精选 动力分散与动力集中特点比较1119Word文档下载推荐.docx
《精选 动力分散与动力集中特点比较1119Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《精选 动力分散与动力集中特点比较1119Word文档下载推荐.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
表示动力轴，表示非动力轴，下同。
fortraileraxle,samebelow.
standsformotoraxleand
Note:
动力分散型动车组是指将大部分机械和电气设备吊挂安装在车辆地板下面，牵引电机安装在列车的全部或部分转向架上，使全部或部分轮对成为列车的驱动源，列车的全部车厢都可载客。
electricalandofitsmechanicalforAspower-distributedEMU,most
equipmentaremountedbelowthedeckandthetractionmotorsmountedonallor
partsofthebogiesmakingallorpartofthewheelsetsthedrivingsource,andall
thecarsareabletocarrypassengers.
全部为动力车
Allmotorcars
部分为动力车
Partlymotorcars
动力集中和动力分散动车组特点比较ComparisonbetweenFeaturesofEMUswithCentralizedandDistributedPower
序号S/N
内容Contents
动力分散动车组Power-DistributedEMU
动力集中动车组Power-CentralizedEMU
1
编组Composition
通常为固定编组，不可随意增减车辆数量，但可以采取2列联挂方型，动车与拖车同步增加或减少，不会造成过载或欠载。
Compositionusuallyfixedand
increaseordecreaseofcarsnotpermissible,yetpairoperation
可任意加减拖车的数量，编组灵活。
加减车厢后牵引力不变（因但阻力变化，，为动车数量不变）易造成过载从而达不到原定速度，或欠载造成功率浪费。
Flexiblecomposition,increaseordecreaseofcarsnotpermissible.
functionavailable,which
maintainstheportionbetweenmotorandtrailercarsandthusavoidunderloadoroverload.
Tractionforcenotchangedafterincreaseordecreaseofcars（numberofmotorcarsunchanged）yettheresistancedoes,which
easilyleadstounsatisfiedspeed
duetooverloadorpowerwaste
duetounderload.
2
动力配置Powerconfiguration
列车的牵引动力可以分散设置，使列车总功率按需要增减动轴，不受机车功率所限制。
Tractionpowersourcecanbedistributedandincreaseor
decreaseofmotoraxlesasper
demandspossible,i.e.totalpower
ofEMUnotrestrainedbythatof
locomotives.
总功率受机车功率限制Totalpoweroftrainrestrainedbythatoflocomotives
3
换向行驶Bidirectionaloperation
在两端都有驾驶室，可双向行驶，省却调车的时间，同时减少车务人员的工作及提高安全。
Cabavailableatbothendsandbidirectionaloperationcanberealized,whichreducestimeforshunting,releasingworkingloadandimprovingsafetyofservice
personnel.
列车换向时需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，折返时间长。
Locomotiveneedstobedecoupledfromoneendandcoupledtoanotherendforbidirectionaloperation,whichtakesalongertimeforlocomotivetoreverse.
4
轴重Axleload
最大轴重轻，对轨道冲击小。
高速情况下最大轴重对轨道的破这也坏作用远远大于平均轴重，是为什么越是高速的列车越趋向于使用分散技术的原因Lowermax.axleloadandthus
lessimpacttotracks.The
destructiveeffortsofmax.load
underhighspeedismuchhigher
thanthatofaverageaxleload,
thatiswhymoreandmore
high-speedEMUstendtoadopt
distributedpower.
机车最大轴重大，高速运行下对轨道冲击大。
Max.axleloadcontributedbylocomotive,imposinglargerimpacttotracksunderhighspeed.
5
载客量Passenger
载客量较同等长度的动力集中型动车组高约20%，可充分利用
机车不能载客。
Locomotivecannotcarry
capacity
站台长度。
Passengercapacity20%higher
thanpower-centralizedEMUof
samelengthandutilizationof
platformlengthmoreadequate.
passengers.
6
启动加速度Startingacceleration
启动加速度高，列车加速时间短，更适合发车密度大、站间距短的路线。
Higherstartingaccelerationandthuslessacceleratingtime,suitableforlineswithshortheadwayandinter-station
distance.
启动加速度小，列车加速时间长，不适合发车密度大、站间距短的线路。
Lowerstartingaccelerationandthusmoreacceleratingtime,notsuitableforlineswithshortheadwayandinter-stationdistance.
7
轮轨粘着Wheel-railadhesion
整体粘着性好，在加速时不易产（车轮的牵引力大于轮轨生空转间的粘着力，造成轮速异常上升），加速更稳定。
Bettercomprehensiveadhesionandlesspossibilityofslide（tractionforceofwheellargerthanwheel-railadhesionforce,thusleadstoabnormalincreaseofwheelspeed）duringacceleration,thusmorestableacceleration.
