大郑K272施工组织设计Word文档格式.docx
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③细砂：
灰白色，饱和，中密，以石英、长石为主。
分选及磨圆较好。
最大揭露厚度8.3m。
本次勘察没有穿越该层。
岩土施工工程分级、地基基本承载力σ0
细砂（松散、潮湿~饱和）Iσ0＝130kPa
细砂（中密、饱和）Iσ0＝185kPa
土壤标准冻结深度为1.55m。
抗震设防烈度为V度，设计基本地震加速度值为0.05g。
（2）水文地质条件
本次勘察在控制深度内存在孔隙潜水，初见水位3.8m，静止水位3.8m。
年变幅1.00m~2.00m。
通过对附近地下水及岩土侵蚀性试验资料分析并结合地区经验，判定地下水和岩土对砼没有腐蚀。
1.3主要技术标准
设计荷载：
铁路：
“中－活载”
公路：
公路－Ⅱ级
净宽×
6.0m×
4.0m
2、主要工程数量
工程数量
序号
项目名称
单位
数量
1
框架C35钢筋混凝土
m3
373.4
2
钢筋
t
45.7
3
TQF-I型防水层
m2
133.9
4
丙种防水层
334.7
5
C20混凝土
51
6
框架C30钢筋混凝土
244
7
人行道钢栏杆
m
20.4
8
铁丝网砂浆保护层
9
23
10
C15混凝土垫层
48
11
挖孔桩
168
12
旋喷桩
2927.08
13
M20浆砌片石
574
14
沉井
座
二、各分部分项工程的施工方案、保证质量的措施
1、施工组织机构设置
施工组织机构框图
大郑线K272+806平交道口改造工程
项目经理
尹兴田
总工程师
项目副经理
孙盛多
陈世国
王守杰
测量负责人
王辰生
安全负责人
李春生
质量负责人
李光远
工管部部长
李仁权
物资部部长
吕刚
试验负责人
2．各分部分项工程施工方案
2.1框构桥顶进方案
本框构桥需要进行顶进施工，根据现场实际情况在基坑开挖前要做好路基防护工作进行挖孔桩防护，设置滑板及分配梁、M20浆砌片石后背，再滑板上预制框构主体。
待混凝土达到设计标号，线路加固后，再进行框构桥顶进。
2.2线路加固方案
2.2.1线路加固准备工作
加固前将混凝土支墩完成待强度达到75%，在进行线路加固。
2.2.2线路加固方案
框构顶进均采用架设D24便梁线路加固。
在预制箱涵主体时开始准备，框构主体顶前完成。
在顶进就位后立即进行线路加固，保证列车在线路掏空的情况下正常行驶。
2.2.3过渡工程
1.本工程框构桥原位施工，需设置临时道口，铺设施工便道，临时道口设备按原道口标准安设。
临时道口里程为大郑线K272+828，道口宽5.0m。
2.施工便道最大坡度为3.0%，路面宽4.0m，采用泥结碎石路面，厚15cm。
3.引道施工完成后，临时道口拆除。
3.各分项工程的施工顺序
3.1桥梁工程：
3.1.1框构桥施工
在工作坑开挖完毕后，工作坑内设滑板、顶背，预制框构桥。
在框构桥就位两侧做挖孔桩防护线路，待预制框构桥混凝土达到设计标号，线路加固完毕后，将框构桥采用顶进法顶进就位。
3.1.2U型槽及挡土墙施工
框构桥顶进就位后，进行U型槽施工。
U型槽采用C30钢筋砼。
U型槽与桥两端分别设置一道沉降缝，U型槽与框构桥连接处沉降缝安设橡胶止水带。
U型槽每格15米安设橡胶止水带。
挡土墙采用M20浆砌片石，U型槽施工完成后进行挡土墙施工。
4.各分部（分项）工程施工方案及施工方法
4.1桥梁工程
4.1.1施工准备
4.1.1.1.技术准备
作好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，认真编制实施性施工自制设计。
下达技术交底安全措施及标准。
并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进行分析，并制订克服的技术保障措施。
作好与工务段、电务段、车务段、供电段、通信段签订施工协议和安全协议，运营部门派驻人员进行现场监督配合，事先作好隐蔽设施的调查、排迁，使施工顺利进行。
4.1.1.2.材料准备
调查弃土场及进出通道，对砂、石料作好场地调查，了解运输情况，并检查其资质等级情况，保证进场材料质量。
根据施工组设计总体施工的布置及总工期的要求制定出材料分期供应计划表，按计划表进行分期分批进场，材料抽样检测、复试。
4.1.1.3.机具准备及劳动力组织
