郝家府站附属明挖主体结构施工方案Word格式文档下载.docx
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区间地层的岩性特征如下。
沉积年代
地层
代号
岩性名称
颜色
状态
密实度
湿度
压缩性
含有物
分布
情况
人工填土层（Qml）
粉土填土
黄褐色
－
松散～中密
稍湿
含白灰、草根、砖渣
连续分布
①1
杂填土
杂色
含沥青、砖渣、灰渣、砾石
第四纪新近沉积层（Q42+3al+pl）
粉土
黄褐色～灰色
中密～密实
稍湿～湿
中高～中压缩性
含云母，氧化铁，有机质
透镜体分布
②１
粉质粘土
软塑局部坚硬
中高压缩性
②3
粉细砂
灰色、局部褐黄色
-
稍密～中密
饱和
低压缩性
含云母，氧化铁
第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）
3
含云母、氧化铁，局部夹粉土薄层
软塑局部硬塑
④2
灰色～灰黄色
湿
中压缩性
④4
中粗砂
含云母、氧化铁、有机质，局部夹粉土薄层、螺壳薄片
第四纪晚新世冲洪积层（Q3al+pl）
⑤1
灰色～褐黄色
密实
含云母、氧化铁、有机质
⑤3
灰色
⑤4
硬塑～软塑
中～中低压缩性
⑥
含云母、有机质、局部含氧化铁
⑥2
中低～低压缩性
含云母、氧化铁、多粗砂颗粒
⑥3
含云母、有机质
⑦1
含云母、有机质、少量砾石
2.3、水文地质情况
根据区域水文地质资料，本段线路赋存三层地下水，地下水类型分别为潜水
（二）、承压水（三）和承压水（四）。
由于隔水层粉质粘土④层缺失形成“天窗”，导致场地范围内潜水与承压水联通。
本次勘察未见上层滞水，但由于大气降水、管道渗漏等原因，沿线不排除局部存在上层滞水的可能性。
地下水详细情况见下表所示。
地下水性质
水位/水头埋深（m）
水位/水头标高（m）
观测时间
含水层及其特征含水层
潜水
（二）
7.01～8.13
12.46～13.51
2011.4.8～4.9
粉细砂②3层、粉细砂③3层
5.44～5.60
14.26～14.45
2012.7.19～7.20
承压水（三）
8.90～11.00
9.52～11.69
中粗砂④4层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层，水头高度约2.6～8.7m
8.65～8.77
10.93～11.21
承压水（四）
12.65～12.68
7.03～7.26
中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层水头高度约9.8～10.2m
附属结构在基坑开挖之前均已降水，现在所有水位均在结构底板面以下，各附属结构底标高及对应水位标高如下：
位置
开挖最低点标高（m）
现有水位标高（m）
1号出入口及3号安全出入口
6.353
5.1
1号风亭及1号安全出入口
10.009
8.2
2号安全出入口
10.026
7.3
2号出入口
6.19
5.2
2号风亭
9.436
8.1
附属结构降水平面布置图如下：
2.4附属工程平面图
2.5主要工程数量
序号
项目名称
单位
工程数量
备注
1
出入口钢筋
T
410
1、2号出入口
2
出入口混凝土
m3
1400
安全口钢筋
310
1、2、3号安全口
4
安全口混凝土
1050
5
风道钢筋
350
1、2号风道
6
风道混凝土
1280
3、总体施工部署
3.1、施工段划分概括
根据设计要求：
附属结构的施工缝应设在结构受剪力较小且便于施工的部位，并注意保证附属内部设施（如集水井、电梯井等）的完整性，为保证人防段人防效果，环向施工缝不设置在人防段内，距离墙体孔洞边缘不应小于30cm。
墙体水平施工缝留设：
如果附属结构底板与顶板净空较小则侧墙与顶板一次浇筑，如果附属结构底板与顶板净空较大则先施工侧墙与顶板分开浇筑，水平施工缝设置在顶板以下30cm处，而所有底板施工时，水平施工缝设置在底板与侧墙结合面以上30cm处。
车站迎水面结构施工缝底板采用迎水面设防水卷材加强层，侧墙与顶板则涂刷加强防水层涂料，新旧混凝土结合面涂刷界面处理剂进行防水处理。
根据要求，附属结构具体分段如下：
1、出入口设三道环向施工缝，分为四段，车站主体至变形缝为第一段，人防段为第二段，集水井段为第三段，楼梯段为第四段。
水平施工缝设置在底板与侧墙结合面以上30cm处，侧墙与顶板一次浇筑。
分段图如下：
2、安全口设1道环向施工缝，分为两段，车站主体至变形缝为第一段，安全通道及楼梯段为第二段。
水平施工缝设两道，第一道设置在底板与侧墙结合面以上30cm处，楼梯区第二道水平施工缝设在环梁顶面，而通道段侧墙与顶板一次浇筑。
3、一号风道设置三道环向施工缝，车站主体结构至变形缝为第一段，人防段为第二段，车站通风井为第三段；
设置两道水平施工缝，第一道设置在底板与侧墙结合面以上30cm处，第二道设置在顶板以下30cm处。
