施工组织设计方案范本Word格式.docx
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节段的安装可充分利用机械化设备，安排在车流量较小的时段进行，对交通影响较小。
3、节段拼装的设置和施工的关键问题
A．次内力
影响节段桥梁的关键因素是次内力、节段间的连接、体系转换及高程控制等。
节段桥梁的预应力筋可分悬臂力筋和连续力筋。
结构的次内力主要为预应力产生的次内力和徐变次内力。
悬臂力筋只是产生徐变次内力，而不产生弹性次内力，连续力筋则产生弹性次内力，当有多次体系转换时，也会产生徐变次内力。
次内力（矩）的净效增加了中间支点处的负弯矩和跨中正弯矩，对结构产生不利影响。
但次内力并非完全不利，连续结构中，可以把次内力有效地使用，从而增加结构的经济性。
事实上，在悬臂拼装阶段，支点处的负弯矩随悬臂长度增加逐渐增大，刚合龙时跨中正弯矩很小。
正是徐变次内力引起内力重分配使支点负弯矩减小，而跨中正弯矩增加，随着时间的增长及其它荷载的加入，结构整体受力趋向合理。
预应力产生的次内力可用力法或等效荷载法计算。
精确计算徐变次内力比较困难，与计算过程中的有关假设与实际出入较大有关，但不管采用什么方法，即使计算结果偏差较大，也不会对结构产生重大影响。
设计中，只要优化跨度及钢束布置，合理安排合龙程序，就可充分利用次内力的有利方面。
B．预应力钢束布置
节段桥梁的配束由悬臂力筋和连续力筋两部分组成，悬臂力筋布置在顶板、腹板及上梗肋内。
顶板内钢束常布置成直线形，直接锚固在节段拼装面上，腹板内钢束一般为曲线形状，使钢束承担部分剪力。
但有的大跨度桥梁只在顶板布束而不弯入腹腔板内，这给施工带来极大便利。
连续力筋布置在底板内，在箱内底板上留锯齿块张拉锚固钢束。
悬臂拼装的节段桥梁，钢束一般布成短束，弯起力筋只有2个弯折点，节段从预制到安装，大部分徐变已发生，因此预应力损失大大减少，可有效地增大永存预应力，使钢束的高强性能充分发挥。
悬臂拼装阶段，梁体需布置大量悬臂束，而体系完成后并不需要那么多钢束，为避免浪费，往往需设临时束。
体外预应力体系是一种有效尝试。
由于钢束布置在箱内（箱形梁）可以将截面做得更薄，通过控制张拉力，有效地控制及调整施工中的挠度和预拱度。
但体外预应力结构极限承载能力稍低，如何合理地使用，尚需进一步研究。
C．安装定位及挠度控制
节段的拼装常做成企口缝。
腹板企口缝用于调整高程，顶板企口缝可控制节段的水平位置，使拼装迅速就位，并能提高结构的抗剪能力。
有的在预制节段的底板处设预埋件，用以固定拼装时的临时筋；
也有的在腹板拼装面设连续的凹凸榫，顶板上仅留有2个水平半圆形和2个垂直梯形槽口的接榫供安装定位用。
安装就位时，宜在拼装面涂环氧树脂，使拼装面粘接较好。
挠度控制往往是设计和施工的关键问题，所设的预拱度必须根据施工情况及徐变情况作精确分析和计算，并及时调整，一般可通过张拉力筋或控制力筋张拉力调整，必要时可用千斤顶调整，接触面的接缝间可嵌入较软金属（如铜）。
城市桥梁由于搭移支架方便，也可在局部布置临时支架进行调整。
挠度控制不好，不仅影响线形，而且合龙难度较大，必须精心设计和施工。
D．合龙段的设计和施工
悬臂拼装的节段桥梁常留有1.5～2.0m的合龙段，在主梁标高调整后将梁连成整体。
一般采用现浇或节段拼装合龙，现浇比拼装施工工期长，工序复杂，但便于调整，而拼装对节段预制和拼装的精度要求较高。
多跨PC连续梁的合龙次序不同，对结构内力影响显著；
但由于悬臂力筋预加力和一期恒载的反向作用，大幅度降低了由不对称施工程序导致的对称面中内力的非对称程度，在许多情况下，并不至于影响对称截面的设计。
即合龙顺序的不同仅在施工阶段对内力有影响，连续体系形成后影响不大，故可以根据施工情况灵活选择合龙次序。
合龙时间应该选择在当日温度最低时进行。
3、预制混凝土节段箱梁拼装架设施工施工方案
