浅谈高速公路服务区物流业发展方向文档格式.docx
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现代物流业的发展过程中，极为显著的特点就是离不开高效能运输通道和网络的支持。
高速公路上不仅存在人流与物流的流动，更有商业流、信息流、金融流、文化流，因此，高速公路与高速公路网对于现代物流业的发展发挥着无可替代的推动作用。
如何利用高速公路的优势，找准时机，锲入物流业，是一个值得研究的问题，下面就高速公路服务区发展物流的可行性进行分析。
1、充分利用服务区土地资源，建立物流集散中心。
服务区一般占地较大，具备一定的堆存能力，可以建设物流仓库和配送中心。
将服务区作为物流集散地，利用其点多面广、交通便利的特点及优势，建立小件货物快速运输系统，开展运输、仓储、配送、中转、包装、报关等综合性物流服务。
道路货运、仓储服务，再加上现代化的管理技术，基本上实现了现代物流的全部内涵。
2、利用经济地理优势，建立大型物流园区。
服务区建于高速公路旁边，承接车辆方便，具备运输上的快捷性和方便性，并且途经和辐射的地区工商业比较发达，有较大的物流市场需求。
因此，可以利用临近大中城市的服务区建立大型物流园区，通过集成现代化的物流枢纽、物流服务运营商（第三方物流）和物流信息服务供应商，向客户提供一整套完整的物流解决方案。
3、利用高速公路管道通信系统，建立物流信息港。
高速公路本身配有管道通信系统，为建立高速公路网络配送系统和信息交换平台提供了较好的条件。
利用这个通信系统，建立高速公路网络的全线联网配载系统，为物流系统提供物流数据交换平台，即电子物流，使服务区物流体系趋于完整。
从物流体系来看，建设一个现代化的集货源车源发布、货物跟踪、车辆跟踪及仓储管理为一体的信息平台十分重要。
此平台应以国际互联网为媒介，以网络数据库为基础，以EDI电子数据交换技术为手段，并通过资源共享的方式实现同其他物流平台的互联。
（1）信息获取与发布模块应具有完整的货源车源信息的获取及发布手段与方式，并提供及时的更新，从而便于用户及时获取相关信息并进行交易。
（2）车辆追踪与求援模块结合GIS（空间地理信息系统）和GPS（卫星全球定位系统）提供目前最先进的车辆追踪技术，通过这一模块，可直接了解每辆承运车辆的运行状态和所处方位，对处于非正常运行状态的车辆可直接进行远程锁闭车门、熄火等操作，从而避免了货源的非正常损失。
此外，这一模块与高速公路完善的求援和救助服务系统相结合，可向抛锚或遇险车辆提供及时的帮助。
（3）交易模块主要记录双方从发布货源或车源信息，然后通过网上直接下订单或电话申报交易或交易厅现场交易，到最后进行运费结算，完成一次运输过程的全部资料。
（4）附加服务模块主要提供一些附加的资料信息。
如货源单位的资质、信用等级，车源单位的资质、经营情况、信用等级等相关资料，便于交易双方进行查找核实。
此外，也向交易双方提供目的地天气信息、公路路况信息、路经地收费站资料及收费标准等，供交易双方选择合适的运输路线。
（5）仓储管理模块可对整个物流中心拥有的集散货源进行全方位的电脑管理，可直接查询已承运货源和未承运货源，可根据货源的批量自动选定合适的运输车型，也可对配送中心的存货进行电脑化管理，依据库存管理的结果对库存进行调配。
服务区物流的一体化是指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对服务区经营过程中的各项物流活动进行一体化管理，包括物流自身一体化和服务区企业联盟的微观物流一体化两个层次
经过10多年的发展，我国高速公路已具有完善的服务区网络、优越的交通地理位置、巨大的潜在物流需求等诸多实现服务区物流一体化的优势。
三、服务区发展物流业存在的问题
按照高速公路服务区一体化经营管理的需要，应逐步构建高速公路餐饮连锁网络、便利店连锁网络、加油站网络、汽车修理网络、广告媒体网络等五大连锁网络，充分发挥高速公路资源和配套优势，创造最大的经济效益和社会效益。
但由于我国高速公路建设起步较晚，目前在管理模式、管理观念、手段方法、管理程序上仍存在着许多问题，如有的与交通流量不适应，有的管理水平尚待提高等，这些无疑制约着服务区物流的发展，限制其实现更大的经济效益。
问题主要集中在以下几方面。
1、服务区单项目经营或承包经营模式给公司发展带来一定影响。
经营主体分散，规模偏小，效益不突出，现有资源得不到充分利用，这些现象会成为高速公路服务区一体化建设的绊脚石，不利于其发挥规模效益。
2、主观上普遍存在重视服务区建设和运营，轻视服务和开发的现象。
如对停车场、加油站、车辆维修、客房、餐饮及其他附属设施（供电、供水、供暖、排水、无动力排污处理、草坪绿化工程等）开发不足。
我们应将服务区打造成一个花园式多功能的现代化的综合服务区.