二号风道设置两道环向施工缝，车站主体结构至变形缝为第一段，剩余风道结构为第二段；
3.2、附属主体结构施工工艺流程
基坑开挖——垫层——底板防水——底板防水保护层——底板钢筋——底板模板——底板混凝土——支架——侧墙钢筋——侧墙模板——侧墙混凝土——顶板底模——顶板钢筋——顶板边摸——顶板混凝土——支架拆除——侧墙及顶板防水。
3.3、技术准备
（1）、施工场地保证施工便道畅通，并能满足材料运输的要求。
（2）、现场排水系统能满足雨季排水要求。
（3）、依据合同工期和开工报告日期编制《郝家府站附属结构施工进度计划横道图》，根据设计图纸及施工总计划安排做好材料及设备进场计划。
（4）、组织人员对施工图纸进行会审，并汇总图纸存在的问题，做好图纸会审工作。
（5）、按施工计划要求,提前编制好相关技术方案及完成报审工作。
（6）、及时组织专家组对危险性较大的方案进行审查论证。
（7）、按本工程结构设计及规范要求编制试验工作计划。
（8）、按本工程拟用的工种，做好施工人员三级安全教育计划、岗前培训计划和技术交底工作。
3.4、机械配置
郝家府站主体结构施工拟配备的主要机械设备有：
机械名称
规格型号
直径、吨位、容量或功率
数量（台）
发电机
250KW
汽车吊
50T
龙门吊
16T
洒水车
1.0m3
电焊机
20kw
12
钢筋调直机
15kw
7
切割机
4kw
8
钢筋弯曲机
3kw
9
车丝机
25kw
3.5、劳动力配置
根据施工计划，郝家府站附属结构施工人员拟配备情况如下表。
工序名称
人数
备注
钢筋绑扎、
50
立模、浇筑混凝土施工队
70
防水施工队
回填施工队
15
3.5、工期计划
1号出入口：
3月10日至4月30日；
2号出入口：
4月20日至5月31日；
1号风道：
3月18日至5月15日；
2号风道：
4月1日至5月31日；
1号安全口：
4月1日至5月31日；
2号安全口：
3月10日至3月31日；
3号安全口及消防水池：
4月12日至5月31日；
4、主体结构施工方案
4.1、施工测量
4.1.1、平面控制测量
根据本标段的工程特点，利用建设管理方提供的测量控制网点，在场区内按精密导线网布设。
精密导线点应沿线路走向在本标段所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网；
为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量用的控制点至少要联测到相邻标段所用的控制点两个点以上。
利用联测平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。
精密导线测量技术精度要求：
导线全长3～5km，平均边长为350m，测角中误差≤±
2.5″，最弱点的点位中误差≤±
15mm，相邻点的相对点位中误差≤±
8mm，导线全长相对闭合差≤1/35000；
导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
导线点选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，并应能与附近的GPS点通视。
利用测设好的平面控制网，以明挖的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于明挖基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过全站仪把明挖轴线直接投测到基坑内，并对结构进一步进行施工放线。
向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用结构底板进行水平基点埋设），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向。
定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于30°
，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±
8″之内。
导线定向测量示意图
4.1.2、高程控制测量
地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。
精密水准测量的主要技术要求详见下表
精密水准测量观测的主要技术要求
水准仪的型号
DS1
每公里高差全中误差（mm）
视线长度（m）
60
路线长度（km）
前后视较差（m）
1.0
前后视累积差（m）
3.0
标尺类型
铟钢
视线离地面最低高度（m）
0.5
观测
次数
与已知点联测
往返各一次
基辅分划读数较差（mm）
附合或环线
基辅分划所测高差较差（mm）
0.7
往返较差、附合或环线闭合差（mm）
8√L
4.1.3、施工放样测量
坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。
首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线，根据基线与结构（墙、柱）相对关系值，测量内结构净空中轴线，并用量尺检查是否与设计值相符。
施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。
为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±
3mm以内，可用这些放样点指导施工。
也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在±
2mm以内，可用这些点指导施工。
4.2、混凝土垫层施工
（1）、基坑开挖的同时，随时检查土钉墙的放坡坡度，保证内净空尺寸，与车站主体共用地下连续墙围护结构边，灌注地下连续墙时塌方的混凝土鼓包应及时凿除，以确保附属结构内衬墙截面尺寸。
（2）、基坑开挖到距坑底设计标高300mm时，改用人工配合机械进行清底并整平，以免超挖或扰动基底。
同时进行垫层底各项施工，挖集水井及电梯井沟槽时，应修整外模。
当出现超深现象时，用砂砾石垫平。
开挖完成并经设计、地勘、监理验收合格后，及时进行垫层施工，防止基底软化。
垫层采用150mm厚的C15素混凝土。
（3）、垫层施工根据附属结构主体环向施工缝设置分段施工。
垫层混凝土浇注采用平板振动器振实，表面用人工压实，抹光，高程偏差不大于±
20mm，其强度未达到2.5Mpa以前禁止在上面作业。
4.3、防水工程施工方案
4.4.1、防水设计原则
（1）、地下结构的防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
（2）、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；
以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。
4.4.2、防水等级及要求
（1）、本车站附属结构防水等级为一级。
一级防水不允许渗水，结构表面无湿渍。
（2）、本车站明挖附属结构顶板及放坡开挖侧墙采用2.5mm后单组份聚氨酯防水涂料，有围护结构侧墙和底板采用双层各4mm厚的聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材。
（3）、施工缝防水方案如下表所示：
施工方法
防水等级
环向垂直施工缝
纵向水平施工缝
明挖结构
一级设防
钢边橡胶止水带+注浆管
双道止水胶+水泥基渗透结晶材料
（4）、变形缝防水方案如下表所示：
顶板变形缝
侧墙、底板变形缝
迎水面嵌缝
中埋式钢边橡胶止水带
背水面嵌缝
外贴式止水带
（5）、混凝土结构自防水
1）强度等级为C40，抗渗等级为P10；
2）防水混凝土施工配合比通过实验确定，试配混凝土抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2MPa）；
3）防水混凝土结构底板的混凝土垫层采用150厚C15素混凝土垫层；
4.4.3、结构外围柔性防水层施工
4.4.3.1、单组分聚氨酯防水涂料施工
采用涂刷法施工，一级设防要求时的成膜厚度不小于2.5mm，与聚氨酯防水涂料配套使用的产品包括聚氨酯密封胶和增强层材料，增强层可采用30～40g/m2的聚酯无纺布或玻纤网布（14～20目）。
（1）、基层处理要求
1）顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实，使基层表面平整（其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基础的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。
2）基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；
当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实；
当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm的聚氨酯涂膜防水加强层，然后立即粘贴增强层，最后涂刷防水层。
3）所有阴角部位均应采用1：
2.5的水泥砂浆做成3×
3cm的钝角或R≥5cm的圆角，所有阳角均应做成1×
1cm的钝角或R≥1cm的圆角，转角范围基层应光滑、平整。
（2）、防水层施工顺序及方法
1）基层处理完毕并经验收合格后，先涂聚氨酯专用底涂层（可采用专用稀料将聚氨酯防水涂料稀释后涂刷，用量约为0.15～0.2kg/m2）。
