的悬殊差距。

于是，人类开始探讨取代汽油的新能源，进而需要研究新能源的发动机，这一点就很有可能冲破目前主流的车身总部署，如果这样的话，汽车的形态也可能会相应的得到改变。

人类也在积极地开发能被剖析利用的循环质料、天然的或具有自然特色的人造质料，这些也是未来车身可能用到的质料。

另外，设计师应该通过新车型的设计来引导和改变消费者的消费看法，这对新产物的普及和环保无疑具有更大的代价。

今后，传统的“只对产物进行消费”的看法将逐渐被淘汰，取而代之的将是“能效组合可循环型”的消费看法，以引导消费者提高自觉的环保意识。

在实现的要领上，也就是这些反应在汽车形态上，应该是轻量化、复合化、多用途化、可变革等多种实现形式。

例如，多用途化和可变革就是针对消费者对汽车功效要求越来越多，而我们的资源和都会空间却是有限这个矛盾而提出的观点，我们的汽车可以是可变的，这种变革可以满足差别的功效，甚至可能是差别的车型之间的转变。

2.2.2物质生活的改变促进汽车形态的生长

（1）功效需求因素。

随着社会的生长，都会化是每一个社会都不可制止的一个趋势。

都会化水平的加深会对都会生活的多方面产生很大的影响。

和汽车有关，并因此可能改变汽车形态的因素主要有：

都会交通负荷的增加。

越来越拥挤的都会交通不但对都会门路系统提出了更高的要求，并且对车辆自己也是一个考验。

越发小型化、驾驶灵活、视野开阔的小型车能够缓解都会交通问题；

人口密度的增加而造成的空间问题。

空间紧张，就碰面临车辆的存放问题。

能够折叠、变形大概批量堆栈存放的观点是个很好的解决措施；

汽车驾驶的宁静问题。

当车辆增多时，驾驶宁静系数就会低落，这是制约汽车车身、内室造型变革的重要因素之一。

完善宁静气囊、吸能车身以及从目前的偏向盘、利用杆控制向智能化控制生长，都能够体现出对乘员的眷注。

另外，人类日益紧张和加快的生活节奏，都会的扩大，一定将使人类越来越依赖汽车，驾驶汽车的时间也会逐渐变长，这样，如何提高汽车内室空间的舒适性，甚至能够缓解生活和事情带来的种种压力以及带来乐趣，将是影响汽车内室造型变革的重要因素。

这样，汽车的本质功效将不但仅是代步东西，它可能是移动的休息空间、娱乐空间，甚至成为移动的事情空间。

这就需要内室的造型和功效要具有很好的适应性。

别的，都会生活的紧张性会让人们越来越向往大自然，因此旅行和一些刺激的运动会越来越受到人类的接待，例如远足、飚车等，而拥有多辆车来满足这样的要求显然是一种浪费，不切合如今所提倡的消费看法，因此多功效汽车将是影响车身形态生长变革的因素，例如，可以在越野车和跑车之间进行切换的可变形的观点就能够解决类似的问题，固然，车身的形态就会产生很大的变革。

（2）技能因素。

汽车发动机的技能进步。

汽车从诞生起，作为“心脏”部位的发动机一直是展示人类科技进步的精华之一。

一百多年来，汽车发动机在排量、缸数及部署方法、电气系统等方面经历了一次又一次的技能进步。

多汽缸发动机的发明，点火技能与进气技能的改造，冷却技能的进步，发动机增压技能的完善以及柴油机、转子发动机的出现等，使得汽车拥有了一个越来越强劲但体积却越来越小的“心脏”。

这意味着发动机的体积，对付汽车形态的影响已经不像已往那样不可忽视了。

已往十分庞大突出的发动机舱，现在已经徐徐地融入空气动力学所需要的流线形体中，车前部的形体可以变得更薄和更窄，缩小的发动机舱给乘员舱腾出了更多的空间。

一直没有变的是大多数汽车都还保存最前端的进风口，不外由于散热器的效率不停提高，进风口的形状也越来越小了。

电动车、氢燃料车等未来汽车动力技能的生长会使得作为实体形状的发动机疏散到车身各处，现在仍然占据一定空间的发动机舱室将不复存在，做为主要汽车形态特征之一的前进气口也将彻底消失，这样，汽车的形态也将面临很大的变革。

汽车总部署技能的演变。

汽车总部署主要有前置发动机后轮驱动、前置发动机前轮驱动、后置发动机前轮驱动以及全轮驱动等模式，这些方法都有各自的优缺点，但随着技能的生长和完善，总部署对汽车形态的影响也是可以预见的。