3、在我国服务区物流业的发展目前尚未形成的统一的服务标准和操作规范，人们对其服务和开发的研究也不够广泛和深入。
4、服务区物流资源比较分散，服务渠道比较单一化，尤其是服务质量和经营管理水平较低成为制约高速公路物流业进一步发展的因素。
四、服务区发展物流的措施
为使高速公路服务区物流得到更好的发展，应完善和规范服务区管理制度，运用先进的连锁经营管理方式进行科学管理，并利用地区服务区整体优势，筹建物流配送中心，以统一的品牌、统一的形象，为高速公路提供高质量的连锁服务。
具体措施有以下几方面。
1、建立统一的管理体系，按照统一的标准和方案运作，可以考虑整与有一定综合物流能力的大型物流企业合作，根据高速公路物流发展模式和需要，设计适合高速公路物流发展的思路和方向，制定对应的物流发展方案，提供快速，高效，低成本的网络物流服务，增强竞争能力，提升高速公路物流品牌。
2、提供城市快速配送服务。
协助客户设计出色的配送方案，辅以先进的GPS技术，实现货物的在途跟踪，为客户提供高效、安全的城市配送服务。
3、提供省内的门到门运输服务。
如开通地区间的长途汽车运输专线、通达地区内各地市的快运专线等，提供从厂家接货到最终配送给消费者的一条龙服务，涉及代理采购、接货、验货、装卸搬运、储存、保管保养、加工、分类拣选、送货等整个过程。
4、服务区建设大面积的仓储物流基地，提供仓储及流通加工服务。
高速公路服务区公司应拥有在物流界独树一帜的仓储规模，拥有服务区资源和封闭式一体化的物流园区;
能够提供临时性和长期性的仓库租赁服务、货物委托保管服务;
能根据客户类型和具体要求提供库存设计、管理方案和一系列的延伸服务。
此外，公司还应拥有经验丰富的管理队伍，先进的仓储信息管理系统，能为客户提供网络实时仓储情况查询与自动补货提示服务，方便客户的货物管理。
5、服务区建设可采用招商引资的方式。
目前，高速公路服务区在用地指标和建设资金方面有着一定困难。
首先，按照国家有关部门规定，高速公路服务区的间隔距离约为50～200km，用地为30000～47000m2（60～70亩）。
这个指标在经济不发达的地区不能完全适应高速公路使用者的需求。
比如，山区高速公路的货车多、爬坡路段多，货车走较短的路程，就要停下来加水、加油、降温，但按原有的标准用地就会出现难题。
其次，服务区在建设资金方面分两部分:
一部分在设计时就列入项目的概算中，包括征地费用、“三通一平”等费用;
另一部分是通过招商引资方式筹集，如加油站、餐饮、外卖等设施大都以这种方式引资。
因此，可采用招商引资的方式进行服务区建设。
高速公路在我国发展迅速，并已逐渐走向网络化。
服务区作为高速公路的基础服务设施，是高速公路网络中的重要交通节点。
充分利用现有的服务区资源，通过与交通集团运输企业的业务整合，实现优势互补，共同拓展物流领域的业务，可以带来新的利润增长。
建立高速公路服务区物流体系，将服务区打造成物流信息港，因地制宜开展物流服务，既利用闲置资源，又满足了社会需要，同时发挥了专业特长，这将是物流公司今后业务拓展的一个重要方向。
【参考文献】：
[1]丁俊发--《西部大开发——中国二十一世纪大战略》
[2]李亚茹.《道路运输行业推进现代物流发展政策研究》
[3]彭志忠.一体化物流与供应链管理战略分析[J].物流科技.