预制节段梁由专业队伍在梁场生产供应,箱梁架设拟从本标段的起点墩和终点墩向中间方向逐跨采用JQ900型（额定起重重量900吨）上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。
对于起始的第1跨及第2跨节段梁由运梁车从地面施工便道运至架桥机下方,然后由架桥机直接吊起梁段至安装位置进行梁段的拼装。
其余各桥跨的节段梁则由存梁场龙门吊机提升上桥面,从桥上运梁至架桥机后方喂梁,利用50ｔ起重小车的转动装置将节段梁在空中转动90°
而就位。
节段箱梁架设流程:
施工准备→架桥机拼装→架桥机检验→节段梁吊装及调整→节段梁胶拼及临时束张拉→整孔预应力张拉→整孔落梁就位→架桥机纵移过孔→架桥机调整进行下一孔架设。
1、节段预制
箱梁节段预制数量多、工期紧、精度要求高、外观质量要求好，为了确保施工总进度，方便节段的储存、出运及拼装，根据工程实际情况，拟采取以下主要措施进行控制：
A．经对箱梁节段的预制方法（长线法和短线法）进行比选，拟采用短线匹配法进行箱梁节段的预制，以方便施工。
B．对箱梁节段预制进行认真规划与布置，提高其使用功能。
①、为了减少预制场地建设时间，使场地尽快地投入生产，并确保预制构件的质量，经对预制场精心选址，拟租用业主提供的两处场地上进行预制。
②、预制场地的规划与布置时，主要考虑以下原则：
a、满足短线法预制施工的需要。
b、必须满足箱梁节段预制工期的要求，有足够的场地用来储存箱梁节段。
c、预制区及存梁区应布置合理，以方便已预制的箱梁节段能及时储存。
d、场区临时通道及出运码头布置应合理，以方便梁段的转运及出运。
e、根据现有的资源，充分利用有利条件，减少改造工程量，尽快投入生产。
f、方便施工组织，体现文明施工。
③、预制场内设置两条生产线进行同时作业，各生产线内分别设置大型龙门吊进行吊运作业。
④、对预制场的预制台座、梁段储存区及龙门吊的基础进行加固处理。
3）选择合理的预制顺序，确保施工总进度及工序间的合理衔接。
C．采用6套模板系统进行箱梁预制，模板系统拟委托专业公司进行设计，并选择有相应资质及经验的专业厂家制造。
模板系统具有先进的三维几何数控系统及便于操作的液压系统。
用于预制施工的模板将具有刚度大、板面平整、接缝平顺严密、操作方便、便于调位的特点。
D．箱梁节段钢筋拟采取先绑扎成型、再整体吊装入模的施工工艺，以加快施工进度，避免钢筋绑扎时对已装模板的污染。
钢筋骨架绑扎在专用装配架内进行，吊装采用专用吊具多点起吊。
钢筋骨架绑扎严格按程序操作，确保骨架的外型尺寸准确及其自身的刚度。
E．严格控制混凝土原材料的性能。
使用同一产地、同一厂家的原材料，并保证性能稳定。
混凝土的配合比经严格试配（采用低坍落度混凝土），满足要求后才能使用。
混凝土浇筑按规范要求进行。
F．加强混凝土的养护，养护方法根据施工季节的变化进行调整：
一般情况下采用洒水养护，使混凝土表面的潮湿状态保持在7天以上；
热期施工期间，混凝土表面采取覆盖潮湿养护，覆盖物为土工布；
冬期施工期间，箱梁节段预制采用蒸汽养护。
G．梁段转运时，混凝土的强度必须达到设计要求起吊的强度，节段转运起吊采用专用吊具。
H．箱梁节段储存量大（储存最多时可达100块以上）、储存时间长（节段吊装前其储存时间不得少于3个月），拟对此进行周密安排。
①、箱梁节段存放不超过两层，采用三点支撑（用厚木块支垫）。
②、节段存放时，按预先确定的节段顺序存放，以方便出运。
③、制定详细的成品保护措施，并严格实施。
2、架桥机拼装
预制节段箱梁的架设采用上行式架桥机,其能够满足跨度22.5～35ｍ节段箱梁的架设。
本架桥机由主梁（含导梁）、前支腿、2个可前后循环的活动中支腿、后支腿、50ｔ起重小车、节段梁吊挂系统、吊具、安全系统、电气系统及液压系统等组成,架桥机总体布置见图1。
在起始孔处按施工要求采用汽车吊机安装架桥机设备,架桥机组拼完成后,对架桥机进行试吊并检验其各项工作性能,满足施工要求后才可投入正式使用。
3、节段梁吊装步骤（以30ｍ跨度为例）
