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5.保证措施12
5.1质量保证措施12
5.2安全保证措施12
5.3环保、水保保证措施13
5.4雨季及日常维护措施14
5.5便道保通措施14
1.编制依据、编制范围
1.1编制依据
（1）新建**至**铁路浙江段站前工程******-3标设计施工图纸；
（2）《铁路工程基本作业施工安全技术规范》TB10301-2009；
（3）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、交通运输状况，以及当地自然环境、水土资源状况等调查资料；
（4）在铁路工程中积累的施工经验、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。
1.2编制范围
新建**至**铁路浙江段站前工程******-3标一分部（DK110+375～DK136+359.6）范围内路基、桥梁、隧道等工点临时施工便道。
2.工程概况
******-3标段一分部起讫桩号DK110+375～DK136+359.6，全长25.9846km，其中隧道6座，长23.712km，大桥8座，长2.993km，路基长196.11m，站场2座（五部站，双平站）。
2.1地形地貌
新建**至**铁路浙江段3标线路位于浙江省丽水市松阳县五部村，途经苏马坪村、乌弄村、龙泉市流地村、鲤鱼丘、西坑下村、下叶山、火烧桥，止于道太乡紧水滩水库附近。
沿路经过地区全部为山区，相对高度大，山体陡峭，且溪流沟谷发育。
2.2沿线交通运输状况
线路施工范围内现有等级公路主要为X701、X704、X103县道，其它道路为乡间水泥路和土路。
部分工点无道路到达，需新建临时施工便道。
3.施工便道规划
3.1便道规划原则
（1）充分利用有利地形，线路尽可能顺直，少占或不占良田好土。
尽量避免与公路交叉；
（2）施工主干道尽可能地靠近各主要工点，以减少引入线长度。
引入线以直达用料地点为原则，避免材料二次倒运；
（3）施工现场的道路必须保持畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调；
（4）施工便道要充分利用原有乡间道路改扩建或根据设计施工，并尽量做到永临结合。
合理布局，尽量使便道与地方交通运输道路形成网络；
（5）施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算。
经过河流、水渠的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或搭设钢便桥，桥面高度要考虑洪水位，桥面净宽5m，设1.2m高栏杆扶手，桥头两端按规范设置限载标志；
（6）施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志；
（7）为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面应高出自然地面0.2-0.3m，雨量较大的地区，应高出0.5m以上，直线地段做成2%横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路两侧设置排水沟，必要地段采用浆砌水沟；
（8）便道必须保障行车安全可靠，在陡峭的半填半挖地段，须设置必要的路肩浆砌挡墙；
在易坍方地段需设路堑浆砌挡护，勾缝采用平缝压槽法；
在小半径急弯和路基松软陡坡区段，为保证全天候运输，应进行必要的硬化处理；
（9）通往项目部和各工点的岔道口处，应设置醒目规范的指示标识，并注明相距距离。
施工便道（便桥）设置必要的标志标牌。
便道路口应设置限速标志，视线不良地段应设置明示标志，跨越（临近）道路施工应设置警告标志，道路危险段设置的“危险地段，注意安全”等警告标牌，并视现场实际需要派专人指挥、疏导交通；
（10）施工便道、便桥应派专人进行检查、维修与养护，确保安全、畅通、平顺和无扬尘。
4.总体施工方案
4.1便道、便桥工程量
标段内设置10条主要施工便道，均与县道相接，新修便道8.54km，加宽便道4.33km。
便道1：
位于五部村的县道X701引至小港河**台、**台（石角隧道进口）；
便道2：
位于安民溪1号桥侧X704县道引至安民溪1号大桥**台（石角隧道出口）、**台（银岭隧道进口）；
便道3：
位于安民溪2号大桥下方的X704县道引至安民溪2号大桥**台（银岭隧道出口）、**台（安民隧道进口）；
便道4:
位于小苏坑的县道X704接入小苏坑村道，将村道加宽至6m，再从村道新建便道至1#斜井弃砟场，途经架子队驻地、1#斜井口、炸药库及1#拌合站；
便道5：
县道X704接入乌弄村村道，将村道加宽至6m，再从村道新建便道至乌弄斜井弃砟场，途经乌弄斜井口、2#拌合站、2#钢构件加工厂、架子队驻地；
便道6：
西坑下村龙松线引至叶山隧道进口，途经3#拌合站、3#钢构件加工厂、西坑底大桥，双平隧道出口；
