黔张常铁路上跨常张高速防护方案Word下载.docx
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为了保证边续梁主跨悬臂施工期间桥下高速公路行车安全及车辆顺利通行，采用搭设防护棚架方式进行安全防护、如何在高速公路上进行防护棚架施工组织将是一个十分关键的问题。
3.防护棚架方案
施工过程中保证不侵常张高速净宽、净高，不影响公路正常通车，先在田家坊澧水特大桥13#、14#墩进行0#块的浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，在跨中（常张高速公路上空）进行合拢，合拢段处于行车道上方，该幅采用封闭施工。
根据设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为5.6m，考虑到连续梁采用挂篮施工，挂篮模板下部自由端长1.7m，小于5.6m，因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。
安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速公路行车。
3.1防护原则
a、满足常张高速公路通行净高5.5m的要求；
b、尽量不破坏常张高速公路主体结构；
c、对常张高速公路行车干扰控制到最低限度；
d、各类交通标志设置应确保正常状态下常张高速公路的行车安全；
e、连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至高速公路路面上。
3.2防护目的
a、防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。
b、防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。
c、防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。
d、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。
3.3防护方案
3.3.1防护棚架防护方案
防护棚采用与高速公路斜交方式搭设，防护棚顶部距离施工挂篮底部的间距不小于1m，棚架净跨为9.5m、净高为5.5m，横向宽度为35m，满足安全行车要求。
防护棚上设置限高及禁止超车、禁止调头各种等反光标志。
在防护棚前后10米范围内设置混凝土防撞墩并设置警示标志，并在防护棚前后500米、100米、50米处设置前方施工减速慢行及限速标志。
距防护棚50m及5m位置处各设置减速带。
门洞内设置照明灯，在门框（来车方向）涂刷红白相间的反光油漆，并设置频闪灯。
防护棚架基础采用100×
100×
100cm的混凝土基础，强度等级C35，基础两端设混凝土防撞墩，宽度与基础宽度相同。
立柱采用φ219mm*5mm钢管，下端与基础顶预埋钢板焊接。
钢管柱顶部设置国标H型钢300*150*6.5*9横梁，纵梁为[14槽钢，间距1米布置，由纵梁上的φ16定位钢筋定位。
其上铺2cm厚竹胶板封顶，竹胶板用铁丝连接固定。
竹胶板上再满铺彩钢瓦（防水和防火功能）。
防护棚顶部顺高速公路两侧设置防护栏，防护栏采用φ50mm短钢管与[14a槽钢分配梁焊接，高度50cm，布置间距1m，并立彩钢瓦进行全封闭，彩钢瓦与短钢管之间采用铁丝固定牢固。
为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，加强棚架的横向联系，用[12槽钢设置落地斜撑。
3.3.2防护棚搭设
3.3.2.1钢筋混凝土基础
在常张高速两侧路肩内侧及中间绿化带内外侧分别修建1m×
0.8m×
1m（长×
高×
宽）的C35砼基础。
施工基础前，为防止混凝土对高速公路路面的污染，在沥青路面与砼基础之间铺设钢板钢模板立模灌注混凝土，混凝土采用罐车运输。
并在基础顶面预埋630×
630×
10mm钢板，以备将来与立柱连接。
3.3.2.2钢管立柱
钢管立柱（Φ219×
5mm），中心间距5m，同排立柱通过调整钢管长度来适应路面坡度，钢管立柱底顶部均焊接钢板和加劲肋；
立柱上粘贴反光膜。
同排及中央隔离带两侧钢管立柱间通过[12槽钢连接作为剪力撑，以加强钢管柱间的横向稳定性。
钢管柱与基础采用预埋地脚螺栓连接。
3.3.2.3顶面封闭层
钢管柱顶部设置国标H型钢300*150*6.5*9横梁，纵梁为[14槽钢，间距1米布置，其上铺2cm厚竹胶板封顶，竹胶板用铁丝连接固定。
竹胶板上再满铺白铁皮（防水和防火功能）。
防护棚顶部顺高速公路两侧设置防护栏，防护栏采用φ50mm短钢管与[14槽钢分配梁焊接，高度50cm，布置间距1m，并立彩钢瓦进行全封闭，彩钢瓦与短钢管之间采用铁丝固定牢固。
3.4防护棚拆除
防护棚架拆除的工作在梁面所有附属设施全部施工完毕后再进行防护棚架拆除，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。
要实行高速公路占道通行，在相关管理单位的配合下拆除。
连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆面板，再拆竹胶板，然后拆横梁，最后拆立柱。
由于防护棚拆除工作相对于搭设较简单，且借道单向通行施工危险因素较多，危险性较大，只需半道封闭施工即可，采用“边通行、边施工”的原则进行。
交通封闭按《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）的标准实行。
（见交通封闭布局图）
3.4.1面板的拆除
施工人员在面板上将铁板、木板抬到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。
3.4.2横梁的拆除
横梁的拆除是棚架拆除的难点，因为单根横梁长度大，自重大，而且在梁体正下方，不能垂直起吊。
首先按顺序逐孔割除横梁与立柱间的联系，每割除一根移走一根，移到棚架两侧通过吊车运走。
本横梁采用吊车牵引加吊装的方式。
在向外牵引时，一定要注意横梁的平衡，要有专人指挥控制牵引速度，当牵引到下一个吊点时，及时解开上一个吊点，重新安装吊点，依次循环。
3.4.3立柱的拆除
横梁拆除后，立柱先松开法兰连接，再用地面吊车进行拆除。
3.5要点施工
3.5.1施工准备
（1）防护棚架搭设前，认真测量、做好棚架中线及标高的控制测量工作。
（2）劳动力安排：
领工员3人，技术员4人，防护员4人，作业队2个（每个15个），共计41人；
（3）机械设备：
16T吊车2台；
电焊机4台；
对讲机4部。
3.5.2棚架搭设施工
①吊装、安装、焊接钢管桩立柱以及剪刀撑；
②吊装、焊接横梁；
③铺设木板+铁板组合棚面并进行加固
3.5.3棚架拆除施工
封锁公路条件下：
①拆除防护栏
②拆除铁皮、竹胶板、剪刀撑
③拆除工字钢横梁
④拆除钢管桩
⑤基础拆除
⑥棚架拆除完成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开通条件后，开通公路。
3.5.4占道时间段操作步骤
事先将要点作业工具、材料运到吊装作业场地，正式封闭后进行吊装、拆除焊接作业。
拆卸过程：
第一步：
确定封闭给点；
第二步：
吊车调整就位；
第三步：
拆除、吊装；
第四步：
装车、摘钩；
第五步：
清理施工现场、恢复交通设施。
4、防护棚搭设现场施工交通组织方案
4.1交通组织方案原则
总体上采取“边施工、边通车”的原则，施工中我单位认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和湖南省人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。
在施工前对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：
（1）及时与高速公路交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。
（2）根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
（3）由常张交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。
其中施工区的限速选择应符合下列原则：
（a）限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；
（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；