底涂层实干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层后1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴增强层，最后涂刷大面防水层。
严禁涂膜防水加强层表面干燥后再粘贴增强层。
变形缝部位先按图中做法粘贴防水卷材加强层，然后按照施工缝做法涂刷涂料防水加强层。
2）涂刷大面的防水层，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直，涂刷应均匀一致，不得过厚或过薄，应用单位面积涂布量和测厚仪二种手段控制涂膜厚度；
每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工。
3）聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑混凝土前，需在防水层上覆盖一层不小于350#纸胎油毡或厚度为4mm的PE泡沫塑料片材隔离层，立面防水层采用厚度不小于6mm的PE泡沫塑料片材进行保护，所有泡沫塑料片材的发泡倍率均为25～30倍。
4.4.3.2、SBS改性沥青防水卷材施工
SBS防水层采用双层铺设，第一层采用SBSⅡPYPE4类材料，第二层采用SBSⅡPYS4类材料。
（1）、基面处理要求
1）混凝土垫层不得有积水，否则应进行堵漏（注浆或表面封堵）处理，待基层表面无明水时，再施做找平层。
2）找平层采用1:
2.5的水泥砂浆或防水砂浆，厚度不小于2cm。
3）找平层表面应平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。
4）找平层的表面应坚实、基本干燥，不得有明水流，允许出现局部潮湿部位，不得有酥松、掉灰、空鼓、裂缝、剥落和杂物等部位存在。
5）所有阴角均采用1：
2.5的水泥砂浆做成50×
50mm的钝角或R≥50mm的圆角，所有阳角均做成不小于20×
20mm的钝角或R≥20mm圆角。
（2）、防水层的铺设顺序及方法
1）首先在达到设计要求的阴、阳角部位敷设防水卷材加强层。
加强层卷材采用单层SBSⅡPYPE4类材料，宽度为50cm，厚度砼作为防水层的单层卷材厚度。
转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。
2）当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也应满粘固定在加强层面。
3）平面防水层均可采用空铺法铺设在基层表面，防水层幅面间的搭接宽度10cm，采用热熔满粘焊接。
第一层防水层与阴、阳角部位的加强层热熔满粘。
4）第二层防水层采用满粘法与第一层防水层热熔焊接，要求砂面面向施工人员。
第二层卷材搭接宽度为10cm，热熔满粘，第一层防水层搭接缝之间应错开1/3～1/2幅度。
底板防水层铺设完毕后，应立即浇注5cm厚的C20细石混凝土保护层。
5）立面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，第二层防水层与第一层防水层热熔满粘粘贴，搭接做法同平面防水层。
要求防水层甩槎长度均应超过预留钢筋端部至少20cm。
必要时应将甩槎卷起后吊挂并采取措施进行有效的保护。
6）平面防水层的甩槎（超出钢筋的部分）应采取临时措施进行保护（模板、砖、沙袋等硬质材料覆盖），避免后续施工过程中受到破坏。
7）施工缝和变形缝部位均应铺设防水层加强层。
施工缝防水加强层采用单层SBSⅡPYS4类材料，加强层宽度为50cm，砂面应面向施工人员，加强层应与防水层满粘粘结；
变形缝顶板部位加强层采用厚1.5mm、宽1.0m的优质丁基橡胶双面冷自粘防水卷材，其中骑缝两侧各20cm（共40cm）范围内的隔离膜保留作为隔离层，外侧各30cm范围隔离膜撕掉与主体结构基面必须满粘，不得有空鼓及折皱，卷材加强层上表面隔离膜撕掉后涂刷面防水层。
侧墙及底板均采用厚1.5mm，宽1.0m的优质丁基橡胶双面冷自粘防水卷材用于大面防水层（SBS改性沥青卷材）与1.5mm厚宽1.0m的合成高分子预铺式冷自粘防水卷材之间，组成“复合防水加强层”。
8）立面防水层分段铺设完毕后，除需要进行后续搭接的防水层外，均需要及时施做保护层，保护层采用1：
2.5水泥砂浆，厚度不小于6mm。
9）预留洞口（车站出入口通道、车站与通风道、车站与区间接口）四周的防水层均需采用厚度不小于10mm的复合板进行保护。
（3）、节点做法示意图
阴角加强构造阳角加强构造
SBS改性沥青防水层底板甩搓做法侧墙甩搓做法
（4）、立面SBS防水层铺设方法
防水立面SBS防水层连接采用条粘或点粘施工，也可采用机械固定法铺设，固定点应设置在卷材搭接缝部位，并确保有效搭接宽度不得小于10cm，机械固定示意图如下所示：
（5）、底板施工缝的防水构造
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