320汽车材料试题直播82轻柴油的性能指标牌号规格及选用Word文档格式.docx

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这些要求靠一系列性能指标来保证。

柴油的发火性是指其自燃能力，如果柴油发火性差,会引起柴油机工作粗暴。

当柴油喷入燃烧室后到出现火焰中心的一段时间叫着火延迟期，如果柴油发火性差,着火延迟期就长，喷入燃烧室的柴油积聚量多,一开始着火,就有过量的柴油参加燃烧反应,使气缸压力上升过急,产升强烈的发动机振动现象,使功率下降,油耗增大,磨损加剧。

柴油的发火性可用十六烷值评定。

与汽油辛烷值类似,也是用两种发火性差异很大的作为基准物对比得出的数值。

一种为正十六烷，发火性好，,定其十六值为100,另一种为a-甲基萘，发火性差，定其十六值为0,按不同比例将它们混合在一起,可获得十六烷值0-100的标准燃料。

然后在可变压缩比的标准单缸十六烷值测定柴油机上,将被试燃料与标准燃料进行同期闪火对比试验,若被试燃料与某标准燃料在相同条件下同期闪火,则标准燃料的正十六烷体积百分数,即为被试燃料的十六烷值,这种测定方法即GB/T386《柴油十六烷值测定法（同期闪火法》。

柴油机的转速越高,燃烧速度越快,对十六烷值要求就越高。

一般1000r/min以下的柴油机，应使用十六烷值35-40的柴油，1000-1500r/min的柴油机,应使用十六烷值为40-45的柴油,1500r/min以上的柴油机,应使用45-60的柴油。

另外，十六烷值越高，汽车就越容易启动，但十六烷值也不宜过高、否则柴油的低温流动性,喷雾、蒸发等均受到影响,致使燃烧不完全，降低发动机功率,增加油耗,一般选用十六烷值为40-50的柴油,基本可满足工作要求，国家标准规定轻柴油十六烷值不小于45.

从烃类结构来看,正构烷烃十六烷值最高,环烷烃和烯烃居中,芳香烃最低。

因此,提高柴油十六烷值的方法是向柴油中加十六烷值改进剂,优点是效果好,又不改变凝点。

通常用的添加有烷基硝酸酯，、丙酮过氧化物等,加入量一般为1.5%-2%,可提高柴油十六烷值16-24个单位。

8.2.1.2柴油的挥发性

柴油的挥发性对柴油机工作有重要的影响。

挥发性好,柴油机起动性能就好,燃烧完全,不易稀释润滑油,油耗较低,积炭少,排烟较少;

如果挥发性过高,会影响贮运及使用安全性,发动机工作容易粗暴。

柴油的挥发性用馏程和闪点等指标表示。

馏程:

柴油馏程测定方法与汽油基本相同,测定项目有50%、90%和95%馏出温度。

50%馏出温度越低,说明柴油中轻质馏分越多,柴油机容易起动。

90%和95%馏出温度越低,说明柴油中的重质馏分越少,燃烧越完全,不仅可以提高柴油机动力性，减少机械磨损,避免发动机过热现象,而且可以降低油耗。

闪点：

产品在一定试验条件下加热后,当油料蒸气与周围混合气接近火焰时，开始发出闪火的温度。

闪点根据测定方法和仪器不同,可分为开口闪点和闭口闪点。

一般轻质油（主要是燃料油）多用闭口闪点而重质油（主要是润滑油）多用开口闪点。

闭口闪点测定时按CB/T261《石油产品闪点测定法（闭口杯法）》,将试样放在闭口闪点测定器内,加盖连续搅拌,以很慢的恒定速率加热,当油中温度计读数达到预期的闪点前10℃时,按规定每隔1S或2S,中断搅拌,同时将一火焰引入杯内,引起杯内油蒸气闪火时的最低温度为闪点。