集中动力车单轴粘着性能好于分散动力车，但由于动轴数量少，总的粘着性不如分散动力车，加速时易产生空转。
Adhesionofindividualaxlebetterthanthatofpower-distributedEMU,however,comprehensiveadhesionpoorduetolessnumberofmotoraxle,higherpossibilityofslideduringacceleration.
8
再生制动Regenerativebrake
列车从高速减速到40km/h（不同的列车可能不同）的过程几乎不需要使用用空气制动，速度再降低空气制动开始补充，充分利用再生制动，将制动能量转换为电能反馈回电网,减少制动盘机械磨耗和能源浪费。
Pneumaticbrakealmostunnecessarywhenbrakingfromhighspeedto40km/h（maybedifferentfordifferenttrains）andonlyappliedifspeedistobefurtherlowered.Regenerative
brakefullyutilized,converting
andfeedingbrakeenergybackto
catenarytoreducediscwearand
机车受粘着限制，不能充分发挥动力制动的优越性。
大量拖车靠制动盘的摩擦制动，导致制动盘磨耗严重，既浪费材料又浪费能源。
Locomotivenotabletoputintofullplacetheadvantagesofdynamicbrakeasrestrainedbyadhesion,andrakelargelydependsonfrictionbrakeoftrailercars,whichleadstoseverediscwear,wastingbothmaterialandenergy.
energywaste.
9
动力冗余Powerredundancy
即使有一、两组电动机发生故障，列车也能正常行驶。
动力冗余性高，减少个别车辆故障而造成机破救援。
Evenifoneortwosetsoftractionmotorsfail,operationofEMU
stillnormal.Higherpower
redundancyandlesspossibilityof
towingoperationdueto
breakdownofindividualcar.
机车故障即需要救援，动力冗余性差。
Towingoperationneededincaseoflocomotivefailure,poorpowerredundancy.
10
纵向冲动Longitudinaljerk
车辆间的作用力小，牵引、制动时的纵向冲动小。
Lowerinteractionbetweencarsandlongitudinalimpactduringtractionandbrake.
车辆间的作用力大，牵引、制动时的纵向冲动大。
Higherinteractionbetweencars
andlongitudinalimpactduringtractionandbrake.
11
线路适应性Adaptabilitytotrack
线路适应力强。
由于动轴多，所以更能适应陡坡，最大80‰。
Higheradaptabilitytotrack.More
adaptabletolargegradientwithmoremotoraxles,max.gradient
upto80‰.
动轴少，线路最大坡度≤30‰。
Lessmotoraxles,max.gradient≤30‰only.
12
期命全寿周成本LCCLCC
根据德国ICE2和ICE3动车组LCC研究结论：
动力分散比动力集中低约10%。
AccordingtoLCCresearchof
ICE3andICE3byDB,LCCof
power-distributedEMUis10%
lowerthanthatof
power-centralizedEMU.
13
检修维护Inspectionandmaintenance
由于电动机多并分散在各节动力车，零部件维护较复杂，维修成本也较高。
Tractionmotorsdistributedonmotorcars,thusmore
complicatedmaintenanceforcompartmentsandpartsand
highercostforit.
主要动力设备集中管理，维护相对简单，维护成本相对较低。
Majorpowerequipmentcentrally
managed,thusrelativelyeasiermaintenanceandlowercostforit.
14
振动噪音．
车内动力设备分布在客车车下，
动力设备集中布置在机车，车厢
Vibrationnoise
振动、噪音较大。
Powerequipmentdistributedbelowdeck,thuslargervibrationandnoiseincompartment.
内振动、噪声较小。
Powerequipmentcentralizedinlocomotive,thuslowervibrationandnoiseincompartment.
根据上述比较，不难看出，在高速客运方面，动力分散型动车组比动力集中型动车组具有明显的优势。
目前，世界上高速客运动车组趋向于采用动力分散型。
法国高速动车组TGV为动力集中型，下一代AGV已改用动力分散型。
德国高速动车组ICE1/2为动力集中型，动车最大轴重达到19.5吨，DB运营数年后发现轨道变形频率加快，道砟粉碎现象严重，后来改用动力分散的ICE3，最大轴重减至16吨以下，才基本控制住了对轨道的破坏作用。
日本高速动车组一直就是动力分散型为主。
Withtheabove-mentionedcomparison,itisnotdifficulttocometothe
conclusionthat.forhigh-speedpassengerservice,power-distributedEMUsfeature
obviousadvantagescomparedwithpower-centralizedones.Atpresent,moreand
morehigh-speedEMUsforpassengerservicetendtoadoptthemodeofdistributed
power.TheTGVofFranceisofcentralizedpoweranditsnextgenerationAGV
hasalreadybeenchangedtodistributedpower.TheICE1/2ofDeutschlandisof
centralizedpowerandtheaxleloadofthelocomotiveisashighas19.5t,dueto
which,afteryearsofoperation,DBwitnessedaccelerateddeformationfrequency
oftrackandsevereballastcrush,andthesevereimpactfromtraintotrackwasnot
generallycontrolleduntilthepower-distributedICE3withamax.axleloadofless
than16twasputintooperation.AsforJapan,thepower-distributedEMUshave
longbeenamajortype.