根据施工组织拟订的机具和队伍开工前1日内到位，并保证所进设备均处于完好状态，按照施工组织的要求，对各分项工序的上岗人员进行分类上岗综合培训，培训合格者发合格证书，并持证上岗，对培训不合格者不准许上岗。
同时对上岗人员进行安全培训
4.1.1.4.现场准备
按照施工组织的总平面布置图的位置进行修建供生活及生活使用的暂舍，暂舍要适用，美观还得经济的目的，解决施工及生活用水，用电，清理施工现场，并作好防水排水工作，修整临时的运输道路，落实三通一平，严格按铁道部安全标准化工地建设标准进行施实。
4.1.2工作坑
工作坑布置在铁路右侧，挖工作坑的时候，均配两台挖掘机两台装载车，把土方运到指定位置。
开挖坡度为1：
1，靠线路侧为1：
1.5做草袋护坡，挖至标高后，滑板与后背梁同时施工。
由于该标段地下水比较丰富为了保证施工安全，在基坑周边设降水井，用水泵抽水排往周边农田，工作坑开挖后，在滑板几何尺寸施工范围内，碎石垫层，换填碎石对基底进行加固处理，以提高地基承载力。
4.1.3滑板及后背砌体
4.1.3.1滑板
滑板混凝土采用网控制高程法施工。
表面尽量达到较高的平整度。
滑板、后背、地锚梁混凝土连续浇注，不留施工缝，以保证其整体受力结构。
沿顶入方向，在滑板两侧，距框构身外缘5～10㎝处设置钢轨方向墩。
方向墩位置必须正确，每侧的方向墩必须在同一直线上，以控制框构顶进方向正确。
为防止框构在顶进过程中扎头，将滑板做成前高后低的仰坡，坡度为3‰左右。
滑板顶面设润滑隔离层，润滑隔离层采用石蜡滑石粉加油毛毡各一层。
施工时先将石蜡加热，再掺入的25％的机油搅拌均匀后，用喷壶浇洒在滑板上，再铺一层油毛毡，油毛毡接缝顺顶入方向搭接并粘结牢固。
滑板混凝土达到设计强度的50％后，再进行框构桥施工。
4.1.3.2后背砌体
后背砌体施工按照《铁路桥涵混凝土与砌石施工规范》，采用座浆分层砌筑法施工。
砌体砌筑后及时洒水养生。
砌体强度达到设计强度75%后，分层填筑后背土方并夯实。
4.1.4框构桥模板及支架
框构桥身模板采用大块钢模组拼成型，钢模板不倒用。
施工顺序为底板→侧墙→顶板。
脚手架采用碗扣式钢支架，墙体两侧双排布置，搭设高度由分期混凝土施工高度确定。
顶板底模支架采用万能杆件，支架高度用杆件顶托和底座调整。
4.1.5框构桥钢筋
主筋在现场先加工成骨架，然后按照设计的骨架编号顺序排放。
加工使用的钢筋严格执行《铁路桥涵施工规范》，必须有制造厂的质量说明书，在工地做抽样检查，其技术要求符合《钢筋混凝土用钢筋》（GB1499-84）有关规定，主筋全部采用对焊接头，并进行纵向打磨。
钢筋上不得有油污及石蜡，以免影响钢筋与混凝土的粘结力，焊接箱身底板钢筋时，在施焊地点铺设一快约0.5mm的石棉板，以免烧坏油毛毡。
4.1.6框构桥身砼
4.1.6.1混凝土浇筑
全桥砼采用自建搅拌站搅拌混凝土，由混凝土罐车运输到现场，用泵车浇注，机械振捣。
自高处向模板内倾卸混凝土时，其自由落差不超过2m，超过2m时通过串筒、溜槽等设施施工。
分项混凝土浇注连续进行，施工缝设在上下肋梗处。
施工缝的外理层在浇注上层混凝土前，凿除表面水泥浆和松弱层，处理后待其强度达到2.5Mpa以上，方可浇注上层混凝土。
4.1.6.2混凝土养生及拆模
4.1.6.2.1混凝土养护
混凝土养护采用自然养生法，在浇筑时作2组试件，待混凝土初凝后覆盖草袋洒水养生，混凝土表面要保持潮湿。
4.1.6.2.2脱模
当混凝土强度达到2.5Mpa之后，即可拆除不承重的侧模板。
满堂红支架的拆除必须待顶板混凝土达到设计强度100%后，方可拆除。
4.1.6.3防护层
框构预制后在其顶部涂二层热沥青进行防水处理，铺一层钢丝网，浇注C10素混凝土。
框构桥外形尺寸允许偏差
项目
允许偏差（㎜）
检验方法
宽度
±
50
尺检
轴向长度
顶、底板厚度
+20，-5
中、边墙厚度
4.1.7基底加固
框构桥基底采用压浆加固，旋喷桩直径为600mm,加固深度为框构桥基底下5.0米至框构桥基底以上0.2米。
高压旋喷加固体单轴抗压强度不小于2.5MPa，水泥搅拌桩水泥掺入比为20%。
4.1.8线路加固
为保障线路安全行车，需慢行列车限速45Km/h。
4.1.8.1、D24型便梁安装
在安装便梁前将混凝土支墩做好
（1）、封锁前的准备及吊装便梁