内容提要
写作提纲
正文
一、资产减值准备的理论概述………………………………………………4
（一）固定资产减值准备的概念……………………………………………4
（二）固定资产减值准备的方法……………………………………………5
（三）计提资产减值准备的意义……………………………………………5
二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析……………………………5
（一）固定资产减值准备的计提模式不固定………………………………5
（二）公允价值的获取………………………………………………………6
（三）固定资产未来现金流量现值的计量…………………………………7
（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵………………………………8
三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策……………………10
（一）确定积累时间统一计提模式…………………………………………10
（二）统一的度量标准………………………………………………………11
（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性………………………11
（四）加强对固定资产减值准备计提的认识………………………………12
（五）完善会计监督体系……………………………………………………12
参考文献………………………………………………………………………15
在六大会计要素中，资产是最重要的会计要素之一，与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。
然而长期以来，我国的企业普遍存在资产不实、利润虚增的情况，从而使资产减值问题一度成为我国会计规范的热点问题。
人们也期望通过会计上的法律法规减少信息的不对称，让企业向广大投资者提供真实有效的信息。
在企业生产经营过程中，资产减值是一个不可避免的现象，本文通过对新旧会计准则的对比，针对会计实务中对资产减值准备会计处理，分析资产减值准备在会计实务操作中的存在的问题，并对新会计准则下的会计处理方法进行分析与评价，进而提出解决问题的方法，阐述了资产减值准备提取在实务操作中面临的境况。
从资产减值准备入手，对固定资产减值准备进行分析，提出了计提标准不恰当，计提时间未作统一规定等问题，并针对存在的问题提出了分析方法等对策。
写作提纲
一、资产减值准备的理论概述
（一）固定资产减值准备的概念
（二）固定资产减值准备的方法
（三）计提资产减值准备的意义
二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析
（一）固定资产减值准备的计提模式不固定
（二）公允价值的获取
（三）固定资产未来现金流量现值的计量
（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵
三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策
（一）确定积累时间统一计提模式
（二）统一的度量标准
（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性
（四）加强对固定资产减值准备计提的认识
（五）完善会计监督体系
固定资产减值准备问题的探讨
随着我国经济的发展，市场经济日益完善，大众对企业会计信息披露要求也逐步提高。
而市场经济的完善，竞争的加剧，企业对其交易方会计信息要求也提高，国家为了宏观调控的需要，也需要企业提供大量真实的会计信息。
新企业会计准则规定，“资产减值损失一经确认，在以后会计期间不得转回”是不可逆性的规定。
按照财务会计的谨慎性原则，预期不会带来经济利益的资源就不应列入资产，预期不会带来原预计额的经济利益的资源要折扣后列入资产，即减除预计减值后的部分才是能带来经济利益的资产。
本文通过对我国会计准则中的资产减值准备会计问题的研究，理论上提高企业对现行资产减值准则的认识，促进企业完善企业相关会计核算，提高企业财务管理水平，对于完善我国资产减值准备会计准则提出建议，促进我国资产减值准备准则完善。
实践中，这一研究旨在加强企业对与资产减值准备会计准则的认识，完善企业会计核算，提示相关部门就准则中不完善的地方加强对企业的监督。
以下就是我的论文。
固定资产减值准备是指资产的账面价值超过其可回收金额，固定资产可收回金额是指其公允价值减去处置费用后的净额与固定资产预计未来现金流量的现值两者之间较高者。
其中，处置费用包括与资产处置有关的法律费用、相关税费、搬运费以及为使资产达到可销售状态所发生的直接费用等判断固定资产是否减值，应依据资产可能已经发生减损的某些迹象，如果存在任何一种迹象，企业应对其可收回金额进行正式估计。