-高氯酸对阿胶进行湿法消化后,用导数火焰原子吸收光谱技术测定阿胶中的铜、“中药三大宝,人参、鹿茸和阿胶。
”阿胶的药用已有两千多年的悠久历史历代宫①马作峰论疲劳源于肝脏[J].广西中医药,2008,31
（1）:
31.①史丽萍马东明,解丽芳等力竭性运动对小鼠肝脏超微结构及肝糖原、肌糖元含量的影响[J].辽宁中医杂志①王辉武吴行明邓开蓉《内经》“肝者罢极之本”的临床价值[J].成都中医药大学学报,1997,20
（2）:
9.①杨维益陈家旭王天芳等运动性疲劳与中医肝脏的关系[J].北京中医药大学学报.1996,19
（1）:
8.1运动性疲劳与肝脏①张俊明“高效强力饮”增强运动机能的临床[J]．中国运动医学杂志，1989，（）：
10117种水解蛋白氨基酸。
总含量在56.73%～82.03%。
霍光华②采用硝酸硫酸消化法和18（）：
372-374.1995,206．②林华吕国枫官德正等.衰竭运动小鼠肝损伤的实验性J].天津体育学院党报,1994,9（4）:
9-11.②凌家杰肝与运动性疲劳关系浅谈[J].湖南中医学院学报.2003，（）31.②凌家杰肝与运动性疲劳关系浅谈[J].湖南中医学院学报2003，（）：
1.②谢敏豪等训练结合用中药补剂强力宝对小鼠游泳耐力与肌肉和肝Gn,LDH和MDH的影响[J]．中国运动医学杂②杨维益陈家旭王天芳等运动性疲劳与中医肝脏的关系[J].北京中医药大学学报.1996,19
（1）:
8.2.1中药复方2.2单味药33阿胶和复方阿胶浆③常世和等参宝片对机体机能影响的[J].中国运动医学杂志，991，10（）：
49.③聂晓莉，李晓勇等慢性疲劳大鼠模型的建立及其对肝功能的影响[J].热带医学杂志，2007,7（4）：
323-325.3.1概述3.2关于阿胶和复方阿胶浆医疗保健作用的3.2.1营养成分和评价3.2.2阿胶的药理作用3.2.3阿胶的临床应用④XieMH,etal．EffectsofHongjingtiansheuoneproductivexisfunctionandexercisecapacitiesnmen.The5⑤周志宏等．补肾益元方对运动小鼠抗疲劳能力的影响[J].中国运动医学杂志，001，20（）：
83-84202-204.5`InternationalCourseandConferenceonPhysiologicalChemistrandNatritionofexerciseandtraining（Abstract）6⑥杨维益等．中药复方“体复康”对运动性疲劳大鼠血乳酸、p一内啡肤、亮氨酸及强啡肤l-13影响的实验研⑥。
仙灵口服液可提高机体运动能力，加速运动后血乳酸的消除。
F3口服液能调整PCO2⑧孙晓波等．鹿茸精强壮作用的[J].中药药理与临床，1987，（）：
11.⑨于庆海等．高山红景天抗不良刺激的药理[J]．中药药理与临床，1995，（）：
83.⑩牛锐．淫羊藿炮制前后对小鼠血浆睾丸酮及附近性器官的影响[J]．中国中药杂志，1989,14（9）:
18．P<
0.01）,其他肝功能相关指标未见异常（P>
0.05）。
肝脏是动物机体重要脏器之一,Pi，同疲），肝主筋，人之运动皆由于筋，故为罢极之本”。
人体肝脏的功能活动也必阿胶,味甘性平入肺、肝、肾经,具有补血止血、滋阴润肺的功效。
《神农本阿胶又称驴皮胶为马科动物驴的皮去毛后熬制而成的胶块是中国医药宝库中阿胶、熟地配伍能使补而不滋腻,共奏益气补血之功,主要治疗各种原因导致的气血阿胶对细有促进作用；
提示阿胶能提高机体免疫功能。
另外阿胶具阿胶具有很好的止血作用，常用来治疗阴虚火旺、血脉受伤造成的出血。
比如，阿胶能治疗缺铁性贫血，再生障碍性贫血等贫血症状，阿胶对血小板减少，白细阿胶是一类明胶蛋白，经水解分离得到多种氨基酸，阿胶具有很多的药理作用和阿胶又称驴皮胶,为马科动物驴的皮去毛后熬制而
升级会员 