便道7：
从西坑下村便道6引至安民隧道出口平导及弃砟场，途经双平1、2、3号大桥、安民隧道出口；
便道8：
移村洋供段引至下叶山弃砟场，途经4#拌合站、4#钢构件加工厂、叶山隧道出口；
便道9：
移村洋供段引至赤岭隧道进口，途经道太溪大桥、5#钢构件加工厂、焦坑弃砟场；
便道10：
黄家畲横洞至际坑弃砟场，途经架子队驻地、5#拌合站。
表4.1-1施工便道统计表
序号
便道名称
便道长度（m）
新修便道（m）
改建便道（m）
加宽便道（m）
备注
1
便道1
450
2
便道2
600
3
便道3
200
4
便道4
1003
473
530
在已有的便道基础加宽至6m
5
便道5
2800
2200
6
便道6
2455
855
1600
7
便道7
2000
8
便道8
960
9
便道9
1100
10
便道10
1300
本标段共建14座便桥，具体位置及数量如下表：
表4.1-2便桥统计表
位置
跨径
跨数
贝雷片（片）
钢材（吨）
总长
1#斜井便道
12
24
18
贝雷桥
15
30
22.5
安民1号大桥1#墩
45
安民1号大桥8#墩
1#斜井架子队驻地
工字钢
叶山隧道进口便道
13.5
安民隧道出口便道
11
道太溪大桥便道
36
13
黄家畲横洞便道
14
钢栈桥实际长度和材料用量根据现场实际情况适当增删。
本标段共修建处钢筋混凝土圆管便涵2处，位置及数量见下表：
表4.1-3便涵统计表
里程
河道宽度
便道底宽m
管涵直径
管涵数量
DK127+404
右侧50m
Φ1.5
3×
DK125+570
左侧75m
4.2便道施工
4.2.1修建要求
结合地方道路情况，利用地方道路，施工便道从既有道路接入，新修便道要满足施工车辆的行车速度、压实度、载重量等要求、满足车辆运行要求；
经过滑坡段时，砌筑片石重力式挡墙，挡墙高度不小于2.5m；
高填深挖地段的路基作好防护，采用浆砌片石骨架防护，地面坡度较陡地段，新修便道采用半挖半填的方式通过，在下坡侧修建路肩墙，减少挖填数量，便道做到排水畅通，路面无淤泥、无积水。
4.2.2技术指标
（1）路面路基宽度：
新建便道路面宽4.5m，路基宽5.5m，重点区域进出场主要便道路面宽为8m，路基宽9m；
（2）错车道设置：
新建便道或既有道路加宽结合地形条件，选择有利地形设置错车道。
原则上每200～300m设一处错车道，由于本工程部分道路通视情况较差，根据实际情况可调整为每100m设置1处错车道，错车道路面宽度加宽3m，错车长度20m；
（3）纵坡坡度：
最大纵坡按8%～10%控制；
（4）平面曲线：
一般最小曲线半径为20m，极困难条件下为15m；
（5）路基或路堑：
便道填筑前，应清除地表腐殖土及含水量较大的素土，用山皮土填筑便道，压实度不小于90%，压实厚度30cm；
挖方路堑便道应根据地质情况确定路堑边坡坡度，清除边坡危石，并对边坡进行喷锚防护，路堑两侧根据需要设置排水边沟；
（6）路面：
路面采用C25混凝土路面，厚20cm，下铺30cm厚碎石垫层，基础碾压密实；
图4.2-1施工便道路面结构示意图
（7）绿化、排水：
各重点生产设施区域道路两侧，实施植树绿化，路面排水设置2%横向排水坡；
便道单侧（靠山坡侧）设置0.2×
0.3排水沟，沟底纵坡不小于0.1%，保证排水畅通。
排水沟根据实际情况接入现有沟渠，防止冲刷水田，房屋等。
4.2.3施工方法
（1）新建便道
①便道施工前，先采用推土机或挖掘机清除地表附着物，地基有松软土的先挖除换填碎石土，采用压路机分层碾压密实；
②土质路基地段采用30cm厚碎石垫层上铺20cm厚C25混凝土面层，便道两侧设排水沟。
施工便道与既有道路相交处采用平面顺接方式过渡，跨越沟渠处根据沟渠的流水量大小不同，根据现场实际情况埋设预制钢筋砼圆形管涵或架设钢便桥；
③填土区段按照网格化卸料，用推土机摊铺，使填层在纵向和横向大致平整，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果；
④推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡；
⑤采用重型振动压路机振压。
碾压顺序按先便道路基两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。
各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm。
含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料进行调整处理后再碾压；
⑥混凝土面层浇筑应在碎石垫层沉降稳定后进行，面层采用C25混凝土，厚20cm；
⑦边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补；
⑧便道施工完毕后，人工挖水沟，水沟底设置2％的排水坡，将路基水引至地方排水沟中。
（2）既有道路加宽
本工程部分施工工点施工道路需对既有道路加宽处理，便道加宽采用浆砌块石挡墙防护。