各项人员及防护员驻站联络员就位后，联络员发出封锁命令后，在我施工地框构桥两头进行插立封锁标牌（封锁时设立移动停车信号牌距施工地20米，封锁结束后两端插立移动减速信号标示牌距施工地800米），采用的D24型便梁长24.5米，宽0.4米，高1.2米，由于架设难度较大，特采用轨道车吊装方法，轨道车为16吨吊车两台分别置于框构涵南北两侧，就位等候封锁，现场人员与驻站人员联系，车站值班员与施工调度联系，并下达封锁开始命令后，两台吊车同时将线路上行左侧一片便梁吊起，横跨线路后，在吊车指挥者指挥下置于便梁基础上，便梁安放平稳、牢固，后背用木桩顶住，用拉线锁住，防止向内倾斜，并用道钉将便梁内外侧同时钉固，防止便梁在火车的振动下移动，此项工程由朱先国负责，以上工作完成后将吊车收回，经现场安全员、工务段防护员、监理单位确认后方可进行线路开通。
（2）、穿横梁钢枕
在封锁时间到达之前，利用慢行时间，先将钢枕间距对应便梁螺栓孔位置，在钢轨上用红蓝铅笔做上标记，人工将混凝土枕间道碴清除，当得到封锁指令开始后，将长3.9米，宽0.2米，高0.215米的横梁钢枕穿入纵梁与线路间，横梁钢枕间距为0.67米,根据钢枕间距调整灰枕间距,根据现场实际情况需抽灰枕6根,钢枕横梁与纵梁间用高强螺栓、四方垫板及连接牛腿紧密相连，无纵梁侧钢枕用枕木将其垫起,用木桩将其顶住以保证线路平稳,无变化,为避免横梁钢枕与钢轨相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查螺栓是否松动，线路是否有变化，随时与工务防护人员联系，以确认线路状态，与车站驻站人员联系，密切监测列车的通过情况，此处现场由工长杨禄祥负责，此项作业共需工人20名，耙子10把，铁锹15把，筛筐10个，现场由工长朱先国统一指挥。
（3）、最后一片便梁安装
利用慢行时间将便梁基础人工挖开，清除便梁处道碴，将钢枕与钢轨用方尺校正，并调整钢枕与线路至完全垂直状态，待得到封锁命令后，利用两台25吨吊车将便梁吊装就位，并将横梁钢枕与便梁完全连接，从而完成便梁架设过程。
此项作业由工长朱先国负责，工人20名，耙子10把，铁锹15把，筛筐10个。
（4）以上工程利用一次封锁时间进行施工，封锁结束后安排4人进行维护。
线路加固期间，正线列车限速45km/m，其余线路列车限速15km/h。
利用行车间隔进行顶进作业。
4.1.9顶进施工
框构桥最重自重为971吨。
根据计算的最大顶力（1399.92t÷
200t/台=7台），千斤顶的顶力可按千斤顶额定顶力的75%计算，按照每台确定所需顶进设备为200吨顶镐10台,平均每台顶力150t。
其余桥梁按以上方法逐一进行计算，确定设备得使用得当。
顶进前检查设备工作状态，并作预顶试验。
箱身顶进采用三班倒连续作业，保持箱身不断前进。
顶进箱身在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进，在洞内和线路防护人员之间设步话机、电铃和信号灯等，规定一定的联系制度，使洞内外密切配合，步调一致。
顶进时顶柱和后背上不准站人，以防顶柱弓起崩出或后背以外伤人。
当顶进时发现线路横向变形，及时纠正，并加强养护。
洞内挖土采用小型挖掘机配合装载机出土，直接用运土车运走，挖土进尺及坡度根据现场的土质而定，不能超挖，每次挖土按80cm一个顶程的土方，挖完后立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面，开挖面的坡度控制在1：
1.8—1：
1.2之内，开挖面的宽度预留10cm左右厚的土层，开挖底面高于箱身底面5—10cm。
开挖时必须做到列车通过时不挖土；
机械设备发生故障时不挖土；
较长时间不顶时不挖土；
交接班时不挖土。
安放顶铁必须和顶桥轴线顺直一致，与横梁垂直，每行顶铁与千斤顶成一直线，各行长度必须一致。
按顶进长度随时更换不同规格的顶铁，每隔1m设置一道横梁。
与箱身底板和后背梁接触的横梁必须密贴，所有顶铁必须楔紧，各行的顶铁程度力求一致。
框构桥顶进后允许偏差
中线
150
J2经纬仪测量
高程
+40，-150
S3水准仪测量
4.1.10附属工程
4.1.10.1人行道及栏杆
桥面栏杆采用L75的角钢，在加工场地加工完成后在现场组装。
4.1.10.2U型槽及挡墙：
基础采用人工配合机械开挖，夯填碎石后人工砌筑基础。
砂浆采用机械拌和，机动翻斗车运输。
U型槽与桥两端分别设置一道沉降缝，U型槽与框构桥连接处沉降缝安设橡胶止水带至U型槽顶部。
4.2轨道工程
4.2.1线路加固
框构顶进采用架设D24便梁线路加固。
在顶进就位后立即进行加固，保证列车在线路掏空的情况下正常行驶。