在预制施工场地，在标准梁长度的台座上先进行块段划分，原则上考虑节段等长，并给节段的模板进行标号，按许许拼装使用，不得混淆。
在安装跨两端墩顶安装支座,并按设计调整其预偏量。
节段梁从存梁场运至待架设的桥跨处,首先吊装第Ｓ12节段定位,然后依次吊装其余各节段梁（见图2）,最后调整线形,校准第Ｓ1节段,并将其临时固定,确保不发生位移、转动。
安装时将各节段向墩方向偏移,预留涂环氧树脂的空间。
将第Ｓ1、Ｓ2梁段临时对接,通过张拉临时束预拼,检查拼接缝的密贴程度,以决定不同部位的涂胶厚度;
检查线形高程和箱梁中线,以掌握纠偏的方向和程度,作好纠编的准备工作。
预拼完毕后,将梁段脱开,对胶拼的混凝土面作进一步清理,确保涂胶面上无泥土、灰尘及其他松散物;
在第Ｓ1、Ｓ2梁段接合面上涂抹环氧树脂,将Ｓ2梁段与Ｓ1梁段密贴,张拉临时紧固装置,保证节缝间压力不小于0.3ＭＰａ,将Ｓ1、Ｓ2梁段临时锚固,环氧树脂固化。
按同样方法依次安装其余节段,最后张拉所有预应力束,整孔落梁至设计位置,完成一整孔梁的架设,纵移架桥机过孔,进入下一孔跨架梁。
4、节段梁胶拼施工
A．节段梁吊装和试拼
为保证两梁段拼接面标高、倾斜度保持一致,减少涂胶后的梁段位置调节时间,在胶拼前,进行试拼装。
试拼装时,调整待拼节段标高,将梁段拼接面靠拢,保证梁段拼接面完全匹配,检查梁段块件标高、中线和匹配面的情况,预应力孔道接头对位情况,临时预应力钢筋及张拉设备是否完善。
试拼完成后将移开0.4～0.5ｍ（以方便胶拼为准）,除纵向进行平移外,梁段的标高和倾斜度不应进行调整。
B．拌胶及涂胶
将环氧树脂在约400转/ｍｉｎ状态下搅拌2～3ｍｉｎ,直到颜色均匀为止,搅拌过程中尽量避免引入空气,尽量使用扁平工具拌胶,便于散热延长使用时间。
使用刮刀从下向上方均匀涂刷,为加快进度,可分为几个工作面同时进行涂胶,涂胶厚度为0.5～1.0ｍｍ。
混凝土凹进部分要填平,涂刷过程以及拼装后2ｈ之内采取措施,防止雨水侵入和阳光照射。
在常温条件下,拌制完的环氧树脂宜在45ｍｉｎ内涂刷完毕,90ｍｉｎ内进行拼接。
涂胶的混凝土表面温度不宜低于5℃,否则须采取加温措施。
涂胶时应取2组试件,与梁体胶拼面同条件养护。
C．梁段拼接
在全截面环氧树脂涂刷完毕,安装预应力管道密封圈后,移动待拼梁段,对位进行拼接。
张拉临时预应力束,使环氧树脂在不小于0.30ＭＰａ的压力下固化,挤压后的胶缝宽度宜在0.5～1.0ｍｍ,不应出现缺胶现象。
挤出多余的环氧树脂及时刮除,刮除过程中尽量减少对混凝土的污染,并用检孔器清理预应力孔道,排除可能进入预应力孔道的胶体,必要时0.5ｈ再通孔1次,确保孔道的畅通。
D．节段梁架设施工注意事项
节段梁吊装、运输时应特别注意保护梁端的剪力键,以免损伤;
节段梁必须在混凝土抗压强度达到设计强度的70%后方可挪移、搬运。
按设计要求,节段梁必须在预制场存放28ｄ后方可进行桥位吊装,确保预制梁的施工安全。
节段梁的预制长度由实际施工误差进行调整,由于梁段高度较低,箱内施工操作空间受限,所有预应力筋的锚固均设在梁端。
节段梁采用高位拼装落梁的施工方法,要求保证节段拼装的架桥机能够保证在施工荷载作用下稳定与安全。
E．梁段接缝处理
梁段施工接缝较多,箱梁各梁段之间的施工缝严格按《公路桥涵施工技术规范》[1]（ＪＴＪ041-2000）的要求进行处理。
（1）所有的接缝面必须洁净,除去油污等杂质,混凝土表面应尽量平整,疏松表面层及附着的水泥应清除干净,涂胶前表面要干燥或烘干。
（2）匹配面涂环氧树脂加水泥做填料作为粘结剂,环氧树脂要根据不同温度做几组配合比。
胶层要均匀,厚度控制在0.5～1.0ｍｍ为宜,以保证有多余环氧树脂从接缝中被挤出,并可利用胶层上下厚度不一调整拼装时上翘和低头现象。
粘胶剂的保存、有效期、搅拌方法及时间均符合相关规定。
环氧树脂涂层施工时,需要严格控制其湿度等相关指标,以确保箱梁能与外界的隔离。