（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
（4）施工时，应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。
（5）按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。
（6）施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。
特别要加强在高速公路内作业的安全注意事项的教育。
（7）对所有上路的施工机具（车辆）事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。
（8）我单位协同高速公路常张段交警部门和路政管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。
4.2交通分流总体布局
施工前，确定施工区的安全管理施工方案，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经施工监理审核同意后施行。
施工区的基本区划。
根据《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置
（1）警示区—→
（2）前渐变区—→（3）缓冲区—→（4）作业区—→（5）后渐变区—→（6）终止区六个区段。
作业控制区示意图如下图：
4.3施工区内设施布设要求
施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》（GB5768—99）的有关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。
其中限速标志的设置，报高速交警部门审批确定。
（a）警示区
作用：
提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。
本工程警示区设置长度为1600m。
在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。
施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。
警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。
最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100～300之间。
警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。
本区域内限速为80km／h，若需在夜间施工，应在该区内每100米安装一个黄色频闪警视信号灯。
（b）前渐变区
起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。
该区长度本工程设置为l00m。
当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于40km／h。
在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。
若需在夜间施工，应在该区内每100米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。
（c）缓冲区
引导车流有序行进。
缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；
在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。
缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。
（d）作业区
作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。
根据施工作业的需要设置作业区长度。
在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。
半幅封闭、另半幅双向四车道通行时的路面应加强借道通行路段中间安全设施的设置，中间分隔采用中型水马，引导车辆各行其道，水马在起始端连续布设，用警示线连接。
在变换车道出入口位置采用沙桶隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。
安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。
夜间施工应在作业区内设置照明灯。
一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。
（e）后渐变区
作用：
起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。
该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。
（f）终止区
表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。
终止区的设置长度大于30m。
终止区的末端应设置解除限速标志。
4.4施工安全设施要求。
4.4.1施工区标志：
施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。
施工现场标志支撑结构采用支架结构形式；
标志板采用1mm厚镀锌钢板，反光材料为二级反光膜；
字高30cm。
标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。
4.4.2临时隔离设施：
包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。
锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。
4.4.3各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》（GB5768—1999）的规范要求，并具有夜间反光功能。
其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；
防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；
锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；
警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。
施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。
所有交通标示牌及数量见下表：
交通设施使用数量表
序号
设施名称
图示
单位
数量
规格尺寸
备注
1
施工警示牌
块
18
△1300
2
慢字牌
4
3
限速80
变道警示牌
5
限速60
6
解除限速60
7
电子闪灯箭头牌
8
左右各4块
警示栏杆
30
9
警示爆闪灯
个
20
10
水马
1500
11
锥桶
2000
12
防撞桶
100
（d）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：
（1）作业区在右侧车道时，应将交通标志没在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；
（2）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。
（3）作业区在中间车道时，应将交通标志设在同一方向公路的两侧和作业区边界的两侧。
（4）禁令标志：
禁止通行标志设在上游过度区的前方；
禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；
解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。
（5）警告标志：
前方施工标志设在警示区的起点处；
前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；
双向通行标志应设在双向通行路段前至少400米处。
（6）指示标志：
前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处；
直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。