5.确保质量的措施
5.1质量目标
按批准的设计文件施工，确保全部工程达到国家及铁道部现行的设计规范、施工规范和工程质量验收标准及本工程项目要求的合格标准。
施工工艺质量标准符合国家及交通部颁发的施工规范及施工技术规则要求的标准。
消灭质量事故，消灭质量通病，追求工程质量零缺陷；
5.2质量保证体系及框图
5.2.1工程质量目标
按批准的设计文件施工，确保全部工程达到国家及铁道部现行的设计规范、施工规范和工程质量验收标准及本工程项目要求的质量标准。
施工工艺质量标准符合国家及交通部颁发的施工规范及施工技术规则要求的标准，工程质量一次验收合格率100%，优良率达90%以上，确保达到合格工程标准奖。
杜绝质量事故，消灭质量通病，追求工程质量零缺陷。
5.2.2质量管理机构及职责
5.2.2.1质量管理机构
5.2.2质量管理人员职责
项目经理：
负责整个施工过程中的质量管理工作，并监督检查各职能部门质量措施的制定、检查、监督、管理及落实情况。
项目副经理：
直接监督检查各职能部门质量措施的制定，检查监督及落实情况，配合项目经理负责整个施工过程的质量管理工作。
总工程师：
负责审核技术部制定的质量措施的可行性，监督实验室对施工中试验检测工作。
施工技术室：
施工前制定质量措施，并对施工队进行技术交底，施工中检查质量的落实情况。
安质监察室：
监督施工队在施工中对质量的落实情况，有权制止违反质量措施的一切行为。
物资设备室：
负责施工外购物资的质量并对进入施工现场的物资进行妥善保管，制定物资管理细则并落实；
保证施工设备正常运行，制定设备质量管理细则并落实。
5.2.3质量保证体系说明
我们将依据GB/T19001-2000idtISO9001：
2000质量标准建立起来的质量保证体系，严格执行文件各条款，加强质量管理，始终坚持“百年大计、质量第一，为用户服务”的原则，视工程质量为企业的生命，以优取胜，确保单位工程优良率达到同行业先进水平。
为了确保本项目的工程质量，使产品在形成过程中的质量始终处于受控状态，优质、高效地实现该项目的管理目标，特制定本项目质量保证体系。
本项目实行三级质量管理体系，严格按照自检、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的全面质量监控。
5.2.4质量保证体系框图
5.3质量保证措施
5.3.1质量保证的管理措施
5.3.1.1强化施工过程管理，确保工程质量
对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。
对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。
做施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，再会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。
对施工的每道工序必须要有施工技术交底书。
对施工草图、钢筋表、铁件加工单等，都必须复核无误后再下发。
并注意内业资料的收集整理。
（签证、变更、检查记录、各类报表等）。
以利于工程竣工后，文整工作的同步结束。
在施工全过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。
严格质量检查制度，各级质量监察人员，要保证三分之一的时间，深入现场做好检查工作。
质量检测和质量评定以《验标》为依据，用数据说话。
各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易懂、易记的口决，用标语牌的形式，树立在施工现场，使每个施工人员熟悉，便于掌握运用。
做好分部分项工程评定工作。
每道工序要先自检，然后由队质检人员检查验收，才能进行下道工序施工，隐蔽工程要事先通知监理工程师检查签认后再进行施工。
在施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，做到质量工作“三个落实”即：
施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求；
施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中；
每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。