有些汽车厂商开始研究电动车，实现了每个轮子由一个单独的电机进行控制的技能，这样就得到了很高的机动性，可以水平移动和原地转向。

同时，也可以使许多机器传动装置消失，这样车辆的长和宽就能够改变。

总之，新的汽车动力形式可能彻底改变上述的总部署形式：

传动轴、连杆、齿轮等机器传动部件的消失，偏向盘可以随意移动到左边或右边等。

另有许多其他方面的技能因素也能够对汽车形态产生影响，例如：

车身质料及其成型技能、汽车玻璃方面的技能、汽车灯具的生长、汽车显示装置、汽车利用装置、汽车宁静装置、汽车电气、车轮与轮胎等。

（3）外交干系因素。

生产力的生长带来了技能的变革，同时也改变了人类的生产干系，进而改变了方方面面的人际干系，这种变革可能同样成为汽车形态演变的潜在或隐性因素。

技能的进步使得社会分工越来越详细，人与人之间的打仗越来越少，但是竞争却越来越猛烈，阶级之间的区分越来越明显，虽然互联网等信息技能的生长大大便利了人们之间的交换，但人与人之间的干系正在变得疏远和淡薄。

当这一现象越来越普遍时，人类就会越发的孤单，逆反的心理一定让人们厌烦这一切，目前的消费看法已经显示了这一点：

消费者都在追求一种与他人之间类似的团体认同感和心理归属感，它是逾越以往纯粹物质状态的精神代价的统一。

但是面对这种客观的现象，普通大众很难去改变，这种对相同的需求只是来自他们心底的潜在的欲望，并且这种认同和归属的东西团体也徐徐地倾向于近乎虚拟的生存状态，并不能在本质上改变这种现象，反而会加剧它。

险些所有人类使用过的东西与商品，根本上都可被归纳成为扩张或延伸人类身体的某个功效而产生的。

因此，劈面临人类心理和情感的相同能力变弱时，汽车形态和功效的生长就迎来了一个契机。

以一种特殊的观点和实际的物理方法，来增强人类情感的交换，必能在一定水平上促进汽车形态演变。

（4）经济因素。

随着经济全球化趋势的日益明显，全球范畴内的市场竞争也越来越明显，而产物无疑是企业在竞争中得胜的重要保障，因此，在这一经济生长趋势的影响下，各行各业的产物出现出了与以往差别的新的特征。

汽车在这些产物中是比力特殊的一种，因为当今汽车技能的生长到达了一个相对稳定的高度，一些一线品牌在技能上并没有很大的区别，他们的差别更多显现在造型上，例如宝马，疾驰和奥迪，相对付技能和品质而言，人们在选择这些车时会更多考虑造型的审美倾向，因为他们的品质简直都是一流的。

因此，在全球化市场竞争越来越猛烈的情况下，各厂商会更多考虑汽车造型的变革。

造型变革频繁是一方面，而相对牢固的造型元素也越来越受到重视，往往同一品牌的汽车会具有类似的造型和感觉，出现出了系列化，这就是各大汽车制造商面对竞争的计谋。

通过相对稳定的造型赋予品牌特有的审美气质和理念，而产物在市场上的流通，会给人一种是品牌的代价和理念赋予了这一特定形态的审美感觉的错觉，可以说，在这一历程中，造型和品牌是相互影响的，这就使得汽车产物显得奇特，其他产物难以模仿，在竞争中取胜的几率也就很大。

2.2.3生活的富厚加快造型气势派头的生长

如果说人类物质生活的生长和要求更多改变着汽车的功效和由此带来的整体形态上的改变，那么精神生活的富厚则更多体现对造型气势派头的诸多要求，使得造型气势派头出现多样化和变革频繁的特点。

（1）消费理念的改变。

物质生活的改进促进了人类精神生活的富厚，使得人们不再仅仅满足产物功效上的需求，由此产生了新的消费理念。

在产业社会中，身份与生产密切地联系在一起；

一小我私家的身份源于职业或专业。

在后产业社会中，生活越来越创建在生活方法和消费方法上。

因此，“现代社会是生产者的社会，现代社会是消费者的社会”（鲍曼）。

如果说在生产社会中人们对商品的需求是真实的需求大概说是根本上是功效上的需求的话，在消费社会中这些需求已经不再是真实的需要，而是反应了太多的社会压力和团体意识，甚至有点“歇斯底里性”，因为，许多商品的代价已经远远超出了它的代价，人们对商品的购置也不完全是为了得到商品在传统意义上的“使用代价”。

在这种消费理念的影响下，汽车产物将越来越重视满足消费者类似的代价需求而会越发系列化，越发注重品牌理念和审美代价的表达，力争做到在消费者的心中用品牌理念去界说形态的审美感觉。

（2）审美观的变革。

尺度化与规格化的产物开发理念和设计思想，只是能够为我们带来物质生活的一项根本条件，大概说仅是资助普通社会大众追求生活品质理想的一个太过性阶段。

当一种只是注重大量生产和尺度化设计的思想被终结后，所有的生活形态或商品的存在形式，也许就会逐渐转变为以取悦人的心态为主的情感心理创意。

在现代社会大量生产的体制配景下，虽然成绩了越发被明显分化的大众社会阶级，但普通消费者真正得到的，仍然只是对根本物质的满足罢了，人们免不了要进一步追求那些本属贵族化和富饶阶级的精神生活。