（7）渠化装置：
渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；
交通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；
导向标设在车流方向改变的地方；
路栏设在需要隔离车流的地方；
应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。
（8）安全设施布设顺序：
安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；
撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。
若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。
（9）施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。
验收程序：
施工单位自检——监理单位验收——交通组织管理部联合验收。
施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动。
4．5施工现场的交通安全管理要注重因素
（a）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。
交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。
（b）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。
注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。
（c）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。
（d）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；
施工人员应身着黄色反光背心作业；
注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。
（e）施工机械、车辆（如吊车、钻机等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅
自进出；
采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故,当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。
4.6支架成型后的安全防护
防护棚架成型后，沿公路方向在棚架两端1000m以外开始设置施工提示标示、减速标示、限速80km标示和限高5m标示，每个标示牌间距100m，防对防护棚架前后各100m范围设置反光路锥，反光路锥每隔5m设置一个，防止车辆不慎撞到防护棚架立柱。
5、安全生产管理
5.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
5.2安全组织机构
建立健全安全保证体系，成立安全领导小组，实行公司总经理安全责任制，建立以岗位责任制为中心的安全逐级负责制，各级成立安全领导小组，制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。
各级各类人员各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。
引入竞争机制，把安全生产纳入承包内容，与业主签订安全生产协议，与施工队逐级签订安全生产包保责任状，做到上对下一级包一级，下对上一级保一级。
主管必须先管安全，明确分工，责任到人。
5.3制度保证措施
⑴安全教育培训制度：
组织上场人员认真学习《安全生产法》、《高速公路施工技术安全规则》等有关安全的法律、法规、办法和制度，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。
对从事焊接、电气、高空、起重等特种作业人员作业的人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员进行安全生产知识教育，并经专业培训和考试，合格后方可上岗作业。
⑵安全检查评比制度：
建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目队每月定期和不定期进行安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。
对于检查中发现的安全隐患，及时进行整改。
⑶安全会议制度：
项目队、施工队、班组定期召开安全会议，总结安全生产施工经验，探讨安全防护手段及技术措施。
⑷安全事故报告、调查、处理制度：
施工中发生重、特大安全事故后，施工队迅速启动应急预案和专业预案，并在第一时间内向公司总经理部应急救援领导小组报告，火灾事故同时向119报警。
报告内容包括：
事故发生的单位、事故发生的时间、地点，初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况，所需的专业人员和抢险设备、器材、交通路线、联系电话、联系人姓名等。
在接到事故单位的报告后，应急救援小组立即赶赴现场，参加各方面组成的事故调查、处理委员会，组织指挥有关人员积极抢救伤员，采取措施迅速恢复施工，并做好调查工作，确定事故性质和责任。
调查处理工作内容：
勘察现场，检查机械、车辆及其他设备，做成记录；
检查施工方法、机具车辆、材料设备、工程质量等情况并记录；
调查关系人，做出记录并经本人签字；
调查有关文件、资料并记录。
调查完毕，及时完成事故分析，认定事故类别、事故原因及责任单位，完成事故分析纪要，然后上报。
5.4.跨常张高速公路施工安全措施
5.4.1施工现场安全防护
⑴施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。
经允许进入常张高速公路路面作业的人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横常张高速公路正常通车路段。
为避免万一因挂篮跨塌造成重大安全事故，当挂篮施工到高速公路行车道位置时，左右两幅挂篮应交错施工，不论什么情况下只能有一个挂篮在行车道上方进行混凝土浇筑施工，挂篮浇筑混凝土进入行车道时封闭半幅车道，并加强对交通的管制，按照《连续连半幅通车，半幅封闭安全设施布置》相关交通标示。
⑵为防止杂物掉落危及车辆，防护棚架上满铺竹胶板、薄铁板，在桁架两侧设2m高防抛网，防止因施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。
所有施工工具、机械设备等不得伸出施工安全区域。
⑶所有施工安全防护设施，包括：
标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等准备充分，以保证受损后能及时恢复。
⑷施工人员配戴安全帽。
从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高空作业人员，不得从事此项工作。
⑸进行高空作业时，严格按规定搭设脚手架、脚手板、吊架梯子，临空处设置栏杆，挂好安全网。
脚手架牢固稳定，并经常清除杂物，冬季作业时设置防滑措施。
严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳定的结构上通过。
高空作业人员必须系安全带。
作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人、伤车。
所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域，特种作业员必须持证上岗。
⑹夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。
⑺在施工支撑基础时，施工作业区域保护好公路路面，防止施工坠物对路面的损坏。
施工时所有施工机具均放在施工区域范围内，经常对施工车辆司机进行职业道德和安全教育，杜绝公路行车事故的发生。
⑻施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫施工路段公路路面，并做好施工区域公路维护工作。
⑼设置专门安全员24h进行现场监控，贯彻落实“
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