5.3.1.2严把原材料采购、进场、使用的检验关
以试验室为中心，通过试验检测使进入工地的材料符合规范和设计要求。
从信誉好的厂家进货。
所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。
每批进场水泥、钢材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量，出厂日期及出厂合格证、检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用依据。
砼圬工所用中粗砂、碎石及路基填料等当地材料填料应按工程勘察的地质资料与技术规范作相关试验，各项指标符合规定及设计要求并经监理工程师批准后方可使用。
5.3.2保证工程质量的技术措施
根据工程特点，编制科学的施工组织设计，制订施工作业指导书，有计划的开展技术教育和培训，提高技术人员和施工员掌握新技术、新工艺的能力。
加大推广应用新材料、新技术、新工艺的力度，努力使科研成果尽快转化为生产力。
提高机械化施工装备水平，降低工人劳动强度，减少手工操作随意性大的影响。
试验、检测、监控工作是控制工程质量的核心，评价工程质量的手段；
科学研究是指导现场施工、提高工程质量的途径。
必须从检测方法、监测设备、科研方法和人员素质等方面给予高度重视。
科研必须为现场生产服务，为各项工序的施工提供科学准确的施工参数和数据，不断改进施工工艺和施工方法，确保质量目标全面实现。
加强文件和资料的管理，设专人负责。
三、施工进度计划
1、工期目标
我公司工期目标：
通过现场考察，仔细阅读设计图纸，本着优质按期完成工程的前提下，结合我公司的施工能力和本合同段的实际情况，我单位计划本桥于2012年4月1日复工，2012年9月10日竣工，总工期5个月零10天。
2.施工进度计划
2.1施工进度阶段目标
2012年4月1日～2012年4月15日施工准备
2012年4月16日～2012年4月23日完成降水井及基坑开挖工作
2012年4月24日～2012年4月26日滑板及后备
2012年4月27日～2012年5月3日完成底板施工
2012年5月4日～2012年5月9日完成侧墙施工
2012年5月10日～2012年5月19日完成顶板施工
2012年5月20日～2012年5月25日完成旋喷桩施工
2012年6月5日～2012年6月19日完成线路加固及恢复
2012年6月8日～2012年6月18日框构桥顶进完成
2012年6月20日～2012年8月20日完成U型槽及挡土墙施工
2012年8月21日～2012年8月31日完成桥内路面填筑工程
2012年9月1日～2012年9月10日完成竣工整理
3、保证工期的措施
3.1保证工期的主要组织措施
快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。
建立健全领导机构。
成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，全权处理施工单位与地方的有关问题，协调各方面关系，积极配合业主作好征地拆迁工作，积极主动地与地方各级及相关部门联系，做好改移和拆迁工作。
实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；
加强施工指挥制度全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。
强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免购置延误。
重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高速度和工作效率。
3.2保证工期的主要技术措施
精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。
不断优化施工方案和生产要素配置，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。
积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术设备含量，不断加快施工进度。
强化施工管理，实施短期网络计划控制。
利用网络软件对工程进行全面管理。
编制
升级会员 