企业的固定资产可按固定资产的账面价值与可收回金额孰低计量，按可收回金额低于账面价值的差额计提减值准备。
对于可收回金额须以相关技术、管理等部门的专业人员提供的内部或外部独立鉴定报告，作为判断依据。
大部分企业的资产减值准备主要包括坏账准备、固定资产减值准备和存货跌价准备。
固定资产减值准备，固定资产减值准备计提范围包括市场价格持续下跌或技术陈旧、损坏、长期闲置等原因导致可收回金额低于账面价值的固定资产。
计提方法是按单项资产计提。
1、计提公式：
减值准备=账面价值－可收回金额。
2、全额计提情况：
①长期闲置不用，在可预见的未来不会再使用，且已无转让价值的固定资产；
②虽然固定资产尚可使用，但使用后产生大量不合格的固定资产；
③已遭损毁，以至于不再具有使用价值和转让价值的固定资产；
④其它实质上已经不能再给企业带来经济利益的固定资产。
需要注意的是，已经全额计提减值准备的固定资产，不再计提折旧。
固定资产减值是指固定资产在使用过程中，由于存在有形损耗和无形损耗以及其他原因，导致其可收回金额低于其账面价值的情况。
当可收回金额低于帐面价值时，确认固定资产发生了减值，这是就要计提固定资产减值准备，从而调整固定资产的账面价值，以使账面价值真实客观地反映实际价值。
计提减值准备使得企业的会计信息更加真实、制定的财务政策更加稳健。
而从信息的使用者角度出发，适时考虑无形损耗，更精确计量了期末资产的价值，同时也剔除了虚增的利润，降低了财务风险，体现了谨慎性原则。
计提减值准备是对固定资产折旧的有益补充，它的实施也体现了实质重于形式的原则，使会计信息更加真实，财务政策更加稳健。
现在，企业固定资产的更新速度越来越快，利用固定资产减值准备及时地反映固定资产的减值具有很强的现实意义，的确有助于提高会计信息质量。
固定资产在实际运用过程中可以发现，企业对各项资产进行全面检查的时间“年度终了”较好掌握，但是“定期”会计制度没有说明，这就给企业提供了很大的选择空间，使企业在操作的时候具有一定的随意性，财务人员可以随意制定计提时间，造成虚假信息泛滥，误导投资，也使企业之间提供的相关信息缺乏了可比性。
企业的会计行为受会计准则等制度规定的约束，但是会计准则在具有统一性和规范指导作用的同时还兼有一定的灵活性，给会计人员区别不同情况留有一定的活动空间和判断余地，如同一会计事项的处理存在多种备选的会计方法或可由会计人员做出不同的判断。
准则的灵活性是为了让更多的企业从实际出发，多种会计处理方法并存，为企业进行会计操纵提供了可乘之机，企业可以根据自身利益的需要选择会计方法，操纵会计报表。
对于固定资产减值而言，公允价值的获取有难度，我国新会计准则中对公允价值的定义：
“在公平交易，熟悉情况的交易双方自愿的进行资产交换或者债务清偿的金额。
”可见，公允价值计量属性反映的是现值，其本质是一种基于市场信息的评价，是公平交易的市场而不是其它主体对资产或负债价值的认定。
公允价值计量属性的引入无疑在很大程度上会提高资产减值会计信息的决策相关性，尽管我国市场经济已经有了长足的发展，但非市场化的因素依然很多，与国际财务报告准则所依赖的“成熟市场经济”相距甚远。
部分市场仍然处于垄断状态，竞争不充分，固定资产的市场价格不能反映市场的公允性，我国目前的资产信息、价格市场不健全，不能定期、及时地公开各种资产的最新市价，因此公允价值难以得到合理的确定，不同市场上所反映出来的市场信息存在一定的差异性，价格难以真正反映价值，准则对资产可收回金额的估计规定过于笼统，没有明确划分不同性质的资产所使用的计量属性，企业资产按照其经济利益的实现方式可以划分为两类，一类是待出售和处置或者持有的目的就是为了出售并且有公平市场价值的资产，如可交易性金融资产、可供出售的金融资产及投资性房地产等；
另一类是基于持续经营的假设，通过持续使用来实现经济利益的资产，这类资产的价值在很大程度上取决于企业的经营管理水平，如企业的生产设备和产房等固定资产，这类资产即使有公平的市场价格，但由于这类资产在正常经营条件下是不会被出售或处置的，因此，其相应的市场价格与其特定主体价值的计量是无关的，其价值取决于其未来所能实现的经济利益的折现值。
即同一生产设备在不同企业的不同经营管理水平下其特定主体价值是不一样的。
因此，如果笼统的运用公允价值和现值对资产的可收回金额进行估计并取其高者，不仅会降低会计信息的可靠性，也会降低会计信息的相关性。
在单个企业的经营环境恶化和经营管理水平下降的条件下，企业固定资产的公允价值减去处置费用后的净额可能会大于账面价值，账面价值可能大于现值，此时，从会计信息的可靠性和相关性的要求来看，企业应该以现值低于账面价值的金额来计提资产减值，这正是投资者决策所需要的会计信息。