柴油的闪点主要用来控制其挥发性的上限，下限由馏程控制。

为了控制柴油的挥发性不致过强,国家标准规定了各号轻柴油的闭口闪点的最低数值。

8.2.1.3柴油的低温流动性

柴油的低温流动性是指在低温条件下柴油具有一定的流动状态的性能。

柴油的密度和粘度都比汽油大,随着温度的降低,柴油的粘度会变得更大。

在低温条件下,柴油能否在发动机燃油供给系中顺利地泵送和通过燃油滤清器,保证柴油机的正常供油便成为问题。

在低温下失去流动性,就会妨碍柴油在油管和滤清器中顺利通过,使供油量减少甚至中断,导致发动机不能正常工作甚至熄火。

所以,为能按发动机工况需求可靠地供给燃油,要求轻柴油应具有良好的低温流动性。

柴油在低温条件下流动性变差的原因是组成轻柴油的烃类中有一部分为石蜡。

在低温条件下，石蜡开始结晶析出，形成石蜡晶体，随着温度的进一步降低，结晶现象加剧，且各结晶体间开始聚集，形成结晶网络，结晶网络的产生，使柴油的流动阻力增加，流动性变差，如果这种网络延展到全部柴油中，柴油就会失去流动性。

柴油的低温流动性,还影响其在低温下的贮存、运输、倒装等作业的正常进行。

为了改善柴油的低温流动性，常在柴油中加入流动性能改进剂，又称降凝添加剂。

流动性能改进剂

可与柴油中析出的石蜡发生共晶、吸附,有抑制石蜡结晶生长的作用,故可改善石油的低温流动性能。

评定柴油低温流动性的指标有凝点、浊点和冷滤点。

我国采用凝点和冷滤点,日本采用凝点，美国采用浊点，欧洲国家采用冷滤点。

凝点是将柴油装在规定的试管内,冷却到预期的温度,将试管斜45°

经过1min液面不移动，此时的温度便是柴油的凝点。

浊点是柴油中开始析出石蜡晶体,柴油失去透明时的最高温度。

柴油达到浊点后虽未失去流动性,但易造成油路堵塞。

冷滤点;

是指在规定条件下,1min内通过过滤器的柴油不足20mL的最高温度。

冷滤点与柴油实际使用的最低温度有较好的对应关系,可作为根据气温选用轻柴油的依据。

一般冷滤点要高于凝点4一6℃）比浊点略低。

粘度是指液体在外力作用下发生移动时，在液体分子间所呈现的内部摩擦力。

它是表示油品动力性能好坏的一项指标。

粘度小的油品流动性能好,粘度大的油品流动性能差，油品的粘度随温度的变化而变化，这称为油品的粘温性能。

一般是温度升高粘度变小,温度降低粘度变大。

所以,表示某一油品的粘度时必须标明温度,不标明温度的粘度是没有意义的。

粘度有动力粘度和运动粘度之分。

评价轻柴油的雾化蒸发性能时,采用的是运动粘度指标。

运动粘度表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度,其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比,在国际单位制中以m2/s为单位。

对汽车油品来说,通常采用mm2/S单位，1mm2/S=10-6m2/s.轻柴油规格中规定测定20℃的运动粘度。

运动粘度影响柴油的流动性和雾化质量。

粘度小,柴油的流动性就好,但粘度过小,供油系的柴油漏失量会增加,影响供油量。

粘度小,则喷出油束射程远,喷雾锥角大,油滴直径小,雾化质量好；

粘度大,则正好与之相反。

此外,柴油机燃料供给系中柱塞和柱塞套筒、针阀和针阀体等精密零件靠柴油润滑,粘度过小会使磨损加剧。

8.2.1.5柴油的安定性

柴油的安定性包括贮存安定性和热安定性。

贮存安定性是指柴油在运输、贮存和使用过程中保持外观、组成和使用性能不变的能力。

热安定性是指柴油在柴油机的高温条件下,以及溶解氧的作用下发生变质的倾向。

贮存安定性好的柴油在运输、贮存和使用过程中外观颜色和实际胶质变化不大,基本上不生成不可溶的胶质和沉渣。

安定性差的柴油颜色逐渐变深,实际胶质逐渐增多。

使用贮存安定性差的柴油,容易导致滤清器堵塞、喷油器孔粘结或堵死、活塞组零件表面上形成漆膜或积炭。

影响柴油安定性的主要因素是柴油中的化学成分,其次是外部环境的影响。

柴油的安定性用色度,氧化安定性、10%蒸余物残碳3个指标来评价。

色度,即油品颜色的深浅,用色号表示。

色度可直观反映柴油安定性的好坏。

色度的测定按GB/T6540《石油产品颜色测定法》的规定进行。

标准色板共有16个色号,从0.5-8.0,每0.5一级,颜色由浅到深。

氧化安定性指100ml柴油在规定条件下氧化后所得的总不溶物毫克数，用mg/100ml测定。

10%蒸余物残碳:

指把柴油馏程试验中馏出90%后的蒸余物作试验,经强烈加热一定时间让其裂变后,所形成的残留物。

残碳值为残留物质量与原试样质量之比。

残碳值小,说明柴油馏分轻,精致程度深;

残碳值大,说明柴油馏分重,精致程度浅。

使用残碳值大的柴油,燃烧室易积炭,喷油器易堵塞,国家标准规定10%蒸余物残碳不大于0.3%

8.2.1.6柴油的腐蚀性

柴油的腐蚀性是指硫化物、有机酸对金属的破坏能力。

柴油中的硫化物燃烧后生成二氧化硫和三氧化硫,与水蒸气作用生成亚硫酸和硫酸,并在气缸内壁形成一层酸性薄膜,腐蚀机件;

使用含硫量过大的柴油会加速发动机润滑油的变质;

硫化物燃烧后生成的硬质积炭会造成气缸活塞组零件产生磨损;

燃烧生成的二氧化硫和三氧化硫气体排入大气还会造成空气污染,危害人类健康。

柴油中的有机酸,除对机件有腐蚀作用外,还会使喷油器头部和燃烧室积炭增多,喷油泵柱塞副磨损加剧,使喷油恶化

8.2.1.7柴油的清洁性

柴油的清洁性用灰分、水分和机械杂质等指标评定。

灰分是油中不能燃烧的矿物质,呈粒状,坚硬,是造成气缸壁与活塞环磨损的重要原因之一。

柴油中的机械杂质会造成供油系偶件的卡死,喷油器喷孔的堵塞。

水分会降低柴油发热量,冬季结冰堵塞油路,并增加硫化物对零件腐蚀作用,还能溶解可溶性的盐类,使灰分增大。

我国目前轻柴油质量标准执行GB252-2000《轻柴油》,车用柴油标准推荐执行19147-2003《车用柴油》

8.2.2.1GB252-2000《轻柴油》

GB252-2000《轻柴油》为强制性国家标准,于2002年1月1日起实施。

按照凝点将我国轻柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号7种牌号.

GB/T19147-2003《车用柴油》按照凝点将我国车用柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号7种牌号

8.2.3轻柴油的选择与使用

车用轻柴油的选用主要考虑环境温度,并应遵循以下原则：

8.2．3.1根据柴油使用地区风险率10%的最低气温选用柴油牌号

风险率10%的最低气温应高于柴油的冷滤点。

由于柴油的冷滤点一般高于凝点3-6℃，所以,也可以说,风险率10%的最低气温在数值上高于其牌号3-6个数即可满足选用要求。

牌号适用温度范围

10号适用于有预热设备的柴油机

5号适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上地区使用

0号适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上地区使用

-10号适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上地区使用

-20号适用于风险率为10%的最低温在-14℃以上地区使用

-35号适用于风险率为10%的最气温在-29℃以上地区使用

-50号适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上地区使用

8.2.3.2在气温允许的情况下尽量选用高牌号柴油有些汽车使用者认为选用的牌号越低越安全，对车越有利。

其实不然、首先由于低牌号柴油凝点低,其炼制工艺复杂、生产成本高所以其价格也比高牌号柴油贵;

其次由于柴油中凝点越低的成分燃烧性越差，燃烧滞后期长,越容易发生工作粗暴,所以在气温允许的情况下应尽量选用高牌号柴油。

8.2.3.3注意季节气温变化对用油的影响

对于那些季节气温变化较大的地区应特别注意季节气温变化对用油的影响,及时改变用油牌号。