（3）胶结强度应不低于梁体混凝土强度,初步固化时间大于2ｈ,完全固化时间为24ｈ,确保涂胶、加压等工序在固化前完成。
胶接缝挤紧的预应力（挤压）0.20ＭＰａ,挤压在3ｈ以内完成。
（4）环氧树脂接缝在环氧树脂尚未凝固之前,要在接缝保持一个最小临时压应力,不小于0.30ＭＰａ,通过临时钢束来施加。
梁段架设时必须在接缝完全闭合后才能施加预应力。
（5）涂胶人员在施工过程中应有防护措施,并做好安全防护工作。
5、箱梁预应力施工
本工程预应力体系中的预应力筋采用原图纸给定的钢绞线,锚固体系采用自锚式拉丝体系,锚具要符合《预应力筋用锚具、夹具和联结器》[2]（ＧＢ/Ｔ14370-2000）的技术要求,张拉体系采用ＹＣＷＢ型千斤顶。
预应力张拉将按预张拉、初张拉和终张拉3个阶段进行,当设计有具体规定时则按设计规定进行;
预应力应采用两端同步张拉,并要符合设计张拉顺序,预施力过程中应保持两端的伸长量基本一致;
预应力值以油压表读数为主,以预应力筋伸长量值进行校核。
A．预应力束的安装和保护
穿束前对孔道进行检查,孔道应畅通,无水和其他杂物。
预应力束应对号穿入孔道内,同一孔道穿束应整束穿。
预应力束安装在孔道后,孔道端部开口应密封以防止湿气进入。
任何情况下,当在安装有预应力筋的构造附近进行电焊时,对全部预应力筋和金属件均应进行保护,防止溅上焊渣或造成其他损坏。
B．预应力张拉
在张拉开始前,所有操作预应力设备的人员,应通过设备使用前的正式培训,以便熟练张拉操作全过程,确保张拉操作的正确性。
预应力束张拉程序为:
0→10%σｋ（初张拉,划线）→20%σｋ→40%σｋ→80%σｋ→105%σｋ（持荷2ｍｉｎ）→锚固。
张拉时混凝土强度不应低于设计规定,张拉顺序应符合设计要求,在张拉预应力束过程中,应根据设计要求放松部分梁段的吊杆,直至所有钢束张拉完毕。
箱梁两侧腹板应对称张拉,其不平衡最大不超过一束。
同束钢绞线应由两端对称同步张拉,千斤顶升、降压速度相近。
预应力束采用张拉力和伸长量双控,并以张拉力控制为主,以伸长值校核。
实际张拉伸长量与理论伸长量之差应控制在6%范围以内。
每端钢丝回缩量应控制在6ｍｍ以内。
每束钢绞线中单根钢绞线内的断丝或滑丝不得超过1丝,每个断面断丝不超过该断面钢丝总数的1%。
C．箱梁孔道压浆
本标段工程的预应力孔道均采用真空压浆工艺。
在一跨的所有预应力束张拉完成后,孔道宜在2ｄ内进行压浆,压浆材料为铁道部鉴定的高性能无收缩防腐灌浆剂,压浆前孔道内应清除杂物及积水,压入孔道的水泥浆要饱满密实。
真空压浆工艺的技术要求有:
（1）预应力孔道及孔道两端必须密封,可通过气密试验确定密封程度。
（2）抽真空时孔道内真空度（负值）控制在-0.06～-0.1ＭＰａ之间。
（3）孔道压浆的压力应≤0.7ＭＰａ,浆体注满孔道后,应在0.50～0.60ＭＰａ压力下持压2ｍｉｎ。
（4）孔道压浆的水灰比≤0.35。
（5）水泥浆的浆体流动度为30～50ｓ。
（6）水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40ｍｉｎ。
（7）浆体的泌水性3ｈ后应小于2%,24ｈ之内泌水全部被浆体吸收。
（8）浆体初凝时间≥3ｈ。
（9）浆体体积变化率<
5%。
（10）浆体强度7ｄ龄期强度>
25ＭＰａ;
28ｄ龄期强度>
60ＭＰａ。
（11）当气温或构件温度低于5℃时,不得进行压浆;
水泥浆体温度应小于35℃。
当白天气温高于35℃时,宜在夜间进行。
第2节采用的技术标准和相关技术参数
1、编制说明
（1）港铁轨道交通（深圳）有限公司编制的《深圳轨道交通4号线二期工程》405合同段投标文件及补遗图纸和招标图纸。
（2）北京市城建设计研究院设计的《深圳市轻轨交通二期工程405合同段施工图设计通用图》等。
（3）国家、建设部及深圳市现行有关规范、标准、定额及施工管理办法、规定文件。
（4）工地现场调查资料。
（5）本单位同类工程的施工经验及施工能力。
2、编制原则