挡墙示意图如下。
图4.2-2浆砌块石挡墙横断面图
①挡墙基础基坑开挖至河底高程50cm以下。
基础底面宽度Bd根据基础顶面至河床高度h0确定，Bd=0.5h0+125cm。
②河道挡墙墙身采用M10水泥砂浆砌块石。
墙面竖直，墙背坡度1:
0.25，墙顶宽度50cm。
砌筑第一层砌块时，先将基底表面清洗、湿润，再用M10水泥砂浆砌筑；
块石表面干净、湿润，铺浆厚度3～5cm，块石间砌缝用砂浆填充饱满，无浆不贴靠，砌缝内砂浆采用插入式振动器插捣密实。
③挡土墙墙背采用原浆勾缝，墙面采用M10砂浆勾凸缝，勾缝前必须清缝，用水冲净并保持缝槽内湿润，砂浆应分次向缝内填塞密实，应按实有砌缝勾缝，严禁勾假缝，砌筑完毕后应保持砌体表面湿润做好养护。
④沉降缝每10m设置一道，缝宽2cm，用沥青油浸板填塞。
⑤泄水孔每隔3m设置一处，采用6cmPVC塑料管，泄水管设置3%的坡度。
⑥墙后填土分层摊铺、分层碾压，压实度符合路基要求。
泄水孔处设置碎石反滤层。
4.3便桥施工
4.3.1修建要求
便桥结构按照实际情况专门设计,其承载负荷满足施工车辆通行的需要，过水断面符合防洪水位要求。
4.3.2设计指标
（1）设计行车速度：
5Km/h；
（2）设计荷载：
80T；
（3）桥跨布置：
9m、12m、15m一跨；
注：
根据现场河床设计宽度，可调整钢栈桥孔跨布置。
4.3.3施工方法
施工便桥采用贝雷片拼装架设，便桥长度根据河床水面宽度确定，以321型钢桥长度3.0m为基本模数扩展，可组合成多种跨径简支粱桥，可构造连续梁桥。
321型钢桥上搭设纵横向分配梁，铺设人字纹钢板桥面，桥面标准宽5.0m；
根据现场实际情况，墩台可采用混凝土桥台，每侧桥台根据河床底地基承载力计算以及现场施工便道标高的实测值确定。
（1）结构形式
图4.3-1施工便桥纵断面图
图4.3-2施工便桥横断面图
（2）钢便桥组装
贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。
用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。
为保证梁的刚度，贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。
连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。
主梁连成整体、长度达到施工长度后便可进行吊装。
桥台顶预埋钢板，以分散与贝雷梁接触点的压力。
在桥台横桥向两端预埋工字钢以限制贝雷梁的横向位移。
贝雷架上铺横向工字钢分配梁，间距30cm，桥面板采用10mm人字纹钢板，用U型螺栓与分配梁、贝雷片连接固定。
相邻块钢板间留1cm伸缩缝，防止温度变化引起桥面翘曲。
4.4便涵施工
4.4.1结构形式
本标段施工便道跨越水流量较小的山间冲沟时，设置钢筋混凝土管涵便桥，直径1.5m，单节长2m。
涵管便桥横纵断面如下：
图4.4-1涵管便桥横断面图
图4.4-2涵管便桥纵断面图
4.4.2施工方法
（1）涵管应安放于稳固坚实的河床基础上，当河床基础承载力不满足要求时，用浆砌片石加固。
施工时要注意涵底标高，不得出现涵底标高严重高于河床标高的情况，防止上游积水危害便道安全；
（2）涵管安装时，管基混凝土可分为两次浇筑。
先浇筑管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2～3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合，以及管基混凝土与管壁的结合；
（3）管节在对头拼接时，堵塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里堵塞，下半圈应从里向外堵塞；
（4）涵管两端管口下方采用片石钢筋笼防护，减小流水冲刷对基础产生的影响；
（5）填土厚0.5～1.0m时，管顶路基及管身两侧，在不小于两倍孔径范围内，应用含灰量9%的石灰土每20cm一层，分层夯实，压实度达到96%，或使用天然级配砂石料保持最佳含水量每20cm一层，分层夯实，相对密度达到96%；
（6）涵管覆土深度小于0.5m时，严禁任何重型机械和施工车辆通过；
管节预制运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5～10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。
5.保证措施
5.1质量保证措施
（1）在潮湿或水田地段填筑便道时，应在便道外侧开挖纵向排水沟，排除积水，切断或降低地下水；
（2）在护坡道外侧的排水沟，应按要求在沟的外侧填筑土埂，防止田水流入，在路基范围内开挖的排水沟，如为切断或降低地下水位作用时，将回填渗水性良好的砂砾料，以起到盲沟的作用；
（3）在有大片低洼积水地段填筑便道时，将先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出便道铺设地面以外，并翻晒湿土，再进行填筑与压实。