要知道，在经历了物质生活的充实满足时期后，精神生活一定会成为构筑人类生活情况的生长偏向。

在这种情况下，人类的审美观就会产生多种变革，虽然这是一个比力庞大的、很难归纳综合全面的问题，但是通过视察消费者的审美倾向，照旧能找到一些会影响到汽车形态生长的因素。

就设计的整体生长而言，现在的人们已经在感官打仗的追求和心理感到的底子上，强烈地体现出了反数字化、偏好模糊化的审美倾向。

追求更具人性化的、更有情感性的、越发生命化的商品体现形式，会直接引领未来设计创意的生长趋势。

第三章未来汽车车身造型生长趋势

3.1新料与新技能将遍及应用于车身造型

现行钢制车身制造工艺的焦点部门是冲压工艺和焊接工艺。

用种种冲压设备组成的车身部件生产线具有效率高和精度易包管等显著优点。

焊接生产线的组成有多点焊机为主的车身分总成装配线和以盘算机利用的呆板人焊机为主干的车身总装配线。

这种焊接呆板人在整个车身厂所使用的呆板人中占50%以上。

这样的车身总装配线“柔”性化很强，只须修改盘算机的运行步伐就可以改变机器手的点焊操纵步伐。

也就是说，可在同一条车身焊接装配线上生产差别车型的车身。

毫无疑问这种完善且有效的生产方法将会延续很长时间。

从最新生长趋势来看，新质料与新技能的应用，正在挑战以上传统车身造型设计与制造工艺。

新质料和新技能的出现促使车身设计师们在突破传统的车身结构和生产方法方面进行了更多的探索和实验。

如英国利兰X-450。

型载重车，其车身造型奇特接纳盘算机全面控制焊装设备，驾驶室接纳碳纤维质料制成，其车厢底板、底板横梁和车架纵梁全部由复合铝型材制成并相互连接成刚性的半承载系统。

小密度质料和新颖结构的使用使车身质量大幅度变轻而接纳较小的轮胎则低落了汽车的重心和车厢的装载高度。

如德国尼奥普兰设计的新型大客车其车身取消了金属骨架整个车身由碳纤维质料分成左右两半模压制成，后围没有了，后窗玻璃以便提高车身的刚度。

这样的车身有两个显著优点：

质量大幅度减轻和耐蚀性强。

由于车身很轻，不光可以接纳尺寸较小的悬架和轮胎并且还可以接纳较小的发动机、传动系和其它底盘总成。

虽然该车的总长度是10.4m但比同等尺寸的普通大客车轻三分之一:

该车地板离地高度仅320mm，整车高度大幅低落，只有2560mm:

其动力性和燃料经济性都比普通大客车好得多。

由于耐腐化性强，预计车身的使用寿命可达20年。

3.2车身设计将越发优化

今世车身已由传统的车驾式结构向整体无架结构式转化，这是一种缘于飞机的应力薄壳结构，质轻而强度非常高。

与车架式车身相比，重量减轻了400KG以上，切丝毫未淘汰，甚至另有扩大。

未来车身设计将延续其优点的同时，经越来越多的依靠高新手段，使其越发优化。

3.2.1盘算机应用于车身设计中

FEM（FINITEELEMENTMODE）有限元法是一种随盘算机技能进步而生长起来的盘算要领。

其在车身设计上的应用，是先将车身剖分成由有限个单位组成的数以千百计的离散组合体，再运用力学原理阐发每个单位的受力特性，然后组集成各个单位的特性，从而得到车身的应力场和具能有效的阐发盘算及模拟车身的实际受力和结构形状的变革，以及被约束的情况等。

由于有限元法盘算精确，盘算结果更靠近实际，所以其车身设计中的应用将越来越遍及。

3.2.2气流造型依然是设计的重点

从汽车行驶速度造成的空气阻力来看，汽车的百年生长史，其实质就是汽车如何克佩服动阻力的生长历程，车身的造型进步则生动的演绎着这个变革经历。

可以绝不夸张地说，在与气动阻力作斗争历程中推动了汽车车身的进步和开发。

气流造形的开发研究重点是最优化设计，大要上可分为两方面的技能事情：

一是气动造形的局部最优化设计，二是气动造形的整体最优化设计。

前者任务是确定车身的根本造形，必须到达车身的制造工艺学、人体工程学、美学及其他相关学科的各方面要求，并在此底子上进行车身的局部修改，增加空气动力附加装置，实现淘汰气动阻力和提高行驶稳定性的目的。

而整体最优化事情的任务则是凭据高气动稳定性和低气动阻力