（1）全面响应招标文件的各项要求，严格按照招标文件规定的内容和格式编制。
（2）针对本工程专业性强、精度要求高的特点，按系统工程统筹规划，突出关键工序，注意和其他专业配合协调，确保工期。
（3）根据本工程专业技术特点，结合现场施工条件和我单位技术设备能力，认真选择合理的施工方案，确保工程质量和施工安全。
（4）注意环境保护和文明施工。
认真贯彻深圳市有关施工管理规定，制定切实可行的施工技术措施，严格控制噪音、污水、建筑垃圾的污染，做到文明施工。
同时做好环境保护工作。
2.3本工程遵循的施工规范与技术标准
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999
《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303—2002
《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168—92
（2）环境控制系统：
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001
《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235—97
《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275—98
（3）给排水及水消防系统：
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）
《铁路给水排水工程质量检验评定标准》（TD10422—98）
《机械设备安装工程施工及验收规范》（TJ231（五）─78）
《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268─97）
（4）其他规范、规定
其他业主对深圳市轻轨工程有关工程管理的各种规范、规定主要有：
《招标文件》第二册—土建工程规范
《关于加强落实承包商安全生产领导职责的紧急通知》
《深圳市城市建设档案管理规则汇编》。
（5）标准的执行：
当规范和设计文件、施工图、设备说明书以及招标文件等有矛盾时，我单位将执行较高的标准。
第3节对替代方案设计图纸和计算书的说明
我局一直高度关注本项目，以使我们在继钱塘江四桥轻轨工程施工以后，能在本项目的锻炼下，再次提高施工水平和管理水平，为深圳特区建设贡献力量。
结合本项目的情况和业主提出的招标要求，我们多次召集我局桥梁专家和多家设计单位，本着施工方法经济，方案合理、可行的原则，将上部工程的做出效益、做出特色，我们完全有能力、有信心对上提出上述替代施工方法，同时还可以针对本项目提出移动模架的施工方法。
但是，鉴于本次招标时间仓促，本着为业主和工程质量负责的原则，我们的把对施工有指导意义施工图纸拿出来，还需要一个短暂的过程。
若业主确定我们中标或拟订我们为中标候选人，我们将认真听取业主和北京城建设计院的意见和建议，拿出整套设计图纸和计算书，达到业主满意的要求。
第4节施工进度计划和资源配置
1、施工进度横道图
2006年
2007年
2008年
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
施工准备
块段预制
块段安装
附属工程
2、主要施工机械设备表
序号
设备名称
型号
单位
数量
性能
进场时间
（年、月、日）
来源
洒水车
EQ1108G6D16/117KW
台
良好
2006．9．15
自有
混凝土拌和站
HZS60/110KW
座
轮胎式起重机
QY50/115KW
砼输送泵
HBT60A/118KW
砼运输车
HDJ5290GJBHI/254KW
架桥设备
JQ900
张拉设备
ZB4/500
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