但是，按照准则规定，企业完全可以已公允价值减去处置费用后的金额大于资产的账面价值为由不计提减值，而不对现值进行估计。
而此时，以公允价值为基础计量的资产价值不仅没有真实的反映企业的经营状况，也损害了会计信息的预测价值和反馈价值，所获得的信息本身可能就是不完整的，增加了公允价值计量的难度，造成了投资者的决策失误。
固定资产未来现金流量现值的计量难度较大，新准则规定：
“资产预计未来现金流量的现值，应当按照资产在持续使用过程中和最终处置时所产生的预计未来现金流量，来选择恰当的折现率对其进行折现后的金额加以确定。
”可见，未来现金流量现值准确性取决于未来现金流量和折现率确定的科学性和合理性。
但是，对现金流量和折现率的确定很难把握。
主要表现在：
1、未来现金流量的预测具有很大不确定性。
新准则规定：
“固定资产的未来现金流量的取得是需要企业管理层在合理和有依据的基础上对固定资产剩余使用寿命内整个经济状况进行最佳估计，其中预计的固定资产未来现金流量应当包括：
固定资产持续使用过程中预计产生的现金流入如销售量，以及售价的预测；
为实现固定资产持续使用过程中产生的现金流入所必需的预计现金流出（包括为使固定资产达到预定可使用状态所发生的现金流出）如设备购置、厂房构建的预测；
资产使用寿命结束时，处置固定资产收到或者支付的净现金流量如处置收入、处置费用公允价值的预测。
而这些预测，一方面需要建立在一系列假设和估计的基础之上，另一方面需要企业的管理当局具有较高的现金流量管理水平，对于我国而言中小企业占据着市场经营的主体，而中小企业的企业规模小、经营决策权高度集中，但凡是中小企业，基本上都是一家一户自主经营，使资本追求利润的动力完全体现在经营者的积极性上。
由于经营者对千变万化的市场反应灵敏，实行所有权与经营治理权合一，既可以节约所有者的监督成本，又有利于企业快速作出决策。
其次，中小企业员工人数较少，组织结构简单不会单设部门去管理现金流量，这样一来，对于企业的财务信息就会造成不确定，带来数据失真的后果。
2、合理折现率的计量难度大。
“折现率是反映当前市场货币时间价值和资产特定风险的税前利率，该折现率是企业在购置或者投资资产时所要求的必要报酬率。
”因此合理的折现率必须考虑资金的时间价值和资产特定的风险价值。
要求合理折现率的确定必须以能够反映该项资产特定风险的市场利率为依据，如果该项市场利率难以取得，也可以采用替代利率估计折现率。
替代利率可以是调整后的加权平均资金成本、增量借款利率或者其他相关借款利率。
调整时需要考虑该项资产的特定风险，以及其他有关货币风险和价格风险。
这样一来折现率成了一个十分不稳定的因素，对于企业而言，客观估计某项固定资产的特定风险有相当大的难度，不同的会计人员对于固定资产价值的会计估计显然会有差异，这样也容易导致利润操纵，因而计提是否真实合理不易确定。
在计提固定资产折旧时，要将计提的减值准备考虑进去。
这样做企业将导致固定资产的原始价值一部分进入了产品成本，一部分进入了营业外支出，固定资产的原始价值应该是一个有机的整体，这样做不是强行将本来属于一体的事物拆成了两部分，而对计提减值准备金额估计的大小将使营业费用与非营业费用之间的界限变模糊，进而影响到营业利润与非营业利润的计算结果。
由于折旧率和尚可使用年限在固定资产减值准备计提和转回的各期均要做相应的改变，固定资产均要重新计提折旧，不但计算烦琐，而且容易出错。
固定资产预计未来现金流量的现值、公允价值等是企业确认和计量资产减值准备的很重要的基础。
通过上面的分析我们知道，公允价值、未来现金流量、折现率等在一定程度上依赖于会计人员的主观判断，存在较大的主观性，其结果会因人而异。
尽管新准则对公允价值、未来现金流量现值的使用进行了细化和规范，但是要企业真实地计提固定资产减值，还存在一定的难度。
利润操纵是公司的管理层为了实现自身的效用少交所得税或实现公司的市场价值最大化目标，进行会计政策的选择，调节公司盈余的行为固定资产减值的计提能够平抑各年度间的利润波动，为踌年度利润调节留出空间，有的企业甚至将视为操纵盈亏的“蓄水池”。
企业利用固定资产减值准备操纵利润的表现形式通常有两种形式：
1、少提固定资产减值准备，增加企业利润。
企业自身的动机，有些企业为了上市或向银行贷款，少提固定资产减值准备来增加企业利润，不能真实的反映资产价值，反映资产所带来的经济利益，从而来粉饰财务报表，误导了信息使用者的经济决策，从而来得到想要的结果。
2、多提固定资产减值准备，减少企业利润。
盈利的公司加速计提，一些企业往往趁着当前生产经营态势较佳、利润大幅增长的经营背景，大额加速计提固定资产减值准备，这样既能集中清算、释放一些历史问题遗留下来的各种潜在风险，又能利用“会计估计”
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