5.2安全保证措施
（1）施工前对所有参与施工的人员进行专项的岗前教育；
（2）建立健全安全生产保证体系，建立健全安全生产责任制，明确各级人员的责任，做到分工明确，责任到人；
（3）加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固“树立安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针；
（4）深化教育，强化安全意识。
施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗。
特种作业人员，必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗；
（5）建立和完善各项安全作业制度和防护措施。
建立以各类人员（岗位）安全操作规程，并遵照操作规程条款严格执行；
（6）经常检查和保养施工机具，保证安全装置灵敏可靠，防护罩完好无损。
加强用电管理，选择正确输电线路、配电箱、漏电保护开关。
电器设备和照明灯具设置接地保护；
（7）施工便道在危险地段设置防撞墙或护栏，在急转变、S型地段、大坡度、靠近居民区地段设置警示标志；
（8）施工便道派专人进行检查、维护与养护，确保安全、畅通、平顺和无扬尘。
通往项目部和各工点的岔道口处，设置醒目规范的指示标识，并注明相应距离，主要的交通路口必要时设标志、标线，并视现场实际需要派专人指挥、疏导交通；
（9）在易塌方地段设路堑浆砌挡护，在小半径急弯和路基松软陡坡区段，进行硬化处理。
5.3环保、水保保证措施
施工中为尽可能减少对周边环境的影响，特采取以下保护措施：
（1）施工便道选线选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。
对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。
工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化；
（2）严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。
施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地；
（3）做到临时施工场地布置优化，加强临时防护，施工结束后及时进行基底清理、土地平整，并复耕或恢复植被，要做好施工便道路基边坡挡护、护坡、排水防护，加强施工过程中的临时防护措施，施工结束后及时进行基底整治和道路两侧绿化措施；
（4）施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。
对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染；
（5）施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。
为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备。
加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求；
特别注意夜间施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。
对距离居民区200m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。
少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民，以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施；
（6）做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。
5.4雨季及日常维护措施
雨季时期便道两边排水沟进行不定期检修，防止积水导致便道基础松垮。
对日常因车辆碾压导致的局部破坏及时进行修补，对便道进行修补时，应尽量保持原来的纵坡和横坡，以便利于排水。
5.5便道保通措施
施工现场保通关系到施工能否正常进行，如果便道不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。
现场保通措施如下：
（1）便道的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。
加强养护，使便道始终处于完好状态；
（2）与既有道路所有者签订使用维护协议；
（3）便道与既有道路交界处设置交通标识牌，且由专人指挥交通，避免交通事故，减少堵车现象。
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